JPH0234964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複数台の台車相互を連結する台車連
結装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の台車連結装置としては、たとえ
ば、台車の後端部に通孔を相対する位置に有する
連結板を平行状に突出し、この連結板の間に台車
の前端部に設けた棒状の牽引体を介在し、この牽
引体の係止孔とこれに連通した連結板の相対する
通孔に係止ピンを挿通係止する構造のものであ
る。

また台車の後端部に係止孔を有する係止板を突
設し、この係止板の上方部にアームを平行状に突
設し、このアームの後端部に上記係止孔に挿脱す
る係止片を有するレバーを回動自在に軸架し、そ
して上記係止板とアームの間に棒状の牽引体を介
在し、レバーの係止片を回動して牽引体及び係止
孔に挿入係止する構造のものもある。さらに、実
開昭48−64914号公報に記載されているように、
先端に連結環案内を有する連結器本体の上部にピ
ンを介してかぎ部を下部に有するＬ形の錠を上下
方向回動自在に軸着弾持するとともに、上記連結
器本体の下部にピンを介して上記かぎ部に係脱さ
れるかぎ部を上部に有するＬ形のひじ金を上下方
向回動自在に軸着し、上記錠の上端部を遠隔操作
用の取手に引網を介して連結し、連結腕の先端部
に上記ひじ金に係脱自在に係止される連結環を形
成し、上記連結器本体に対して上記連結腕を水平
移動によつて連結及び連結を解除するようにした
構造が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の前者の構造では、係止ピンの挿脱係
止操作を必要とするので、手数を要し作業性が悪
いという問題がある。

また上記従来の後者の構造では、上記前者例示
構造と同様に、レバーの牽引体及び係止孔に対す
る係止片の操作に手数を要し、作業性が悪いばか
りか、走行時における振動等によつてレバーが回
動し牽引体が離脱することがあるとともに、係止
片で牽引体を牽引することになるので、強度的に
も問題がある。さらに、上記公報に記載された構
造では、連結器本体と連結腕とは水平移動によつ
て着脱するものであるため、その相互の連結に際
しては、連結器本体の連結環案内と連結腕の連結
環とのレベル合せを必要とし、連結腕自体の操作
ではその相互を連結することができず、接近方向
に移動しながら連結するので操作技術が要求さ
れ、過度の移動で相互が激突することがあり、ま
た、連結腕を連結する連結器本体には、ピンにて
上下方向回動自在のＬ形のひじ金及びピンにて上
下方向回動自在のＬ形の錠を必要とするのみなら
ず、下部のひじ金のかぎ部に対して上部のかぎ部
を常時係止させるためのスプリング及び連結環の
挿入を案内する連結環案内を必要とするなど全体
的に部品点数が多く構造が複雑であるなどの問題
がある。

そこで、本考案は上記点に鑑みなされたもの
で、連結器に牽引体を所謂ワンタツチで連結する
ことができるようにするとともに、連結後は走行
時の振動などによつて牽引体が簡単に離脱するこ
とがないようにし、かつまた連結解除も簡単にで
き、操作性を簡便にした台車連結装置を提供する
ことを目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の台車連結装置は、前端部に牽引体１２
を設けるとともに後端部に牽引体１２を着脱自在
に連結する連結器１８を設けた台車１において、
上記連結器１８は、上記台車１のフレーム２の後
端略中間部に上記牽引体１２を上方から挿脱自在
に挿入係止する上面開口の挿入口１９及び係止部
２０を有する略Ｕ字状の連結金具２１を固定し、
上記フレーム２の後端左右部のブラケツト２３間
にペタル２４を有する操作杆２２を回動自在に支
架し、この操作杆２２の略中間部に上記挿入口１
９を開閉する開閉突片２６を上端部に有するとと
もに、この開閉突片２６を常時は挿入口１９を閉
塞する位置に保持する重錘２９を下端部に有する
アーム２５を固着し、上記牽引体１２は、上記フ
レーム２の前端左右部のブラケツト７間に連結軸
１０を介して上下方向回動自在に取着するととも
に、その先端部に上記連結金具２１の挿入口１９
及び係止部２０に上方から挿脱自在に挿入係止す
る連結部１７を形成し、この連結部１７を常時は
上記連結金具２１の挿入口１９より上方に位置す
るように牽引体１２を弾持した弾性支持部材３３
を上記フレーム２の前端部に取着したものであ
る。

（作用） 本考案の台車連結装置は、台車１の相互を連結
する場合には、台車１の相互を前後に配列し、前
側の台車１の後端部における連結器１８の上部に
後側の台車１の前端部における牽引体１２の連結
部１７を配設し弾性支持部材３３に抗して牽引体
１２を踏も込むと、この連結部１７は連結軸１０
を中心として下降回動されこの連結部１７により
連結器１８の開閉突片２６が下方に押動されると
ともに操作杆２２を中心として重錘２９に抗して
アーム２５が回動され、これにより、アーム２５
の開閉突片２６が挿入口１９から一時的にはずれ
てその挿入口１９が開口するとともに、連結部１
７は挿入口１９内に挿入される。また連結部１７
が挿入口１９内に挿入されると、アーム２５の重
錘２９の重量によりアーム２５が反対方向に自動
的に復帰回動され、この開閉突片２６が連結部１
７の上方に位置して挿入口１９の開口上面を閉じ
るようになり、連結部１７が連結金具２１の係止
部２０に連結係止され連結金具２１から抜け出る
ことが防止される。

また連結した相互の台車１を分離する場合に
は、ペタル２４を踏むと、操作杆２２を介してア
ーム２５の開閉突片２６及び重錘２９は上記と同
様に同方向に連動回動され、開閉突片２６が挿入
口１９からはずれ、挿入口１９が開放されると同
時的に弾性支持部材３３の復帰力によつて牽引体
１２ははね上げられるとともに、その連結部１７
が挿入口１９及び係止部２０から抜け出してその
相互は自動的に分離される。またこれとともに、
重錘２９によつて開閉突片２６は上記と同様に自
動的に復帰回動し、次の連結に備える。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を添附図面を参照して
説明する。

図において、１は台車で、この台車１のフレー
ム２における前後左右には車輪３が回動自在に軸
架されているとともに、このフレーム２の上面部
には複数枚の床板にて荷台面４が形成されてい
る。

また上記フレーム２の前端部上には荷物を支え
る支枠５が垂直状に立設され、この支枠５の上方
部には手押横杆６が水平状に取付けられている。
また上記フレーム２の前端両側部に一対のブラケ
ツト７が相対して一体に固着され、この一対のブ
ラケツト７に円形の挿通孔８が穿設されていると
ともに、この挿通孔８の下部に矩形状の係止孔９
が連通形成されている。

また上記一対のブラケツト７の挿通孔８内に連
結軸１０がその両端部に形成した偏平状の挿通係
止部１１を介して回動自在に横架され、この両端
部の挿通係止部１１は挿通孔８に連設した係止孔
９内に回動によつて嵌着係止される形状に形成さ
れている。

また上記連結軸１０に牽引体１２の中空基軸１
３が嵌着され、この中空基軸１３は、連結軸１０
に対して、牽引体１２が略水平状に位置した場合
にはその挿通係止部１１が挿通孔８を回動し、牽
引体１２が略垂直状に位置した場合にはその挿通
係止部１１が係止孔９内に嵌着する状態となる関
係において複数の固定具１４にて一体に固着され
ている。そしてこれにより牽引体１２は連結軸１
０を介して一対のブラケツト７に対して上下方向
回動自在に取着されている。

しかして上記牽引体１２は、中空基軸１３の両
端部に前方に向つて次第に近接した一対の棒状材
１５を一体に突設し、この一対の棒状材１５の先
端部に連結金具１６が一体に連結され、この連結
金具１６に連結部としての環状のフツク１７を形
成して構成されている。

つぎに、上記フレーム２の後端部における略中
間部に連結器１８が固着されている。この連結器
１８は、上記牽引体１２のフツク１７を上方から
挿脱する挿入口１９を上面に開口するとともにフ
ツク１７を嵌着係止する係止部２０を突出した略
Ｕ字状の連結金具２１を有し、この連結金具２１
の後方上部に通孔２１ａを介して操作杆２２の略
中間部が回動自在に挿通横架され、操作杆２２の
流端部が上記フレーム２の両側部に突設し一対の
ブラケツト２３に回動自在に支架されているとと
もに、この操作杆２２の両端部にペタル２４が一
体に止着されている。

また上記操作杆２２の略中間部における上記連
結金具２１を挟んだ両側部に位置して一対の略Ｌ
字形状に形成されアーム２５の上端部が一体に固
着され、この一対のアーム２５の後端上部に上記
連結金具２１の挿入口１９を開閉する開閉突片２
６が一体に形成され、この開遍突片２６の上縁部
に後下方に傾斜した案内縁２７が形成されている
とともに、この開閉突片２６の下縁部に水平状の
係止縁２８が形成されている。また上記一対のア
ーム２５の前端下端に重錘２９の中間部が一体に
固着され、この重錘２９の中間部が係止されるス
トッパー３０が上記連結金具２１の前端下部に形
成されている。そして重錘２９がストツパー３０
に係止されることによつて開閉突片２６で挿入口
１９を閉塞し、さらに上方に回動することが防止
されこれに連通した連結金具２１の挿入凹部３１
内に挿入したフツク１７の抜け止めを図るように
なつている。

つぎに、台車１のフレーム２の前端部における
支枠３２の略中間部に弾性支持部材としての板ば
ね３３の基端側が複数のブルト３４にて固着さ
れ、この板ばね３３の先端部の作用部３５が上記
牽引体１２の支杆３６の中間部に止着された係合
板３７の下方に延在され、この作用部３５にナツ
ト３８を介して上記係合板３７を附勢支持するボ
ルト３９が上下位置調節自在に止着されている。

さらに上記台車１のフレーム２の前端一側部に
係止杆４０を有する取付金具４１が固着され、こ
の取付金具４１にチエーン４２の一端部が連繋さ
れているとともに、このチエーン４２の他端部に
取着されたリング４３が上記台車１のフレーム２
の後端一側部に固着されたフツク４４に着脱自在
に係止されるようになつている。

このように構成されたものにおいて、台車１の
相互を連結する場合には、台車１の相互を前後に
配列し、前側の台車１の後端部における連結器１
８の上部に後側の台車１の前端部における牽引体
１２のフツク１７を配設し板ばね３３に抗して牽
引体１２を踏み込むと、このフツク１７は下降回
動されるとともにこれが開閉突片２６の案内縁２
７に当接して開閉突片２６を押動し、開閉突片２
６が時計方向に回動されるとともに、この開閉突
片２６と一体のアーム２５を介して重錘２９が操
作杆２２を中心として時計方向に連動回動され
る。これにより、この開閉突片２６は挿入凹部３
１から一時的にはずれてその挿入口１９を開口す
るとともに、フツク１７は挿入凹部３１内に挿入
される。またフツク１７が挿入凹部３１内に挿入
されると、重錘２９の重量で操作杆２２を中心に
重錘２９及び開閉突片２６は反時計方向に自動的
に復帰回動され、この開閉突片２６がフツク１７
の上方に位置して挿入凹部３１の開口上面である
挿入口１９を閉じるとともに重錘２９が連結金具
２１のストッパー３０に係止される。これによ
り、牽引体１２はそのフツク１７を介して連結金
具２１に連結され、フツク１７が係止部２０から
抜け出ることが防止される。このようにして複数
の台車１を順次簡単に連結することができる。そ
して、必要に応じてチエーン４２のリング４３を
フツク４４に係止し、チエーン４２を介して相互
の台車１が連結され安全性が確保される。

また連結した相互の台車１を分離する場合には
ペタル２４を踏むと、操作杆２２を介してこれと
一体の開閉突片２６及び重錘２９は上記と同様に
同方向に運動回動され、開閉突片２６が挿入口１
９からはずれ、挿入凹部３１の上面が開放される
と同時的に板ばね３３の復帰力によつて牽引体１
２ははね上げられるとともに、そのフツク１７が
挿入凹部３１から抜け出してその相互は自動的に
分離される。またこれとともに、重錘２９によつ
て開閉突片２６は上記と同様に自動的に復帰回動
し、次の連結に備える。またチエーン４２のリン
グ４３をフツク４４からはずし、このリング４３
及びチエーン４２の途中を係止杆４０に係止す
る。

上記の場合、板ばね３３の作用部３５に取着し
たボルト３９を進退調節することにより牽引体１
２の附勢支持力が調節され、牽引体１２は所定の
傾斜角度で調節設定される。

つぎに、牽引体１２を使用しない場合には、牽
引体１２のフツク１７を有する連結金具１６側を
持ち上げると、牽引体１２の中空基軸１３と一体
の連結軸１０における挿通係止部１１がブラケツ
ト７の挿通孔８内を摺接回動し、そしてこの連結
軸１０の両端部における挿通係止部１１が略水平
状態から垂直状態に移行すると同時的にこの両端
部の挿通係止部１１が挿通孔８の下部に連通形成
した上下方向の挿通孔９内に落下して嵌着係止さ
れる。これにより、牽引体１２は略水平状態から
略垂直状態に移行されて確実に保持される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、牽引体１２と連結器１８とを
前後部において対設した状態において、牽引体１
２を下方に押動すると、この牽引体１２は弾性支
持部材３３に抗して連結軸１０を中心として下降
回動されるとともに先端部の連結部１７が連結金
具２１の挿入口１９に突出した開閉突片２６を下
方に押動し、この開閉突片２６は操作杆２２を中
心として重錘２６の重みに抗して挿入口１９を開
放する方向に回動され、挿入口１９内に連結部１
７が挿入されるとともに、開閉突片２６は重錘２
６の重みによつて操作杆２２を中心として自動的
に復帰回動され、この挿入口１９を閉じた開閉突
片２６と係止部２０とによつて連結部１７が自動
的に係止され、したがつて、連結器１８に抗して
牽引体１２を、この牽引体１２を下降回動するこ
とによつて所謂ワンタツチで確実に連結係止する
ことができ、かつ、その開閉突片２６と係止部２
０とにより連結部１７を確実に抜け止めすること
ができる。この場合、連結器１８に対して牽引体
１２を上方から下降回動することにより、その相
互を簡単に連結することができるので、その相互
を水平移動して連結するもののように、あらかじ
めその相互のレベル合せをする必要がなく、停止
状態でその相互を連結できるので、連結時にその
相互が激突することもなく、その操作が容易であ
る。またペタル２４を踏み込むと操作杆２２を介
して開閉突片２６を挿入口１９から離反してこれ
を開放すると同時的に弾性支持部材３３の蓄勢さ
れた復帰作用で牽引体１２は連結軸１０を中心と
して押し上げられ、その連結部１７が連結金具２
１の挿入口１９及び係止部２０から自動的に抜け
出して離反され、したがつて、牽引体１２の連結
を所謂ワンタツチで簡単に解除することができ
る。また連結器１８は挿入口１９及び係止部２０
を有する連結金具２１と開閉突片２６及び重錘２
９を有するアーム２５とにより構成されているの
で全体的には部品点数が少なく構造が簡単であ
り、製作が容易である。したがつて、操作性のす
ぐれた台車装置を安価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
台車の平面図、第２図は同上側面図、第３図は同
上連結装置の平面図、第４図は同上Ａ〜Ａ線部の
断面図、第５図は第３図Ｂ〜Ｂ線部の断面図、第
６図は同上牽引体を持ち上げた状態の側面図であ
る。 １……台車、２……フレーム、７……ブラケツ
ト、１０……連結軸、１２……牽引体、１７……
連結部、１８……連結器、１９……挿入口、２０
……係止部、２１……連結金具、２２……操作
杆、２３……ブラケツト、２４……ペタル、２５
……アーム、２６……開閉突片、２９……重錘、
３３……弾性支持部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前端部に牽引体１２を設けるとともに後端部に
   牽引体１２を着脱自在に連結する連結器１８を設
   けた台車１において、 上記連結器１８は、上記台車１のフレーム２の
   後端略中間部に上記牽引体１２を上方から挿脱自
   在に挿入係止する上面開口の挿入口１９及び係止
   部２０を有する略Ｕ字状の連結金具２１を固定
   し、上記フレーム２の後端左右部のブラケツト２
   ３間にペタル２４を有する操作杆２２を回動自在
   に支架し、この操作杆２２の略中間部に上記挿入
   口１９を開閉する開閉突片２６を後端上部に有す
   るとともに、この開閉突片２６を常時は挿入口１
   ９を閉塞する位置に保持する重錘２９を前端下部
   に有するアーム２５を固着し、 上記牽引体１２は、上記フレーム２の前端左右
   部のブラケツト７間に連結軸１０を介して上下方
   向回動自在に取着するとともに、その先端部に上
   記連結金具２１の挿入口１９及び係止部２０に上
   方から挿脱自在に挿入係止する連結部１７を形成
   し、この連結部１７を常時は上記連結金具２１の
   挿入口１９より上方に位置するように牽引体１２
   を弾持した弾持支持部材３３を上記フレーム２の
   前端部に取着した ことを特徴とする台車連結装置。