JP3712871B2 - 自動車用シートクッションのロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートクッションを車体フロアにロックするシートクッションのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の荷室を拡大使用するため、リアシートの全体を車体フロア側に折り畳むことができる構造のシートが自動車に搭載されている。
【０００３】
図５は、このようなシート１の従来の構造を示し、シートクッション２の後部にヒンジブラケット３を介してシートバック４が連結されることにより形成されている。シートクッション２の側面には、締結ボルト５ａ，５ｂによってロックベース５が固定され、このロックベース５が車体フレーム６から起立しているストライカ７に係脱自在に支持されている。
【０００４】
そして、ロックベース５がストライカ７に係合した状態では、シートクッション２が、図５に示す通常の使用状態となる一方、ロックベース５の係合が解除した状態では、シートクッション２の全体が前方向（図の左側）に回転可能となってシート１を車体フロア６に折り畳むことが可能となる。
【０００５】
以上のロックベース５のストライカ７への係合及びその解除は、ラッチ８及びロッキングプレート９をロックベース５に回転可能に取り付けることにより行われる。
【０００６】
ラッチ８は、ストライカ７に噛み込むことにより、シートクッション２をストライカ７に固定し、これによりシートクッション２が通常の使用状態となる。ロッキングプレート９は、ラッチ８に噛合するロック歯１０を有するロックプレート９ａと、後述する操作部材１１のインナケーシング１３と連結したレバー部１７を有するカムプレート９ｂとよりなる。前記ロック歯１０が噛合することにより、ラッチ８がストライカ７への噛み込み状態が維持される。これに対し、ロッキングプレート９のカムプレート９ｂが解除方向（時計方向）に回転すると、ロックプレート９ａが回転付勢されてロック歯１０がラッチ８との噛合から離脱することで、ラッチ８が自由状態となるため、ラッチ８がストライカ７との噛み込みから離脱する。
【０００７】
このロッキングプレート９のカムプレート９ｂの解除方向への回転を行うため、操作部材１１が設けられている。操作部材１１は、アウタケーシング１２内にインナワイヤ１３が摺動自在に挿入された構造となっており、アウタケーシング１２がシートクッション２に固定され、インナワイヤ１３がロッキングプレート９のカムプレート９ｂより上側に延在されたレバー部１７に連結されている。
【０００８】
アウタケーシング１２のシートクッション２への固定は、シートクッション２の側面に固定用ブラケット部１４を切り起こすことによって形成すると共に、アウタケーシング１２をケーシング保持部材１５に連結し、このケーシング保持部材１５を固定用ブラケット１４にナット１６で止着することにより行われる。
【０００９】
一方、インナワイヤ１３のロッキングプレート９への連結は、ロッキングプレート９からレバー部１７を一体的に延設し、このレバー部１７にインナワイヤ１３の先端を連結することにより行われる。この場合、レバー部１７は、固定用ブラケット部１４と略同じ高さとなるようにロッキングプレート９のカムプレート９ｂから延設されており、これにより、操作部材１１が水平状態となって支持されている。
【００１０】
操作部材１１は、シートクッション２の後側に回り込んでおり、回り込んだ部分を後方に引くことにより、インナワイヤ１３がレバー部１７を介してロッキングプレート９に回転力を作用させる。このため、ロッキングプレート９が解除方向に回転してロック歯１０がラッチ８との噛合状態から離脱する。
【００１１】
以上に加えて、図示しないシートベルトのタングプレートが係脱自在なバックル１８を支持した支持部材１９が、ベルトアンカブラケット２０に保持されている。該ベルトアンカブラケット２０は、一方の締結ボルト５ａによって、ロックベース５に支持されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造では、操作部材１１のアウタケーシング１２を止着する固定用ブラケット１４が、シートクッション１を構成する鉄板製のフレームからの切り起こしによって形成されており、切り起こし成形の反発変形や何かにぶつかると容易に曲がってしまうなど、その切り起こし角度などの寸法管理の精度を一定に保つことが難しい。しかも、寸法精度にバラツキが生じると、操作部材１１のストローク量がばらついてしまい、ロックの解除を円滑に行うことができないおそれがある。
【００１３】
又、自動車の衝突時の衝撃がシートクッション２に作用してシートクッション２のフレームが変形した場合、固定用ブラケット１４とレバー部１７との相対位置が変化して、ロッキングプレート９の噛合が解除する方向に回転し、シートクッション２のロックが解除するおそれがある。
【００１４】
本発明は、このような従来の課題を考慮してなされたものであり、ロック解除を行う操作部材の取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができると共に、衝突時の衝撃でロックが解除することのないシートクッションのロック装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、シートクッションに固定されたロックベースと、このロックベースに回転可能に取り付けられると共に、車体フロアに固定されたストライカに係合するラッチと、前記ロックベースに回転可能に取り付けられると共に、前記ストライカとの係合状態に前記ラッチをロックするロッキングプレートと、前記ラッチがストライカとの係合から離脱する方向に前記ロッキングプレートを回転させる操作部材と、前記ロックベースに締結されると共に、シートベルトの端末が取り付けられるベルトアンカブラケットとを備え、前記操作部材を固定するためのクランプ部及び前記ベルトアンカブラケットを締結するためのアーム部を前記ロックベースに延設してなり、前記アームのベルトアンカブラケット締結部は、前記ラッチが係合するストライカの係合部と、前記ロックベースに回転可能に取り付けられるロッキングプレートの回転軸とを結ぶ略一直線の延長線上に配設してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用シートクッションのロック装置であって、前記ロッキングプレートには、前記ベルトアンカブラケットを前記アーム部に締結する締結部位と前記ロックベースをシートクッションに固定する固定部位とを結ぶ線より上側までレバー部を延設してなると共に、このレバー部に前記ロッキングプレートへの回転力を作用させる操作部材の作用点を連結してなることを特徴とする特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、操作部材をロックベースから延設したクランプ部に固定することにより、シートクッションとは独立して操作部材を固定しており、このため、操作部材の取り付け位置がシートクッションとは無関係となり、取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができる。
【００１８】
又、前記アームのベルトアンカブラケット締結部は、前記ラッチが係合するストライカの係合部と、前記ロックベースに回転可能に取り付けられるロッキングプレートの回転軸とを結ぶ略一直線の延長線上に配設してなることにより、衝突時の衝撃をアーム部に作用させる構造となっている。従って、ロックベースに延設されたクランプ部に衝撃が作用することがなく、衝突時の衝撃で操作部材がシートクッションのロックを解除することがなくなる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記ロッキングプレートには、前記ベルトアンカブラケットを前記アーム部に締結する締結部位と前記ロックベースをシートクッションに固定する固定部位とを結ぶ線より上側までレバー部を延設してなると共に、このレバー部に前記ロッキングプレートへの回転力を作用させる操作部材の作用点を連結してなるため、操作部材を精度良く取り付けることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の一実施形態のシート１のロック装置を示す。図５に示した従来例と同じものは、同一の符号、同一の名称で説明し、重複する説明を省略する。
【００２１】
図１に示すように、シートクッション２は、その前部に回転ブラケット２５を有しており、この回転ブラケット２５が車体フロア６の段部６ａに回転可能に連結されている。従って、通常の使用状態では、図１に示す状態となっているが、回転ブラケット２５が回転することにより、シートクッション２の全体を車体の前側（図１の左側）に折り畳むことができる。
【００２２】
前記シートクッション２は、その後部が車体フロア６から立設しているストライカ７にロックされて支持されることにより、通常の使用状態にロックされる。そして、図１の二点鎖線に示すように、回転ブラケット２５をシートクッション２と共に回転させる場合には、前記ストライカ７からロックを解除して離脱することにより、折り畳み状態となる。このロック及びその解除を行うため、シートクッション２には、ロックベース２８、ラッチ２９、ロッキングプレート３０及び操作部材３１を備えている。
【００２３】
前記ロックベース２８は、図３に示すように、リベット３２及び「固定部位」である締結ボルト３３によって、シートクッション２の側面に固定される。又、ロックベース２８は、前記ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結ボルト３６をシートクッション２に共締めすることによってもシートクッション２に固定される。
【００２４】
ロックベース２８は、車体フロア６から立設しているストライカ７が挿入されるストライカ挿入孔３７を備えており、ストライカ挿入孔３７にストライカ７が挿入されることにより、シートクッション２の全体がストライカ７に支持される。又、後述するロック解除状態で、シートクッション２を折り畳み方向に移動させると、ストライカ挿入孔３７からストライカ７が抜き出るようになっている。
【００２５】
このロックベース２８には、ラッチ２９及びロッキングプレート３０が回転可能に取り付けられている。
【００２６】
前記ラッチ２９は、ロック回転軸３８を介してロックベース２８に取り付けられており、ロック回転軸３８を中心にして回転することができる。このラッチ２９には、ストライカ７に噛み込むことにより係合する「係合部」である係合孔３９が形成されると共に、ロッキングプレート２９のロックプレート２６のロック歯４３と噛合するロック歯４０が形成されている。
【００２７】
又、ラッチ２９は、ロック回転軸３８に巻き付けられたばね４１によって反時計方向に回転するように常時付勢されており、ロッキングプレート３０が噛合していない自由状態では、図４（ｄ）で示す状態となる。
【００２８】
前記ロッキングプレート３０は、「回転軸」であるロッキング回転軸４２を中心に回転するようにロックベース２８に取り付けられているロックプレート２６と、カムプレート２７とよりなる。該ロックプレート２６には、前記ラッチ２９のロック歯４０に係脱自在に噛合する前記したロック歯４３を有すると共に、前記ロックベース２８に取り付けられた付勢ばね４４の一端によって、常時反時計方向に回転付勢されているので、前記ロック歯４３がラッチ２９のロック歯４０と噛合するように付勢している。。
【００２９】
該付勢ばね４４は、前記ラッチ２９を反時計方向に回転させる上述したばね４１よりも大きなばね力を有している。従って、ロック歯４３がロック歯４０に噛合した状態では、ラッチ２９は、反時計方向への回転を行うことができない。
【００３０】
前記カムプレート２７は、前記ロックプレート２６に係合離脱自在に装着されていて、上部にレバー部４５が上側に延設していて、後述するように操作部材３１の作用点となるものである。
【００３１】
前記ロックベース２８には、上述したアーム部３５及びクランプ部４６が延設されている。
【００３２】
該アーム部３５の前記締結ボルト３６の位置は、ラッチ２９がストライカ７に噛み込む係合孔３９（ラッチ２９がストライカ７に係合する係合部）と、ロッキングプレート３０の回転中心となるロッキング回転軸４２とを結ぶ略一直線の延長線上にある。そして、このように延設したアーム部３５には、ベルトアンカブラケット２０が締結ボルト３６によって締結されているが、かかるベルトアンカブラケット２０には、図示しないシートベルトのタングプレートが係脱自在なるバックル１８を支持した支持部材１９を支持している。
【００３３】
前記クランプ部４６は、前記ロックベース２８における前記アーム部３５が自動車の前側に配されるのに対し、その反対側、即ち自動車の後ろ側を上方に延設することにより形成されており、このクランプ部４６には、操作部材３１が固定される。このように操作部材３１が固定されるクランプ部４６をロックベース２８に延設することにより、操作部材３１をシートクッション２と無関係に取り付けることができる。
【００３４】
操作部材３１は、アウタケーシング１２内にインナワイヤ１３が摺動自在に挿入された構造となっている。操作部材３１の全体は、図２に示すように、シートクッション２の後側に回り込んでおり、この回り込み部分を操作することにより、シートクッション２のロック解除を行うことができる。
【００３５】
この実施形態における操作部材３１は、アウタケーシング１３の先端部分が上述したクランプ部４６を曲げて形成した取付部４７に固定されている。インナワイヤ１３の先端部分１３ａは、レバー部４５の上端部４５ａに係止されて、レバー部４５に連結されている。このように、インナワイヤ１３の先端部分１３ａをレバー部４５の上端部４５ａに連結することにより、インナワイヤ１３の先端部分１３ａがロッキングプレート３０のカムプレート２７のレバー部４５を回転させる作用点となっている。
【００３６】
ここでレバー部４５は、ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結ボルト３６及びロックベース２８をシートクッション２に固定する「固定部位」である締結ボルト３３間を結ぶ直線と、前記締結ボルト３６及びリベット３２間を結ぶ直線による三角の領域の外側、しかもその上側に位置するように延設されていることにより、操作部材３１の作用点、つまりレバー部４５の上端部４５ａをシートクッション２２に関係なく連結することができ、操作部材３１を精度良く取り付けることができる。
【００３７】
図４は、以上の操作部材３１によってシートクッション２のロックを解除する操作を示す。図４の（ａ）はロック状態であり、ロッキングプレート３０のロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０に噛合することにより、ラッチ２９の回転がロックされている。このため、ラッチ２９の係合孔３９がストライカ７に噛み込んだ状態となり、シートクッション２は、通常の状態を保持する。
【００３８】
この状態に対して、操作部材３１を操作すると、図４の（ｂ）の矢印で示すようにレバー部４５に回転力が作用して、ロッキングプレート３０のカムプレート２７のレバー部４５がロッキング回転軸４２を中心に時計方向に回転する。この回転によって、カムプレート２７がロックプレート２６を蹴飛ばし、回転力を付勢するので、ロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０から外れ始める。
【００３９】
さらに、操作部材３１への操作を続行することにより、図４の（ｃ）で示すように、レバー部４５が傾くので、ロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０から完全に離脱する。ラッチ２９は、ばね４１によりロック回転軸３８を中心に反時計方向に回転を始める。この状態では、シートクッション２を引き起こすことが可能な状態になる。つまり、（ｃ）の状態でロックベース２８を介してシートクッション２を持ち上げる荷重を加えれば、ラッチ２９の反時計方向の回転は阻止されず、回転できる。
【００４０】
図４の（ｄ）は、ストライカ７との噛み込みからラッチ２９が完全に離脱したフリー状態である。この状態で、シートクッション２を元に戻すと、ストライカ７によってロック歯４０が押されてロック回転軸３８を中心にラッチ２９が再び時計方向に回転して、ロッキングプレート３０を付勢ばね４４に抗して一旦時計方向に回転させる。こうして、ロック歯４０は更に時計方向に回転して（ａ）で示すようにラッチ２９の係合孔３９がストライカ７に噛み込むと共に、ロッキングプレート３０のロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０に噛合し、シートクッション２のロック状態となる。
【００４１】
以上の実施形態では、操作部材３１のアウタケーシング１２をロックベース２８から延設したクランプ部４６に固定するため、操作部材３１をシートクッション２とは独立して固定状態となる。このため、操作部材３１の取り付け位置がシートクッション２２とは無関係となり、取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができる。
【００４２】
又、ラッチ２９がストライカ７に噛み込む係合孔３９と、ロッキングプレート３０のロッキング回転軸４２とを結ぶ略一直線の延長線上に、ベルトアンカブラケット２０を締結するアーム部３５をロックベース２８から延設しているため、図３の矢印Ｆで示す衝突時に加わる衝撃は、アーム部３５に作用するものの、ロックベース３８に延設されたクランプ部４６に衝撃が作用しないので、衝突時の衝撃によって、操作部材３１がシートクッション２のロックを解除してしまうことがない。
【００４３】
さらに、操作部材３１のインナワイヤ４９連結されるレバー部４５を、ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結部位（締結ボルト３６）及びロックベース２８をシートクッション２に固定する固定部位（締結ボルト３３及びリベット３２）の外側に位置するように、ロッキングプレート３０のカムプレート２７から延設しており、操作部材３１の操作力が作用するインナワイヤ１３をシートクッション２に関係なく連結しているため、操作部材３１を精度良く取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の全体の側面図である。
【図２】一実施形態の背面図である。
【図３】一実施形態の要部の側面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はロック解除の作動を説明する側面図である。
【図５】従来の構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２ シートクッション
６ 車体フロア
７ ストライカ
２０ ベルトアンカブラケット
２８ ロックベース
２９ ラッチ
３０ ロッキングプレート
３１ 操作部材
３３ 締結ボルト（固定部位）
３５ アーム部
３６ 締結ボルト
３９ 係合孔（係合部）
４５ レバー部
４６ クランプ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートクッションを車体フロアにロックするシートクッションのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の荷室を拡大使用するため、リアシートの全体を車体フロア側に折り畳むことができる構造のシートが自動車に搭載されている。
【０００３】
図５は、このようなシート１の従来の構造を示し、シートクッション２の後部にヒンジブラケット３を介してシートバック４が連結されることにより形成されている。シートクッション２の側面には、締結ボルト５ａ，５ｂによってロックベース５が固定され、このロックベース５が車体フレーム６から起立しているストライカ７に係脱自在に支持されている。
【０００４】
そして、ロックベース５がストライカ７に係合した状態では、シートクッション２が、図５に示す通常の使用状態となる一方、ロックベース５の係合が解除した状態では、シートクッション２の全体が前方向（図の左側）に回転可能となってシート１を車体フロア６に折り畳むことが可能となる。
【０００５】
以上のロックベース５のストライカ７への係合及びその解除は、ラッチ８及びロッキングプレート９をロックベース５に回転可能に取り付けることにより行われる。
【０００６】
ラッチ８は、ストライカ７に噛み込むことにより、シートクッション２をストライカ７に固定し、これによりシートクッション２が通常の使用状態となる。ロッキングプレート９は、ラッチ８に噛合するロック歯１０を有するロックプレート９ａと、後述する操作部材１１のインナケーシング１３と連結したレバー部１７を有するカムプレート９ｂとよりなる。前記ロック歯１０が噛合することにより、ラッチ８がストライカ７への噛み込み状態が維持される。これに対し、ロッキングプレート９のカムプレート９ｂが解除方向（時計方向）に回転すると、ロックプレート９ａが回転付勢されてロック歯１０がラッチ８との噛合から離脱することで、ラッチ８が自由状態となるため、ラッチ８がストライカ７との噛み込みから離脱する。
【０００７】
このロッキングプレート９のカムプレート９ｂの解除方向への回転を行うため、操作部材１１が設けられている。操作部材１１は、アウタケーシング１２内にインナワイヤ１３が摺動自在に挿入された構造となっており、アウタケーシング１２がシートクッション２に固定され、インナワイヤ１３がロッキングプレート９のカムプレート９ｂより上側に延在されたレバー部１７に連結されている。
【０００８】
アウタケーシング１２のシートクッション２への固定は、シートクッション２の側面に固定用ブラケット部１４を切り起こすことによって形成すると共に、アウタケーシング１２をケーシング保持部材１５に連結し、このケーシング保持部材１５を固定用ブラケット１４にナット１６で止着することにより行われる。
【０００９】
一方、インナワイヤ１３のロッキングプレート９への連結は、ロッキングプレート９からレバー部１７を一体的に延設し、このレバー部１７にインナワイヤ１３の先端を連結することにより行われる。この場合、レバー部１７は、固定用ブラケット部１４と略同じ高さとなるようにロッキングプレート９のカムプレート９ｂから延設されており、これにより、操作部材１１が水平状態となって支持されている。
【００１０】
操作部材１１は、シートクッション２の後側に回り込んでおり、回り込んだ部分を後方に引くことにより、インナワイヤ１３がレバー部１７を介してロッキングプレート９に回転力を作用させる。このため、ロッキングプレート９が解除方向に回転してロック歯１０がラッチ８との噛合状態から離脱する。
【００１１】
以上に加えて、図示しないシートベルトのタングプレートが係脱自在なバックル１８を支持した支持部材１９が、ベルトアンカブラケット２０に保持されている。該ベルトアンカブラケット２０は、一方の締結ボルト５ａによって、ロックベース５に支持されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造では、操作部材１１のアウタケーシング１２を止着する固定用ブラケット１４が、シートクッション１を構成する鉄板製のフレームからの切り起こしによって形成されており、切り起こし成形の反発変形や何かにぶつかると容易に曲がってしまうなど、その切り起こし角度などの寸法管理の精度を一定に保つことが難しい。しかも、寸法精度にバラツキが生じると、操作部材１１のストローク量がばらついてしまい、ロックの解除を円滑に行うことができないおそれがある。
【００１３】
又、自動車の衝突時の衝撃がシートクッション２に作用してシートクッション２のフレームが変形した場合、固定用ブラケット１４とレバー部１７との相対位置が変化して、ロッキングプレート９の噛合が解除する方向に回転し、シートクッション２のロックが解除するおそれがある。
【００１４】
本発明は、このような従来の課題を考慮してなされたものであり、ロック解除を行う操作部材の取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができると共に、衝突時の衝撃でロックが解除することのないシートクッションのロック装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、シートクッションに固定されたロックベースと、このロックベースに回転可能に取り付けられると共に、車体フロアに固定されたストライカに係合するラッチと、前記ロックベースに回転可能に取り付けられると共に、前記ストライカとの係合状態に前記ラッチをロックするロッキングプレートと、前記ラッチがストライカとの係合から離脱する方向に前記ロッキングプレートを回転させる操作部材と、前記ロックベースに締結されると共に、シートベルトの端末が取り付けられるベルトアンカブラケットとを備え、前記操作部材を固定するためのクランプ部及び前記ベルトアンカブラケットを締結するためのアーム部を前記ロックベースに延設してなり、前記アームのベルトアンカブラケット締結部は、前記ラッチが係合するストライカの係合部と、前記ロックベースに回転可能に取り付けられるロッキングプレートの回転軸とを結ぶ略一直線の延長線上に配設してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用シートクッションのロック装置であって、前記ロッキングプレートには、前記ベルトアンカブラケットを前記アーム部に締結する締結部位と前記ロックベースをシートクッションに固定する固定部位とを結ぶ線より上側までレバー部を延設してなると共に、このレバー部に前記ロッキングプレートへの回転力を作用させる操作部材の作用点を連結してなることを特徴とする特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、操作部材をロックベースから延設したクランプ部に固定することにより、シートクッションとは独立して操作部材を固定しており、このため、操作部材の取り付け位置がシートクッションとは無関係となり、取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができる。
【００１８】
又、前記アームのベルトアンカブラケット締結部は、前記ラッチが係合するストライカの係合部と、前記ロックベースに回転可能に取り付けられるロッキングプレートの回転軸とを結ぶ略一直線の延長線上に配設してなることにより、衝突時の衝撃をアーム部に作用させる構造となっている。従って、ロックベースに延設されたクランプ部に衝撃が作用することがなく、衝突時の衝撃で操作部材がシートクッションのロックを解除することがなくなる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記ロッキングプレートには、前記ベルトアンカブラケットを前記アーム部に締結する締結部位と前記ロックベースをシートクッションに固定する固定部位とを結ぶ線より上側までレバー部を延設してなると共に、このレバー部に前記ロッキングプレートへの回転力を作用させる操作部材の作用点を連結してなるため、操作部材を精度良く取り付けることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の一実施形態のシート１のロック装置を示す。図５に示した従来例と同じものは、同一の符号、同一の名称で説明し、重複する説明を省略する。
【００２１】
図１に示すように、シートクッション２は、その前部に回転ブラケット２５を有しており、この回転ブラケット２５が車体フロア６の段部６ａに回転可能に連結されている。従って、通常の使用状態では、図１に示す状態となっているが、回転ブラケット２５が回転することにより、シートクッション２の全体を車体の前側（図１の左側）に折り畳むことができる。
【００２２】
前記シートクッション２は、その後部が車体フロア６から立設しているストライカ７にロックされて支持されることにより、通常の使用状態にロックされる。そして、図１の二点鎖線に示すように、回転ブラケット２５をシートクッション２と共に回転させる場合には、前記ストライカ７からロックを解除して離脱することにより、折り畳み状態となる。このロック及びその解除を行うため、シートクッション２には、ロックベース２８、ラッチ２９、ロッキングプレート３０及び操作部材３１を備えている。
【００２３】
前記ロックベース２８は、図３に示すように、リベット３２及び「固定部位」である締結ボルト３３によって、シートクッション２の側面に固定される。又、ロックベース２８は、前記ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結ボルト３６をシートクッション２に共締めすることによってもシートクッション２に固定される。
【００２４】
ロックベース２８は、車体フロア６から立設しているストライカ７が挿入されるストライカ挿入孔３７を備えており、ストライカ挿入孔３７にストライカ７が挿入されることにより、シートクッション２の全体がストライカ７に支持される。又、後述するロック解除状態で、シートクッション２を折り畳み方向に移動させると、ストライカ挿入孔３７からストライカ７が抜き出るようになっている。
【００２５】
このロックベース２８には、ラッチ２９及びロッキングプレート３０が回転可能に取り付けられている。
【００２６】
前記ラッチ２９は、ロック回転軸３８を介してロックベース２８に取り付けられており、ロック回転軸３８を中心にして回転することができる。このラッチ２９には、ストライカ７に噛み込むことにより係合する「係合部」である係合孔３９が形成されると共に、ロッキングプレート２９のロックプレート２６のロック歯４３と噛合するロック歯４０が形成されている。
【００２７】
又、ラッチ２９は、ロック回転軸３８に巻き付けられたばね４１によって反時計方向に回転するように常時付勢されており、ロッキングプレート３０が噛合していない自由状態では、図４（ｄ）で示す状態となる。
【００２８】
前記ロッキングプレート３０は、「回転軸」であるロッキング回転軸４２を中心に回転するようにロックベース２８に取り付けられているロックプレート２６と、カムプレート２７とよりなる。該ロックプレート２６には、前記ラッチ２９のロック歯４０に係脱自在に噛合する前記したロック歯４３を有すると共に、前記ロックベース２８に取り付けられた付勢ばね４４の一端によって、常時反時計方向に回転付勢されているので、前記ロック歯４３がラッチ２９のロック歯４０と噛合するように付勢している。。
【００２９】
該付勢ばね４４は、前記ラッチ２９を反時計方向に回転させる上述したばね４１よりも大きなばね力を有している。従って、ロック歯４３がロック歯４０に噛合した状態では、ラッチ２９は、反時計方向への回転を行うことができない。
【００３０】
前記カムプレート２７は、前記ロックプレート２６に係合離脱自在に装着されていて、上部にレバー部４５が上側に延設していて、後述するように操作部材３１の作用点となるものである。
【００３１】
前記ロックベース２８には、上述したアーム部３５及びクランプ部４６が延設されている。
【００３２】
該アーム部３５の前記締結ボルト３６の位置は、ラッチ２９がストライカ７に噛み込む係合孔３９（ラッチ２９がストライカ７に係合する係合部）と、ロッキングプレート３０の回転中心となるロッキング回転軸４２とを結ぶ略一直線の延長線上にある。そして、このように延設したアーム部３５には、ベルトアンカブラケット２０が締結ボルト３６によって締結されているが、かかるベルトアンカブラケット２０には、図示しないシートベルトのタングプレートが係脱自在なるバックル１８を支持した支持部材１９を支持している。
【００３３】
前記クランプ部４６は、前記ロックベース２８における前記アーム部３５が自動車の前側に配されるのに対し、その反対側、即ち自動車の後ろ側を上方に延設することにより形成されており、このクランプ部４６には、操作部材３１が固定される。このように操作部材３１が固定されるクランプ部４６をロックベース２８に延設することにより、操作部材３１をシートクッション２と無関係に取り付けることができる。
【００３４】
操作部材３１は、アウタケーシング１２内にインナワイヤ１３が摺動自在に挿入された構造となっている。操作部材３１の全体は、図２に示すように、シートクッション２の後側に回り込んでおり、この回り込み部分を操作することにより、シートクッション２のロック解除を行うことができる。
【００３５】
この実施形態における操作部材３１は、アウタケーシング１３の先端部分が上述したクランプ部４６を曲げて形成した取付部４７に固定されている。インナワイヤ１３の先端部分１３ａは、レバー部４５の上端部４５ａに係止されて、レバー部４５に連結されている。このように、インナワイヤ１３の先端部分１３ａをレバー部４５の上端部４５ａに連結することにより、インナワイヤ１３の先端部分１３ａがロッキングプレート３０のカムプレート２７のレバー部４５を回転させる作用点となっている。
【００３６】
ここでレバー部４５は、ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結ボルト３６及びロックベース２８をシートクッション２に固定する「固定部位」である締結ボルト３３間を結ぶ直線と、前記締結ボルト３６及びリベット３２間を結ぶ直線による三角の領域の外側、しかもその上側に位置するように延設されていることにより、操作部材３１の作用点、つまりレバー部４５の上端部４５ａをシートクッション２２に関係なく連結することができ、操作部材３１を精度良く取り付けることができる。
【００３７】
図４は、以上の操作部材３１によってシートクッション２のロックを解除する操作を示す。図４の（ａ）はロック状態であり、ロッキングプレート３０のロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０に噛合することにより、ラッチ２９の回転がロックされている。このため、ラッチ２９の係合孔３９がストライカ７に噛み込んだ状態となり、シートクッション２は、通常の状態を保持する。
【００３８】
この状態に対して、操作部材３１を操作すると、図４の（ｂ）の矢印で示すようにレバー部４５に回転力が作用して、ロッキングプレート３０のカムプレート２７のレバー部４５がロッキング回転軸４２を中心に時計方向に回転する。この回転によって、カムプレート２７がロックプレート２６を蹴飛ばし、回転力を付勢するので、ロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０から外れ始める。
【００３９】
さらに、操作部材３１への操作を続行することにより、図４の（ｃ）で示すように、レバー部４５が傾くので、ロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０から完全に離脱する。ラッチ２９は、ばね４１によりロック回転軸３８を中心に反時計方向に回転を始める。この状態では、シートクッション２を引き起こすことが可能な状態になる。つまり、（ｃ）の状態でロックベース２８を介してシートクッション２を持ち上げる荷重を加えれば、ラッチ２９の反時計方向の回転は阻止されず、回転できる。
【００４０】
図４の（ｄ）は、ストライカ７との噛み込みからラッチ２９が完全に離脱したフリー状態である。この状態で、シートクッション２を元に戻すと、ストライカ７によってロック歯４０が押されてロック回転軸３８を中心にラッチ２９が再び時計方向に回転して、ロッキングプレート３０を付勢ばね４４に抗して一旦時計方向に回転させる。こうして、ロック歯４０は更に時計方向に回転して（ａ）で示すようにラッチ２９の係合孔３９がストライカ７に噛み込むと共に、ロッキングプレート３０のロックプレート２６のロック歯４３が、ラッチ２９のロック歯４０に噛合し、シートクッション２のロック状態となる。
【００４１】
以上の実施形態では、操作部材３１のアウタケーシング１２をロックベース２８から延設したクランプ部４６に固定するため、操作部材３１をシートクッション２とは独立して固定状態となる。このため、操作部材３１の取り付け位置がシートクッション２２とは無関係となり、取り付け位置の寸法管理を精度良く行うことができる。
【００４２】
又、ラッチ２９がストライカ７に噛み込む係合孔３９と、ロッキングプレート３０のロッキング回転軸４２とを結ぶ略一直線の延長線上に、ベルトアンカブラケット２０を締結するアーム部３５をロックベース２８から延設しているため、図３の矢印Ｆで示す衝突時に加わる衝撃は、アーム部３５に作用するものの、ロックベース３８に延設されたクランプ部４６に衝撃が作用しないので、衝突時の衝撃によって、操作部材３１がシートクッション２のロックを解除してしまうことがない。
【００４３】
さらに、操作部材３１のインナワイヤ４９連結されるレバー部４５を、ベルトアンカブラケット２０をアーム部３５に締結する締結部位（締結ボルト３６）及びロックベース２８をシートクッション２に固定する固定部位（締結ボルト３３及びリベット３２）の外側に位置するように、ロッキングプレート３０のカムプレート２７から延設しており、操作部材３１の操作力が作用するインナワイヤ１３をシートクッション２に関係なく連結しているため、操作部材３１を精度良く取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の全体の側面図である。
【図２】一実施形態の背面図である。
【図３】一実施形態の要部の側面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はロック解除の作動を説明する側面図である。
【図５】従来の構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２ シートクッション
６ 車体フロア
７ ストライカ
２０ ベルトアンカブラケット
２８ ロックベース
２９ ラッチ
３０ ロッキングプレート
３１ 操作部材
３３ 締結ボルト（固定部位）
３５ アーム部
３６ 締結ボルト
３９ 係合孔（係合部）
４５ レバー部
４６ クランプ部
Claims (2)
- シートクッションに固定されたロックベースと、
このロックベースに回転可能に取り付けられると共に、車体フロアに固定されたストライカに係合するラッチと、
前記ロックベースに回転可能に取り付けられると共に、前記ストライカとの係合状態に前記ラッチをロックするロッキングプレートと、
前記ラッチがストライカとの係合から離脱する方向に前記ロッキングプレートを回転させる操作部材と、
前記ロックベースに締結されると共に、シートベルトの端末が取り付けられるベルトアンカブラケットとを備え、
前記操作部材を固定するためのクランプ部及び前記ベルトアンカブラケットを締結するためのアーム部を前記ロックベースに延設してなり、
前記アームのベルトアンカブラケット締結部は、前記ラッチが係合するストライカの係合部と、前記ロックベースに回転可能に取り付けられるロッキングプレートの回転軸とを結ぶ略一直線の延長線上に配設してなることを特徴とする自動車用シートクッションのロック装置。 - 請求項１記載の自動車用シートクッションのロック装置であって、
前記ロッキングプレートには、前記ベルトアンカブラケットを前記アーム部に締結する締結部位と前記ロックベースをシートクッションに固定する固定部位とを結ぶ線より上側までレバー部を延設してなると共に、このレバー部に前記ロッキングプレートへの回転力を作用させる操作部材の作用点を連結してなることを特徴とする自動車用シートクッションのロック装置。
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| JP27911798A JP3712871B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シートクッションのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP27911798A JP3712871B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シートクッションのロック装置 |
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| JP2000108743A JP2000108743A (ja) | 2000-04-18 |
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Family Applications (1)
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| JP27911798A Expired - Fee Related JP3712871B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シートクッションのロック装置 |
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-
1998
- 1998-09-30 JP JP27911798A patent/JP3712871B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000108743A (ja) | 2000-04-18 |
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