JPH08244606A

JPH08244606A - 幌の自動着脱装置

Info

Publication number: JPH08244606A
Application number: JP7079869A
Authority: JP
Inventors: Koji Masuda; 孝司増田
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1995-03-09
Filing date: 1995-03-09
Publication date: 1996-09-24

Abstract

(57)【要約】【目的】車両間の高さの差に対応でき、伸縮装置の小
型化及び配管、配線の簡略化。【構成】連結車両の一方の車両に基端を固定された幌
10と、幌の先端部を相手車両の幌結合部に進退させる伸
縮手段11と、伸縮手段に設けられ幌の先端部に係脱可能
な係脱手段12と、相手車両に設けられ幌の先端部を係止
解放可能な係止手段13とを具備する幌の自動着脱装置に
おいて、伸縮手段が、ロッド側端を幌の先端部の周辺部
背面に向かわせた複数のエヤーシリンダ16、49と、エヤ
ーシリンダの各々の長手方向の途中位置を支持している
球面軸受17と、球面軸受から離れた位置で揺動を弾性的
に許容する保持部18とで構成され、係脱手段12が、伸縮
手段のロッド先端に設けた膨大部と、膨大部と略同じ太
さでロッド部に嵌合し進退駆動される解除部材と、幌の
先端部の周辺部背面に設けた膨大部の受入口と、受入口
に設けたラッチとで構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両相互の連結部に装着
される幌の自動着脱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道の客車用列車は、運転部を有する操
縦車両と複数の客車車両を連結して編成され、連結車両
数は一般的には固定的である。ところが、大都市におけ
る旅客数の増大に対応するため、長編成の列車になりつ
つあるが、駅のプラットホームの制限から、最初から長
編成にできない場合がある。また、大都市周辺から乗客
が急に増える場合もある。そこで、大都市に向かう途中
で、既に満員状態の列車に空の車両を連結する増結作業
が行われることがある。この増結作業は、車両前面の連
結器同士の係合を行う要員、空気配管及び電気配線の接
続を行う要員により迅速に行われる。しかし、増結車両
との間で乗客が行き来できるようにするためには、幌の
装着、前面扉の開閉、渡り踏み板のセット等を行う必要
がある。特に、幌は背も高く、重量もあり、扱いにく
い。そのため、幌の自動着脱装置が望まれるようになっ
た。

【０００３】従来の幌の自動着脱装置としては、一方の
車両の先端に幌を取り付けると共に、幌を伸縮させる伸
縮装置を配設し、この伸縮装置によって幌を伸長させ
て、幌先端と他方の車両とが当接した後に、着脱自在な
連結機構で施錠を行うようにしたものが提案されてい
る。しかしながら、この伸縮装置は幌を伸長させた状態
のまま取りついており、車両がカーブを走行する場合、
あるいは上下に振動する場合等に、追従する必要があ
る。そのため、構造が複雑になり、耐久性も求められる
ようになる。そこで出願人は、特開平４−１００７７０
号公報のように、幌の連結後は伸縮装置が幌から外れて
短縮し退避状態になる幌の自動着脱装置を提案した。こ
の自動着脱装置の概要を図１１〜図１４を用いて説明す
る。

【０００４】図１１において、１は幌装備車両、２は相
手車両、３は幌である。幌３は、一端を車両１に取り付
けられ、他端に先端金具４を有し、先端金具４が相手車
両２に対向している。幌３を伸縮させるために、幌３の
上下に伸縮装置１０１、１０２を設けてある。相手車両
２の幌取付け部周辺に沿った位置に、側面の案内金具１
０５、下面の案内金具１０６、凸錠１０７、が突設され
ている。先端金具４には、上面に凹錠１０８、下面にロ
ーラ１０９付きのシリンダ装置１１０が設けられてい
る。伸縮装置１０１は、図１２、図１３に示すように、
スポンジ１１１を介したヒンジプレート１１２に設けて
あり、伸縮機構としての１対のトグルジョイント１１３
を設け、その伸縮の駆動機構として伸縮方向に直角なエ
ヤーシリンダ１１７を設け、トグルジョイント１１３の
先端に回動式の止め金具１１４を取付けたものである。
また、止め金具１１４に対する受け具１１５が先端金具
４に取り付けられている。受け具１１５は、図１４に示
すように、マイナス溝１１６を有し、止め金具１１４の
先端がマイナス溝１１６を通過して、９０°回動する
と、係止状態になる。止め金具１１４の回転駆動は、図
示していないが、空気圧で駆動されるラックがピニオン
を駆動する構成である。

【０００５】図１１（ａ）の如く、連結前には、止め具
１１４は受け具１１５に対して係止状態にあり、伸縮装
置１０１、１０２は短縮状態になって、幌３は車両１の
先端に保持されている。そして、連結時には、相手車両
２が図示の位置にあって、伸縮装置１０１、１０２が伸
長すると、幌３の先端金具４は案内金具１０５、１０６
に案内されつつ相手車両２の幌取付け部に当接する。す
ると、シリンダ装置１１０が伸長して先端金具４を持ち
上げ、凹錠１０８が凸錠１０７に嵌まる連結状態にな
る。連結が完了すると、止め具１１４が９０°回動して
受け具１１５から離脱可能になり、トグルジョイント１
１３が短縮し、伸縮装置１０１、１０２は単独で待機状
態になる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車庫内で空の車両同士
を連結する場合は、車両間の高さの差は車輪の半径差だ
けであるが、連結する一方の車両が満員で他方の車両が
空で有る場合には、重量の違いによるスプリング機構の
短縮差が加算され、連結時の車両間の上下の高さの差が
大きくなる。しかしながら、前記従来の、幌の自動着脱
装置は、図１２のスポンジ１１１の厚み方向変形分しか
高さの差を吸収できず、吸収代が小さいという問題を有
していた。また、伸縮装置１０１が幌３を保持して短縮
している状態では、このスポンジ１１１の存在により幌
３を固定的に保持できず、車両の走行時には振動すると
いう問題も有していた。また、伸縮装置１０１、１０２
の構成が、伸縮機構（トグルジョイント１１３）と、駆
動機構（エヤーシリンダ１１７）と、係脱手段（回動式
の止め金具１１４）とを別個に設けてあり、部品点数が
多く、配管、配線が多く、特に駆動機構及び係脱手段の
駆動用エヤーシリンダに対する圧縮空気の供給のために
幌の外側を通るフレキシブルホースが外観を損なうとと
もに装置が嵩張るという問題があった。本発明は、連結
される車両間の高さの差が大きくても対応できるように
にするとともに、伸縮装置の小型化及び配管、配線の簡
略化を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、連結車
両の一方の車両の端部に基端を固定された伸縮可能な蛇
腹状の幌と、その幌の先端部を相手車両の幌結合部に対
して進退させるように伸縮可能であり幌の基端固定側車
両に設けられた伸縮手段と、その伸縮手段に設けられ前
記幌の先端部に係脱可能な係脱手段と、前記相手車両に
設けられ幌の先端部が幌の結合部に当接した状態に係止
し解放可能である係止手段とを具備する車両連結部に装
着される幌の自動着脱装置において、前記伸縮手段が、
ロッド側端を前記幌の先端部の周辺部背面に向かわせた
複数のエヤーシリンダと、前記エヤーシリンダの各々の
長手方向の途中位置を揺動自在に支持している球面軸受
と、球面軸受から離れた位置で前記揺動を弾性的に許容
するように保持している保持部とで構成され、前記係脱
手段が、前記伸縮手段の前記ロッド先端に設けた膨大部
と、その膨大部と略同じ太さを有しロッド部に嵌合し進
退駆動される解除部材と、前記膨大部に対向する前記幌
の先端部の周辺部背面に設けた膨大部の受入口と、その
受入口に設けてあり前記解除部材が後退位置にある状態
で受入口に前記膨大部が進入することにより膨大部に係
合し解除部材が前進することによりその係合を解除する
ラッチとで構成されていることを特徴とする。

【０００８】前記発明の手段において、前記解除部材
が、後部を環状ピストンに形成されて前記ロッド側に形
成したシリンダに嵌合しており、前記ロッド内を通って
形成した流体通路を介して供給される圧力流体によって
進退駆動される構成とするのがよい。前記発明の手段に
おいて、前記係止手段が、前記相手車両の幌の結合部に
軸支持された複数の鎖錠金具が回動して前記幌の先端部
に対して係止、解放するように設けられ、鎖錠金具の回
動をエヤーシリンダで行う構成とするのがよい。

【０００９】

【作用】前記発明の手段は、係脱手段が係合状態で、つ
まり膨大部が受入口に進入して膨大部にラッチが係合し
た状態であり、伸縮手段が短縮状態である時は、幌が短
縮して一方の車両に引き寄せられており、幌は収納状態
である。この収納状態から幌を装着するときは、相手車
両の係止手段を解放状態とし、伸長手段を伸長させて幌
の先端を相手車両の幌結合部に当接させ、係止手段を係
止状態とすることによって、幌の先端が相手車両に結合
される。次に、係脱手段の解除部材を前進させることに
よって、膨大部に係合しているラッチが解放される。伸
縮手段を短縮させると、膨大部は受け口から抜け出し、
伸縮手段が短縮状態となり、これで幌の装着が完了す
る。幌を収納するときはこれとは逆に、係脱手段の解除
部材を後退させた状態で伸縮手段を伸長させて、膨大部
を受け口に進入させると、ラッチが膨大部に係合して幌
先端部と伸縮手段先端部とが一体となる。次に係止手段
を解放状態としてから、伸縮手段を短縮させると幌も短
縮して収納状態となる。

【００１０】伸縮手段は、伸長状態でロッド先端部に幌
の大部分の重量が掛かる構成であるから、その保持部が
かなり強力な弾性反力を生じるものであることが必要で
あるが、例えば、コイルばねを用いて必要な反力と必要
な揺動の許容量が得られる。すなわち、連結する相互車
両の高さの差に十分に対応可能である。伸縮手段の幌に
対する係脱手段が、受け口側のラッチと膨大部とが係合
する構成とした点は、その解除において解除部材を膨大
部側へ移動させることによってラッチを後退させて解除
することができるから、解除部材の駆動をエヤーシリン
ダのロッド内に通路を設けてシリンダ側で別のエヤーシ
リンダにより行うことができる。従って、解除部材を駆
動するための流体通路が外部に露出しないから、外部配
管が減少する。係止手段をエヤーシリンダで駆動するよ
うにしたことにより、自動化を達成できる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図１０を用いて説
明する。この実施例の装置は、図１に示すように、幌装
備車両１に設けた幌１０、伸縮手段１１、係脱手段１
２、相手車両２に設けた係止手段１３等で構成されてい
る。幌１０は蛇腹状の伸縮可能なもので、一方の端であ
る基端を幌装備車両１の端部に取り付けてあり、他方の
端である先端に枠状の先端金具１５を取り付けてある。

【００１２】伸縮手段１１は、複数の伸縮部が夫々エヤ
ーシリンダで形成され同時に動作し幌１０の先端部を相
手車両２に対して進退させる構成のもので、車両１の端
部の上側に１個の上側伸縮手段１１ａ、同下側に２個の
下側伸縮手段１１ｂを設けてある。上側伸縮手段１１ａ
は、断面を図４に拡大して示すように、二重エヤーシリ
ンダ１６、球面軸受１７、保持部１８等からなる。

【００１３】二重エヤーシリンダ１６は、短縮状態にお
ける全長を短くして伸長状態で所望のストロークを確保
するためにシリンダを二重にしたもので、この構成によ
ってシリンダ部が車両内に突出しないように設置するこ
とができる。二重エヤーシリンダ１６は、外側シリンダ
１９、内側シリンダ２０、外側ピストン２１、内側ピス
トン２２、ピストンロッド２３等からなる。外側シリン
ダ１９には外側ピストン２１が嵌入しており、一端にヘ
ッドカバー２４を、他端にロッドカバー２５を設けてあ
り、外側ピストン２１が内側シリンダ２０の一端に設け
られていて、内側シリンダ２０が外側ピストン２１のピ
ストンロッドとしてあり、その内側シリンダ２０がロッ
ドカバー２５を貫通している。外側ピストン１９の片側
の第一圧力室２６にヘッドカバー２４に形成したポート
２７が接続し、他の側の第二圧力室２８に前記ヘッドカ
バー２４に形成したポート２９が外側シリンダ１９のシ
リンダ壁に形成した通路３０を介して接続している。内
側シリンダ２０には内側ピストン２２が嵌入しており、
内側ピストン２２の片側の圧力室３１が内側シリンダ２
０の端部で第一圧力室２６に連通し、他の側の圧力室３
２が内側シリンダ２０の外側ピストン１９近くで内外を
連通する連通孔３３及び内側シリンダ２０のシリンダ壁
に形成した通路３４を介して第二圧力室２８に接続して
いる。図中３５は内側シリンダ２０のロッドカバーであ
り、ピストンロッド２３が貫通している。

【００１４】この二重エヤーシリンダ１５は、図４に示
す状態が短縮状態であり、ポート２７から排気し、ポー
ト２９から給気すると、伸長状態となり、逆に、ポート
２７から給気し、ポート２９から排気すると、短縮状態
に戻る。後述するように二重エヤーシリンダ１５は揺動
する構成であり、ポート２７、２９、及び後述するポー
ト７３にフレキシブルホースで給気する必要があるが、
ポート２７、２９をヘッドカバー２４に形成した構成
は、ヘッドカバー２４が車両１本体に近い側にあるので
フレキシブルホースを短くでき、目立たなくすることが
できる。

【００１５】球面軸受１７は、可動軸部３６と固定受け
部３７とからなり、可動軸部３６が外側シリンダ１９の
ロッドカバー２５の外周面を凸球面に形成されたもので
あり、固定受け部３７が別に形成された小径部３８、中
径部３９、大径部４０を有する段付きの筒状部材からな
り、その中径部３９の内面に前記凸球面を支持する凹球
面として形成されている。前記大径部４０と中径部３９
の段差部４１が取付け面であり、図１に示すように、小
径部３８を相手車両２に向かわせて幌装備車両１の側に
固定状態に取り付けられる。

【００１６】保持部１８は、図４に示すように、二重エ
ヤーシリンダ１６の外側シリンダ１９の途中の外周部分
を、前記固定受け部３７を構成する部材の大径部４０の
内側から軸芯に向かうように設けた、上側押圧部材４
２、そのバランスばね４３、４４、下側押圧部材４５、
そのバランスばね４６、そして左右は図示していない
が、左右の押圧部材、そのバランスばね等で押圧し、支
持している。このばねを介した支持状態は二重エヤーシ
リンダ１６がシリンダ球面軸受１７を支点とする揺動を
弾性的に許容するための構成である。上側のバランスば
ね４３、４４は、二重エヤーシリンダ１６が伸長状態
で、幌１０を支持した場合にピストンロッド２３の先端
側があまり下降しないようにするために下側のバランス
ばねよりも強力にしてある。同図中、小径部３８の先端
部４７とテーパ嵌合している部材４８は、ピストンロッ
ド２３の先端部に固定された円板状のものであり、二重
エヤーシリンダ１６が短縮した状態で小径部３８の先端
部４７と嵌合し、固定状態に支持され、二重エヤーシリ
ンダ１６が揺動しないように固定するシリンダ固定手段
１４として設けてある。ピストンロッド２３の更に先端
側に延長して設けてあるロッドは後述する係脱手段１２
の一部である。

【００１７】下側伸縮手段１１ｂは、図５に拡大して示
すように、エヤーシリンダ４９、球面軸受１７、保持部
１８等からなる。上側伸縮手段１１ａと異なる点は、エ
ヤーシリンダ４９のシリンダ部が二重になっていない点
であり、他の部分は略同じ構成である。下側伸縮手段１
１ｂは、車両の床下に配置できるから必ずしも短く形成
する必要がないから、二重になっていないのである。エ
ヤーシリンダ４９は、シリンダ５０、ピストン５１、ピ
ストンロッド５２からなる。シリンダ５０は、一端にヘ
ッドカバー５３を有し、他端にロッドカバー５４を有し
ている。シリンダ５０に嵌入したピストン５１に対し、
ヘッドカバー５３側の圧力室５５にヘッドカバー５３に
設けたポート５６が接続し、ロッドカバー５４側の圧力
室５７にヘッドカバー５３に設けたポート５８がシリン
ダ５０に沿った外部固定配管（図示せず）及びロッドカ
バー５４に設けた通路５９を介して接続している。

【００１８】このエヤーシリンダ４９は、図５に示す状
態が短縮状態であり、ポート５８から排気しポート５６
から給気すると、伸長状態となり、逆に、ポート５６か
ら給気しポート５８から排気すると短縮状態に戻る。

【００１９】下側伸縮手段１１ｂの球面軸受１７、保持
手段１８、及びシリンダ固定手段１４等は、図４を用い
て説明した二重エヤーシリンダ１６のものと略同様であ
り、同等部分を同一図面符号で示して説明を省略する。

【００２０】係脱手段１２は、伸縮手段１１の先端を幌
３に対して係脱可能にして、係合状態で伸縮手段１１が
伸縮動作することにより、幌３を伸縮させる、つまり、
幌３の先端を進退させるためのものである。この係脱手
段１２は、上側伸縮手段１１ａ及び下側伸縮手段１１ｂ
の夫々の相手側車両に向かうロッドの先端部と、幌３の
先端金具１５とに設けてあり、膨大部６０、解除部材６
１、受入口６２、ラッチ７４等からなる。

【００２１】係脱手段１２の伸縮手段１１側は、図４、
図５を用いて説明したピストンロッド２３、５２の先端
を更に延長させたロッド６３に夫々設けてあり、同じ構
成のものであるから、図４を用いて説明する。同図に示
すように、膨大部６０は、ロッド６３の先端に固定的に
設けてあり、先端面が球面であり、途中が短柱状であ
り、後面がロッド６３に直角な面６４に形成されてい
る。解除部材６１は、膨大部６０の直径と同じか又は少
し大きい程度の略同じ太さを有する円筒状のもので、そ
の内孔がロッド６３に嵌合し、先端が前記面６４に当接
する前進位置と、先端が面６４から離れて面６４に後述
するラッチ７４が係合できる間隙ｅを形成する程度に後
退した後退位置とに進退可能である。その進退駆動のた
めに、解除部材６１の後端にピストン６５を形成され、
そのピストン６５を収容するシリンダ６６が、前述した
シリンダ固定手段１４の部材４８の前側に連設されてい
る。

【００２２】図中、６７はピストン６５の後退用ばね、
６８はピストン６５の前進用給気通路である。この給気
通路６８は、前述した二重エヤーシリンダ１６のピスト
ンロッド２３内を通るように設けてあり、そのピストン
ロッド２３の内孔に設けた可動筒６９、可動筒６９をそ
の内孔に嵌入して軸方向に案内するヘッドカバー２４に
固定した案内管７０等で形成されている。通路６８のシ
リンダ６６側においてはピストンロッド２３の先端に達
する孔が、延長形成したロッド６３内の通路６８ａを介
して圧力室７１に接続しており、通路６８の基端側にお
いてはヘッドカバー２４を貫通して設けた案内管７０の
固定部７２の外側端のポート７３に案内管７０の内孔が
通路６８ｂを介して連通している。この通路６８は二重
エヤーシリンダ１６の伸縮に応じて伸縮する。すなわ
ち、二重エヤーシリンダ１６が図示の短縮状態から伸長
すると、外側ピストン２１、内側ピストン２２が前進す
るから、内側ピストン２２の前進によりピストンロッド
２３、可動筒６９、案内管７０が相対移動して伸長す
る。この時、可動筒６９の先端部外周の凸部と内側ピス
トン２２の内孔部分とが係合し、又は可動筒６９の後端
内孔部分と案内管７０の先端外周の凸部とが係合するこ
とで互いに外れることなく伸長し、通路６８は連通状態
を保つ。なお、図５に示したエヤーシリンダ４９におい
ては、通路６８を構成するための可動筒６９が省略され
た構成となる。この他は同じ構成であるから、図４に用
いた符号で同等部分を示して説明を省略する。

【００２３】ポート７３、通路６８を介して圧縮空気を
供給するとピストン６５がばね６７に抗して前進し、そ
のピストンと一体の解除部材６１の先端が膨大部の面６
４に当接して間隙ｅを消滅させる。

【００２４】係脱手段１２の先端金具１５側は、図１、
図２、図６に示すように、伸縮手段１１側の係脱手段１
２の各々に対応した３個の受入口６２、ラッチ７４等で
構成されている。いずれも同じ構成であり、夫々ブラケ
ット７５（図２（ｂ）参照）を介して先端金具１５に取
り付けてある。その１個について説明すると、図６に示
すように、受入口６２はブロック７６に入口側にテーパ
状に拡大した案内部７８を有する円孔として形成されて
り、その円孔の内径は前記膨大部６０が遊嵌する程度で
あり、深さは膨大部６０の長さに前記間隙ｅを加えた程
度である。図中７９は延長案内部で、案内部７８に続い
て車両１側へ拡大したものである。ラッチ７４は、図６
（ａ）、（ｂ）に見られるように、所定幅の爪状に形成
され斜面７４ａを有し、円弧状切り欠き７９を形成した
先端部８０を有し、その先端部８０が受入口６２の円孔
部に直角にブロック７６を貫通して突出するように設け
てあり、後部８１をばね８２で押圧されており、このば
ね８２に抗して後退可能である。解除部材６１が後退し
た状態で膨大部６０が受入口６２に進入すると、ラッチ
７４が斜面７４ａを押さればね８２に抗して一旦後退
し、再び突出して膨大部６０の後ろ側の面６４に係合す
る。これによって係合手段１２が係合状態となる。この
係合状態は解除部材６１の前進によってラッチ７４が後
退して解除される。

【００２５】係止手段１３は、幌３の先端が装着状態に
前進した位置を係止するもので、図１、図３、図７に示
すように、相手車両２の幌結合部に設けてある枠状の縁
金具８３に設置されており、先端金具１５と合致して結
合される縁に両側で６個の鎖錠金具８４を設け、これを
一方へ約９０°回動させることによって図７（ａ）に示
すように先端金具１５の縁と縁金具８３の縁とが重なっ
た状態で挟持され、また挟持状態から逆に回動させるこ
とによって解放される構成のものである。その構造につ
いて説明すると、鎖錠金具８４と一体に形成した軸８５
が縁金具８３側に軸受８６によって回動可能に支持さ
れ、鎖錠金具８４と反対側の端部に手動操作用レバー８
７を結合され、ばね８８によって鎖錠金具８４が前記重
なり合った先端金具１５の背面を縁金具８３側へ押圧す
る作用力を与えるように設けてあり、レバー８７と一体
に形成したアーム８９に駆動エヤーシリンダ９０を連結
して、軸８５を回動させるようにしてある。鎖錠金具８
４は先端金具１５に接する面９１に連続して斜面９２を
設けてあって、係止方向の回動により斜面９２が案内と
なって面９１が先端金具１５に押圧接触するようにな
る。片側で３個の鎖錠金具は、片側を纏めて１個の駆動
エヤーシリンダ９０で駆動するようにしてあり、このた
めに図３に示すように、連結杆９３、９４で各アーム８
９を連結してある。他の片側も同じ構成である。エヤー
シリンダ９０が伸長状態で係止状態となり、短縮した状
態で解放状態となる。なお、何らかの事情でエヤーシリ
ンダ９０を動作させることができない場合に、レバー８
７で鎖錠金具８４の回動を手動操作する。

【００２６】この他に、先端金具１５には、図１、図５
に示すように、上下と両側に２個ずつガイドローラ９５
を合計８個設けてあり、これに対応して縁金具８３にガ
イド部材９６を８個設けてある。ガイドローラ９５は回
転自在に支持したものであり、ガイド部材９６は夫々に
内がに向かった斜面９７を有するものである。このガイ
ドローラ９５とガイド部材９６は、幌１０を装着すると
きの案内であり、幌１０の先端が前進するとき、車両
１、２の高さに差があっても、斜面９７によってガイド
ローラ９５が案内され、先端金具１５側が案内されて相
手車両の縁金具８３に合致させる。

【００２７】前述した幌の自動着脱装置を設けた車両
１、２の連結端面を概略図で示すと、図８（ａ）、
（ｂ）のようになり、幌１０を装着するときの動作順序
を、主に図８のＥ−Ｅ断面の概略図で示した図９を用い
て説明する。なお、図１０は、この装置に用いてあるエ
ヤーシリンダの空気回路図であり、９７、９８、９９は
電磁弁であり、適当な制御部によって、電磁弁９７を操
作することにより伸縮手段１１のエヤーシリンダ１６、
４９が伸縮し、電磁弁９８を操作することにより係脱手
段１２の解除部材６１が進退し、電磁弁９９を操作する
ことによって係止手段１３の鎖錠金具８４が解放位置と
係止位置に回動する。

【００２８】図９（ａ）は、図１と同じ状態であり、幌
１０が装着される前の幌収納状態である。この状態は、
伸縮手段１１の各エヤーシリンダ１６、４９が短縮状態
であり、係脱手段１２の解除部材６１が膨大部６０から
離れた位置に後退し、ラッチ７４が膨大部６０に係合し
ており、鎖錠金具８４が解放位置にある状態である。こ
の状態から伸縮手段１１を伸長動作させると、伸縮手段
１１が幌１０の先端部を支持した状態で前進し、ガイド
部材９６にガイドローラ９５が案内されることにより車
両間の高さの差や横方向の振れに関係なく相手車両２の
幌連結部である縁金具８３に先端金具１５を所定の連結
位置関係に当接させ、図９（ｂ）の状態となる。

【００２９】次に、係止手段１３のエヤーシリンダ９０
を伸長動作させて鎖錠金具８４を係止位置に回動させ
と、図９（ｃ）、（ｃ′）に示す係止状態となる。そし
て、更に係脱手段１２の解除部材６１にを前進させるこ
とにより、係合状態にあるラッチ７４を後退させて図９
（ｄ）、（ｄ′）に示すラッチ解除状態とし、次に伸縮
手段１１を短縮状態とすると、図９（ｅ）に示す幌装着
状態となる。この幌装着状態において、伸縮手段１１の
各エヤーシリンダ１６、４９は短縮状態であり、しかも
その短縮状態となることによってシリンダ固定手段１３
が作用状態となり、車両の走行時の揺れ等によってエヤ
ーシリンダ１６、４９が揺動することはない。

【００３０】幌１０を分離して幌収納状態とするには、
前述の幌装着と逆に、伸縮手段１１を伸長動作させる。
この時先端の膨大部６０が延長案内部７９、案内部７８
に案内されて受入口６２に確実に進入する。これと共に
係脱手段１２の解除部材６１を後退させると、ラッチ７
４が膨大部６０に係合する。次に係止手段１３の鎖錠金
具８４を前記と逆に回動させて解放位置としてから、伸
縮手段１１を短縮状態に戻すと、図９（ａ）の幌収納状
態に戻る。この幌収納状態においても、伸縮手段１１の
各エヤーシリンダ１６、４９は短縮状態であり、その短
縮状態となることによってシリンダ固定手段１３が作用
状態となるから、車両の走行時の揺れ等によってエヤー
シリンダ１６、４９及び幌１０が揺動することはない。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、伸縮手段
が幌の伸縮方向に伸縮するエヤーシリンダを用いた構成
であるから、伸縮手段の小型化及び配管、配線の簡略化
が可能である。係脱手段が幌側のラッチに対する伸縮手
段側の膨大部の係合を、伸縮手段側に設けた解除部材の
前進によって解除する構成であるから、解除部材の駆動
が単なる直線運動となり、構成が簡略化される。また、
伸縮手段が球面軸受と弾性変位する保持部によって支持
されているから、連結される車両間の高さの差が大きく
ても対応できる。請求項２に記載の発明によれば、伸縮
手段のエヤーシリンダのロッド内を通って形成した流体
通路を介して供給される圧力流体によって解除部材が進
退駆動される構成であるから、外部配管でなく、フレキ
シブルホースのように他のものとの干渉による損傷がな
く外観も良い。請求項３に記載の発明によれば、係止手
段が、相手車両の幌の結合部の鎖錠金具の回動をエヤー
シリンダで行う構成であるから、幌の着脱の一連の操作
を自動化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例の幌収納状態を示す部分断面
側面図である。

【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図であり、夫々右半分を省略してある。

【図３】図１のＣ−Ｃ断面図で右半分を省略してある。

【図４】同実施例の上側伸縮手段及び係脱手段の縦断側
面図である。

【図５】同実施例の下側伸縮手段及び係脱手段の縦断側
面図である。

【図６】同実施例の係脱手段の幌側部分を示し、（ａ）
は縦断側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、
（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】同実施例の係止手段の主要部を示し、（ａ）は
正面図、（ｂ）は部分断面側面図である。

【図８】同実施例の概略の構成を示し、（ａ）は幌装備
車両側の端面図、（ｂ）は相手車両側の端面部の背面図
である。

【図９】同実施例の幌収納状態から幌装着状態とする迄
の動作を説明するための概略図で、（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は図８のＥ−Ｅ断面図、
（ｃ′）は（ｃ）の正面図、（ｄ′）は（ｄ）の主要部
拡大図である。

【図１０】同実施例のエヤーシリンダに対する空気回路
図である。

【図１１】（ａ）は従来の幌自動着脱装置の側面図、
（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。

【図１２】同従来の装置の上伸縮装置及びその幌に対す
る係脱部の側面図である。

【図１３】図１２に対応する平面図である。

【図１４】図１２のＸ矢視拡大図である。

【符号の説明】

１幌装備車両２相手車両１０幌１１伸縮手段１１ａ上側伸縮手段１１ｂ下側伸縮手段１２係脱手段１３係止手段１４シリンダ固定手段１５先端金具１６二重エヤーシリンダ１７球面軸受１８保持部２４ヘッドカバー２７ポート２９ポート６０膨大部６１解除部材６２受入口６３ロッド７３ポート９５ガイドローラ９６ガイド部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】連結車両の一方の車両の端部に基端を固
定された伸縮可能な蛇腹状の幌と、その幌の先端部を相
手車両の幌結合部に対して進退させるように伸縮可能で
あり幌の基端固定側車両に設けられた伸縮手段と、その
伸縮手段に設けられ前記幌の先端部に係脱可能な係脱手
段と、前記相手車両に設けられ幌の先端部が幌の結合部
に当接した状態に係止し解放可能である係止手段とを具
備する車両連結部に装着される幌の自動着脱装置におい
て、前記伸縮手段が、ロッド側端を前記幌の先端部の周
辺部背面に向かわせた複数のエヤーシリンダと、前記エ
ヤーシリンダの各々の長手方向の途中位置を揺動自在に
支持している球面軸受と、球面軸受から離れた位置で前
記揺動を弾性的に許容するように保持している保持部と
で構成され、前記係脱手段が、前記伸縮手段の前記ロッ
ド先端に設けた膨大部と、その膨大部と略同じ太さを有
しロッド部に嵌合し進退駆動される解除部材と、前記膨
大部に対向する前記幌の先端部の周辺部背面に設けた膨
大部の受入口と、その受入口に設けてあり前記解除部材
が後退位置にある状態で受入口に前記膨大部が進入する
ことにより膨大部に係合し解除部材が前進することによ
りその係合を解除するラッチとで構成されていることを
特徴とする幌の自動着脱装置。
【請求項２】請求項１に記載の幌の自動着脱装置にお
いて、前記解除部材が、後部を環状ピストンに形成され
て前記ロッド側に形成したシリンダに嵌合しており、前
記ロッド内を通って形成した流体通路を介して供給され
る圧力流体によって進退駆動されるように構成した幌の
自動着脱装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の幌の自動
着脱装置において、前記係止手段が、前記相手車両の幌
の結合部に軸支持された複数の鎖錠金具が回動して前記
幌の先端部に対して係止、解放するように設けられ、前
記鎖錠金具の回動をエヤーシリンダで行うように構成し
た幌の自動着脱装置。