JPH09315118A - 牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リンク機構を手動で操作してトラクションピ
ンを上下動させる際に、リンク機構の端部が油圧シリン
ダのロッド先端に干渉しないようにする。 【解決手段】 油圧ユニット１９の故障などにより油圧
シリンダ９が作動しなくなったとき、油圧シリンダ９の
ロッド２１とリンク機構１１との相互の連結を解除し、
手動操作用レバー５１によりリンク機構１１を介してト
ラクションピン７を上下動させる。リンク機構１１の上
部リンク２５には、ロッド２１の端部２１ａを両側から
挟むように一対の連結板３９が装着されるとともに、切
欠２５ｂが形成されているので、手動操作用レバー５１
を矢印Ｂ方向へ回動させても、ロッド２１の端部２１ａ
と上部リンク２５との干渉が回避される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体後部に設け
た係止具に対して被牽引車を連結固定するためのトラク
ションピンを、液圧シリンダのロッドの車体前後方向へ
の進退移動により、リンク機構を介して連結位置と非連
結位置との間を上下移動させる牽引装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、液圧シリ
ンダのロッドとリンク機構との相互の連結を解除し、リ
ンク機構を手動で操作してトラクションピンを上下動さ
せる際に、リンク機構の端部が液圧シリンダのロッド先
端に干渉しないようにすることを目的としている。

【０００３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、被牽引車側に一端が連結され
た牽引具の他端側を、車体後部に設けた係止具に係止固
定することで車体後部に連結可能な連結位置および、前
記係止固定状態が解除される非連結位置の各位置相互間
を上下動するトラクションピンと、このトラクションピ
ンを上下動させるために車体前後方向に向けてロッドが
進退移動する液圧シリンダと、この液圧シリンダのロッ
ドの先端と前記トラクションピンとを連結して前記ロッ
ドの車体前後方向動作をトラクションピンの上下動作に
変換するリンク機構とをそれぞれ備えた牽引装置におい
て、前記液圧シリンダのロッドとリンク機構との相互の
連結部は、ロッドおよびリンク機構の各端部に形成した
連結孔に連結ピンを挿入して固定する構造であり、前記
連結ピンを取外してリンク機構を手動で操作する際に、
前記ロッドがほぼ最前進位置にある状態にてリンク機構
の端部が干渉しない被干渉部を前記リンク機構の端部に
設けた構成としてある。

【０００４】上記構成によれば、液圧シリンダが動作し
ないときには、リンク機構と液圧シリンダのロッドとの
連結を解除すべく連結ピンを外してリンク機構を手動で
操作するが、このとき、液圧シリンダのロッドが最前進
位置にあったとしても、リンク機構の端部には被干渉部
が形成されているので、リンク機構の端部が液圧シリン
ダのロッド先端に干渉するようなことはない。

【０００５】第２に、第１の構成において、リンク機構
は、前記ロッド側の端部に、この端部を挟むように、か
つリンク機構の回動軌跡面とほぼ平行な状態で相互に対
向して配置された連結板を備えてこの各連結板相互間に
被干渉部を形成し、前記各連結板および各連結板相互間
に配置したロッドの端部にそれぞれ設けた連結孔に連結
ピンが挿入されている。

【０００６】上記構成によれば、リンク機構を手動で操
作してトラクションピンを上下動させる際に、液圧シリ
ンダのロッド先端が、リンク機構の端部の連結板相互間
に入り込み、リンク機構端部に対する干渉が回避され
る。

【０００７】第３に、第２の構成において、連結板が設
けられたリンク機構の端部に、被干渉部の一部を構成す
る切欠が設けられている。

【０００８】上記構成によれば、リンク機構を手動で操
作してトラクションピンを上下動させる際に、液圧シリ
ンダのロッド先端が、リンク機構の端部の連結板相互間
および切欠に入り込み、リンク機構端部に対する干渉が
回避される。

【０００９】第４に、第２または第３の構成において、
連結板の端部に、リンク機構を手動で操作するための手
動操作用レバーを着脱可能に設けてある。

【００１０】上記構成によれば、リンク機構を手動で操
作してトラクションピンを上下動させる際に、リンク機
構の端部に設けた連結板に手動操作用レバーを装着する
ことで、本牽引装置の車体前方側近傍に運転席が設けら
れている機種であれば、この運転席からの手動操作が可
能となる。

【００１１】

【発明の効果】第１の発明によれば、液圧シリンダのロ
ッドと、このロッドとトラクションピンとを連結するリ
ンク機構との相互の連結部は、ロッドおよびリンク機構
の各端部に形成した連結孔に連結ピンを挿入して固定す
る構造とし、前記連結ピンを取外してリンク機構を手動
で操作する際に、前記ロッドがほぼ最前進位置にある状
態にてリンク機構の端部が干渉しない被干渉部を前記リ
ンク機構の端部に設けた構成としたため、リンク機構を
手動で操作してトラクションピンを上下動させる際に、
リンク機構の端部の液圧シリンダのロッド先端に対する
干渉を回避でき、液圧シリンダを取外すという煩雑な作
業を行うことなく、手動操作が可能となる。

【００１２】第２の発明によれば、リンク機構は、前記
ロッド側の端部に、この端部を挟むように、かつリンク
機構の回動軌跡面とほぼ平行な状態で相互に対向して配
置された連結板を備えてこの各連結板相互間に被干渉部
を形成し、前記各連結板および各連結板相互間に配置し
たロッドの端部にそれぞれ設けた連結孔に連結ピンが挿
入されている構成としたため、連結ピンを取外してリン
ク機構を手動で操作する際に、液圧シリンダのロッド先
端が、リンク機構の端部の連結板相互間に入り込み、ロ
ッド先端のリンク機構端部に対する干渉を回避すること
ができる。

【００１３】第３の発明によれば、連結板が設けられた
リンク機構の端部に、被干渉部の一部を構成する切欠が
設けられている構成としたため、液圧シリンダのロッド
先端が、リンク機構の端部の連結板相互間および切欠に
入り込み、リンク機構端部に対する干渉を回避すること
ができる。

【００１４】第４の発明によれば、連結板の端部に、リ
ンク機構を手動で操作するための手動操作用レバーを着
脱可能に設けた構成としたため、本牽引装置の車体前方
側近傍に運転席が設けられている機種であれば、手動操
作用レバーを装着することで、運転席からリンク機構の
手動操作を行うことができ、手動操作の際に、作業者は
運転席から離れる必要がなく、作業性の悪化を防止する
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００１６】図１は、この発明の実施の一形態を示す牽
引装置１の側面図で、この牽引装置１は、車体後部に設
置されたウエイト３の車体後部側（図１中で右側）に設
けられている。この牽引装置１は、図示しない被牽引車
に一端が連結された牽引具５の他端を車体側に連結する
ためのトラクションピン７と、トラクションピン７を上
下動させる駆動源となる液圧シリンダとしての油圧シリ
ンダ９と、油圧シリンダ９と前記トラクションピン７と
を連結するリンク機構１１とから構成されている。

【００１７】上記したウエイト３は、上面３ａ，後端面
３ｂ，上面３ａと後端面３ｂとの間に形成された傾斜面
３ｃとをそれぞれ備えている。油圧シリンダ９は、上面
３ａの車体後部側に、ボルト１３により固定された取付
ブラケット１５を介して装着されており、油圧配管１７
が接続されて車体の適宜位置に設置された油圧ユニット
１９による作動油の供給動作により、ロッド２１が車体
前後方向に向けて進退移動する。

【００１８】トラクションピン７は、上記後端面３ｂに
固定された係止具としてのカップリングブラケット２３
に係止固定可能であり、この係止固定状態で牽引具５の
他端側を車体後部に連結可能な連結位置（図１参照）お
よび、前記係止固定状態が解除される非連結位置（図３
参照）の各位置相互間を上下動する。カップリングブラ
ケット２３は後端面３ｂに固定する固定板２３ａと、固
定板２３ａから車体後方に突出する三枚の係止板２３ｂ
とからなり、各係止板２３ｂに、トラクションピン７が
挿入される挿入孔２３ｃが形成されている。一方、牽引
具５にもトラクションピン７が挿入される挿入孔５ａが
形成されている。

【００１９】トラクションピン７は、上記係止板２３ｂ
の挿入孔２３ｃおよび牽引具５の挿入孔５ａに挿入され
るピン部７ａと、ピン部７ａの上端に形成された頭部７
ｂとから構成され、頭部７ｂは、挿入孔２３ｃの内径よ
り大きな外径を備えたフランジ部７ｃを備え、このフラ
ンジ部７ｃが最上部の係止板２３ｂ上に接触した状態で
前記係止固定状態となる。

【００２０】リンク機構１１は、油圧シリンダ９におけ
るロッド２１の車体前後方向の動作を、トラクションピ
ン７の上下動作に変換するもので、上部リンク２５と下
部リンク２７とから構成されている。上部リンク２５の
上部側の一端が、車体側の傾斜面３ｃの上部に装着され
たブラケット２９にピン３１を介して回転可能に連結さ
れるとともに、下部リンク２５の下部側の一端が、トラ
クションピン７の頭部７ｂにピン３３を介して回転可能
に連結され、これら各リンク２５，２７の他端相互は、
下部リンク２７側を長孔２７ａとしてピン３５を介して
回転可能に連結されている。

【００２１】ピン３５が装着される上部リンク２５の下
部リンク２７側の端部には、車体側の傾斜面３ｃに向け
て突出する突出部２５ａが形成され、この突出部２５ａ
は傾斜面３ｃに当接することでストッパとなる。また、
上部リンク２５の突出部２５ａと反対側の部位には、ハ
ンドル３７が設けられている。

【００２２】上部リンク２５の上部側の一端には、前述
したブラケット２９のほかに、一対の連結板３９が装着
されている。一対の連結板３９は、図１のＡ矢視図であ
る図２に示すように、油圧シリンダ９のロッド２１側の
端部２１ａを左右から挟むように、かつリンク機構１１
の回動軌跡面（図１の紙面に平行な面）とほぼ平行な状
態で相互に対向して配置されている。この各連結板３９
には連結孔３９ａが、ロッド２１の端部２１ａには連結
孔２１ｂがそれぞれ形成され、これら各連結孔３９ａ，
２１ｂに連結ピン４１が挿入され、挿入された連結ピン
４１の先端側には、ワッシャ４３が嵌め込まれた上、ロ
ックピン４５が挿入され、これによりロッド２１と上部
リンク２５との連結がなされる。

【００２３】一対の連結板３９は、連結孔３９ａが形成
された部位より図１および図２中で下部側の一部が厚肉
部３９ｂとなっており、この厚肉部３９ｂの上部リンク
２５に対向する面が上部リンク２５の両側面に密着して
スポット溶接などにより固定される。上部リンク２５の
連結板３９に挟まれる端部には、図３におけるトラクシ
ョンピン７の非連結位置で示されるように、ロッド２１
の端部２１ａが入り込む凹曲面状の切欠２５ｂが形成さ
れており、この切欠２５ｂの形状に合わせて連結板３９
にも、前記端部２１ａが入り込む凹部３９ｃが形成され
ている。上記切欠２５ｂ，凹部３９ｃおよび前記各連結
板３９相互間の空間により、被干渉部４７を構成する。

【００２４】一対の連結板３９の各先端部相互間には、
取付板４９が設けられ、取付板４９には、リンク機構１
１を手動で操作する際に使用する手動操作用レバー５１
が、先端に形成されたねじ部５１ａにより着脱可能に装
着されている。

【００２５】上記図１のトラクションピン７の連結位置
では、油圧シリンダ９のロッド２１は最前進位置であ
り、トラクションピン７はカップリングブラケット２３
に係止固定される状態となって、上部リンク２５の突出
部２５ａは車体側の傾斜面３ｃに当接している。この状
態で、油圧ユニット１９の故障などのトラブルにより油
圧シリンダ９が作動しなくなったときには、図２に示す
ように、ロックピン４５を外して連結ピン４１を引き抜
き、リンク機構１１と油圧シリンダ９との連結を解除す
る。

【００２６】この状態で、車両の適宜位置に備えてある
手動操作用レバー５１を取付板４９に装着し、手動操作
用レバー５１を図１中で矢印Ｂ方向に回動させると、リ
ンク機構１１の上部リンク２５は、ピン３１を中心に図
１中で左回りに回転し、この回転によってトラクション
ピン７は下部リンク２７を介して上方に移動し、図３の
非連結位置となる。手動操作用レバー５１の上記した回
動に伴って、上部リンク２５も連結板３９とともにロッ
ド２１側に向かって回動するが、最前進位置にあるロッ
ド２１は、一対の連結板３９相互間にあり、しかも、上
部リンク２５および連結板３９には、ロッド２１の端部
２１ａが入り込む逃げ部となる切欠２５ｂおよび凹部３
９ｃがそれぞれ形成されているので、ロッド２１が最前
進位置にあっても、リンク機構１１がロッド２１の端部
２１ａに干渉することはない。

【００２７】トラクションピン７を非連結位置とした図
３では、トラクションピン７の先端のテーパ部は、最上
部の係止板２３ｂの挿入孔２３ｃ内に入り込んだままと
なっており、これにより、非連結位置から連結位置へ移
行する際のトラクションピン７の挿入孔２３ｃ内への挿
入動作が容易となる。

【００２８】上記図３の非連結位置から手動操作用レバ
ー５１を矢印Ｃ方向に回動させると、前記とは逆の動き
により、トラクションピン７がカップリングブラケット
２３に係合し、上部リンク２５の突出部２５ａが車体側
の傾斜面３ｃに当接する。

【００２９】このように、リンク機構１１を手動操作す
る際には、連結板３９先端の取付板４９に手動操作用レ
バー５１を装着してこのレバー５１を回動操作すればよ
く、油圧シリンダ９を取り外すという煩雑な作業を行う
ことなく、手動操作への切り替えが容易にできる。ま
た、牽引装置１の車体前方側近傍のウエイト３上に運転
席が設けられている機種であれば、手動操作用レバー５
１を装着することで、運転席からリンク機構１１の手動
操作を行うことができ、手動操作の際に、作業者は運転
席から離れる必要がなく、作業性の悪化を防止すること
ができる。

【００３０】なお、リンク機構１１に対する手動操作
は、手動操作用レバー５１を用いずに、上部リンク２５
に設けたハンドル３７を引くことにより行っても構わな
い。

【００３１】油圧シリンダ９が作動することによる牽引
装置１の通常の動作は、前記図１，図２，図３にそれぞ
れ相当する図４，図５，図６に示すように、手動操作用
レバー５１を外し、かつ連結ピン４１によりロッド２１
と上部リンク２５とを連結した状態で行う。図４は前記
図１と同様にトラクションピン７が連結位置となった状
態であり、ロッド２１が最前進位置にあり、この状態か
らロッド２１が後退すると、前記図３と同様の非連結位
置の図６に示すように、上部リンク２５が水平状態とな
るまで回動してトラクションピン７が上昇する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す牽引装置の側面
図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１の動作説明図である。

【図４】図１の牽引装置における油圧シリンダを用いた
通常の動作を示す要部の側面図である。

【図５】図４の右側面図である。

【図６】図４の動作説明図である。

【符号の説明】

５ 牽引具 ７ トラクションピン ９ 油圧シリンダ（液圧シリンダ） １１ リンク機構 ２１ ロッド ２１ｂ，３９ａ 連結孔 ２３ カップリングブラケット（係止具） ２５ｂ 切欠 ３９ 連結板 ４１ 連結ピン ４７ 被干渉部 ５１ 手動操作用レバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被牽引車側に一端が連結された牽引具の
   他端側を、車体後部に設けた係止具に係止固定すること
   で車体後部に連結可能な連結位置および、前記係止固定
   状態が解除される非連結位置の各位置相互間を上下動す
   るトラクションピンと、このトラクションピンを上下動
   させるために車体前後方向に向けてロッドが進退移動す
   る液圧シリンダと、この液圧シリンダのロッドの先端と
   前記トラクションピンとを連結して前記ロッドの車体前
   後方向動作をトラクションピンの上下動作に変換するリ
   ンク機構とをそれぞれ備えた牽引装置において、前記液
   圧シリンダのロッドとリンク機構との相互の連結部は、
   ロッドおよびリンク機構の各端部に形成した連結孔に連
   結ピンを挿入して固定する構造であり、前記連結ピンを
   取外してリンク機構を手動で操作する際に、前記ロッド
   がほぼ最前進位置にある状態にてリンク機構の端部が干
   渉しない被干渉部を前記リンク機構の端部に設けたこと
   を特徴とする牽引装置。
2. 【請求項２】 リンク機構は、液圧シリンダのロッド側
   の端部に、この端部を挟むように、かつリンク機構の回
   動軌跡面とほぼ平行な状態で相互に対向して配置された
   連結板を備えてこの各連結板相互間に被干渉部を形成
   し、前記各連結板および各連結板相互間に配置したロッ
   ドの端部にそれぞれ設けた連結孔に連結ピンが挿入され
   ていることを特徴とする請求項１記載の牽引装置。
3. 【請求項３】 連結板が設けられたリンク機構の端部
   に、被干渉部の一部を構成する切欠が設けられているこ
   とを特徴とする請求項２記載の牽引装置。
4. 【請求項４】 連結板の端部に、リンク機構を手動で操
   作するための手動操作用レバーを着脱可能に設けたこと
   を特徴とする請求項２または３記載の牽引装置。