JP6597479B2 - 車両のドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ボディに形成された一つのドア開口部が第１ドアと第２ドアとによって開閉可能に構成されている車両のドア装置に関する。

これに関連する車両のドア装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両のドア装置は、乗用車のフロントドアであり、図１５に示すように、前側ドア部１０２と後側ドア部１０３とから構成されている。前側ドア部１０２と後側ドア部１０３とはヒンジ機構１０４により水平方向に相対回動可能な状態で連結されている。そして、前側ドア部１０２の前端位置がドアヒンジ１０１により車両ボディ１００に連結されている。また、車両ボディ１００と後側ドア部１０３間が棒状の伸縮ブラケット１０６によって連結されている。これにより、前側ドア部１０２に対して後側ドア部１０３を内側に折り曲げた状態で、フロントドアを開くことができる。このため、フロントドアを開いた状態で、車両ボディ１００のドア開口部１００ｈに対する後側ドア部１０３の傾斜角度を抑えることができる。このため、狭い場所でもドアを大きく開くことができ、乗用車の乗り降りが容易になる。

特開２０１１−１７２３９号公報

上記した車両のドア装置では、前側ドア部１０２、及び後側ドア部１０３を開く際、前側ドア部１０２のドアヒンジ１０１に対してドアの全重量が集中して加わるようになる。このため、ドアヒンジ１０１、そのドアヒンジ１０１が連結される車両ボディ１００、及び前側ドア部１０２の強度を大きくする必要がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、狭い場所でもドアを大きく開けられるようにするとともに、第１ドア、第２ドアを開く際にドアの全重量が一箇所に集中しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディに形成された一つのドア開口部が第１ドアと第２ドアとによって開閉可能に構成されている車両のドア装置であって、前記第１ドアの一端部がドアヒンジにより前記車両ボディに水平回動可能な状態で連結されており、前記第１ドアの他端部と第２ドアの一端部とが連結ヒンジにより水平方向に相対回動可能な状態で連結されており、前記第２ドアの回動自由端側が前記ドア開口部に沿って開閉方向に移動できるように、前記車両ボディに係合可能に構成されており、前記第１ドアが前記ドア開口部の閉位置に保持されている状態で、前記第２ドアの回動自由端側と前記車両ボディとの係合が解除され、前記第２ドアが前記連結ヒンジを中心に水平回動して前記ドア開口部を開放可能なように構成されており、前記第１ドアと第２ドアとを連結する前記連結ヒンジと同軸位置には、係合部材が設けられており、前記ドア開口部には、前記第１ドアと第２ドアとの係合部材が係合可能、あるいは係合解除可能な被係合部が設けられており、前記第２ドアの回動自由端側が前記ドア開口部に沿って前後方向に延びるスライドレールとスライド可能な状態で係合、あるいは係合解除可能に構成されており、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとが係合しているときに、前記係合部材と前記被係合部との係合が解除されて、前記第１ドアの一端部が前記ドアヒンジを中心に水平回動しつつ、前記第２ドアの回動自由端側が前記スライドレールに沿ってスライド可能となり、前記係合部材と前記被係合部が係合しているときに、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとの係合が解除されて、前記第２ドアが前記連結ヒンジを中心に水平回動可能となる。

本発明によると、第１ドアと第２ドアとが連結ヒンジにより水平方向に相対回動可能な状態で連結されており、第２ドアの回動自由端側がドア開口部に沿って開閉方向に移動できるように、車両ボディに係合可能に構成されている。このため、第１ドアをドアヒンジの回りに水平回動させることで、前記第２ドアの回動自由端側が前記第１ドアの回動に伴い、前記ドア開口部に沿って開閉方向に移動するようになる。即ち、第２ドアをスライドドアとして使用できるようになり、狭い場所でもドアを大きく開けられるようになる。また、第１ドアの一端部と第２ドアの回動自由端側とでドアを支えられるため、ドア荷重が一点に集中しない。さらに、第２ドアをスイングドアとして使用できるようになる。

請求項２の発明によると、第１ドアは、第２ドアよりも小さく形成されて、前記第２ドアの前側に設けられている。

請求項３の発明によると、第２ドアには、スイング用ノブとスライド用ノブとが設けられており、前記スイング用ノブが操作されると、前記係合部材と前記被係合部とが係合している状態で、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールと係合が解除され、前記スライド用ノブが操作されると、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとが係合している状態で、前記係合部材と前記被係合部との係合が解除される。

請求項４の発明によると、係合部材は、上方に突出可能な上部係合ピンと、下方に突出可能な下部係合ピンとからなり、両係合ピンが弾性体の弾性力で突出位置に保持されており、前記被係合部は、上方に突出した前記上部係合ピンが挿入される上部挿入穴と、下方に突出した前記下部係合ピンが挿入される下部挿入穴からなり、前記上部挿入穴と下部挿入穴との周囲には、前記第１ドアと第２ドアとを閉じる際、前記上部係合ピンと下部係合ピンとをそれぞれ前記上部挿入穴と下部挿入穴までガイドするガイド部が設けられている。このため、第１ドアと第２ドアとを閉じることで、ドア側の上部係合ピンと下部係合ピンとを自動的に車両ボディ側の上部挿入穴と下部挿入穴に挿入できるようになる。

請求項５の発明によると、第２ドアの回動自由端側には、下端位置に鍔部を備える縦軸状のスライド部材が設けられており、スライドレールは、前記スライド部材の鍔部がスライド可能に係合する溝状に形成されており、前記第２ドアが前記ドア開口部の閉位置にある状態で、前記スライド部材の鍔部が一定寸法だけ上方に変位することで、前記スライド部材の鍔部と前記スライドレールとの係合が解除されるように構成されている。

請求項６の発明によると、第２ドアの室内側には、前記スイング用ノブとスライド用ノブとを動作させるインナハンドルが設けられている。このため、車室内側から第２ドアをスライドドアとして使用するか、あるいはスイングドアとして使用するか選択できるようになる。

本発明によると、第１ドア、第２ドアを開く際にドアの全重量が一箇所に集中しなくなる。また、車両の駐車場所に応じてドアの開閉方式を変えられるようになる。

本発明の実施形態１に係るドア装置を備える車両の側面図である。 前記ドア装置の側面図である。 第２ドアをスライドドアとして使用する様子を表す側面図である。 第２ドアをスライドドアとして使用する様子を表す平面図である。 前記ドア装置のスイング用ノブとスライド用ノブとインナハンドル等を表わす側面図である。 図５のVI-VI矢視断面図である。 前記ドア装置のスライドレールを表す平面図である。 前記ドア装置のスライドレールを表す側面図である。 図７、図８のIX-IX矢視断面図である。 第２ドアをスイングドアとして使用する際のスライド部材とスライドレールとの関係を表わす縦断面図である。 第２ドアをスイングドアとして使用する際のスライド部材とスライドレールとの関係を表わす縦断面図である。 スイング用ノブの動作をスライド部材に伝達する機構を表示する模式図である。 第２ドアをスイングドアとして使用する様子を表す側面図である。 第２ドアをスイングドアとして使用する様子を表す平面図である。 従来の車両のドア装置を表わす斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図１４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア装置について説明する。本実施形態に係る車両のドア装置は、乗用車の側面に設けられたドア開口部を開閉する装置である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗用車１０の概要について＞
乗用車１０は、図１等に示すように、超小型車であり、車両ボディ１２の中央から後部にかけて車室１３が設けられている。車室１３内には、図４に示すように、幅方向中央部に運転席１３ｓが設けられており、運転席１３ｓの後側が後部座席となっている。また、前記車両ボディ１２の左右両側には、図３に示すように、ドア開口部１４が形成されており、左右のドア開口部１４を利用して運転手が乗用車１０に乗降可能になる。左右のドア開口部１４は、ドア装置２０により開閉可能に構成されている。

＜乗用車１０のドア装置２０の概要について＞
乗用車１０のドア装置２０は、図１〜図３等に示すように、車両ボディ１２のドア開口部１４（左側）を開閉する前側の第１ドア２２と後側の第２ドア２５とを備えている。第１ドア２２は、横向き台形状に形成された小型ドアであり、図５に示すように、台形の上底に相当する前端縁が複数のドアヒンジ２３により前記車両ボディ１２の前側面に水平回動可能な状態で連結されている。また、第１ドア２２における台形の下底に相当する後端縁が複数の連結ヒンジ２４を介して第２ドア２５の前端縁に水平方向に相対回動可能な状態で連結されている。即ち、第１ドア２２と第２ドア２５とを連結する連結ヒンジ２４のヒンジ軸と同軸位置がドア境界部となっている。第２ドア２５は、車両ボディ１２のドア開口部１４の主要部分を開閉する大形ドアであり、ドア本体部２５ｈと窓枠部２５ｗとから構成されている。

ドア装置２０は、第１ドア２２と第２ドア２５とのドア境界部の上端と下端とを車両ボディ１２のドア開口部１４の周縁部における上辺と下辺とに連結、あるいは連結解除可能に構成されたドア境界部係合機構３０を備えている。また、前記ドア装置２０は、第２ドア２５の後端下部を車両ボディ１２のドア開口部１４の下辺に設けられたスライドレール５０に係合可能、あるいは係合解除可能に構成されたドア後端下部係合機構４０を備えている。即ち、第２ドア２５の後端下部が本発明の第２ドアの回動自由端側に相当する。

＜ドア境界部係合機構３０について＞
ドア境界部係合機構３０は、図５、図６に示すように、連結ヒンジ２４と同軸位置で、第１ドア２２と第２ドア２５とから上方に突出可能に構成された上部係合ピン３１と、同じく下方に突出可能に構成された下部係合ピン３２とを備えている。上部係合ピン３１は、軸状の部材であり、図６に示すように、第２ドア２５の内側に設けられた軸受２５ｊに支持された状態で軸方向に上下動可能に構成されている。そして、上部係合ピン３１は保持バネ３３のバネ力を受けて上限位置に保持されている。上部係合ピン３１は上限位置で、先端部３１ｔ（上端部３１ｔ）が第２ドア２５等の上端から一定寸法だけ上方に突出するように構成されている。下部係合ピン３２は、図８等に示すように、上部係合ピン３１とほぼ等しい構成で上下対称に形成されている。即ち、下部係合ピン３２は、保持バネ３３のバネ力を受けて下限位置に保持されており、下端部３２ｔが第２ドア２５等の下端から一定寸法だけ下方に突出している。

ドア境界部係合機構３０は、第１ドア２２と第２ドア２５とを閉じたときに、上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とがそれぞれ係合（挿入）可能に構成された車両ボディ１２のドア開口部１４（周縁部）の上部挿入穴１２ｘと下部挿入穴５１とを備えている。上部挿入穴１２ｘは、図６に示すように、上部係合ピン３１の上端部３１ｔが挿入可能な径寸法、深さ寸法でドア開口部１４の周縁部の上辺に形成されており、上部挿入穴１２ｘの入口部分１２ｅはテーパ状に拡開している。また、下部挿入穴５１は、図７、図８等に示すように、上部挿入穴１２ｘとほぼ等しい構成で、ドア開口部１４の下辺に設けられたスライドレール５０（後記する）の前部に形成されている。

また、車両ボディ１２のドア開口部１４の周縁部には、図６に示すように、第１ドア２２、第２ドア２５を閉じる際、上部係合ピン３１の上端部３１ｔを上部挿入穴１２ｘまで導く傾斜面状のガイド部１２ｇが設けられている。同様に、スライドレール５０の前部近傍に位置するドア開口部１４の周縁部には、第１ドア２２、第２ドア２５を閉じる際、下部係合ピン３２の下端部を下部挿入穴５１まで導くガイド部（図示省略）が設けられている。このため、第１ドア２２、第２ドア２５を閉じる際、上部係合ピン３１の上端部３１ｔと下部係合ピン３２の下端部３２ｔは、前記ガイド部１２ｇ等の働きで、自動的に車両ボディ１２のドア開口部１４の上部挿入穴１２ｘと下部挿入穴５１とに係合するようになる。

ドア境界部係合機構３０は、図５に示すように、上部係合ピン３１、下部係合ピン３２と上部挿入穴１２ｘ、下部挿入穴５１との係合を解除する係合解除機構３５を備えている。係合解除機構３５は、第２ドア２５（ドア本体部２５ｈ）の前部に設けられたスライド用ノブ３６と、前記スライド用ノブ３６の動作を上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とに伝達する第１伝達部材３７、第２伝達部材３８とから構成されている。スライド用ノブ３６は、第２ドア２５を後記するようにスライドドアとして使用するためのノブであり、ドア外側から引き操作可能に構成されている。そして、スライド用ノブ３６の引き操作が第１伝達部材３７、第２伝達部材３８によりそれぞれ上部係合ピン３１、下部係合ピン３２に伝達されることで、上部係合ピン３１、下部係合ピン３２とは保持バネ３３のバネ力に抗して係合解除方向に変位する。即ち、スライド用ノブ３６の引き操作により、上部係合ピン３１が下方、下部係合ピン３２が上方に変位する。

第１伝達部材３７は、図６に示すように、スライド用ノブ３６と上部係合ピン３１とを連結するワイヤー３７ｗと、前記ワイヤー３７ｗをガイドするチューブ３７ｔとを備えている。そして、チューブ３７ｔの一端がスライド用ノブ３６のケースに連結されており、前記チューブ３７ｔの他端が上部係合ピン３１の近傍の支持部材２５ｓに連結されている。そして、支持部材２５ｓと上部係合ピン３１間に前記保持バネ３３が装着されている。第２伝達部材３８は、第１伝達部材３７と等しい構成であり、スライド用ノブ３６と下部係合ピン３２とを連結するワイヤー３８ｗと、前記ワイヤー３８ｗをガイドするチューブ３８ｔ等とを備えている。そして、図８に示すように、支持部材２５ｚと下部係合ピン３２間に前記保持バネ３３が装着されている。即ち、保持バネ３３が本発明の弾性体に相当し、上部係合ピン３１、下部係合ピン３２が本発明の上下の係合部材に相当する。また、上部挿入穴１２ｘ、下部挿入穴５１が本発明の上下の被係合部に相当する。

＜ドア後端下部係合機構４０について＞
ドア後端下部係合機構４０は、上記したように、第２ドア２５の後端下部をドア開口部１４の下辺に設けられたスライドレール５０に係合可能、あるいは係合解除可能に構成されている。ドア後端下部係合機構４０は、図５等に示すように、第２ドア２５（ドア本体部２５ｈ）の後端部に縦向きに設けられたスライド部材４３と、第２ドア２５（ドア本体部２５ｈ）の表面側後部に設けられてスライド部材４３を上下方向に一定寸法だけ変位させるスイング用ノブ４５とを備えている。また、ドア後端下部係合機構４０は、図５、図７〜図９に示すように、車両ボディ１２のドア開口部１４の下辺に設けられて、スライド部材４３の下端部が係合可能に構成されたスライドレール５０を備えている。

ドア後端下部係合機構４０のスライド部材４３は、直線状の軸体４３ｊと、軸体４３ｊの下端位置に同軸に形成された円板部４３ｅとを備えている。そして、図１２に示すように、スライド部材４３の軸体４３ｊの上端部がスイング用ノブ４５の操作を受けて回動中心軸４１ｃ回りに上下回動する回動レバー４１に連結されている。スイング用ノブ４５は、スライド部材４３の円板部４３ｅとスライドレール５０との係合を解除して、第２ドア２５をスイングドアとして使用する際に操作されるノブである。スイング用ノブ４５は、引き操作されることで、即ち、支持軸４５ｃ（図１２参照）を中心に上回動することで、回動レバー４１をバネ部材４１ｂのバネ力に抗して右回動させ、スライド部材４３の軸体４３ｊ、及び円板部４３ｅをライドレール５０に対して一定寸法だけ上方に変位させる。なお、スイング用ノブ４５から手を離すと、回動レバー４１がバネ部材４１ｂのバネ力で左回動し、スライド部材４３はスライドレール５０との係合位置（下限位置）まで下方に変位する。

スライドレール５０は、図７〜図９に示すように、車両ボディ１２のドア開口部１４の下辺に沿って車両前後方向に延びる溝状のレールであり、前部にドア境界部係合機構３０の下部挿入穴５１が設けられている。また、スライドレール５０には、下部挿入穴５１の近傍位置から後方に延びる直線溝５２と、スライドレール５０の後端位置で直線溝５２に対して直角左方向に延びて左端位置で開放している横溝５２ｙとを備えている。即ち、スライドレール５０には、直線溝５２と横溝５２ｙとにより平面略Ｌ字形に溝５２，５２ｙが形成されている。スライドレール５０の直線溝５２と横溝５２ｙとは、スライド部材４３の円板部４３ｅの径寸法よりも若干大きな幅寸法に設定されており、前記円板部４３ｅが直線溝５２と横溝５２ｙとに沿ってスライド可能なように構成されている。

スライドレール５０の直線溝５２と横溝５２ｙとは、平面略Ｌ字形のスリット状開口５３ｙを備える蓋板５３によって塞がれている。スリット状開口５３ｙは、スライド部材４３の軸体４３ｊが通される開口であり、直線溝５２と横溝５２ｙとの中心線と平面視において同位置に形成されている。また、スリット状開口５３ｙの幅寸法は、スライド部材４３の軸体４３ｊの径寸法よりも大きく、円板部４３ｅの径寸法より十分小さな値に設定されている。即ち、スライド部材４３の円板部４３ｅがスライドレール５０の直線溝５２と横溝５２ｙとに沿ってスライドしている間、スライド部材４３はスライドレール５０から外れることがない。

スライドレール５０の横溝５２ｙの底面には、図９に示すように、スライド部材４３の円板部４３ｅが直線溝５２から横溝５２ｙに移動するのを止める段差５４が形成されている。スライドレール５０の段差５４は、スライド部材４３の円板部４３ｅの高さ寸法（厚み寸法）と等しい高さ寸法で形成されており、前記段差５４と蓋板５３の天井面間に円板部４３ｅが通過可能な隙間Ｓが形成されている。

即ち、スライド部材４３の円板部４３ｅが、図１０に示すように、スイング用ノブ４５によって段差５４の高さ分だけ持ち上げられると、スライド部材４３の円板部４３ｅは直線溝５２から横溝５２ｙに移動可能になる。そして、第２ドア２５がスイングドアとして連結ヒンジ２４等を中心に回動すると、図１１に示すように、スライド部材４３の円板部４３ｅは、横溝５２ｙの左端開口部を通過してスライドレール５０から外れるようになる。また、スライドレール５０の横溝５２ｙの底面は、段差５４よりも外側（左側）が左方向で低くなるように形成された傾斜面５４ｋとなっている。このため、スイングドアとして使用された第２ドア２５が閉じられる際、スライド部材４３の円板部４３ｅは傾斜面５４ｋを摺動して自動的に段差５４の内側（直線溝５２）まで戻される。即ち、スライド部材４３の円板部４３ｅが本発明の鍔部に相当する。

第２ドア２５のドア本体部２５ｈの室内側には、図５に示すように、インナハンドル２９が取り付けられている。インナハンドル２９は、第１リンク機構２９ａによりスライド用ノブ３６に連結されており、第２リンク機構２９ｂによりスイング用ノブ４５の動作を受ける回動レバー４１（図１２参照）に連結されている。そして、インナハンドル２９を前方に押し操作することで、その動きが第１リンク機構２９ａによりスライド用ノブ３６に伝達され、スライド用ノブ３６が引き操作方向に動作するようになる。また、インナハンドル２９を後方に引き操作することで、第２リンク機構２９ｂが前方に引っ張られスイング用ノブ４５の回動レバー４１が右回動方向（図１２参照）に動作するようになる。

＜乗用車１０のドア装置２０の動作について＞
次に、乗用車１０のドア装置２０の動作について説明する。第１ドア２２と第２ドア２５とが閉じられている状態では、ドア境界部係合機構３０の上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とは、図５等に示すように、車両ボディ１２のドア開口部１４の上部挿入穴１２ｘと下部挿入穴５１と係合している。また、第２ドア２５におけるドア後端下部係合機構４０のスライド部材４３の円板部４３ｅが、図７に示すように、ドア開口部１４に設けられたスライドレール５０の直線溝５２と段差５４の位置で係合している。

乗用車１０に乗り込む際に、第２ドア２５の後部のスイング用ノブ４５を引き操作すると、図１０に示すように、ドア後端下部係合機構４０のスライド部材４３の円板部４３ｅがスライドレール５０の段差５４とほぼ等しい高さ分だけ持ち上げられる。この状態で、スイング用ノブ４５により第２ドア２５の後部を手前に引くと、図１１に示すように、スライド部材４３の円板部４３ｅとスライドレール５０との係合が解除される。これにより、第２ドア２５は、図１３、図１４に示すように、連結ヒンジ２４、及びドア境界部係合機構３０の上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とを中心にスイングドアとして水平回動が可能になる。そして、乗用車１０に乗り込んだ後は、第２ドア２５を閉じることで、図１１等に示すように、ドア後端下部係合機構４０のスライド部材４３の円板部４３ｅがスライドレール５０の傾斜面５４ｋを摺動して自動的に段差５４の内側（直線溝５２）まで戻される。即ち、ドア後端下部係合機構４０のスライド部材４３がスライドレール５０と係合して第２ドア２５が閉ロックされる。

次に、乗用車１０を狭い場所に駐車した場合に、インナハンドル２９を前方に押し操作すると、その動きが第１リンク機構２９ａによりスライド用ノブ３６に伝達され、スライド用ノブ３６は引き操作方向に動作する。これにより、スライド用ノブ３６の動きが、図５に示すように、係合解除機構３５の第１伝達部材３７、第２伝達部材３８を介して上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とに伝達される。即ち、上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とは、保持バネ３３のバネ力に抗して係合解除方向に変位して、車両ボディ１２のドア開口部１４の上部挿入穴１２ｘと下部挿入穴５１から引き抜かれる。

これにより、インナハンドル２９を前方に押し続けることで、第１ドア２２が、図３、図４に示すように、ドアヒンジ２３を中心に前方に回動する。これにより、第１ドア２２が前方に回動した分だけ、第２ドア２５のスライド部材４３の円板部４３ｅがスライドレール５０の直線溝５２に沿って前方にスライドする。即ち、第２ドア２５がスライドドアとして動作するようになる。このため、狭い場所でも第２ドア２５を開閉することで乗用車１０に乗り降りが可能になる。また、ドアの開閉中に、第１ドア２２の前部がドアヒンジ２３に支持されており、第２ドア２５の後部がスライド部材４３を介してスライドレール５０に支持されているため、第１ドア２２と第２ドア２５の荷重が一点に集中しない。

そして、降車後に第１ドア２２と第２ドア２５とを閉じることで、ドア境界部係合機構３０の上部係合ピン３１と下部係合ピン３２とは、図６等に示すように、ガイド部１２ｇ等の働きにより、自動的に車両ボディ１２のドア開口部１４の上部挿入穴１２ｘと下部挿入穴５１とに係合するようになる。

＜本実施形態に係る乗用車１０のドア装置２０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車１０のドア装置２０によると、第２ドア２５の後端部（スライド部材４３）がスライドレール５０と係合しているときに、第１ドア２２と第２ドア２５とのドア境界部とドア開口部１４の周縁部とがスライド用ノブ３６の操作により係合解除可能となる。このため、前記ドア境界部とドア開口部１４の周縁部との係合を解除することで、第１ドア２２をドアヒンジ２３の回りに水平回動させ、第２ドア２５をスライドレール５０に沿ってスライドさせることができる。即ち、第２ドア２５をスライドドアとして使用することができる。このため、狭い場所での車両の乗り降りが可能になる。また、第１ドア２２の前端部と第２ドア２５の後端部とでドアを支えられるため、ドア荷重が一点に集中しない。

さらに、第１ドア２２と第２ドア２５とのドア境界部とドア開口部１４の周縁部とが係合しているときに、第２ドア２５の後端部がスライドレール５０と係合解除可能になる。これにより、スイング用ノブ４５を操作して第２ドア２５とスライドレール５０との係合を解除することで、第２ドア２５を連結ヒンジ２４（ドア境界部）の回りに水平回動させてドア開口部１４を開閉することができる。即ち、第１ドア２２を閉じた状態で、第２ドア２５をスイングドアとして使用することができる。このため、広い場所では、乗用車１０から容易に乗り降りが可能になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ドア境界部係合機構３０においてスライド用ノブ３６の動作を上部係合ピン３１、下部係合ピン３２に伝達する第１伝達部材３７、第２伝達部材３８をワイヤー３７ｗ，３８ｗとチューブ３７ｔ，３８ｔとから構成する例を示した。しかし、第１伝達部材３７、第２伝達部材３８をリンク機構等により構成することも可能である。また、本実施形態では、第２ドア２５の後端部に設けられたスイング用ノブ４５とスライド部材４３の軸体４３ｊとを直接的に連結する例を示した。しかし、スライド部材４３の軸体４３ｊを短く成形し、前記軸体４３ｊとスイング用ノブ４５とを、例えば、ワイヤー等により接続する構成でも可能である。

また、本実施形態では、第１ドア２２を第２ドア２５の前側に設け、ドア開口部１４の後側を開く構成のドア装置２０について例示した。しかし、第２ドア２５を第１ドアの前側に設け、ドア開口部１４の前側を開く構成のドア装置に本発明を適用することも可能である。また、本実施形態では、第２ドア２５をスライドドアとスイングドアとに兼用する例を示したが、スライドドア専用にすることも可能である。

１０・・・・乗用車（車両）
１２・・・・車両ボディ
１４・・・・ドア開口部
１２ｘ・・・上部挿入穴（被係合部）
５１・・・・下部挿入穴（被係合部）
１２ｇ・・・ガイド部
２０・・・・ドア装置
２２・・・・第１ドア
２３・・・・ドアヒンジ
２４・・・・連結ヒンジ
２５・・・・第２ドア
２９・・・・インナハンドル
３０・・・・ドア境界部係合機構
３１・・・・上部係合ピン（係合部材）
３２・・・・下部係合ピン（係合部材）
３３・・・・保持バネ（弾性体）
３５・・・・係合解除機構
３６・・・・スライド用ノブ
４０・・・・ドア後端下部係合機構
４３・・・・スライド部材
４３ｅ・・・円板部（鍔部）
４５・・・・スイング用ノブ
５０・・・・スライドレール

Claims (6)

1. 車両ボディに形成された一つのドア開口部が第１ドアと第２ドアとによって開閉可能に構成されている車両のドア装置であって、
   前記第１ドアの一端部がドアヒンジにより前記車両ボディに水平回動可能な状態で連結されており、
   前記第１ドアの他端部と第２ドアの一端部とが連結ヒンジにより水平方向に相対回動可能な状態で連結されており、
   前記第２ドアの回動自由端側が前記ドア開口部に沿って開閉方向に移動できるように、前記車両ボディに係合可能に構成されており、
   前記第１ドアが前記ドア開口部の閉位置に保持されている状態で、前記第２ドアの回動自由端側と前記車両ボディとの係合が解除され、前記第２ドアが前記連結ヒンジを中心に水平回動して前記ドア開口部を開放可能なように構成されており、
   前記第１ドアと第２ドアとを連結する前記連結ヒンジと同軸位置には、係合部材が設けられており、
   前記ドア開口部には、前記第１ドアと第２ドアとの係合部材が係合可能、あるいは係合解除可能な被係合部が設けられており、
   前記第２ドアの回動自由端側が前記ドア開口部に沿って前後方向に延びるスライドレールとスライド可能な状態で係合、あるいは係合解除可能に構成されており、
   前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとが係合しているときに、前記係合部材と前記被係合部との係合が解除されて、前記第１ドアの一端部が前記ドアヒンジを中心に水平回動しつつ、前記第２ドアの回動自由端側が前記スライドレールに沿ってスライド可能となり、
   前記係合部材と前記被係合部が係合しているときに、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとの係合が解除されて、前記第２ドアが前記連結ヒンジを中心に水平回動可能となる車両のドア装置。
2. 請求項１に記載された車両のドア装置であって、
   前記第１ドアは、前記第２ドアよりも小さく形成されて、前記第２ドアの前側に設けられている車両のドア装置。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
   前記第２ドアには、スイング用ノブとスライド用ノブとが設けられており、
   前記スイング用ノブが操作されると、前記係合部材と前記被係合部とが係合している状態で、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールと係合が解除され、
   前記スライド用ノブが操作されると、前記第２ドアの回動自由端側と前記スライドレールとが係合している状態で、前記係合部材と前記被係合部との係合が解除される車両のドア装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
   前記係合部材は、上方に突出可能な上部係合ピンと、下方に突出可能な下部係合ピンとからなり、両係合ピンが弾性体の弾性力で突出位置に保持されており、
   前記被係合部は、上方に突出した前記上部係合ピンが挿入される上部挿入穴と、下方に突出した前記下部係合ピンが挿入される下部挿入穴からなり、
   前記上部挿入穴と下部挿入穴との周囲には、前記第１ドアと第２ドアとを閉じる際、前記上部係合ピンと下部係合ピンとをそれぞれ前記上部挿入穴と下部挿入穴までガイドするガイド部が設けられている車両のドア装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
   前記第２ドアの回動自由端側には、下端位置に鍔部を備える縦軸状のスライド部材が設けられており、
   前記スライドレールは、前記スライド部材の鍔部がスライド可能に係合する溝状に形成されており、
   前記第２ドアが前記ドア開口部の閉位置にある状態で、前記スライド部材の鍔部が一定寸法だけ上方に変位することで、前記スライド部材の鍔部と前記スライドレールとの係合が解除されるように構成されている車両のドア装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のドア装置であって、
   前記第２ドアの室内側には、前記スイング用ノブとスライド用ノブとを動作させるインナハンドルが設けられている車両のドア装置。

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