JP4226413B2 - 格納式車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、格納式車両用シート装置に関する。

車両内の床面に、シート設置面と、該シート設置面の後方に位置する格納用凹部とを設け、シート設置面上に設置したシートを格納部に格納可能とした車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１）。

この車両用シート装置は、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回動可能となっているシートと、シートクッションの下面に、前後に離間した状態で設けられた前脚と後脚と、前脚の下端部に設けられた、ストライカと係脱可能なロック機構と、シートクッションの底面に設けられたストライカと係脱可能なフック部材とを備えている。ロック機構は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝と、該ストライカ進入溝にストライカが進入した状態で該ストライカと係脱可能で、かつ、ストライカと係合するロック位置に保持可能なフックと、を具備している。
さらに、シート設置面には、シートがシート使用位置に移動した際に、上記ロック機構のストライカ進入溝に進入してフックと係脱するストライカが設けられており、また、格納部には、シートが格納位置に移動した際に、上記フック部材と係脱するストライカが設けられている。

シートがシート使用位置に移動して、上記ロック機構とシート設置面に設けられたストライカが係合することにより、シートはシート使用位置に保持され、また、シートが格納位置に移動して、上記フック部材が格納部に設けられたストライカと係合することにより、シートは格納位置に保持される。
特開２００１−３４７８６５号公報

しかし、シートの取付位置及び格納部に設けるストライカの取付位置が正確でないと、シートを格納位置に移動させた際に、フック部材と該ストライカを係合させられなくなってしまう。このように、シート及び格納部に設けるストライカには、高い取付位置精度が要求されるため、これらの取付作業は面倒であった。

本発明は、シートを格納位置に保持するためのストライカの取付位置調整をシートの製造工程で完了させることにより、シートの車両への取付作業を簡単に行えるようにした格納式車両用シート装置を得ることを目的とする。

本発明の格納式車両用シート装置は、車両シートを車両内の床面に着脱可能として取り付けて、上記シートを、該床面に形成されたシート設置面に載置されるシート使用位置と、上記床面に凹設した格納用凹部に収納される格納位置とに、左右方向の軸を中心にして回動移動可能とするとともに、上記シート使用位置と格納位置とに保持可能とした格納式車両用シート装置において、上記シートに、ロック機構と、該シートが上記格納位置に移動した際に、該ロック機構と係合して該シートを上記格納位置に保持する格納位置保持用ストライカと、を設けたことを特徴としている。

さらに、上記車両シートの底面に、上記ロック機構の後方に位置させて、後部ロック機構を設けて、上記シート設置面に、上記シート使用位置保持用ストライカの後方に位置させて、上記シートが上記シート使用位置にあるときに、上記後部ロック機構と係合する後部ストライカを設けるのが好ましい。

さらに、上記シートが、上記床面側に向かって延出する回動アームと、該回動アームの床面側端部に左右方向の軸回りに回転自在として枢着され、上記床面に取り付けられることにより、該回動アームを上記床面に対して前後方向に回動可能とする固定部材とを備え、かつ、上記格納位置保持用ストライカを該固定部材に取り付けるのが良い。

本発明によると、シートを格納位置に保持するためのストライカの取付位置調整が、シートの製造工程で完了するので、シートの車両への取付作業を簡単に行なうことができる。

以下、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１から図３に示すように、車両１０内の床面１１には、シートＳを設置するためのシート設置面１２と、シート設置面１２の直後に位置する格納用凹部１３とが設けられている。シート設置面１２には、３個のストライカ１４、１５が突設されている。即ち、シート設置面１２の後部に、互いの前後方向位置を同じとして設けられた左右一対の後部ストライカ１４と、シート設置面１２の前部の左右方向の中央部に設けられた一つの前部ストライカ（シート使用位置保持用ストライカ）１５である。

シートＳは以下のような構造となっている。
図１に示すように、シートＳは、車両の後部座席であり、着座者の尻部を支えるシートクッション２０と、着座者の背部を支えるシートバック２１とを有しており、シートックッション２０の内部とシートバック２１の内部にはそれぞれ、ともに金属製のシートクッションフレーム２２（図４及び図５参照）と、左右一対のシートバックフレーム（図示略）が埋設されている。
図４及び図５に示すように、シートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２３と、左右のサイドフレーム２３の前端同士を接続する前部連結部材２４と、サイドフレーム２３の後端同士を接続する棒状の連結パイプ２５と、サイドフレーム２３の前端部の上面間に架設された前部連結板２６と、前部連結板２６と連結パイプ２５とを連結する左右一対の棒状補強材２７とを具備している。

左側のサイドフレーム２３の後端部と左側のシートバックフレームの下端部同士、及び、右側のサイドフレーム２３の後端部と右側のシートバックフレームの下端部同士は、図示を省略した左右方向を向く回転軸によって、前後方向に回動可能として枢着されている。
さらに、シートＳ内には、常時はロック状態にあり、図示を省略した開放スイッチを操作するとアンロック状態に切り替わる角度保持機構（図示略）が設けられている。この角度保持機構がロック状態のときはシートバック２１の回動が規制され、アンロック状態になるとシートバック２１の回動が許容される。シートバック２１は、図２及び図１の実線に示す起立位置と図３及び図１の仮想線に示す前傾位置との間を回動可能であり、シートバック２１を起立位置に移動させた状態で開放スイッチを操作しなければ、シートバック２１は起立位置に保持される。一方、開放スイッチを操作すると、角度保持機構がアンロック状態となるので、シートバック２１を前傾位置に向けて回動可能となる。

図４に詳細を示すように、左右のサイドフレーム２３は、前後方向を向く筒状をなし、その後端部の一方の側面が切り欠かれた筒状の基部材２８と、該基部材２８の切欠部２９を塞ぐ補助部材３０とからなるものであり、基部材２８の切欠部２９に補助部材３０が溶接により接合されている。

左右のサイドフレーム２３の後端部（補助部材３０が設けられた部分）の下面には開口（図示略）が形成されており、さらに、基部材２８の該開口と対応する位置、及び補助部材３０とには、後部ストライカ１４が下方から進入可能なストライカ進入溝２８ａ、３０ａがそれぞれ形成されている。
また、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間には、左右方向を向く回転軸３１が架設されており、該回転軸３１には後部ストライカ１４と係脱可能な係合溝３２ａと腕部３２ｂを有するフック３２が枢着されている。

このフック３２は、図７に示すアンロック位置と図８に示すロック位置との間を回動可能である。フック３２には、左右方向を向く連結ピン３３を介してリンク部材３４の下端が枢着されており、この連結ピン３３の基部材２８側の端部は、基部材２８の後端部に形成された略円弧状の案内溝２８ｂに相対移動可能に嵌合している。さらに、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間に架設された左右方向を向く回転軸３５には回動片３６が枢着されており、この回動片３６は、回動片３６と回転軸３５の間に設けられたトーションばね３７により、常時、図７及び図８の反時計方向に回動付勢されている。そして、この回動片３６の下端部とリンク部材３４の上端部が、左右方向を向く連結ピン３８を介して枢着されている。

回動片３６の上端部には被押圧部３６ａが突設されており、この被押圧部３６ａは、サイドフレーム２３の後端部上面に形成された開口２３ａから上方に突出している（図７及び図８参照）。さらに、上述したシートバックフレームの下端部には、この被押圧部３６ａと係脱可能な押圧部（図示略）が形成されている。そして、シートバック２１が起立位置にあるとき、左右のサイドフレーム２３に装着された回動片３６の被押圧部３６ａと、左右のシートバックフレームの押圧部とは非係合状態にあり、シートバック２１が前傾位置に移動すると、左右の押圧部が、左右の回動片３６の被押圧部３６ａを図７及び図８の時計方向に押圧する。
そして、以上説明した、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａ、案内溝２８ｂ、フック３２、連結ピン３３、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、トーションばね３７、及び連結ピン３８により、後部ロックユニット（後部ロック機構）Ｕ１が構成されている。

図４、図１０及び図１１に示すように、前部連結部材２４の左右方向の中央部には、略前後方向を向く左右一対の取付板４０の前端部が固着されている。そして、左右の取付板４０にはロック用ブラケット４１が固着されており、このロック用ブラケット４１には、前部ストライカ１５が下方から進入可能なストライカ進入溝４２が形成されている。さらに、ロック用ブラケット４１に突設された左右方向を向く回転軸４４、４５には、前部ストライカ１５と係脱可能な係合溝４６ａと、腕部４６ｂと、係合部４６ｃとを有するフック４６と、フック４６の係合部４６ｃと係脱可能な被係合部４７ａを有するポール４７が、それぞれ枢着されている。フック４６は図１０に示すアンロック位置と、図１１に示すロック位置との間を回動可能であり、フック４６と回転軸４４の間に設けられたトーションばね４８の付勢力により、常時、アンロック位置に向けて回動付勢されている。また、ポール４７は、回転軸４５とポール４７の間に設けられたトーションばね４９の付勢力により、常時、図１０及び図１１の反時計方向に回転付勢されている。さらに、ポール４７に形成された取付部４７ｂには、牽引ワイヤＷの前端部が固着されており、牽引ワイヤＷの後端部は、シートＳに設けられたロック解除スイッチ（図示略）に連係されている。
そして、上記の取付板４０、ロック用ブラケット４１（ストライカ進入溝４２）、フック４６、ポール４７、トーションばね４８、４９、牽引ワイヤＷ、及びロック解除スイッチにより前部ロックユニット（ロック機構）Ｕ２が構成されている。

さらに、図４及び図５に示すように、左右のサイドフレーム２３の内側面のそれぞれには、略前後方向を向く回動アーム５０の先端部が、左右方向の軸回りに回動可能に枢着されており、左右の回動アーム５０のそれぞれの基端部には、左右方向を向く回転軸５１を介して固定用ブラケット５２が枢着されている。左右の固定用ブラケット（固定部材）５２は、左右方向を向く連結部材（固定部材）５３により連結されており、この連結部材５３の上面には、左右方向を向く格納位置保持用ストライカ５４の左右両端部が固着されている。
また、図４及び図５に示すように、右側のサイドフレーム２３の前端部の内側面には、エアシリンダ６０のシリンダ本体６１の前端部が、左右方向の軸回りに回転可能として枢着されており、そのロッド６２の後端部が、右側の回動アーム５０の中間部に、左右方向の軸回りに回転可能として枢着されている。このエアシリンダ６０のロッド６２は、常時、シリンダ本体６１から突出する方向に付勢されているので、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度は、自由状態では図２及び図４に示す状態にある。

以上のような構成からなるシートＳは、左右の固定用ブラケット５２を、連結部材５３を介して格納用凹部１３の前壁１３ａにボルト（図示略）により固定することにより、車両１０の床面１１に取り付けられており、シート設置面１２に載置されるシート使用位置（図１の実線、及び図２の位置）と、格納用凹部１３に収納される格納位置（図１の仮想線の位置、及び図３の位置）とに回動移動可能となっている。

次に、以上のような構成からなるシートＳの動作について説明する。
まず、シート使用位置から離れた位置にあるシートＳを格納位置に移動させて、さらに格納位置に保持する動作について説明する。
シートＳのシートバック２１を前傾位置に移動させ、かつ、エアシリンダ６０の付勢力に抗してシートクッション２０と回動アーム５０の開き角度を狭めながら、回動アーム５０を後方に回動させて、シートＳを後方の回動端まで回動させると、シートＳは、シートＳ全体が格納用凹部１３内に位置して、シートクッション２０の下面が格納用凹部１３の底面に接触する格納位置に位置する（図１の仮想線及び図３参照）。この際、シートＳの前部ロックユニットＵ２のフック４６はアンロック位置にあるので、シートＳが格納位置に移動すると、図３及び図１１に示すように、格納位置保持用ストライカ５４が、前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２に進入してフック４６の係合溝４６ａと係合し、フック４６が反時計方向に回転する。さらにフック４６は、その係合部４６ｃがポール４７の外周面と摺接しながら反時計方向に回転し続け、図１１に示すロック位置に達すると、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２の終端部に位置するとともに、係合部４６ｃにポール４７の被係合部４７ａが係合して、フック４６がロック位置に保持される。このようにフック４６がロック位置に保持されると、フック４６の腕部４６ｂが、格納位置保持用ストライカ５４と係合しつつ、ストライカ進入溝４２の開放端部を塞ぐので、シートＳは格納位置から移動不能となる。

次に、シートＳを格納位置からシート使用位置に移動させて、さらにシート使用位置に保持する動作について説明する。
まず、ロック解除スイッチを操作して、牽引ワイヤＷを牽引する。すると、ポール４７が時計方向に回転し、被係合部４７ａと係合部４６ｃの係合が解除されるので、フック４６はトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回動する。このため、シートＳを前方に向けて回動させれば、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２から脱出する。

格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２から脱出した後に、シートバック２１を前傾位置に保持したまま、シートＳをさらに前方に向けて回動させると、エアシリンダ６０の付勢力により、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度が大きくなり、後部ロックユニットＵ１と後部ストライカ１４が近接する。上述のように、シートバック２１が前傾位置にあるとき、シートバックフレームの押圧部が、回動片３６の被押圧部３６ａを押圧し、フック３２は図７に示すアンロック位置に保持されている。このため、シートＳをさらに前方に向けて回動させると、左右の後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａに、左右の後部ストライカ１４がそれぞれ進入し、後部ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａの終端部に当接する。

この状態で、後部ストライカ１４を回動中心として、シートＳを前方に回動させると、やがて前部ロックユニットＵ２が前部ストライカ１５に近接し、前部ストライカ１５がストライカ進入溝４２に進入する。ストライカ進入溝４２に進入した前部ストライカ１５がフック４６の係合溝４６ａと係合してフック４６を反時計方向に回転させると、やがてフック４６が、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合するロック位置に移動して該ロック位置に保持され、前部ストライカ１５は最終的にストライカ進入溝４２の終端部に達する。フック４６がロック位置に移動すると、フック４６の腕部４６ｂが前部ストライカ１５に係合しながら、ストライカ進入溝４２の開放端部を塞ぐので、前部ストライカ１５はストライカ進入溝４２から脱出不可能となる。

この後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部と被押圧部３６ａの係合が解除され、その結果、トーションばね３７の回転付勢力により、フック３２がロック位置に移動して該ロック位置に保持される（図８参照）。フック３２がロック位置に移動すると、フック３２の腕部３２ｂが後部ストライカ１４と係合しつつ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａの開放端部を塞ぐので、後部ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出不可能となる。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロックユニットＵ１、Ｕ２をそれぞれロックさせると、シートＳはシート使用位置に保持される（図１の実線及び図２参照）。

シートＳをシート使用位置から格納位置に戻したい場合には、まず、シートバック２１を前傾位置に移動させて、後部ロックユニットＵ１のフック３２をアンロック位置に移動させ、後部ストライカ１４をストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出可能な状態にする。次いで、ロック解除スイッチを操作して、フック４６をトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回動させ、前部ストライカ１５をストライカ進入溝４２から脱出可能な状態にする。
そして、この後に、シートＳを後方に向けて回動させれば、後部ストライカ１４と前部ストライカ１５がストライカ進入溝２８ａ、３０ａとストライカ進入溝４２からそれぞれ脱出するので、シートＳを格納位置に戻すことができる。

このような本実施形態によれば、シートＳを車両１０の床面１１に取り付ける前に、予めシートＳに格納位置保持用ストライカ５４を、前部ロックユニットＵ２が係合できるように位置調整を行いながら取り付けているので、格納位置保持用ストライカ５４の位置調整はシートＳの製造工程で完了する。そのため、シートＳの車両１０の床面１１への取付作業が従来に比べて容易である。

さらに、前部ロックユニットＵ２が、シートＳをシート使用位置に保持するための前部ストライカ１５及びシートＳを格納位置に保持するための格納位置保持用ストライカ５４の両者と係脱する機能を有しているので、シートＳに、両ストライカ１５、５４とそれぞれ係脱する２つのロックユニット（ロック機構）を設ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることが可能であり、その結果、製造コストを低くすることができる。

本発明の一実施形態の車両の側面図である。 車両内部の床面のシート設置面にシートが設置された状態を示す側面図である。 車両内部の床面の格納用凹部に、シートが格納された状態を示す拡大側面図である。 シートバック、シートバックフレーム、及びシートクッションを取り除いたときの、シートを後方から見たときの斜視図である。 シートクッションフレームの平面図である。 シートクッションフレームの後端部、回動アーム、固定用ブラケット、及び格納位置保持用ストライカを示す拡大平面図である。 図５のVII−VII矢線に沿う拡大断面図であり、シート使用位置において、シートの後部ロックユニットのストライカ進入溝に、後部ストライカが進入した状態を示す図である。 シート使用位置において、シートの後部ロックユニットと後部ストライカがロックした状態を示す拡大側面図である。 図８のIＸ−IＸ矢線に沿う断面図である。 図５のＸ−Ｘに沿う前側のロック機構の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前部ストライカがアンロック状態にある状態を示す図である。 図１０と同様の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前部ストライカがロック状態にある状態を示す図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 床面
１２ シート設置面
１３ 格納用凹部
１３ａ 前壁
１４ 後部ストライカ
１５ 前部ストライカ（シート使用位置保持用ストライカ）
２０ シートクッション
２１ シートバック
２２ シートクッションフレーム
２３ サイドフレーム
２４ 前部連結部材
２５ 連結パイプ
２６ 前部連結板
２７ 棒状補強材
２８ 基部材
２８ａ ストライカ進入溝
２８ｂ 案内溝
２９ 切欠部
３０ 補助部材
３０ａ ストライカ進入溝
３１ 回転軸
３２ フック
３２ａ 係合溝
３２ｂ 腕部
３３ 連結ピン
３４ リンク部材
３５ 回転軸
３６ 回動片
３６ａ 被押圧部
３７ トーションばね
３８ 連結ピン
４０ 取付板
４１ ロック用ブラケット
４２ ストライカ進入溝
４４ ４５ 回転軸
４６ フック
４６ａ 係合溝
４６ｂ 腕部
４６ｃ 係合部
４７ ポール
４７ａ 被係合部
４８ ４９ トーションばね
５０ 回動アーム
５１ 回転軸
５２ 固定用ブラケット（固定部材）
５３ 連結部材（固定部材）
５４ 格納位置保持用ストライカ
６０ エアシリンダ
６１ シリンダ本体
６２ ロッド
Ｓ シート
Ｕ１ 後部ロックユニット（後部ロック機構）
Ｕ２ 前部ロックユニット（ロック機構）
Ｗ 牽引ワイヤ

Claims (3)

1. 車両シートを車両内の床面に着脱可能として取り付けて、上記シートを、該床面に形成されたシート設置面に載置されるシート使用位置と、上記床面に凹設した格納用凹部に収納される格納位置とに、左右方向の軸を中心にして回動移動可能とするとともに、上記シート使用位置と格納位置とに保持可能とした格納式車両用シート装置において、
   上記シートに、
   該シートが上記シート使用位置に移動したときに、上記シート設置面に設けられたシート使用位置保持用ストライカと係合することにより、上記シートを上記シート使用位置に保持するロック機構と、
   該シートが上記格納位置に移動したときに、上記シート使用位置保持用ストライカから脱出した上記ロック機構と係合して該シートを上記格納位置に保持する格納位置保持用ストライカと、
   を設けたことを特徴とする格納式車両用シート装置。
2. 請求項１記載の格納式車両用シート装置において、
   上記車両シートの底面に、上記ロック機構の後方に位置させて、後部ロック機構を設けて、上記シート設置面に、上記シート使用位置保持用ストライカの後方に位置させて、上記シートが上記シート使用位置にあるときに、上記後部ロック機構と係合する後部ストライカを設けた格納式車両用シート装置。
3. 請求項１または２記載の格納式車両用シート装置において、
   上記シートが、上記床面側に向かって延出する回動アームと、該回動アームの床面側端部に左右方向の軸回りに回転自在として枢着され、上記床面に取り付けられることにより、該回動アームを上記床面に対して前後方向に回動可能とする固定部材とを備え、かつ、上記格納位置保持用ストライカを該固定部材に取り付けた格納式車両用シート装置。

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