JPH10309915A - トーイングトラクタの牽引装置 - Google Patents
トーイングトラクタの牽引装置Info
- Publication number
- JPH10309915A JPH10309915A JP13609697A JP13609697A JPH10309915A JP H10309915 A JPH10309915 A JP H10309915A JP 13609697 A JP13609697 A JP 13609697A JP 13609697 A JP13609697 A JP 13609697A JP H10309915 A JPH10309915 A JP H10309915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drawbar
- pin
- towing tractor
- bracket
- traction device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 台車との連結作業を容易に行うことができ，
かつ，簡単な構造のトーイングトラクタの牽引装置を提
供すること。 【解決手段】 車体５に固着した上下一対のプレート
２，３よりなるドローバーブラケット１１と，ドローバ
ーブラケット１１と台車のトーバー８とを連結させるド
ローバーピン４とよりなるトーイングトラクタの牽引装
置１。ドローバーピン４は，ドローバーブラケット１１
の上プレート２に回動可能に固定されていると共に自重
により垂下した状態で保持されている。ドローバーブラ
ケット１１の下プレート３には，ドローバーピン４の車
体５前方方向への回動軌跡に干渉しない長穴３０を設け
てあると共に，長穴３０の後端にはドローバーピン４を
垂下状態でその側面を当接させる当接部３４を設けてあ
る。
かつ，簡単な構造のトーイングトラクタの牽引装置を提
供すること。 【解決手段】 車体５に固着した上下一対のプレート
２，３よりなるドローバーブラケット１１と，ドローバ
ーブラケット１１と台車のトーバー８とを連結させるド
ローバーピン４とよりなるトーイングトラクタの牽引装
置１。ドローバーピン４は，ドローバーブラケット１１
の上プレート２に回動可能に固定されていると共に自重
により垂下した状態で保持されている。ドローバーブラ
ケット１１の下プレート３には，ドローバーピン４の車
体５前方方向への回動軌跡に干渉しない長穴３０を設け
てあると共に，長穴３０の後端にはドローバーピン４を
垂下状態でその側面を当接させる当接部３４を設けてあ
る。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，トーイングトラクタの牽引装置
に係り，台車との連結作業の容易化を図る技術に関す
る。
に係り，台車との連結作業の容易化を図る技術に関す
る。
【０００２】
【従来技術】図４〜図６に示すごとく，従来のトーイン
グトラクタ９０（図６）の牽引装置９は，車体５に固着
した上下一対のプレート９２，９３よりなるドローバー
ブラケット９１と，該ドローバーブラケット９１と台車
（図示略）のトーバー８（図２，図３）とを連結させる
ドローバーピン９４とよりなる。
グトラクタ９０（図６）の牽引装置９は，車体５に固着
した上下一対のプレート９２，９３よりなるドローバー
ブラケット９１と，該ドローバーブラケット９１と台車
（図示略）のトーバー８（図２，図３）とを連結させる
ドローバーピン９４とよりなる。
【０００３】上記牽引装置９を用いて台車を連結するに
当たっては，具体的には次のような手順で行う。まず，
ドローバーピン９４の上方に取り付けられている取っ手
９４１を引き上げることによって，ドローバーピン９４
と下プレート９３との係合を解く。これにより，上プレ
ート９２と下プレート９３との間の間隙部９６を開放す
る。
当たっては，具体的には次のような手順で行う。まず，
ドローバーピン９４の上方に取り付けられている取っ手
９４１を引き上げることによって，ドローバーピン９４
と下プレート９３との係合を解く。これにより，上プレ
ート９２と下プレート９３との間の間隙部９６を開放す
る。
【０００４】次いで，上下のプレート９２，９３の間の
間隙部９６にトーバー８を挿入し，トーバー８の係合穴
８０を，上下のプレート９２，９３のピン穴９２０，９
３０を結ぶ軸線上に位置させる。次いで，ドローバーピ
ン９４を，ピン穴９２０，係合穴８０，ピン穴９３０を
順次貫通させて下降させる。これにより，台車のトーバ
ー８は，ドローバーピン９４によってドローバーブラケ
ット９１に連結される。
間隙部９６にトーバー８を挿入し，トーバー８の係合穴
８０を，上下のプレート９２，９３のピン穴９２０，９
３０を結ぶ軸線上に位置させる。次いで，ドローバーピ
ン９４を，ピン穴９２０，係合穴８０，ピン穴９３０を
順次貫通させて下降させる。これにより，台車のトーバ
ー８は，ドローバーピン９４によってドローバーブラケ
ット９１に連結される。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のト
ーイングトラクタの牽引装置９においては，次の問題が
ある。即ち，トーイングトラクタ９０の牽引装置９は，
図６に示すごとく，車体５の後端に設けられており，ド
ローバーピン９４を昇降させる取っ手９４１も車体後方
に配置されている。そのため，牽引装置９のドローバー
ブラケット９１と台車のトーバー８とを連結する作業に
おいては，運転手は片手でドローバーピン９４の取っ手
９４１を操作すると共に，他方の手でハンドル５９を操
作しながらトーイングトラクタ９０を運転する必要があ
る。
ーイングトラクタの牽引装置９においては，次の問題が
ある。即ち，トーイングトラクタ９０の牽引装置９は，
図６に示すごとく，車体５の後端に設けられており，ド
ローバーピン９４を昇降させる取っ手９４１も車体後方
に配置されている。そのため，牽引装置９のドローバー
ブラケット９１と台車のトーバー８とを連結する作業に
おいては，運転手は片手でドローバーピン９４の取っ手
９４１を操作すると共に，他方の手でハンドル５９を操
作しながらトーイングトラクタ９０を運転する必要があ
る。
【０００６】また，この連結作業においては，上記のご
とく，ドローバーブラケット９１の上下のプレート９
２，９３のピン穴９２０，９３０を結ぶ軸線上に台車の
トーバー８の係合穴８０が来るように，正確にトーイン
グトラクタ９０を運転することが必要である。
とく，ドローバーブラケット９１の上下のプレート９
２，９３のピン穴９２０，９３０を結ぶ軸線上に台車の
トーバー８の係合穴８０が来るように，正確にトーイン
グトラクタ９０を運転することが必要である。
【０００７】それ故，この連結作業は，不自然な姿勢で
あっても正確な運転を行うことができる熟練した運転手
でなければ，スムーズに行うことが困難であった。その
一方，ドローバーピン９３の昇降を遠隔操作等する構造
に改造する方法も考えられる。しかしながら，ドローバ
ーピンの遠隔操作化は，牽引装置全体構造の複雑化やコ
ストの増加を来してしまう。
あっても正確な運転を行うことができる熟練した運転手
でなければ，スムーズに行うことが困難であった。その
一方，ドローバーピン９３の昇降を遠隔操作等する構造
に改造する方法も考えられる。しかしながら，ドローバ
ーピンの遠隔操作化は，牽引装置全体構造の複雑化やコ
ストの増加を来してしまう。
【０００８】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，台車との連結作業を容易に行うことがで
き，かつ，簡単な構造のトーイングトラクタの牽引装置
を提供しようとするものである。
されたもので，台車との連結作業を容易に行うことがで
き，かつ，簡単な構造のトーイングトラクタの牽引装置
を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，車体に固着した
上下一対のプレートよりなるドローバーブラケットと，
該ドローバーブラケットと台車のトーバーとを連結させ
るドローバーピンとよりなるトーイングトラクタの牽引
装置において，上記ドローバーピンは，上記ドローバー
ブラケットの上プレートに回動可能に固定されていると
共に自重により垂下した状態で保持されており，また，
上記ドローバーブラケットの下プレートには，上記ドロ
ーバーピンの車体前方方向への回動軌跡に干渉しない長
穴を設けてあると共に，該長穴の後端には上記ドローバ
ーピンの車体後方方向への回動を規制する当接部を設け
てあることを特徴とするトーイングトラクタの牽引装置
にある。
上下一対のプレートよりなるドローバーブラケットと，
該ドローバーブラケットと台車のトーバーとを連結させ
るドローバーピンとよりなるトーイングトラクタの牽引
装置において，上記ドローバーピンは，上記ドローバー
ブラケットの上プレートに回動可能に固定されていると
共に自重により垂下した状態で保持されており，また，
上記ドローバーブラケットの下プレートには，上記ドロ
ーバーピンの車体前方方向への回動軌跡に干渉しない長
穴を設けてあると共に，該長穴の後端には上記ドローバ
ーピンの車体後方方向への回動を規制する当接部を設け
てあることを特徴とするトーイングトラクタの牽引装置
にある。
【００１０】本発明において最も注目すべきことは，従
来のようにドローバーピンを昇降させるという構造をと
らずに，ドローバーピンを上プレートに回動可能に固定
したことである。なお，上記台車のトーバーは，上記ド
ローバーピンを挿入可能な長穴状の係合穴を有する公知
のものである（図１参照）。
来のようにドローバーピンを昇降させるという構造をと
らずに，ドローバーピンを上プレートに回動可能に固定
したことである。なお，上記台車のトーバーは，上記ド
ローバーピンを挿入可能な長穴状の係合穴を有する公知
のものである（図１参照）。
【００１１】次に，本発明のトーイングトラクタの牽引
装置において，ドローバーブラケットと台車のトーバー
との連結作業を行う手順について説明する。上記連結作
業を行うに当たっては，まず，停車している台車のトー
バーに向けてトーイングトラクタを後進させる。そして
牽引装置のドローバーピンを上記トーバーに当接させ，
さらに，その当接状態を維持したまま車体を後方に動か
す。
装置において，ドローバーブラケットと台車のトーバー
との連結作業を行う手順について説明する。上記連結作
業を行うに当たっては，まず，停車している台車のトー
バーに向けてトーイングトラクタを後進させる。そして
牽引装置のドローバーピンを上記トーバーに当接させ，
さらに，その当接状態を維持したまま車体を後方に動か
す。
【００１２】このとき，ドローバーピンは上記のごとく
回動可能に垂下されている。そのため，トーイングトラ
クタの後進に伴って，上記トーバーに押されてドローバ
ーピンが車体前方方向に回動していく。そして，ドロー
バーピンの先端がトーバーの先端部を乗り越えた際に，
ドローバーピンが自重により垂下状態に復帰する。そし
て，ドローバーピンは，トーバーの係合穴及び下プレー
トの長穴内に挿入される。これにより，ドローバーピン
によってドローバーブラケットとトーバーの連結が完了
する。
回動可能に垂下されている。そのため，トーイングトラ
クタの後進に伴って，上記トーバーに押されてドローバ
ーピンが車体前方方向に回動していく。そして，ドロー
バーピンの先端がトーバーの先端部を乗り越えた際に，
ドローバーピンが自重により垂下状態に復帰する。そし
て，ドローバーピンは，トーバーの係合穴及び下プレー
トの長穴内に挿入される。これにより，ドローバーピン
によってドローバーブラケットとトーバーの連結が完了
する。
【００１３】次に，トーイングトラクタを前進させる場
合には，トーバーによってドローバーピンを車体後方方
向へ回動させようとする力が付与される。しかしなが
ら，ドローバーピンの挿入された下プレートの長穴には
上記当接部を設けてある。そのため，ドローバーピンは
上記当接部に当接することによって車体後方方向への回
動が阻止される。それ故，トーイングトラクタの前進時
には，トーバーとドローバーブラケットとの連結状態が
維持され，トーイングトラクタの前進に伴って台車が牽
引される。
合には，トーバーによってドローバーピンを車体後方方
向へ回動させようとする力が付与される。しかしなが
ら，ドローバーピンの挿入された下プレートの長穴には
上記当接部を設けてある。そのため，ドローバーピンは
上記当接部に当接することによって車体後方方向への回
動が阻止される。それ故，トーイングトラクタの前進時
には，トーバーとドローバーブラケットとの連結状態が
維持され，トーイングトラクタの前進に伴って台車が牽
引される。
【００１４】このように，本発明によれば，何ら牽引装
置を操作することなく，トーイングトラクタを所定位置
に後進させるだけで，自動的に台車との連結を行うこと
ができる。そのため，トーイングトラクタの運転時に
は，従来のように必要以上に不自然な姿勢になる必要が
ない。それ故，本発明によれば，台車との連結作業を容
易に行うことができる。しかも，本発明によれば，この
ような連結作業の容易化を，上記のごとく非常に簡単な
構造の牽引装置により実現することができる。
置を操作することなく，トーイングトラクタを所定位置
に後進させるだけで，自動的に台車との連結を行うこと
ができる。そのため，トーイングトラクタの運転時に
は，従来のように必要以上に不自然な姿勢になる必要が
ない。それ故，本発明によれば，台車との連結作業を容
易に行うことができる。しかも，本発明によれば，この
ような連結作業の容易化を，上記のごとく非常に簡単な
構造の牽引装置により実現することができる。
【００１５】次に，請求項２の発明のように，上記ドロ
ーバーピンは回動軸部をＴ字形状に設けてあると共に該
回動軸部の両端部を上記上プレートの上面に設けた軸受
に回動可能に固定してなり，一方，上記上プレートに
は，上記ドローバーピンの前方方向への回動軌跡に干渉
しない長穴を設けてあることが好ましい。
ーバーピンは回動軸部をＴ字形状に設けてあると共に該
回動軸部の両端部を上記上プレートの上面に設けた軸受
に回動可能に固定してなり，一方，上記上プレートに
は，上記ドローバーピンの前方方向への回動軌跡に干渉
しない長穴を設けてあることが好ましい。
【００１６】即ち，上記ドローバーピンは，棒状のピン
本体の基端部を，棒状の回動軸の中央部に直角に接合
し，全体でＴ字形状となるよう構成する。また，このＴ
字形状のドローバーピンの軸受は上プレートの上面に設
ける。また，上プレートには，ドローバーピンを垂下す
ると共に回動を確保するために上記長穴を設ける。これ
により，ドローバーピンを簡単な構造で回動可能に保持
することができる。また，上記軸受を上プレートの上面
に設けることにより，その下面に設ける場合に比べて，
トーバーからの打撃による損傷等を確実に防止すること
ができる。
本体の基端部を，棒状の回動軸の中央部に直角に接合
し，全体でＴ字形状となるよう構成する。また，このＴ
字形状のドローバーピンの軸受は上プレートの上面に設
ける。また，上プレートには，ドローバーピンを垂下す
ると共に回動を確保するために上記長穴を設ける。これ
により，ドローバーピンを簡単な構造で回動可能に保持
することができる。また，上記軸受を上プレートの上面
に設けることにより，その下面に設ける場合に比べて，
トーバーからの打撃による損傷等を確実に防止すること
ができる。
【００１７】また，請求項３の発明のように，上記ドロ
ーバーピンには，該ドローバーピンを回動させるための
回動レバーを設けてあることが好ましい。これにより，
台車を切り離す作業を容易に行うことができる。
ーバーピンには，該ドローバーピンを回動させるための
回動レバーを設けてあることが好ましい。これにより，
台車を切り離す作業を容易に行うことができる。
【００１８】
実施形態例 本発明の実施形態例にかかるトーイングトラクタの牽引
装置につき，図１〜図３を用いて説明する。本例のトー
イングトラクタの牽引装置１は，図１〜図３に示すごと
く，車体５に固着した上下一対のプレート２，３よりな
るドローバーブラケット１１と，ドローバーブラケット
１１と台車のトーバー８とを連結させるドローバーピン
４とよりなる。
装置につき，図１〜図３を用いて説明する。本例のトー
イングトラクタの牽引装置１は，図１〜図３に示すごと
く，車体５に固着した上下一対のプレート２，３よりな
るドローバーブラケット１１と，ドローバーブラケット
１１と台車のトーバー８とを連結させるドローバーピン
４とよりなる。
【００１９】ドローバーピン４は，ドローバーブラケッ
ト１１の上プレート２に回動可能に固定されていると共
に自重により垂下した状態で保持されている。また，ド
ローバーブラケット１１の下プレート３には，ドローバ
ーピン４の車体前方方向への回動軌跡に干渉しない長穴
３０を設けてあると共に，長穴３０の後端にはドローバ
ーピン４の車体後方方向への回動を規制する当接部３４
を設けてある。
ト１１の上プレート２に回動可能に固定されていると共
に自重により垂下した状態で保持されている。また，ド
ローバーブラケット１１の下プレート３には，ドローバ
ーピン４の車体前方方向への回動軌跡に干渉しない長穴
３０を設けてあると共に，長穴３０の後端にはドローバ
ーピン４の車体後方方向への回動を規制する当接部３４
を設けてある。
【００２０】また，本例におけるドローバーピン４は回
動軸部４８をＴ字形状に設けてある。即ち，図１に示す
ごとく，ドローバーピン４は，ピン本体４１の基端部４
１１を棒状の回動軸部４８の中央に直角に接合して，Ｔ
字形状に構成してある。一方，上プレート２には，上記
回動軸部４８の両端部を支持する２つの軸受４９を設
け，これによりドローバーピン４を回動可能に保持す
る。また，上プレート２には，ドローバーピン４を垂下
すると共にその前方方向への回動軌跡に干渉しないよう
に，長穴２０を設けてある。
動軸部４８をＴ字形状に設けてある。即ち，図１に示す
ごとく，ドローバーピン４は，ピン本体４１の基端部４
１１を棒状の回動軸部４８の中央に直角に接合して，Ｔ
字形状に構成してある。一方，上プレート２には，上記
回動軸部４８の両端部を支持する２つの軸受４９を設
け，これによりドローバーピン４を回動可能に保持す
る。また，上プレート２には，ドローバーピン４を垂下
すると共にその前方方向への回動軌跡に干渉しないよう
に，長穴２０を設けてある。
【００２１】また，図１〜図３に示すごとく，回動軸部
４８には，ドローバーピン４を回動させるための回動レ
バー４６を設けてある。この回動レバー４６は，後述す
るごとく，台車との連結を解除する際に，ドローバーピ
ン４を垂下状態から車体前方方向へ回動するために利用
するものである。
４８には，ドローバーピン４を回動させるための回動レ
バー４６を設けてある。この回動レバー４６は，後述す
るごとく，台車との連結を解除する際に，ドローバーピ
ン４を垂下状態から車体前方方向へ回動するために利用
するものである。
【００２２】一方，台車のトーバー８は，図１に示すご
とく，長穴状の係合穴８０を有しており，その高さは上
記ドローバーブラケット１１における上プレート２と下
プレート３との間に位置する高さに調整されている。
とく，長穴状の係合穴８０を有しており，その高さは上
記ドローバーブラケット１１における上プレート２と下
プレート３との間に位置する高さに調整されている。
【００２３】次に，本例の作用につき説明する。本例の
トーイングトラクタの牽引装置１において，ドローバー
ブラケット１１と台車のトーバー８とを連結するに当た
っては，まず，トーイングトラクタを運転して車体５を
後進させる。そして，牽引装置１のドローバーピン４を
台車のトーバー８に当接させ，さらに車体５を後進させ
る。
トーイングトラクタの牽引装置１において，ドローバー
ブラケット１１と台車のトーバー８とを連結するに当た
っては，まず，トーイングトラクタを運転して車体５を
後進させる。そして，牽引装置１のドローバーピン４を
台車のトーバー８に当接させ，さらに車体５を後進させ
る。
【００２４】このとき，図２に示すごとく垂下状態にあ
ったドローバーピン４は，トーバー８に押され，徐々に
車体５の前方方向へ回動していく。そして，図３に示す
ごとく，ドローバーピン４の先端部４１１がトーバー８
の先端部８１を乗り越えた時点で，ドローバーピン４は
自重によって垂下状態に復帰する。そして，ドローバー
ピン４は，図１に示すごとく，トーバー８の係合穴８０
を貫通して，下プレート３の長穴３０内に挿入される。
ったドローバーピン４は，トーバー８に押され，徐々に
車体５の前方方向へ回動していく。そして，図３に示す
ごとく，ドローバーピン４の先端部４１１がトーバー８
の先端部８１を乗り越えた時点で，ドローバーピン４は
自重によって垂下状態に復帰する。そして，ドローバー
ピン４は，図１に示すごとく，トーバー８の係合穴８０
を貫通して，下プレート３の長穴３０内に挿入される。
【００２５】次に，トーイングトラクタを前進させる場
合には，トーバー８によってドローバーピン４を車体後
方方向に回動するような力が付与される。このとき，ド
ローバーピン４は，下プレート３に設けた当接部３４に
当接し，車体後方方向への回動が規制される。そのた
め，トーイングトラクタを前進させた際には，トーバー
８とドローバーブラケット１１との連結状態が維持さ
れ，台車はトーイングトラクタに牽引される。
合には，トーバー８によってドローバーピン４を車体後
方方向に回動するような力が付与される。このとき，ド
ローバーピン４は，下プレート３に設けた当接部３４に
当接し，車体後方方向への回動が規制される。そのた
め，トーイングトラクタを前進させた際には，トーバー
８とドローバーブラケット１１との連結状態が維持さ
れ，台車はトーイングトラクタに牽引される。
【００２６】次に，台車の目的地までの牽引が完了し，
台車とトーイングトラクタとを切り離す場合には，次の
ように行う。まず，台車を停車させた後，トーイングト
ラクタを少し後進させ，トーバー８の先端部８１をドロ
ーバーピン４の回動軌跡より前方に来るよう位置させ
る。次いで，図３に示すごとく，ドローバーピン４の回
動レバー４６を車体後方に回動させ，ドローバーピン４
の先端高さをトーバー８よりも上方に位置させる。
台車とトーイングトラクタとを切り離す場合には，次の
ように行う。まず，台車を停車させた後，トーイングト
ラクタを少し後進させ，トーバー８の先端部８１をドロ
ーバーピン４の回動軌跡より前方に来るよう位置させ
る。次いで，図３に示すごとく，ドローバーピン４の回
動レバー４６を車体後方に回動させ，ドローバーピン４
の先端高さをトーバー８よりも上方に位置させる。
【００２７】次いで，この状態を維持したまま，トーイ
ングトラクタを前進させる。そして，トーバー８がドロ
ーバーブラケット１１から抜け出た時点で回動レバー４
６を離す。これにより，容易に台車の連結を解除するこ
とができると共に，ドローバーピン４は垂下状態に復帰
して初期状態に戻る。
ングトラクタを前進させる。そして，トーバー８がドロ
ーバーブラケット１１から抜け出た時点で回動レバー４
６を離す。これにより，容易に台車の連結を解除するこ
とができると共に，ドローバーピン４は垂下状態に復帰
して初期状態に戻る。
【００２８】このように，本例のトーイングトラクタの
牽引装置１においては，台車のトーバー８との連結，及
び切り離し作業を非常に容易に行うことができる。即
ち，台車との連結作業を行う際には，運転手は，牽引装
置１自体の操作を一切することなく，トーイングトラク
タの運転に専念して作業を行うことができる。それ故，
ドローバーブラケット１１とトーバー８との位置合わせ
も容易に行うことができる。
牽引装置１においては，台車のトーバー８との連結，及
び切り離し作業を非常に容易に行うことができる。即
ち，台車との連結作業を行う際には，運転手は，牽引装
置１自体の操作を一切することなく，トーイングトラク
タの運転に専念して作業を行うことができる。それ故，
ドローバーブラケット１１とトーバー８との位置合わせ
も容易に行うことができる。
【００２９】また，台車の切り離し作業を行う際には，
上記のごとく，回動レバー４６を操作することにより，
従来と同等の作業性を維持することができる。なお，こ
の連結解除時には，回動レバー４６を操作しながらトー
イングトラクタの運転をする必要があるが，この運転は
単に前進させるだけで足り，特に熟練を要しない。ま
た，本例の牽引装置１は，上記のごとく，非常に簡単な
構造である。それ故，安価で，かつ故障の起こりにくい
牽引装置を得ることができる。
上記のごとく，回動レバー４６を操作することにより，
従来と同等の作業性を維持することができる。なお，こ
の連結解除時には，回動レバー４６を操作しながらトー
イングトラクタの運転をする必要があるが，この運転は
単に前進させるだけで足り，特に熟練を要しない。ま
た，本例の牽引装置１は，上記のごとく，非常に簡単な
構造である。それ故，安価で，かつ故障の起こりにくい
牽引装置を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，台車と
の連結作業を容易に行うことができ，かつ，簡単な構造
のトーイングトラクタの牽引装置を提供することができ
る。
の連結作業を容易に行うことができ，かつ，簡単な構造
のトーイングトラクタの牽引装置を提供することができ
る。
【図１】実施形態例の牽引装置の斜視図。
【図２】実施形態例の牽引装置にかかる，ドローバーピ
ンが垂下した状態を示す説明図。
ンが垂下した状態を示す説明図。
【図３】実施形態例の牽引装置にかかる，ドローバーピ
ンがトーバーによって回動されている状態を示す説明
図。
ンがトーバーによって回動されている状態を示す説明
図。
【図４】従来例の牽引装置の側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】従来例における，トーイングトラクタの側面
図。
図。
１．．．牽引装置， １０．．．トーイングトラクタ， １１．．．ドローバーブラケット， ２．．．上プレート， ２０．．．長穴， ３．．．下プレート， ３０．．．長穴， ３４．．．当接部， ４．．．ドローバーピン， ４６．．．回動レバー， ４８．．．回動軸部， ８．．．トーバー， ８０．．．係合穴，
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に固着した上下一対のプレートより
なるドローバーブラケットと，該ドローバーブラケット
と台車のトーバーとを連結させるドローバーピンとより
なるトーイングトラクタの牽引装置において，上記ドロ
ーバーピンは，上記ドローバーブラケットの上プレート
に回動可能に固定されていると共に自重により垂下した
状態で保持されており，また，上記ドローバーブラケッ
トの下プレートには，上記ドローバーピンの車体前方方
向への回動軌跡に干渉しない長穴を設けてあると共に，
該長穴の後端には上記ドローバーピンの車体後方方向へ
の回動を規制する当接部を設けてあることを特徴とする
トーイングトラクタの牽引装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記ドローバーピン
は回動軸部をＴ字形状に設けてあると共に該回動軸部の
両端部を上記上プレートの上面に設けた軸受に回動可能
に固定してなり，一方，上記上プレートには，上記ドロ
ーバーピンの前方方向への回動軌跡に干渉しない長穴を
設けてあることを特徴とするトーイングトラクタの牽引
装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記ドローバ
ーピンには，該ドローバーピンを回動させるための回動
レバーを設けてあることを特徴とするトーイングトラク
タの牽引装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13609697A JPH10309915A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | トーイングトラクタの牽引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13609697A JPH10309915A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | トーイングトラクタの牽引装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10309915A true JPH10309915A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=15167178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13609697A Pending JPH10309915A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | トーイングトラクタの牽引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10309915A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816704B1 (ko) * | 2005-10-07 | 2008-03-27 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 견인차용 드로우바 장치 |
| JP2009035052A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Caterpillar Japan Ltd | トーイングトラクタにおけるインターロック機構 |
| KR200451804Y1 (ko) | 2009-01-20 | 2011-01-12 | 강대진 | 차량용 견인고리 |
| JP2016196223A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 台車連結装置及び台車 |
| US11292303B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Connecting device and towing vehicle |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP13609697A patent/JPH10309915A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816704B1 (ko) * | 2005-10-07 | 2008-03-27 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 견인차용 드로우바 장치 |
| JP2009035052A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Caterpillar Japan Ltd | トーイングトラクタにおけるインターロック機構 |
| KR200451804Y1 (ko) | 2009-01-20 | 2011-01-12 | 강대진 | 차량용 견인고리 |
| JP2016196223A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 台車連結装置及び台車 |
| US11292303B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Connecting device and towing vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3964767A (en) | Anti-sway trailer hitch | |
| US20060055140A1 (en) | Implement and power take off attachment system | |
| US4484760A (en) | Remote control hitch | |
| JPH10309915A (ja) | トーイングトラクタの牽引装置 | |
| JP2008280021A (ja) | 電動アシスト式駆動輪と台車の連結構造 | |
| US4361341A (en) | Hitch for draft implement | |
| JP3215916B2 (ja) | 無人走行車による台車の自動牽引装置 | |
| US4226402A (en) | Post puller | |
| US5265898A (en) | Implement hitch for planting and transport | |
| US4106646A (en) | Load handling vehicle | |
| EP1499517B1 (en) | Mounting apparatus | |
| US4204699A (en) | Hitch for draft implement | |
| EP1456043A1 (en) | Support leg assembly for vehicle trailer | |
| JPH08299391A (ja) | 介護用無人搬送車 | |
| US4600210A (en) | Tandem trailer dolly | |
| JPS63254904A (ja) | トラクタと作業機の連結装置 | |
| JPS6234611A (ja) | 圧延設備におけるハウジング交換装置のラツチ部の構造 | |
| EP1060977B1 (fr) | Ensemble routier comportant une sellette à déverrouillage pneumatique | |
| JP2926851B2 (ja) | トラクタ作業機の作業ヒッチ | |
| JPH0234964Y2 (ja) | ||
| JPH0523608Y2 (ja) | ||
| JP2001029398A (ja) | 小型電動車両 | |
| JPH09315118A (ja) | 牽引装置 | |
| JPH04287758A (ja) | 自動搬送方法および自動搬送装置 | |
| JPH10217965A (ja) | 台車連結装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050726 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |