JPH09315119A

JPH09315119A - 牽引装置

Info

Publication number: JPH09315119A
Application number: JP8138385A
Authority: JP
Inventors: Tomoji Odamura; 友治小田村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-31
Filing date: 1996-05-31
Publication date: 1997-12-09

Abstract

(57)【要約】【課題】車両走行時などに発生した振動や、被牽引車
からの突き上げなどにより、連結位置にあるトラクショ
ンピンがカップリングブラケットから抜ける方向に力を
受けた場合、この力を、油漏れの恐れのある油圧シリン
ダ側に及ぼさずに、トラクションピンをロックさせる。【解決手段】トラクションピン７が車体後部のカップ
リングブラケット１９に係止されて被牽引車に対し連結
位置となった状態で、油圧シリンダ９のロッド１７がさ
らに進出してオーバストローク動作し、ロッド１７とリ
ンク機構１１とを連結する連結ピン３３がリンク機構１
１側に形成した長孔２１ｃ内を移動する。連結ピン３３
にはワイヤチューブ３５内に移動可能に収容されたワイ
ヤ３７の一端を接続し、ワイヤ３７の他端はカップリン
グブラケット１９側に設けたロック部材３９に接続して
ある。連結ピン３３の長孔２１ｃでの移動により、ワイ
ヤ３７を介してロック部材３９が押されて回動しトラク
ションピン７をロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体後部に設け
た係止具に対して被牽引車を連結固定するためのトラク
ションピンを、液圧シリンダのロッドの進退移動によ
り、リンク機構を介して連結位置と非連結位置との間を
上下動させる牽引装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両走行
時などに発生した振動や、被牽引車からの突き上げなど
により、連結位置にあるトラクションピンが係止具から
抜ける方向に力が作用したとき、この力を、液漏れの恐
れのある液圧シリンダ側に及ぼさずに、トラクションピ
ンをロックさせることを目的としている。

【０００３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、被牽引車側に一端が連結され
た牽引具の他端側を、車体後部に設けた係止具に係止固
定することで車体後部に連結可能な連結位置および、前
記係止固定状態が解除される非連結位置の各位置相互間
を上下動するトラクションピンと、このトラクションピ
ンを上下動させるためにロッドが進退移動する液圧シリ
ンダと、この液圧シリンダの前記ロッドの先端と前記ト
ラクションピンとを連結してロッドの進退移動動作をト
ラクションピンの上下動作に変換するリンク機構とをそ
れぞれ備えた牽引装置において、前記ロッドとリンク機
構との連結部は、連結孔に連結ピンが挿入された構造で
あり、前記ロッドとリンク機構とのいずれか一方の連結
孔を、前記トラクションピンが、前記ロッドの進出に伴
う自重による下降により前記連結位置となった状態で、
前記ロッドがさらに進出しオーバストローク動作して前
記連結ピンが移動可能となる移動領域を備えたものと
し、前記係止具には、前記トラクションピンが連結位置
となった状態で、トラクションピンをロック可能なロッ
ク部材を移動可能に設け、このロック部材と前記連結ピ
ンとをワイヤで連結するとともに、このワイヤが移動可
能に収容されるワイヤチューブの一端を、前記移動領域
を形成したロッドまたはリンク機構のいずれか一方側
に、他端を係止具側にそれぞれ固定した構成としてあ
る。

【０００４】上記構成によれば、トラクションピンが下
降して連結位置となった状態で、液圧シリンダのロッド
がさらに進出してオーバストローク動作がなされると、
連結ピンが移動領域内を移動してワイヤとワイヤチュー
ブとが相対移動し、連結ピン側におけるワイヤのワイヤ
チューブからの露出部が係止具側に変位し、この変位動
作に伴って係止具側にてワイヤがワイヤチューブから突
出移動し、これと同時ロック部材が移動してトラクショ
ンピンをロックする。

【０００５】第２に、第１の構成において、移動領域
は、リンク機構側に設けられた長孔であり、ワイヤチュ
ーブの一端は、前記長孔に対し、ロッドのオーバストロ
ーク動作に伴う連結ピンの移動方向前方側におけるリン
ク機構に固定されている。

【０００６】上記構成によれば、液圧シリンダにおける
ロッドのオーバストローク動作により連結ピンが長孔内
を移動し、これに伴いワイヤが、ワイヤチューブ内を移
動して係止具側から突出し、これと同時に、ワイヤがロ
ック部材を移動させてトラクションピンをロックする。

【０００７】第３に、第１の構成において、移動領域
は、液圧シリンダのロッド側に設けられてロッドの進退
移動方向に延長された長孔であり、ワイヤチューブの一
端は、前記長孔に対し、前記ロッドの後退方向側におけ
るロッドに固定されている。

【０００８】上記構成によれば、液圧シリンダにおける
ロッドのオーバストローク動作により連結ピンが長孔内
を移動し、これに伴いロッドに一端が固定されたワイヤ
チューブがワイヤに対して移動してワイヤの露出部が連
結ピン側から係止具側に変位し、この変位動作に伴って
係止具側にてワイヤがワイヤチューブから突出移動し、
これと同時にロック部材が移動してトラクションピンを
ロックする。

【０００９】第４に、第１の構成において、ロック部材
は、ワイヤが連結された先端側のアーム部が係止具に対
して回動支持部を中心に回動可能であり、液圧シリンダ
におけるロッドのオーバストローク動作により、前記ア
ーム部が、前記ワイヤの移動に伴い回動してトラクショ
ンピンをロックする構造である上記構成によれば、液圧
シリンダにおけるロッドのオーバストローク動作によ
り、ロック部材のアーム部が回動支持部を中心に回動し
てトラクションピンをロックする。

【００１０】第５に、第１の構成において、ロック部材
は、ワイヤの端部に設けられてワイヤとともに移動可能
なロックピンで構成され、このロックピンが、トラクシ
ョンピンおよび係止具側にそれぞれ設けられたロック孔
に、前記ワイヤの移動に伴い挿入されてトラクションピ
ンをロックする構造である。

【００１１】上記構成によれば、液圧シリンダにおける
ロッドのオーバストローク動作により、ロックピンが移
動してトラクションピンおよび係止具の各ロック孔に挿
入され、これによりトラクションピンがロックされる。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明によれば、トラクションピン
が連結位置となった状態からさらに液圧シリンダのロッ
ドが進出してオーバストローク動作し、ロッドとリンク
機構とを連結する連結ピンを移動させて連結ピンに接続
されたワイヤを介してロック部材を移動させトラクショ
ンピンをロックする構成したため、車両走行時などに発
生した振動や、被牽引車からの突き上げなどにより、連
結位置にあるトラクションピンが係止具から抜ける方向
に力が作用しても、この力が液漏れの恐れのある液圧シ
リンダ側に及ぶことなくトラクションピンの抜けを防止
することができる。

【００１３】第２の発明によれば、液圧シリンダのロッ
ドのオーバストローク動作に伴う連結ピンの移動領域
を、リンク機構側に設けた長孔とするとともに、ワイヤ
チューブの一端を、長孔に対し、ロッドの進出動作に伴
う連結ピンの移動方向前方側におけるリンク機構に固定
する構成としたため、前記オーバストローク動作による
連結ピンの長孔内の移動によりワイヤがワイヤチューブ
内を移動し、ロック部材を移動させてトラクションピン
に対してロックし、これにより連結位置にあるトラクシ
ョンピンが係止具から抜ける方向に力が作用しても、こ
の力が液圧シリンダ側に及ぶことなくトラクションピン
の抜けを防止することができる。

【００１４】第３の発明によれば、液圧シリンダのロッ
ドのオーバストローク動作に伴う連結ピンの移動領域
を、液圧シリンダのロッド側にてその進退移動方向に延
長された長孔とするとともに、ワイヤチューブの一端
を、長孔に対し、ロッドの後退方向側におけるロッドに
固定する構成としたため、前記オーバストローク動作に
よる連結ピンの長孔内の移動により、ワイヤチューブが
ワイヤに対して移動すると同時に、係止具側のワイヤが
ワイヤチューブから突出移動し、これに伴いロック部材
が移動してトラクションピンをロックし、これにより連
結位置にあるトラクションピンが係止具から抜ける方向
に力が作用しても、この力が液圧シリンダ側に及ぶこと
なくトラクションピンの抜けを防止することができる。

【００１５】第４の発明によれば、液圧シリンダにおけ
るロッドのオーバストローク動作により、ロック部材の
アーム部が回動支持部を中心に回動してトラクションピ
ンをロックする構成としたため、連結位置にあるトラク
ションピンが係止具から抜ける方向に力が作用しても、
この力が液圧シリンダ側に及ぶことなくトラクションピ
ンの抜けを防止することができる。

【００１６】第５の発明によれば、液圧シリンダにおけ
るロッドのオーバストローク動作により、ロックピンが
移動してトラクションピンおよび係止具の各ロック孔に
挿入され、これによりトラクションピンがロックされる
構成としたため、連結位置にあるトラクションピンが係
止具から抜ける方向に力が作用しても、この力が液圧シ
リンダ側に及ぶことなくトラクションピンの抜けを防止
することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００１８】図１は、この発明の実施の一形態を示す牽
引装置１の斜視図、図２は同側面図、図３は、牽引装置
１を、車体後部に設置したウエイト３の車体後部側に備
えた牽引車の側面図である。この牽引装置１は、図示し
ない被牽引車に一端が連結された牽引具５の他端を車体
側に連結するためのトラクションピン７と、トラクショ
ンピン７を上下動させる駆動源となる液圧シリンダとし
ての油圧シリンダ９と、油圧シリンダ９と前記トラクシ
ョンピン７とを連結するリンク機構１１とから構成され
ている。

【００１９】上記したウエイト３は、上面３ａ，後端面
３ｂ，上面３ａと後端面３ｂとの間に形成された傾斜面
３ｃとをそれぞれ備えている。油圧シリンダ９は、上面
３ａの車体後部側において、ボルト１３により固定され
た取付ブラケット１５に支持軸１６を中心に回動可能に
装着されており、車体の適宜位置に設置された図示しな
い油圧ユニットによる作動油の供給動作により、ロッド
１７が車体前後方向に向けて進退移動する。

【００２０】トラクションピン７は、ウエイト３の後端
面３ｂに固定された係止具としてのカップリングブラケ
ット１９に係止固定可能であり、この係止固定状態で牽
引具５の他端側を車体後部に連結可能な連結位置（図１
〜図３の状態）および、この連結位置から上昇して前記
係止固定状態が解除される非連結位置の各位置相互間を
上下動する。カップリングブラケット１９は後端面３ｂ
に固定する固定板１９ａと、固定板１９ａから車体後方
に突出する三枚の係止板１９ｂとからなり、各係止板１
９ｂに、トラクションピン７が挿入される挿入孔１９ｃ
が形成されている。一方、牽引具５にもトラクションピ
ン７が挿入される挿入孔５ａが形成されている。

【００２１】トラクションピン７は、上記係止板１９ｂ
の挿入孔１９ｃおよび牽引具５の挿入孔５ａに挿入され
るピン部７ａと、ピン部７ａの上端に形成された頭部７
ｂとから構成され、頭部７ｂは、挿入孔１９ｃの内径よ
り大きな外径を備えたフランジ部７ｃを備え、このフラ
ンジ部７ｃが最上部の係止板１９ｂ上に接触した状態で
前記係止固定状態となる。

【００２２】リンク機構１１は、油圧シリンダ９におけ
るロッド１７の車体前後方向の進退動作を、トラクショ
ンピン７の上下動作に変換するもので、上部リンク２１
と下部リンク２３とから構成されている。上部リンク２
１の上部側の一端が、ウエイト３の傾斜面３ｃの上部に
装着された一対のブラケット２５に、支持ピン２７を介
して回転可能に連結されるとともに、下部リンク２３の
下部側の一端が、トラクションピン７の頭部７ｂにピン
２９を介して回転可能に連結され、これら各リンク２
１，２３の他端相互は、ピン３１を介して回転可能に連
結されている。

【００２３】ピン３１が装着される上部リンク２１の下
部リンク２３側の端部には、ウエイト３の傾斜面３ｃに
向けて突出する突出部２１ａが形成され、この突出部２
１ａは、傾斜面３ｃに当接することで、リンク機構１１
のストッパとなる。

【００２４】油圧シリンダ９におけるロッド１７の端部
１７ａは、図１に示されるように二股状に形成されてそ
の先端には下方に突出する凸部１７ｂが形成され、この
凸部１７ｂに設けた丸孔からなる連結孔に、上部リンク
２１との連結に使用する連結ピン３３が挿入されてい
る。一方、上部リンク２１のロッド１７側の端部近傍に
は膨大部２１ｂが形成され、この膨大部２１ｂは、前記
ロッド端部１７ａの二股状部位相互間に配置されてい
る。上記膨大部２１ｂには、上部リンク２１の長手方向
とほぼ同方向に長い移動領域としての長孔２１ｃが形成
されており、この長孔２１ｃ内に前記連結ピン３３が移
動可能に挿入されている。

【００２５】上記連結ピン３３のロッド端部１７ａから
側方に突出した部位には、可撓性のワイヤチューブ３５
内に移動可能に収容されたワイヤ３７の一端が接続さ
れ、ワイヤ３７の他端は、カップリングブラケット１９
の最上部の係止板１９ｂ上に設けられたロック部材３９
に接続されている。ロック部材３９は、最上部の係止板
１９ｂにてトラクションピン７の車体前方側（図２中で
左側）部位に設けられた回動支持部となる支持軸４１
に、先端側のワイヤ３７が接続されたアーム部３９ａ
が、図１の実線で示すアンロック位置と二点鎖線で示す
ロック位置との間を、回動可能である。ロック部材３９
のアーム部３９ａは、上記二点鎖線で示すロック位置と
なったとき、トラクションピン７のフランジ部７ｃ上に
位置して、トラクションピン７の抜け止めがなされる。

【００２６】ワイヤチューブ３５は、連結ピン３３側の
一端が、前記長孔２１ｃに対し、ロッド１７の進出動作
に伴う連結ピン３３の移動方向前方側における上部リン
ク２１の側面に、チューブブラケット４３を介して固定
されている。一方、ワイヤチューブ３５のカップリング
ブラケット１９側の他端は、ロック部材３９のアーム部
３９ａを間に挟んでトラクションピン７と反対側の係止
板１９ｂ上に、チューブブラケット４５を介して固定さ
れている。

【００２７】トラクションピン７を間に挟んで上記ロッ
ク部材３９の支持軸４１と反対側の支持板１９ｂ上に
は、Ｌ字型のロック片４７が装着されている。ロック片
４７は、ロック部材３９のアーム部３９ａが二点鎖線で
示すロック位置となったとき、アーム部３９ａ先端の上
部を覆う固定部４７ａを備えている。

【００２８】上記図１および図２に示す状態は、トラク
ションピン７がカップリングブラケット１９に係止され
て被牽引車側の牽引具５に対して連結位置となっている
が、この状態から、油圧シリンダ９が作動してロッド１
７が後退すると、上部リンク２１が支持ピン２７を中心
に左方向に回動し、この回動に伴って下部リンク２３を
介してトラクションピン７が上昇し、トラクションピン
７は牽引具５に対して非連結位置となる。連結位置から
非連結位置への移行の際には、ロッド１７がリンク機構
１１を引張ることになるので、ロッド１７と上部リンク
２１とを連結する連結ピン３３は、図４に示すように、
長孔２１ｃ内にて常時油圧シリンダ９側に位置してい
る。

【００２９】上記非連結位置から油圧シリンダ９のロッ
ド１７が進出すると、リンク機構１１およびトラクショ
ンピン７は、自重により上記とは逆に下降する方向に移
動し、トラクションピン７は図１および図２に示す連結
位置となる。非連結位置から連結位置に移行する際に
は、ロッド１７とリンク機構１１とを連結する連結ピン
３３は、リンク機構１１およびトラクションピン７が自
重により下降するので、上記した連結位置から非連結位
置へ移行する際と同様に、長孔２１ｃ内にて油圧シリン
ダ９側に常時位置していることになる。このとき、カッ
プリングブラケット１９側のロック部材３９は、カップ
リングブラケット１９を中心とした平面図である図５に
示すように、アーム部３９ａがトラクションピン７から
離れてアンロック位置となっており、トラクションピン
７の上昇下降が可能である。

【００３０】図１および図２に示すトラクションピン７
の連結位置から、油圧シリンダ９のロッド１７がさらに
進出して、いわゆるオーバストローク動作がなされる
と、油圧シリンダ９自体が支持軸１６を中心に右方向に
回動しつつ、連結ピン３３が長孔２１ｃ内を下部リンク
２３側に向かって移動し、図６の状態となる。連結ピン
３３の長孔２１ｃでの移動に伴って、ワイヤ３７も同方
向に移動してワイヤチューブ３５内に入り込み、これと
同時にカップリングブラケット１９側では、ワイヤ３７
がワイヤチューブ３５から突出移動し、ロック部材３９
を図５のアンロック位置から図７のロック位置（図１の
二点鎖線位置）まで回動させる。

【００３１】上記図７のロック位置では、ロック部材３
９のアーム部３９ａは、トラクションピン７のフランジ
部７ｃと、ロック片４７の固定部４７ａとの間に位置し
てトラクションピン７のロックがなされる。これによ
り、車両走行中での振動や、被牽引車からの突き上げな
どにより、トラクションピン７が上方へ抜ける方向に力
が作用しても、トラクションピン７は、フランジ部７ｃ
がロック部材３９によって押さえられるので、トラクシ
ョンピン７の浮きが防止され、被牽引車の外れが回避さ
れる。

【００３２】このように、トラクションピン７がロック
部材３９によりロックされているので、トラクションピ
ン７が上方へ抜ける方向に作用する力は、油圧シリンダ
９に直接及ぶことはなく、この結果油漏れを防止できて
油圧シリンダ９を必要以上に大型化せずに済むと同時
に、油圧シリンダ９に接続される油圧回路内に、トラク
ションピン７の浮き防止のためのチェックバルブが不要
となり、油圧回路の簡素化が達成される。

【００３３】図８および図９は、図４に示した上部リン
ク２１の長孔２１ｃに代えて切り欠き孔２１ｄを連結ピ
ン３３の移動領域とした例である。この切り欠き孔２１
ｄは、ワイヤチューブ３５側に開口部２１ｅが形成さ
れ、連結ピン３３が、トラクションピン７が上昇下降す
る図８の状態と、油圧シリンダ９のロッド１７がオーバ
ストーク動作してトラクションピン７をロックする図９
に示す状態との間を移動する。

【００３４】図１０ないし図１２は、前記図１に示した
ロック部材３９に代わるロック構造を示している。図１
０は、分解斜視図で、トラクションピン７の頭部７ｂに
は、固定板１９ａに向けて突出する突出片７ｄが形成さ
れ、突出片７ｄにはロック孔７ｅが設けられている。カ
ップリングブラケット１９の最上部の係止板１９ｂ上に
は、上記突出片７ｄが入り込むほぼＵ字状のロックピン
ガイド４９が固定され、ロックピンガイド４９には、ト
ラクションピン７側のロック孔７ｅに整合可能なロック
孔４９ａが二つ形成されている。

【００３５】一方、ワイヤ３７の端部には、前記ロック
孔７ｅ，４９ａに挿入可能なロック部材としてのロック
ピン５１が固定され、ワイヤ３７が収納されるワイヤチ
ューブ３５の端部は、図１１および図１２に示すよう
に、上記ロックピンガイド４９の側方における係止板１
９ｂ上に固定されたチューブブラケット５３に固定され
ている。

【００３６】図１１は、ロックピン５１がアンロック位
置にある状態で、このときロックピン５１の先端はロッ
クピンガイド４９の一方のロック孔４９ａ内に位置して
いる。このアンロック位置で、油圧シリンダ９の作動に
基づくトラクションピン７の上昇下降動作がなされ、ト
ラクションピン７が下降して連結位置となった状態か
ら、油圧シリンダ９のロッド１７がさらに進出してオー
バストローク動作がなされると、連結ピン３３の移動に
伴うワイヤ３７の図１１中での左方向への移動により、
ロックピン５１はトラクションピン７のロック孔７ｅお
よび、ロックピンガイド４９の他方のロック孔４９ａ内
に入り込み、トラクションピン７がロックされた状態と
なる。

【００３７】図１３は、油圧シリンダ９におけるロッド
１７の端部１７ａに、連結ピン３３の移動領域となる長
孔１７ｃを設けたもので、上部リンク２１側の連結ピン
３３が挿入される連結孔は丸孔２１ｆとしてある。図１
４および図１５に示すように、連結ピン３３に接続され
るワイヤ３７は、ロッド１７の後退方向に延長され、こ
のワイヤ３７が収容されるワイヤチューブ３５は、ロッ
ド端部１７ａの基端側の側面に固定されたチューブブラ
ケット５５に固定されている。

【００３８】図１４は、連結ピン３３がロッド１７の進
出方向前方側に位置し、この状態でロッド１７の進退移
動に基づきトラクションピン７が上昇下降する。上記図
１４の状態で、かつトラクションピン７が連結位置とな
った状態から、ロッド１７がさらに図１４中で右方向に
進出してオーバストローク動作がなされると、図１５に
示すように、ロッド端部１７ａに固定されたワイヤチュ
ーブ３５もワイヤ３７を飲み込むように同方向移動し、
これと同時にカップリングブラケット１９側では、ワイ
ヤ３７が前記連結ピン３３側で飲み込まれた分だけワイ
ヤチューブ３５から突出し、図１の例でみればロック部
材３９が実線の位置から二点鎖線の位置まで移動し、ト
ラクションピン７に対してロック状態となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す牽引装置の斜視
図である。

【図２】図１の牽引装置の側面図である。

【図３】図１の牽引装置を、車体後部に設置したウエイ
トの車体後部側に備えた牽引車の側面図である。

【図４】図１の牽引装置におけるトラクションピンが上
昇下降する際での上部リンクの連結ピン位置を示す動作
説明図である。

【図５】図１の牽引装置におけるトラクションピンが上
昇下降する際でのロック部材の位置を示す動作説明図で
ある。

【図６】図１の牽引装置におけるトラクションピンをロ
ックする際での上部リンクの連結ピン位置を示す動作説
明図である。

【図７】図１の牽引装置におけるトラクションピンをロ
ックする際でのロック部材の位置を示す動作説明図であ
る。

【図８】図１の牽引装置の上部リンクにおける連結ピン
の移動領域を切り欠き孔とした例を示す図４に相当する
動作説明図である。

【図９】図１の牽引装置の上部リンクにおける連結ピン
の移動領域を切り欠き孔とした例を示す図６に相当する
動作説明図である。

【図１０】図１の牽引装置のロック部材をロックピンと
した例を示す要部の分解斜視図である。

【図１１】図１０のロックピンをアンロック位置とした
場合の平面図である。

【図１２】図１０のロックピンをロック位置とした場合
の平面図である。

【図１３】図１の牽引装置における連結ピンが移動する
長孔を油圧シリンダのロッド側に設けた例を示す要部の
分解斜視図である。

【図１４】図１３の例におけるロッド端部の図４に相当
する動作説明図である。

【図１５】図１３の例におけるロッド端部の図６に相当
する動作説明図である。

【符号の説明】

５牽引具７トラクションピン７ｅ，４９ａロック孔９油圧シリンダ（液圧シリンダ）１１リンク機構１７ロッド１７ｃ，２１ｃ長孔（連結孔、移動領域）１９カップリングブラケット（係止具）２１ｄ切り欠き孔（連結孔、移動領域）３３連結ピン３５ワイヤチューブ３７ワイヤ３９ロック部材３９ａアーム部４１支持軸（回動支持部）５１ロックピン（ロック部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被牽引車側に一端が連結された牽引具の
他端側を、車体後部に設けた係止具に係止固定すること
で車体後部に連結可能な連結位置および、前記係止固定
状態が解除される非連結位置の各位置相互間を上下動す
るトラクションピンと、このトラクションピンを上下動
させるためにロッドが進退移動する液圧シリンダと、こ
の液圧シリンダの前記ロッドの先端と前記トラクション
ピンとを連結してロッドの進退移動動作をトラクション
ピンの上下動作に変換するリンク機構とをそれぞれ備え
た牽引装置において、前記ロッドとリンク機構との連結
部は、連結孔に連結ピンが挿入された構造であり、前記
ロッドとリンク機構とのいずれか一方の連結孔を、前記
トラクションピンが、前記ロッドの進出に伴う自重によ
る下降により前記連結位置となった状態で、前記ロッド
がさらに進出しオーバストローク動作して前記連結ピン
が移動可能となる移動領域を備えたものとし、前記係止
具には、前記トラクションピンが連結位置となった状態
で、トラクションピンをロック可能なロック部材を移動
可能に設け、このロック部材と前記連結ピンとをワイヤ
で連結するとともに、このワイヤが移動可能に収容され
るワイヤチューブの一端を、前記移動領域を形成したロ
ッドまたはリンク機構のいずれか一方側に、他端を係止
具側にそれぞれ固定したことを特徴とする牽引装置。
【請求項２】移動領域は、リンク機構側に設けられた
長孔であり、ワイヤチューブの一端は、前記長孔に対
し、ロッドのオーバストローク動作に伴う連結ピンの移
動方向前方側におけるリンク機構に固定されていること
を特徴とする請求項１記載の牽引装置。
【請求項３】移動領域は、液圧シリンダのロッド側に
設けられてロッドの進退移動方向に延長された長孔であ
り、ワイヤチューブの一端は、前記長孔に対し、前記ロ
ッドの後退方向側におけるロッドに固定されていること
を特徴とする請求項１記載の牽引装置。
【請求項４】ロック部材は、ワイヤが連結された先端
側のアーム部が係止具に対して回動支持部を中心に回動
可能であり、液圧シリンダにおけるロッドのオーバスト
ローク動作により、前記アーム部が、前記ワイヤの移動
に伴い回動してトラクションピンをロックする構造であ
ることを特徴とする請求項１記載の牽引装置。
【請求項５】ロック部材は、ワイヤの端部に設けられ
てワイヤとともに移動可能なロックピンで構成され、こ
のロックピンが、トラクションピンおよび係止具側にそ
れぞれ設けられたロック孔に、前記ワイヤの移動に伴い
挿入されてトラクションピンをロックする構造であるこ
とを特徴とする請求項１記載の牽引装置。