JP2003054209A - 旋回規制機構付キャスター - Google Patents
旋回規制機構付キャスターInfo
- Publication number
- JP2003054209A JP2003054209A JP2001249956A JP2001249956A JP2003054209A JP 2003054209 A JP2003054209 A JP 2003054209A JP 2001249956 A JP2001249956 A JP 2001249956A JP 2001249956 A JP2001249956 A JP 2001249956A JP 2003054209 A JP2003054209 A JP 2003054209A
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- JP
- Japan
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- locking
- caster
- turning
- support shaft
- locking member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 台車やショッピングカートなどの各種運搬車
のハンドルなどから操作レバーを遠隔操作できるように
して、非常に操作し易くした旋回規制機構付キャスター
を提供する。 【解決手段】 支軸１の軸心に貫通させた旋回操作ワイ
ヤー２の上端を、各種運搬車の底部以外の部分に設けた
操作レバーＬに連結し、前記旋回操作ワイヤー２の下端
を、支軸１に旋回自在に取り付けた車輪用フレーム４に
揺動自在に取り付けた係止部材８の一端８ａに連結し、
この係止部材８の他端８ｂをバネの付勢力を得て、前記
支軸１下部の固定板１１に設けた係止溝１２に係止させ
た状態にしたものとしている。
のハンドルなどから操作レバーを遠隔操作できるように
して、非常に操作し易くした旋回規制機構付キャスター
を提供する。 【解決手段】 支軸１の軸心に貫通させた旋回操作ワイ
ヤー２の上端を、各種運搬車の底部以外の部分に設けた
操作レバーＬに連結し、前記旋回操作ワイヤー２の下端
を、支軸１に旋回自在に取り付けた車輪用フレーム４に
揺動自在に取り付けた係止部材８の一端８ａに連結し、
この係止部材８の他端８ｂをバネの付勢力を得て、前記
支軸１下部の固定板１１に設けた係止溝１２に係止させ
た状態にしたものとしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、台車やショッピ
ングカートなどの各種運搬車の底部に取り付けて使用さ
れる旋回規制機構付キャスターに関するものである。
ングカートなどの各種運搬車の底部に取り付けて使用さ
れる旋回規制機構付キャスターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の旋回規制機構付キャスタ
ーは、例えば図７に示したようなものが存在する。
ーは、例えば図７に示したようなものが存在する。
【０００３】このキャスターは、台座２１の下方に旋回
自在として取り付けた車輪用フレーム２２の側板２２ａ
に車輪２３を軸支しており、上下動可能とした操作レバ
ー２４を車輪用フレーム２２より突出させると共に、操
作レバー２４の上下動に応じて上下動する係止部２５を
設け、台座２１の下部に固定した固定板２６の一部に前
記係止部２５が係脱する係止溝２７を形成している。そ
して、前記操作レバー２４の上下操作によって係止部２
５を係止溝２７に係止させることにより、車輪２３の旋
回を規制するようにしている。
自在として取り付けた車輪用フレーム２２の側板２２ａ
に車輪２３を軸支しており、上下動可能とした操作レバ
ー２４を車輪用フレーム２２より突出させると共に、操
作レバー２４の上下動に応じて上下動する係止部２５を
設け、台座２１の下部に固定した固定板２６の一部に前
記係止部２５が係脱する係止溝２７を形成している。そ
して、前記操作レバー２４の上下操作によって係止部２
５を係止溝２７に係止させることにより、車輪２３の旋
回を規制するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の旋回規制機
構付キャスターは、手や足などで操作レバー２４を操作
することにより、車輪２３の旋回を規制したり解除する
ようにしている。しかしながら、この操作レバー２４
は、車輪用フレーム２２側に設けられているので、車輪
２３の旋回に伴い旋回してしまう。そのため、操作レバ
ー２４が台車やショッピングカートなどの各種運搬車の
底部２８に入り込んでしまい、何れの方向に向いている
の分からなくなり、操作レバー２４を操作しようとした
場合に、非常に操作し難い場合があるという課題を有し
ていた。
構付キャスターは、手や足などで操作レバー２４を操作
することにより、車輪２３の旋回を規制したり解除する
ようにしている。しかしながら、この操作レバー２４
は、車輪用フレーム２２側に設けられているので、車輪
２３の旋回に伴い旋回してしまう。そのため、操作レバ
ー２４が台車やショッピングカートなどの各種運搬車の
底部２８に入り込んでしまい、何れの方向に向いている
の分からなくなり、操作レバー２４を操作しようとした
場合に、非常に操作し難い場合があるという課題を有し
ていた。
【０００５】そこで、この発明は、上記従来の課題を解
決するものであり、台車やショッピングカートなどの各
種運搬車のハンドルなどから操作レバーを遠隔操作でき
るようにして、非常に操作し易くした旋回規制機構付キ
ャスターを提供することを目的としてなされたものであ
る。
決するものであり、台車やショッピングカートなどの各
種運搬車のハンドルなどから操作レバーを遠隔操作でき
るようにして、非常に操作し易くした旋回規制機構付キ
ャスターを提供することを目的としてなされたものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、この発明の旋
回規制機構付キャスターは、支軸１の軸心に貫通させた
旋回操作ワイヤー２の上端を、各種運搬車の底部以外の
部分に設けた操作レバーＬに連結し、前記旋回操作ワイ
ヤー２の下端を、支軸１に旋回自在に取り付けた車輪用
フレーム４に揺動自在に取り付けた係止部材８の一端８
ａに連結し、この係止部材８の他端８ｂをバネの付勢力
を得て、前記支軸１下部の固定板１１に設けた係止溝１
２に係止させた状態にしたものとしている。
回規制機構付キャスターは、支軸１の軸心に貫通させた
旋回操作ワイヤー２の上端を、各種運搬車の底部以外の
部分に設けた操作レバーＬに連結し、前記旋回操作ワイ
ヤー２の下端を、支軸１に旋回自在に取り付けた車輪用
フレーム４に揺動自在に取り付けた係止部材８の一端８
ａに連結し、この係止部材８の他端８ｂをバネの付勢力
を得て、前記支軸１下部の固定板１１に設けた係止溝１
２に係止させた状態にしたものとしている。
【０００７】そして、この発明の旋回規制機構付キャス
ターは、前記旋回操作ワイヤー２の下端に係止部９を設
け、係止部材８の一端８ａにこの一端８ａ側に開放した
挿入溝１０を形成して、前記係止部９をこの挿入溝１０
に差し込んだものとしている。
ターは、前記旋回操作ワイヤー２の下端に係止部９を設
け、係止部材８の一端８ａにこの一端８ａ側に開放した
挿入溝１０を形成して、前記係止部９をこの挿入溝１０
に差し込んだものとしている。
【０００８】さらに、この発明の旋回規制機構付キャス
ターは、前記係止部材８を係止ピン１４により車輪用フ
レーム４に取り付けると共に、この係止ピン１４に巻着
したねじりコイルバネ１６の一方の腕１６ａを、係止部
材８の一端８ａ寄りに係止し、前記ねじりコイルバネ１
６の他方の腕１６ｂを、車輪用フレーム４に押圧させた
ものとしている。
ターは、前記係止部材８を係止ピン１４により車輪用フ
レーム４に取り付けると共に、この係止ピン１４に巻着
したねじりコイルバネ１６の一方の腕１６ａを、係止部
材８の一端８ａ寄りに係止し、前記ねじりコイルバネ１
６の他方の腕１６ｂを、車輪用フレーム４に押圧させた
ものとしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の旋回規制機構付
キャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明
する。
キャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明
する。
【００１０】図１は、この発明の旋回規制機構付キャス
ターを、例えば台車Ｔの底部に取り付けた状態を示して
おり、支軸１の軸心に貫通させた旋回操作ワイヤー２の
上端を、台車Ｔの底部以外の部分に設けた操作レバー、
すなわち図に示したものでは、ハンドル部Ｈに設けた操
作レバーＬに連結したものとしている。なお、前記操作
レバーＬは、台車Ｔの底部以外の部分に設けたものであ
ればよく、台車フレームＦなどに設けたものとしてもよ
い。
ターを、例えば台車Ｔの底部に取り付けた状態を示して
おり、支軸１の軸心に貫通させた旋回操作ワイヤー２の
上端を、台車Ｔの底部以外の部分に設けた操作レバー、
すなわち図に示したものでは、ハンドル部Ｈに設けた操
作レバーＬに連結したものとしている。なお、前記操作
レバーＬは、台車Ｔの底部以外の部分に設けたものであ
ればよく、台車フレームＦなどに設けたものとしてもよ
い。
【００１１】支軸１は、上方に突出させたものとし、こ
の突出した部分を前記台車Ｔなどの各種運搬車の底部に
取り付けるようにしている。この支軸１の下部にはベア
リング３を介し旋回自在に取り付けた車輪用フレーム４
に、車輪５を回転自在に取り付けている。車輪用フレー
ム４の下部には支軸孔６が設けられ、この支軸孔６に貫
通した車軸７に前記車輪５を軸支し、車輪用フレーム４
を一方向に傾斜させたものにすることにより、車輪５が
一方向のみ回転する構造（ワンウエイクラッチ）として
いる。なお、支軸１は、図示したような丸軸以外に六角
軸などとすることもできる。
の突出した部分を前記台車Ｔなどの各種運搬車の底部に
取り付けるようにしている。この支軸１の下部にはベア
リング３を介し旋回自在に取り付けた車輪用フレーム４
に、車輪５を回転自在に取り付けている。車輪用フレー
ム４の下部には支軸孔６が設けられ、この支軸孔６に貫
通した車軸７に前記車輪５を軸支し、車輪用フレーム４
を一方向に傾斜させたものにすることにより、車輪５が
一方向のみ回転する構造（ワンウエイクラッチ）として
いる。なお、支軸１は、図示したような丸軸以外に六角
軸などとすることもできる。
【００１２】旋回操作ワイヤー２は、下端を後に述べる
係止部材８の一端８ａに連結したものとしている。図示
したものは、旋回操作ワイヤー２の下端に係止部９を設
け、係止部材８の一端８ａにこの一端８ａ側に開放した
挿入溝１０を形成して、前記係止部９をこの挿入溝１０
に差し込んだものとしている。係止部９は、円柱形状と
して前記挿入溝１０より幅を広く形成することにより係
止するようにし、旋回操作ワイヤー２が係止部材８に回
動自在となるようにしている。なお、係止部９は、円柱
形状以外にも、ボール形状、円錐形状、角錐形状など、
適宜の形状とすることができる。したがって、旋回操作
ワイヤー２は、挿入溝１０にその開放側から差し込むだ
けで、容易に係止部材８に連結することができる。
係止部材８の一端８ａに連結したものとしている。図示
したものは、旋回操作ワイヤー２の下端に係止部９を設
け、係止部材８の一端８ａにこの一端８ａ側に開放した
挿入溝１０を形成して、前記係止部９をこの挿入溝１０
に差し込んだものとしている。係止部９は、円柱形状と
して前記挿入溝１０より幅を広く形成することにより係
止するようにし、旋回操作ワイヤー２が係止部材８に回
動自在となるようにしている。なお、係止部９は、円柱
形状以外にも、ボール形状、円錐形状、角錐形状など、
適宜の形状とすることができる。したがって、旋回操作
ワイヤー２は、挿入溝１０にその開放側から差し込むだ
けで、容易に係止部材８に連結することができる。
【００１３】係止部材８は、車輪用フレーム４の上部位
置に揺動自在に取り付けており、一端８ａを前記したよ
うに旋回操作ワイヤー２の下端に連結したものとし、他
端８ｂをバネの付勢力を得て、前記支軸１下部の固定板
１１に設けた係止溝１２に係止させた状態にしている。
すなわち、前記係止部材８の両側部に形成した支軸孔１
３に貫通させた係止ピン１４の両端を、車輪用フレーム
４の側板４ａの上部に形成した支軸孔１５に軸支するこ
とにより、係止部材８を車輪用フレーム４の上部位置に
揺動自在に取り付けている。そして、前記係止ピン１４
に巻着したダブルトーション形のねじりコイルバネ１６
の一方の腕１６ａを、係止部材８の一端８ａ寄りに設け
た係止爪１７に係止し、前記ねじりコイルバネ１６の他
方の腕１６ｂを、車輪用フレーム４の上端の角部４ｂに
押圧させることにより、このねじりコイルバネ１６の付
勢力を得て、係止部材８の他端８ｂを支軸１下部の固定
板１１に設けた係止溝１２に係止させた状態にしてい
る。なお、図示したものは、車輪用フレーム４の上板４
ｃに形成した抜き孔１８から、前記係止部材８の他端８
ｂを突出させ、前記固定板１１の係止溝１２に係止させ
ている。このようにすれば、係止部材８の他端８ｂが車
輪用フレーム４の上板４ｃの上方へ突出しても上板４ｃ
の側方へ突出しないので、目立ちにくく外観を損なわな
いものとなる。
置に揺動自在に取り付けており、一端８ａを前記したよ
うに旋回操作ワイヤー２の下端に連結したものとし、他
端８ｂをバネの付勢力を得て、前記支軸１下部の固定板
１１に設けた係止溝１２に係止させた状態にしている。
すなわち、前記係止部材８の両側部に形成した支軸孔１
３に貫通させた係止ピン１４の両端を、車輪用フレーム
４の側板４ａの上部に形成した支軸孔１５に軸支するこ
とにより、係止部材８を車輪用フレーム４の上部位置に
揺動自在に取り付けている。そして、前記係止ピン１４
に巻着したダブルトーション形のねじりコイルバネ１６
の一方の腕１６ａを、係止部材８の一端８ａ寄りに設け
た係止爪１７に係止し、前記ねじりコイルバネ１６の他
方の腕１６ｂを、車輪用フレーム４の上端の角部４ｂに
押圧させることにより、このねじりコイルバネ１６の付
勢力を得て、係止部材８の他端８ｂを支軸１下部の固定
板１１に設けた係止溝１２に係止させた状態にしてい
る。なお、図示したものは、車輪用フレーム４の上板４
ｃに形成した抜き孔１８から、前記係止部材８の他端８
ｂを突出させ、前記固定板１１の係止溝１２に係止させ
ている。このようにすれば、係止部材８の他端８ｂが車
輪用フレーム４の上板４ｃの上方へ突出しても上板４ｃ
の側方へ突出しないので、目立ちにくく外観を損なわな
いものとなる。
【００１４】以上のように構成したこの発明の旋回規制
機構付キャスターは、台車Ｔのハンドル部Ｈや台車フレ
ームＦなどに設けた操作レバーＬの操作により、車輪５
の旋回を規制したり解除することができる。
機構付キャスターは、台車Ｔのハンドル部Ｈや台車フレ
ームＦなどに設けた操作レバーＬの操作により、車輪５
の旋回を規制したり解除することができる。
【００１５】先ず、前記操作レバーｌを操作しない状態
（図１の実線の状態）では、図３示したように、車輪用
フレーム４に取り付けた係止部材８の他端８ｂが、ねじ
りコイルバネ１６の付勢力を得て、支軸１下部の固定板
１１に設けた係止溝１２に係止した状態となっているの
で、車輪用フレーム４と固定板１１は係着した状態とな
り、車輪用フレーム４が旋回しなくなり、その結果、車
輪用フレーム４に取り付けられた車輪５も旋回が規制さ
れた状態となる。
（図１の実線の状態）では、図３示したように、車輪用
フレーム４に取り付けた係止部材８の他端８ｂが、ねじ
りコイルバネ１６の付勢力を得て、支軸１下部の固定板
１１に設けた係止溝１２に係止した状態となっているの
で、車輪用フレーム４と固定板１１は係着した状態とな
り、車輪用フレーム４が旋回しなくなり、その結果、車
輪用フレーム４に取り付けられた車輪５も旋回が規制さ
れた状態となる。
【００１６】次に、前記操作レバー１を操作（図１の仮
想線の状態）すると、図６示したように、旋回操作ワイ
ヤー２が上に引かれ、係止部材８の一端８ａがねじりコ
イルバネ１６の付勢力に反して引き上げられるので、係
止部材８の他端８ｂが引き下げられる。その結果、この
係止部材８の他端８ｂと、支軸１下部の固定板１１に設
けた係止溝１２との係止状態が解除され、車輪用フレー
ム４と固定板１１は自由な状態となり、車輪用フレーム
４が旋回自在となり、その結果、車輪用フレーム４に取
り付けられた車輪５も旋回規制が解除された状態とな
る。
想線の状態）すると、図６示したように、旋回操作ワイ
ヤー２が上に引かれ、係止部材８の一端８ａがねじりコ
イルバネ１６の付勢力に反して引き上げられるので、係
止部材８の他端８ｂが引き下げられる。その結果、この
係止部材８の他端８ｂと、支軸１下部の固定板１１に設
けた係止溝１２との係止状態が解除され、車輪用フレー
ム４と固定板１１は自由な状態となり、車輪用フレーム
４が旋回自在となり、その結果、車輪用フレーム４に取
り付けられた車輪５も旋回規制が解除された状態とな
る。
【００１７】そして、前記操作レバー１を元の操作しな
い状態（図１の実線の状態）に戻すと、再び図３示した
ように、車輪用フレーム４に取り付けた係止部材８の他
端８ｂが、ねじりコイルバネ１６の付勢力を得て、支軸
１下部の固定板１１に設けた係止溝１２に係止した状態
となり、車輪用フレーム４と固定板１１は係着した状態
となり、車輪用フレーム４が旋回しなくなり、その結
果、車輪用フレーム４に取り付けられた車輪５も再び旋
回が規制された状態となる。
い状態（図１の実線の状態）に戻すと、再び図３示した
ように、車輪用フレーム４に取り付けた係止部材８の他
端８ｂが、ねじりコイルバネ１６の付勢力を得て、支軸
１下部の固定板１１に設けた係止溝１２に係止した状態
となり、車輪用フレーム４と固定板１１は係着した状態
となり、車輪用フレーム４が旋回しなくなり、その結
果、車輪用フレーム４に取り付けられた車輪５も再び旋
回が規制された状態となる。
【００１８】
【発明の効果】この発明の旋回規制機構付キャスター
は、以上に述べたように構成されているので、台車やシ
ョッピングカートなどの各種運搬車のハンドルなどから
操作レバーを遠隔操作できるものとなり、非常に操作し
易いものとなった。
は、以上に述べたように構成されているので、台車やシ
ョッピングカートなどの各種運搬車のハンドルなどから
操作レバーを遠隔操作できるものとなり、非常に操作し
易いものとなった。
【図１】この発明の旋回規制機構付キャスターを台車の
底部に取り付けた状態を示す側面図である。
底部に取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】この発明の旋回規制機構付キャスターの分解斜
視図である。
視図である。
【図３】この発明の旋回規制機構付キャスターの旋回が
規制された状態を示す断面図である。
規制された状態を示す断面図である。
【図４】この発明の旋回規制機構付キャスターの旋回が
規制された状態を示す正面図である。
規制された状態を示す正面図である。
【図５】この発明の旋回規制機構付キャスターの旋回が
規制された状態を示す平面図である。
規制された状態を示す平面図である。
【図６】この発明の旋回規制機構付キャスターの旋回規
制が解除された状態を示す断面図である。
制が解除された状態を示す断面図である。
【図７】従来の旋回規制機構付キャスターの旋回が規制
された状態を示す断面図である。
された状態を示す断面図である。
１ 支軸
２ 旋回操作ワイヤー
４ 車輪用フレーム
８ 係止部材
８ａ 一端
８ｂ 他端
９ 係止部
１０ 挿入溝
１１ 固定板
１２ 係止溝
１４ 係止ピン
１６ ねじりコウブバネ
１６ａ 腕
１６ｂ 腕
Ｌ 操作レバー
Claims (3)
- 【請求項１】 支軸（１）の軸心に貫通させた旋回操作
ワイヤー（２）の上端を、各種運搬車の底部以外の部分
に設けた操作レバー（Ｌ）に連結し、前記旋回操作ワイ
ヤー（２）の下端を、支軸（１）に旋回自在に取り付け
た車輪用フレーム（４）に揺動自在に取り付けた係止部
材（８）の一端（８ａ）に連結し、この係止部材（８）
の他端（８ｂ）をバネの付勢力を得て、前記支軸（１）
下部の固定板（１１）に設けた係止溝（１２）に係止さ
せた状態にしたことを特徴とする旋回規制機構付キャス
ター。 - 【請求項２】 前記旋回操作ワイヤー（２）の下端に係
止部（９）を設け、係止部材（８）の一端（８ａ）にこ
の一端（８ａ）側に開放した挿入溝（１０）を形成し
て、前記係止部（９）をこの挿入溝（１０）に差し込ん
だものとしたことを特徴する請求項１記載の旋回規制機
構付キャスター。 - 【請求項３】 前記係止部材（８）を係止ピン（１４）
により車輪用フレーム（４）に取り付けると共に、この
係止ピン（１４）に巻着したねじりコイルバネ（１６）
の一方の腕（１６ａ）を、係止部材（８）の一端（８
ａ）寄りに係止し、前記ねじりコイルバネ（１６）の他
方の腕（１６ｂ）を、車輪用フレーム（４）に押圧させ
たものとしたことを特徴する請求項１記載の旋回規制機
構付キャスター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249956A JP2003054209A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 旋回規制機構付キャスター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249956A JP2003054209A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 旋回規制機構付キャスター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054209A true JP2003054209A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19078870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001249956A Pending JP2003054209A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 旋回規制機構付キャスター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054209A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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