JP4149912B2 - チップアップ車両シート - Google Patents

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Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、チップアップ車両シートに関するものであり、特に、チップアップシートのロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
実開平４−１４５３６号公報には、車体に取付けられたシートバックと、前記シートバックに回転自在に取付けられたシートボトムと、前記シートボトムに回転自在に取付けられた脚部材とを有するチップアップ車両シートについて開示している。前記シートボトムは前記シートバックと実質的に平行となる格納位置と、前記シートバックに対して略直角となる利用位置との間で変位自在であるり、前記脚部材は前記シートボトムと実質的に平行となる格納位置と、前記シートボトムに対して略直角となる支持位置との間で変位自在である。前記シートボトムは前記格納位置にロック機構で保持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この車両シートを使用するには、３つの操作、つまり、脚部材を支持位置に移動させる第１操作と、ロック機構をアンロックにする第２操作と、シートボトムを利用位置に移動させる第３操作とが必要となる。そして、脚部材はシートボトムを利用位置に移動させる前に必ず支持位置に移動させなければならない。もし、脚部材が支持位置にないまま、誰かが利用位置のシートボトムに座ってしまうと、シートボトムは大きな加重により変形してしまうかもしれない。このように、従来シートは、使用において、デリケートで面倒であった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明の目的は、改良された操作性を有し、誤操作が起こらないチップアップ車両シートを提供することにある。この目的を達成するために、シートボトムを格納位置に保持するロック機構は、脚部材の格納位置から支持位置への移動により解放されるされるように構成してある。
また、本発明の別の目的は、脚部材の移動をロック機構に伝達する連結手段に、脚部材を接続するための改良された止着手段を提供することにある。
【０００５】
【発明を実施するための最良の形態】
本発明の一実施例を図面により説明する。本発明によるチップアップ車両シート１０は、ステー１２を介して車体１３に取付けられたシートバック１１と、シートバック１１に支持手段１５により回転自在に取付けられた格納式シートボトム１４とを有する。シートボトム１４は、シートバック１１と実質的に平行となる格納位置と、シートバック１１に対して略直角となる利用位置との間で変位自在である。
【０００６】
前記シートボトム１４の下面には、取付軸１６により格納式脚部材１７が回転自在に取付けられる。脚部材１７は、シートボトム１４と実質的に平行となる格納位置と、シートボトム１４に対して略直角となる支持位置との間で変位自在である。
【０００７】
前記支持手段１５は、シートボトム１４を前記格納位置に保持するロック機構１８を有する。ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動に応答してアンロック状態になり、シートボトム１４が格納位置から利用位置に変位するのを許可する。また、ロック機構１８は、シートボトム１４が利用位置から格納位置に変位した後に、脚部材１７が支持位置から格納位置に移動すると、ロック状態に復帰して、シートボトム１４を格納位置に保持する。
【０００８】
前記支持手段１５は、シートバック１１の枠体（図示なし）に固定されるバック側ブラケット１９と、シートボトム１４の枠体２０に固定されるボトム側ブラケット２１とを有する。両ブラケット１９、２１は軸２２で互いに回転自在に軸止される。ロック機構１８は、バック側ブラケット１９の基部に形成された円弧状部２３と、円弧状部２３の溝２４に係合自在の爪２５を備えた係合レバー２６とを有する。係合レバー２６は、ボトム側ブラケット２１に軸２７により回動自在に取付けられる。ロック機構１８は爪２５が溝２４に係合するとロック状態になり、爪２５が溝２４から離れるとアンロック状態になる。
【０００９】
前記係合レバー２６は係合孔３１を有する。ボトム側ブラケット２１には軸２８によりリリースレバー２９が回動自在に取付けられ、リリースレバー２９は係合孔３１に係合するピン３０を有する。リリースレバー２９の矢印Ａ方向の回転は、係合レバー２６の爪２５を溝２４から離脱させる。リリースレバー２９とボトム側ブラケット２１との間には、リリースレバー２９を反矢印Ａ方向に付勢するバネ３２が設けられる。
【００１０】
前記脚部材１７は、好適には、Ｕ字形管フレームである。脚部材１７の一対のサイド脚３３、３３は、シートボトム１４の枠体２０に固定された取付ブラケット３４、３４に、取付軸１６、１６で軸止される。サイド脚３３、３３の基部側部分は、端部開口円筒部３５、３５に形成され、円筒部３５、３５の１つには、止着手段としての係止具３６が取付けられる。係止具３６は、円筒部３５内に挿入されるアンカー３７と、フック３８と、アンカー３７とフック３８との間のフランジ３９とを有する。アンカー３７は、フランジ３９が円筒部３５の端部に当接すると、円筒部３５の取付孔４０、４０と合致する軸筒４１を有する。孔４０、筒４１、孔４０とに差し込まれた取付軸１６は、取付ブラケット３４の孔４２に挿入されブラケット３４に固定される。
【００１１】
前記脚部材１７と前記ロック機構１８との間には、ワイヤーケーブル又はロッド等の連結手段４３が設けられる。ワイヤーケーブル４３は、ロック機構１８からシートボトム１４の前側に向けて伸びる第１部分４３Ａと、第１部分４３Ａの前端から後方にＵターンする第２部分４３Ｂと、前記第２部分４３Ｂの一端から前記シートボトム１４の後側に向けて伸びる第３部分４３Ｃとを有する。第２部分４３Ｂは取付軸１６を境界としてシートボトム１４の前側に位置する。第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は、ロック機構１８のリリースレバー２９に連結され、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は係止具３６のフック３８に連結される。
【００１２】
前記シートボトム１４の枠体２０には、ケーブル４３の弾性外皮４６の一端が強固に固定される保持部４７が設けられる。保持部４７は、取付ブラケット３４（取付軸１６）より枠体２０の前側に位置し、また、フック３８は、取付軸１６よりサイド脚３３の基部側に位置するため、ケーブル４３の第３部分４３Ｃは、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動で枠体２０の前側から後側に向けて牽引される。
【００１３】
支持位置の脚部材１７の先端は、車体１３に固定した保持溝４８により保持される。
【００１４】
【作用】
本発明の作用について説明する。図１において実線で示されたチップアップ状態において、脚部材１７を格納位置から支持位置に回転させると、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は枠体２０の前側から後側に移動し、第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は枠体２０の後側から前側に移動し、リリースレバー２９はバネ３２の弾力に抗して矢印Ａ方向に回転する。すると、係合レバー２６も回転して、係合レバー２６の爪２５はバック側ブラケット１９の溝２４から離脱し、ロック機構１８はアンロック状態になる。次に、シートボトム１４を格納位置から利用位置に回転させると、脚部材１７は車体１３に固定の保持溝４８に係合して、車両シート１０に着座することができる。
【００１５】
シートボトム１４を利用位置から格納位置に移動させ、脚部材１７を支持位置から格納位置に移動させると、リリースレバー２９はバネ３２の弾力で反矢印Ａ方向に戻され、係合レバー２６の爪２５はバック側ブラケット１９の溝２４に係合し、もって、ロック機構１８はロック状態に復帰する。
【００１６】
【発明の効果】
ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への回転に応じてアンロックされるようにアレンジされているため、脚部材１７を支持位置に移動させないまま、シートボトム１４を利用位置に変位させる事態は防止される。また、ロック機構１８をアンロック状態にするための専用の操作が不要になるから、チップアップシートのセットアップ操作が簡単となる。
【００１７】
本発明の止着手段としての係止具３６は、脚部材１７をシートボトム１４に回転自在に取付ける取付軸１６により、前記脚部材１７に取付けられるから、部品点数を削減できる。
【００１８】
係止具３６のアンカー３７は、脚部材１７の端部開口円筒部３５に挿入されるから、組立作業が容易になり、また、係止具３６と脚部材１７との間のがたつきが防止される。
【００１９】
係止具３６の軸筒４１は、係止具３６のフランジ３９が脚部材１７の端部に当接すると、脚部材１７の取付孔４０、４０と一致するから、係止具３６の脚部材１７への取付は容易となる。
【００２０】
脚部材１７はＵ字形管フレームで形成されているから、脚部材１７の端部に開口円筒部３５を容易に形成できる。
【００２１】
連結手段４３はワイヤーケーブルであるから、脚部材１７とロック機構１８との連結が容易である。
【００２２】
係止具３６のフック３８は、取付軸１６よりサイド脚３３の基部側に位置するため、ワイヤーケーブル４３の第３部分４３Ｃをシートボトム１４の枠体２０の近傍に位置させて第３部分４３Ｃの外部への露出を極力少なくすることができる。
【００２３】
ワイヤーケーブル４３はシートボトム１４の先端側でＵターンするように配設されているから、脚部材１７の回転でシートボトム１４の前側から後側に向かって動くフック３８の動きをシートボトム１４の後側に設けられているロック機構１８に円滑に伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるチップアップ車両シートの側面図。
【図２】 前記車両トートのシートボトムの枠体の平面図。
【図３】 前記シートボトムの前記枠体の側面図。
【図４】 ワイヤーケーブルと脚部材とを連結する止着手段を示す一部縦断側面図。
【図５】 前記止着手段の分解斜視図。
【符号の説明】
１０…チップアップ車両シート、１１…シートバック、１２…ステー、１３…車体、１４…シートボトム、１５…支持手段、１６…取付軸、１７…格納式脚部材、１８…ロック機構、１９…バック側ブラケット、２０…枠体、２１…ボトム側ブラケット、２２…軸、２３…円弧状部、２４…溝、２５…爪、２６…係合レバー、２７…軸、２８…軸、２９…リリースレバー、３０…ピン、３１…係合孔、３２…バネ、３３…サイド脚、３４…取付ブラケット、３５…端部開口円筒部、３６…係止具、３７…アンカー、３８…フック、３９…フランジ、４０…取付孔、４１…軸筒、４２…孔、４３…連結手段、４３Ａ…第１部分、４３Ｂ…第２部分、４３Ｃ…第３部分、４４…ケーブルヘッド、４５…ケーブルヘッド、４６…弾性外皮、４７…保持部、４８…保持溝。

Claims (5)

  1. 車体に取付けられたシートバックと、前記シートバックに回転自在に取付けられ前記シートバックと実質的に平行となる格納位置と前記シートバックに対して略直角となる利用位置との間で変位自在であるシートボトムと、該シートボトムに設けられ、シート幅方向に伸びる取付軸と、前記シートボトムに前記取付軸により回転自在に取付けられ、前記シートボトムと実質的に平行でかつ前記取付軸よりも後側となる格納位置と前記シートボトムに対して略直角となる支持位置との間で変位自在である脚部材と、前記シートボトムの前記取付軸よりも後側に設けられ、前記シートボトムを前記格納位置に保持するロック機構と、を有し、前記ロック機構は、前記脚部材の前記格納位置から前記支持位置に向けての回転動によりアンロックとなって前記シートボトムに対する拘束を解除できるように、前記脚部材に連結手段を介して連結し、前記連結手段はワイヤーケーブルとし、該ワイヤーケーブルは、前記ロック機構から前記シートボトムの前側に向かって伸びる第１部分と、前記第１部分の前端から後方に折り返す第２部分と、前記第２部分の一端から前記シートボトムの後側に向かって伸びて前記脚部材の前記シートボトム側の端部に係合する第３部分とを有し、前記第２部分は前記取付軸より前記シートボトムの前側に位置するチップアップ車両シート。
  2. 請求項１において、更に、前記第３部分の一端と係合するフックと、前記脚部材に前記取付軸により取付けられるアンカーとを備えた止着手段を有するチップアップ車両シート。
  3. 請求項２において、前記脚部材は、前記アンカーが挿入される端部開口円筒部を有するチップアップ車両シート。
  4. 請求項３において、前記止着手段は、前記アンカーと前記フックとの間に位置するフランジを有し、前記フランジは前記開口円筒部の端部に当接するチップアップ車両シート。
  5. 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、前記脚部材はＵ字形管フレームであるチップアップ車両シート。
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