JPS6338133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の目的） （産業上の利用分野） 本考案は台車に於ける車輪切換装置に係り、台
車に回動自在に軸架された自在輪の走行方向を一
定の方向に定めてこれをロツクしたり、また、ロ
ツクを解除してこれをフリーに切換設定できるよ
うにしたものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の台車の車輪切換装置としては、
たとえば、実公昭37−26662号公報に記載されて
いるように、車体の牽引杆を起伏することによつ
て前部左右の車輪の旋回をロツクしたり、このロ
ツクを解除したりする構造が知られている。この
構造は、本体フレームに中心軸を介して旋回盤を
回動自在に取付け、この旋回盤の左右部に車輪を
軸架した回転盤を中心軸を介して回動自在に取付
け、上記本体フレームの前部に牽引杆の下部を起
伏自在に軸着するとともに、この牽引杆の下部に
リンク機構を介して上記回転盤をロツクする固定
ピンを進退動させる作動杆を進退自在に枢着し、
上記牽引杆の下部にスプリング及びリンク機構を
介して上記旋回盤をロツクする固定ピンを上下動
自在に枢着したものである。

そして、牽引杆を下方に回動すると、リンク機
構及び作動杆を介して作動される固定ピンによつ
て回転盤をロツクするとともに、スプリング及び
リンク機構を介して作動される固定ピンによつて
旋回盤のロツクを解除するようにしたものであ
り、また牽引杆を上方に回動すると、前記一方の
固定ピンが後退され回転盤のロツクが解除される
とともに、前記他方の固定ピンが押下げられ旋回
盤をロツクするようにしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公報記載の構造によると、牽引杆を起伏す
ることにより車輪を有する回転盤の回転及び旋回
盤の旋回を交互にロツクしたり、このロツクを解
除できる点で好ましいものであるが、その一方に
おいてこの回転盤及び旋回盤に対して係脱させる
それぞれの固定ピンとこれを作動させる牽引杆と
の連動構造が部品点数が多く構造が複雑あり、ま
た、工場スペース等において一台の台車そのもの
を用いて荷役作業を行う場合には、車輪を有する
回転盤のロツクを解除するために牽引杆を上方に
回動して引上げなければならないので、この牽引
杆を用いて台車を押動及び牽引することができず
その取扱上及び使用勝手上に多くの手数を要し、
したがつて、生産コスト上及び操作上に問題があ
る。

そこで、本考案はこのような点に鑑みなされた
もので、左右の走行輪を作業目的や取扱目的に応
じて簡単な手段によつて固定輪と自在輪に切換設
定できるようにするとともに、この切換設定手段
は台車を牽引する引棒体とは関連なく設けるよう
にし、こにより、少ない部品点数で簡単な構造に
よつて左右の走行輪を確実かつ容易に制御でき、
かつまた台車の取扱いも容易にでき、したがつて
生産コスト上及び取扱上好ましい台車に於ける車
輪切換装置を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） （問題点を解決するための手段） 本考案の台車に於ける車輪切換装置は、本体フ
レーム２の左右下部に回動自在に取着され回動体
１４に車輪１６を軸架するとともに上記回動体１
４のフランジ１７の左右部に係止凹部１８を形成
した自在輪４と、この左右の自在輪４の間におい
て上記本体フレーム２に回動自在に設けられ外端
部に上記左右の自在輪４の係止凹部１８に係脱す
る係合突起２１を有する作動アーム２０を左右平
行状に突設するとともに内端部に受圧体２２を左
右同方向に突設した左右一対の作動横杆１９と、
上記本体フレーム２に上記一対の作動横杆１９と
平行に回動自在に設けられ左右に上記左右の受圧
体２２を押動する押動体２４を突設するとともに
中間部に縦軸２６を介して操作レバー２７を水平
方向回動自在に軸着した連動横杆２３と、上記本
体フレーム２に固着され上記操作レバー２７を挿
通した通孔３０を有するとともにこの通孔３０の
上部左右に高さの異なる第１の係止部３１及び第
２の係止部32を形成した係止板２９と、上記本体
フレーム２と上記少なくとも一方の作動横杆１９
との間に張設され常時上記左右の係合突起２１を
上記左右の自在輪４の一方の係止凹部１８内に係
合させるとともに上記左右の受圧体２２を上記左
右のの押動体２４に係合させるように附勢したス
プリング３５とを備したものである。

（作用） 本考案の台車に於ける車輪切換装置は、操作レ
バー２７の踏圧部を踏圧すると、この操作レバー
２７が下降されるとともに、連動横杆２３が回動
され、この連動横杆２３の左右の押動体２４がそ
れぞれ左右の受圧体２２を押上げ、この左右の受
圧体２２の回動でコイルスプリング３５に抗して
左右の作動横杆１９が回動されるとともに、この
左右の作動横杆１９に固着された左右の作動アー
ム２０がそれぞれ引き上げ回動され、この左右の
作動アーム２０の先端部の係合突起２１が左右の
自在輪４のフランジ１７における係止凹部１８内
から離脱され、この左右の自在輪４の回動体１４
のロツクが解除される。そして操作レバー２８を
縦軸２６を中心に水平回動し、その踏圧を解除す
ると、コイルスプリング３５の復帰力によつて係
止板２９の第１の係止部３１からはずれた操作レ
バー２７は、再びわずかに引き上げられて第２の
係止部３２内に係止される。これにより、左右の
自在輪４は旋回動が可能となる。

また、上記のように操作レバー２７を下降回動
するとともに、これを水平回動して係止板２９の
第２の係止部32から再び第１の係止部３１内に係
止することにより、左右の作動アーム２０の係合
突起２１が左右の自在輪４のフランジ１７におけ
る内側に位置した係止凹部１８内に係止され、左
右の自在輪６の旋回がロツクされる。

このように、左右の自在輪４の回動体１４にお
けるフランジ１７の係止凹部１８に対して左右の
作動アーム２０の係合突起２１を係脱することに
よつて、左右の自在輪４は方向性を定めた状態で
旋回動をロツクしたり、またはそのロツクを解除
してフリに切換設定され台車１を使用目的や取扱
状況等に応じて十分に活用することがきるように
なる。

（考案の実施例） 以下本考案を添附図面に示す一実施例について
説明する。

図において、１は台車で、台車１は、本体フレ
ーム２の前後左右に自在輪３，４が回動自在に軸
架されているとともに、この本体フレーム２の前
後の中間部に引棒体５及び引棒体５のフツク部６
を着脱自在に連結する連結器７が取付けられ、さ
らには本体フレーム２の後方部に上記後方部左右
の自在軸４に対する切換機構８が設けられて構成
されている。

つぎに、上記本体フレーム２は、矩形状に形成
され、その前後部にはパレツトａなどの荷台の前
後部分を載置する荷台面９が同一平面上において
相対して高く形成され、この前後の荷台面９の間
にはこの荷台面９より段差を介して低く形成した
荷台面兼用のフオークなどを挿入する挿入凹部１
０が形成され、さらには上記前後の荷台面９の外
縁上にはストツパ１１が一体に立設されている。

また上記本体フレーム２の前後の荷台面９にお
ける左右の下面部に上記自在輪３，４の固定基板
１２がその取付孔１３から挿入した複数のボルト
によつて一体に固着され、この固定基板１２に対
して回動自在に連設垂下された自在輪３，４の回
動体１４の下方部に二叉状の支持金具１５を介し
て車輪１６が回動自在に軸架されている。

また少なくとも上記後方部における左右の自在
輪４における回動体１４の外周に環状のフランジ
１７が一体に形成され、このフランジ１７の両側
部に、すなわち、車輪１６を前後方向に向きを定
めた状態においてその左右の両側部に係止凹部１
８が切欠して形成されている。

つぎに、上記本体フレーム２の後方部における
上記一方の自在輪４の近傍に上記切換機構８が設
けられている。この切換機構８は、本体フレーム
２の下部に左右一対の作動横杆１９を本体フレー
ム２の巾方向同一線上において回動自在に取付け
られ、この左右の作動横杆１９の外端部には作動
アーム２０の基端部が一体に突設され、この左右
の作動アーム２０の先端部に上記自在輪４のフラ
ンジ１７における係上凹部１８内に係脱自在に係
合する係合突起２１が一体に形成され、また上記
左右の作動横杆１９の内端部には受圧体２２が傾
斜して一体に突設されている。また上記左右の作
動横杆１９の内側部分において、これらと平行状
に連動横杆２３が上記本体フレーム２に回動自在
に取付けられ、この連動横杆２３の内側部に上記
左右の受圧体２２に係合し、これを押動して作動
横杆１９を回動する一対の押動体２４が平行状に
突設されている。また上記連動横杆２３の中間部
にほぼＵ字状の取付金具２５が固着され、この取
付金具２５に縦軸２６を介して操作レバー２７の
先端部が上下方向固定、及び水平方向回動自在に
取付けられ、この操作レバー２７の基端部には操
作板２８が固着されて、これが本体フレーム２の
後端部に突出されている。またこの操作レバー２
７は上記本体フレーム２から垂設された係止板２
９の通孔３０内を貫通して突出され、この通孔３
０の上方部の左右上下に操作レバー２７の途中を
係止する高さの異なる第１の係止部３１及び第２
の係止部３２が形成されている。さらに上記一方
の作動横杆１９に係止突片３３が形成され、この
係止突片３３と上記本体フレーム２の突片３４と
の間にスプリングとしてのコイルスプリング３５
が張設され、このコイルスプリング３５によつ
て、作動アーム２０を附勢しその係合突起２１が
常時フランジ１７の一方の係合凹部１８内に係合
し自在輪４の回動体１４の旋回動をロツクすると
ともに、操作レバー２７は係止板２９の第１の係
止部３１内に係合され、左右の自在輪４は一定の
直進方向にセツトされるようになつている。

つぎに、上記フレーム２の前方側における荷台
面９の中間下部にチヤンネル材などからなる連結
フレーム３６が相対して平行状に一体に垂設さ
れ、この相対する連結フレーム３６の下方部間に
係止金具３７が両側の横軸３８を介して上下動自
在に軸架されている。この係止金具３７は、上記
引棒体５を回動自在にかつ進退自在に挿入した円
筒状の案内係止部３９を有するとともに、この案
内係止部３９の上下に引棒体５の基端部近傍にお
いて引棒体５と直交する方向に突出された係止杆
４０を案内する案内凹部４１が連通形成されてい
る。また上記引棒体５の基端部にこれより大径に
形成されたフランジ状の係止体４２が一体に形成
され、この係止体４２は上記係止金具３７の案内
係止部３９における内側の開口縁３９ａに係止さ
れるようになつている。そしてこの係止体４２と
上記係止杆４０との間隔l₁は、上記係止金具３７
の案内係止部３９の長さl₂より大きく形成され、
この係止体４２と係止杆４０との間に案内係止部
３９が位置し、かつこの係止杆４０は案内係止部
３９の外側の開口縁３９ｂに係合するようになつ
ている。また上記相対する連結フレーム３６の上
方部間に上記係止金具３７の上方の案内凹部４１
における上面部４３が係止されるストツパー４４
が固着されている。さらに上記相対する連結フレ
ーム３６の後方部に引棒体５を収納する断面コ字
形状の収納フレーム４５が連設され、この収納フ
レーム４５の後端部には引棒体５の係止体４２が
係止される係止突起４６が形成され、この収納フ
レーム４５は上記本体フレーム２の下方に突設さ
れた支枠４７に固着支持されている。そして、上
記引棒体５は係止金具３７から収納フレーム４５
内に収納され、必要に応じて引出される、ように
なつている。

また上記本体フレーム２の後方側における荷台
面９の中間下部に上記連結器７が固着されてい
る。この連結器７は、上記引棒体５のフツク部６
を上方から挿脱する挿入口４８を上面に開口する
とともにこの挿入口４８に対して後方から前方に
向けて突出した係止部４９を有する略Ｕ字状の連
結金具５０が固定され、この連結金具５０の上記
フレーム２に固定した固定部５１における上方部
に把手体５２が回動自在に横架され、この把手体
５２に上記連結金具５０の係止部４９に対向して
挿入口４８を開閉する開閉突片５３を有する重錘
５４が固定され、この重錘５４の開閉突片５３を
常時係止部４９に対向させる位置に係止するスト
ツパー５５が上記連結金具５０に固定して構成さ
れている。しかして、上記係止部４９は、連結金
具５０の固定部５１に対向した牽引係止部５６の
上端部に一体に折曲形成され、またこの牽引係止
部５６と固定部５１の間に上記挿入口４８に連通
したフツク挿入凹部５７が形成されている。また
上記把手体５２は、横杆状に形成され上記連結金
具５０の固定部５１の上方部に穿設された貫通孔
５７に回動自在に挿通されているとともに、その
両側部が上記フレーム２の両側部に設けた軸受体
５８によつて回動自在に支架され、かつ両端部に
は操作部５９が折曲形成されている。また上記開
閉突片５３は、Ｌ型板６０の後方に突出した折曲
片にて形成され、また上記重錘５４は上記Ｌ型板
６０の前方下方に突出した突出片６１の下端部に
固着され、そして、このＬ型板６０はその折曲部
において上記把手体５２に固着されている。また
上記ストツパー５５は、上記連結金具５０の固定
部における一側上方部すなわち、開閉突片５３が
挿入口４８内に突出しこれが係止部４９に対向し
た位置で開閉突片５３の移動を阻止する部分に固
着されている。そして、開閉突片５３は重錘５４
によつて常時ストツパー５５に係止され挿入口４
８内に突出するようになつている。さらに、上記
フレーム２には上記Ｌ型板６０の突出片６１が回
動によつて入り込む切欠凹部（図示せず）が形成
されている。

このように構成されたものにおいて、台車１の
相互を連結する場合には、収納フレーム４５内に
収納された引棒体５を収納状態のまま引出しその
係止杆４０が垂直状のまま係止金具３７の案内凹
部４１を通過するとともにその係止体４２が係止
金具３７の案内係止部３９における開口縁３９ａ
に係合するとともに、この引棒体５をほぼ90度回
動すると係止杆４０は水平状に反転されて案内係
止部３９の外側の案内縁３９ｂに係合され、した
がつて、引棒体５の係止杆４０と係止体４２は係
止金具３７を前後から挾持してこれに係合係止さ
れ、この係止金具３７に収納フレーム４５から引
出された引棒体５は連結係止されるとともに、こ
の引棒体５は、係止金具３７を介して両側の横軸
３８を支点として、上下動自在に設定され、そし
てその自重で所定位置に下降した場合には、その
係止金具３７の上面部４３がストツパー４４に係
止される。そして、必要とする複数の台車１の相
互を前後に配列し、前側の台車１の後端部におけ
る連結器７の上部に後側の台車１の前端部におけ
る牽引体５のフツク部６を配設するとともに、こ
のフツク部６を下降回動すると、このフツク部６
が開閉突片５３を押動してこれを重錘５４に抗し
て把手体５２を中心に回動する。これにより、こ
の開閉突片５３は挿入凹部５７から一時にはずれ
てその挿入口４８を開口するとともに、フツク部
６は挿入凹部５７内に挿入される。またフツク部
６が挿入凹部５７内に挿入されると、重錘５４の
重量で把手体５２を中心に開閉突片５３は自動に
復帰回動され、その上面部がストツパー５５によ
つて係止され開閉突片５３がさらに上方に回動す
ることが阻止される。これにより、開閉突片５３
は再び係止部４９に対向し、この係止部４９とと
もに挿入凹部５７の挿入口４８が巾狭に閉じら
れ、フツク部６が開閉突片５３と係止部４９との
間から抜け出ることが防止される。このようにし
て複数の台車１を順次簡単に連結することができ
る。そして、最前部の台車１の引棒体５を牽引車
に連結し、これらを牽引走行する。

また連結した相互の台車１を分離する場合には
把手体５２の操作部５９を回動すると、把手体５
２と一体の開閉突片５３及び重錘５４は上記と同
様に同方向に連動回動され、開閉突片５３が挿入
凹部５７からはずれ、挿入口４８が開放され、し
たがつて、フツク部６を挿入凹部５７から引き上
げることができる。そして把手体５２の回動を解
放すると、重錘５４によつて開閉突片５３は上記
と同様に自動的に復帰回動し、フツク部６の次の
連結に備える。

つぎに、接作板２８を踏圧すると、操作レバー
２７が下降されるとともに、連動横杆２３が回動
され、この連動横杆２３の一対の押動体２４がそ
れぞれ受圧体２２を押上げ、この受圧体２２の回
動でコイルスプリング３５に抗して一対の作動横
杆１９が回動されるとともに、この作動横杆１９
に固着された左右の作動アーム２０がそれぞれ引
き上げられ、この作動アーム２０の先端部の係合
突起２１が自在輪４のフランジ１７における係止
凹部１８内から離脱され、自在輪４の回動体１４
のロツクが解除される。そして操作レバー２８を
縦軸２６を中心に水平回動し、その踏圧を解除す
ると、コイルスプリング３５の復帰力によつて係
止板２９の第１の係止部３１からはずれた操作レ
バー２７は、再びわずかに引き上げられて第２の
係止部３２内に係止される。これにより、後方左
右の自在輪４は旋回動が可能となり、この自在輪
４及び前方左右の自在輪３によつて台車１は自由
に任意の方向に移動することができるようにな
る。

このように、左右の自在輪４の回動体１４にお
けるフランジ１７の係止凹部１８に対して作動ア
ーム２０の係合突起２１を係脱することによつて
左右の自在輪４は方向性を定めた状態で旋回動を
ロツクしたり、またはそのロツクを解除してフリ
ーとし、自在輪４の本来的な作動である旋回動に
切換え設定することによつて台車１を使用目的や
取扱状況等に応じて十分に活用することができる
ようになる。また、係止凹部１８はフランジ１７
の両側部に形成したことにより、その車輪１６は
台車１の前後動に応じて第１図実線に示す方向に
またはその鎖線に示す方向に向きを変換するの
で、そのいずれの方向に向きを変換した場合に
も、内側に位置した係止凹部１８に対しても係合
突起２１を係合し、これで方向性を定めた自在輪
４の旋回動をロツクしたりあるいはロツクを解除
してフリーにすることができる。

（考案の効果） 本考案によれば、台車を牽引する引棒体とは別
個に設けた操作レバー２７を回動操作することに
より連動横杆２３及び左右の作動横杆１９を介し
て左右の作動アーム２０を確実に上下回動させ、
かつ、この左右の係合突起２１を左右の自在輪４
のフランジ１７における係止凹部１８の一つに対
して簡単に係脱することができ、そして左右の係
合突起２１を左右の自在輪(4)の係止凹部１８内に
係止することによつて、左右の自在輪４を一定の
方向に確実にロツクしてこの自在輪４の旋回動を
防止することができ、また左右の係止凹部１８内
から左右の係合突起２１を離脱することによつて
左右の自在輪４を簡単に旋回動自在に復帰させる
ことができる。また操作レバー２７はスプリング
３５の附勢力によつて係止板２９の第１の係止部
３１または第２の係止部３２に対して確実に係止
することができ、これにより、左右の係止凹部１
８に対する左右の係合突起２１の係合係止及び係
合離脱位置を確実に保持することができ、かつま
たこのスプリング３５の附勢力によつて左右の受
圧体２２を左右の押動体２４に連動に備えて確実
に係合させることができる。されに、左右の自在
輪４を配設するとともにこの左右の自在輪４を共
通の操作レバー２７の回動操作によつてその旋回
動をロツクして固定輪としたり、旋回動自在の自
在輪としたので、従来のように車輪を有する回転
盤を旋回盤に回動自在に設けこれら回転盤及び旋
回盤をそれぞれ別個の手段によつてロツクした
り、このロツクを解除するものに比べ部品点数が
少なく構造が簡単であり、自在輪の制御を確実か
つ容易に行なうことができる。したがつて、左右
の走行輪を作業目的や取扱目的に応じて走行方向
を定めた固定輪と旋回動自在の自在輪に簡単に切
換設定することができ、かつまたこの切換設定手
段は台車を牽引する引棒体とは関連なく行なうこ
とができるので、台車の取扱いも容易であり、こ
れにより生産コスト上及び取扱上好ましい台車に
於ける車輪切換装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は台
車の側面図、第２図は同上平面図、第３図は同上
一部の拡大平面図、第４図は同上一部を切欠いた
側面図、第５図は同上ａ〜ａ線部の断面図、第６
図は同上車輪切換機構の斜視図、第７図は引棒体
連結機構の側面図、第８図は同上ｂ〜ｂ線部の断
面図、第９図は引棒体収納状態を示す側面図、第
１０図は引棒体の係止機構の斜視図、第１１図は
台車相互の連結機構の斜視図である。 ２……本体フレーム、４……自在輪、１４……
回動体、１７……フランジ、１８……係止凹部、
１９……作動横杆、２０……作動アーム、２１…
…係合突起、２２……受圧体、２３……連動横
杆、２４……押動体、２６……縦軸、２７……操
作レバー、２９……係止板、３０……通孔、３１
……第１の係止部、３２……第２の係止部、３５
……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体フレーム２の左右下部に回動自在に取着さ
   れ回動体１４に車輪１６を軸架するとともに上記
   回動体１４のフランジ１７の左右部に係止凹部１
   ８を形成した自在輪４と、 この左右の自在輪４の間において上記本体フレ
   ーム２に回動自在に設けられ外端部に上記左右の
   自在輪４の係止凹部１８に係脱する係合突起２１
   を有する作動アーム２０を左右平行状に突設する
   とともに内端部に受圧体２２を左右同方向に突設
   した左右一対の作動横杆１９と、 上記本体フレーム２に上記一対の作動横杆１９
   と平行に回動自在に設けられ左右に上記左右の受
   圧体２２を押動する押動体２４を突設するととも
   に中間部に縦軸２６を介して操作レバー２７を水
   平方向回動自在に軸着した連動横杆２３と、 上記本体フレーム２に固着され上記操作レバー
   ２７を挿通した通孔３０を有するとともにこの通
   孔３０の上部左右に高さの異なる第１の係止部３
   １及び第２の係止部３２を形成した係止板２９
   と、 上記本体フレーム２と上記少なくとも一方の作
   動横杆１９との間に張設され常時上記左右の係合
   突起２１を上記左右の自在輪４の一方の係止凹部
   １８内に係合させるとともに上記左右の受圧体２
   ２を上記左右の押動体２４に係合させるように附
   勢したスプリング３５と、 を具備したことを特徴とする台車に於ける車輪切
   換装置。