JP2022547682A - 装輪式運搬装置 - Google Patents

Abstract

装輪式運搬装置は、第１の位置と第２の位置との間でスタンディングフレームに対して回転可能であるハンドルフレームと、スタンディングフレームに回動可能に連結された車輪取付部と、車輪取付部に係合しスタンディングフレームに対して車輪取付部をロックするように、及び車輪取付部から係合解除され車輪取付部をロック解除することによって、車輪取付部が車輪軸の配向を変更するために回転可能となるように構成された車輪取付部ラッチと、リンクパーツを介して車輪取付部ラッチに対して結合されたリンクアクチュエータであって、ハンドルフレームが回転することにより可動となり車輪取付部ラッチを車輪取付部に対して係合させる又は係合解除させるリンクアクチュエータと、ハンドルフレームに備えられた操作パーツを車輪取付部ラッチに対して結合するケーブルアセンブリを備える解除機構であって、ハンドルフレームが第１の位置にある場合に、操作パーツが車輪取付部ラッチを車輪取付部から係合解除させるように操作可能である、解除機構とを備える。

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１９年９月１１日に出願された中国特許出願第２０１９１０８５８９５５．３号及び２０２０年４月３０日に出願された中国特許出願第２０２０１０３７０１９１．６号のそれぞれに基づく優先権を主張するものである。

本発明は、装輪式運搬装置に関する。

介護者は、乳児及び幼児を運ぶためにベビーカー装置を一般的に利用する。ほとんどのベビーカー装置は、車輪軸の配向を変更するためにベビーカーフレームに対して水平方向に自由回転し得る前輪と、水平方向に回転不能であり横方向に配向された固定車輪軸を有する後輪とを一般的に有する。その結果、かようなベビーカー装置は、スペースに限りのある環境においては方向転換することが容易でない場合がある。

したがって、より良好な操縦性を提供し得る、及び少なくとも前述の課題に対処することが可能である、改良された設計が必要である。

本願は、水平配向において可制御的にロック及びロック解除され得るならびにより良好な操縦性をもたらし得る、車輪アセンブリを有する装輪式運搬装置について説明する。

一実施形態によれば、装輪式運搬装置は、相互に対して回動可能に結合されたスタンディングフレーム及びハンドルフレームであって、ハンドルフレームが、勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間でスタンディングフレームに対して回転可能である、スタンディングフレーム及びハンドルフレームと、第１の車輪を支持し、スタンディングフレームに回動可能に連結された第１の車輪取付部であって、第１の車輪が、第１の車輪取付部に対して第１の車輪軸を中心として回転可能である、第１の車輪取付部と、スタンディングフレームに可動に連結された第１の車輪取付部ラッチを備えるロッキングアセンブリであって、第１の車輪取付部ラッチが、第１の車輪取付部に対して係合しそれによりスタンディングフレームに対して第１の車輪取付部を回転方向にロックするように構成される、及び第１の車輪取付部から係合解除されそれにより第１の車輪取付部をロック解除することによって、第１の車輪取付部が第１の車輪軸の配向を変更するためにスタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、ロッキングアセンブリと、リンクパーツを介して第１の車輪取付部に対して結合されたリンクアクチュエータであって、リンクアクチュエータが、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するのに応答して、第１の方向又は第２の方向に可動となり、これにより第１の車輪取付部ラッチは、第１の車輪取付部に対して係合される又は第１の車輪取付部から係合解除される、リンクアクチュエータと、ハンドルフレームに備えられた操作パーツと、第１の車輪取付部ラッチに対して操作パーツを結合するケーブルアセンブリとを備える解除機構であって、操作パーツが、ハンドルフレームが第１の位置にある場合に、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である、解除機構とを備える。

一実施形態によれば、リンクアクチュエータは、スタンディングフレームに対してハンドルフレームと共に回転可能である。

一実施形態によれば、リンクパーツは、ケーブル部分を備え、リンクアクチュエータは、第１の車輪取付部ラッチが第１の車輪取付部に係合しロックし得るように、リンクパーツを弛緩させるために、第２の位置から第１の位置へとハンドルフレームと共に回転可能であり、第１の車輪取付部を係合解除しロック解除するように、リンクパーツを引き第１の車輪取付部ラッチを付勢するために、第１の位置から第２の位置へとハンドルフレームと共に回転可能である。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、リンクパーツ又は第１の車輪取付部ラッチに連結されたケーブル部分を備える。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するときに張力をかけられるか又は緩められる可撓性パーツを備える。

一実施形態によれば、可撓性パーツは、ケーブル部分、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、リボン、又はストリップを備える。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、操作パーツ及び可撓性パーツのそれぞれに連結されたケーブルをさらに備え、可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するときに、張力をかけられた状態になるか又は緩められるようにケーブルに対して可動である。

一実施形態によれば、可撓性パーツは、リンクパーツに連結され、可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するときに、リンクパーツにより牽引される又は押されることによって移動して、張力をかけられた状態になるか又は緩められる。

一実施形態によれば、スタンディングフレームは、ハンドルフレームに回動可能に連結されたキャリアバーを備え、可撓性パーツは、キャリアバーに隣接する位置にてリンクパーツに連結される。

一実施形態によれば、装輪式運搬装置は、第２の車輪を支持し、スタンディングフレームに回動可能に連結された第２の車輪取付部であって、第２の車輪が、第２の車輪取付部に対して第２の車輪軸を中心として回転可能であり、第１の車輪取付部及び第２の車輪取付部が、装輪式運搬装置の後部から前部へと延在する長手方向軸に沿って相互から離間される、第２の車輪取付部と、スタンディングフレームに可動に連結された第２の車輪取付部ラッチを備える第２のロッキングアセンブリであって、第２の車輪取付部ラッチが、第２の車輪取付部に対して係合しそれによりスタンディングフレームに対して第２の車輪取付部を回転方向にロックするように構成され、第２の車輪取付部から係合解除しそれにより第２の車輪取付部をロック解除することによって、第２の車輪軸の配向を変更するために第２の車輪取付部がスタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、第２のロッキングアセンブリとをさらに備え、ケーブルアセンブリは、第２の車輪取付部ラッチに対して操作パーツをさらに結合し、操作パーツは、ハンドルフレームが第２の位置にある場合に、第２の車輪取付部ラッチを第２の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である。

一実施形態によれば、リンクアクチュエータは、第２のリンクパーツを介して第２の車輪取付部ラッチに対して結合され、リンクアクチュエータは、ハンドルフレームが第２の位置から第１の位置へと回転するのに応答して、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部に係合させ、第２の車輪取付部ラッチを第２の車輪取付部から係合解除させるように可動であり、リンクアクチュエータは、ハンドルフレームが第１の位置から第２の位置へと回転するのに応答して、第２の車輪取付部ラッチを第２の車輪取付部に対して係合させ、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部から係合解除させるように可動である。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、第１のリンクパーツ又は第１の車輪取付部ラッチに連結された第１のケーブル部分と、第２のリンクパーツ又は第２の車輪取付部ラッチに連結された第２のケーブル部分とを備える。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、第１の可撓性パーツ及び第２の可撓性パーツを備え、第１の可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置にある場合に、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部から係合解除させるための牽引力を伝達するように構成され、第２の可撓性パーツは、ハンドルフレームが第２の位置にある場合に、第２の車輪取付部ラッチを第２の車輪取付部から係合解除させるための牽引力を伝達するように構成される。

一実施形態によれば、第１の可撓性パーツ及び第２の可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転する場合に、交互に張力をかけられるか又は緩められる。

一実施形態によれば、第１の可撓性パーツは、リンクパーツに連結され、第２の可撓性パーツは、第２のリンクパーツに連結され、ハンドルフレームが第２の位置から第１の位置へと回転するときに、第１の可撓性パーツは張力をかけられ、第２の可撓性パーツは緩められ、ハンドルフレームが第１の位置から第２の位置へと回転するときに、第２の可撓性パーツは張力をかけられ、第１の可撓性パーツは緩められる。

一実施形態によれば、装輪式運搬装置は、幼児用ベビーカー装置である。

一実施形態によれば、記載される装輪式運搬装置は、相互に対して回動可能に結合されたスタンディングフレーム及びハンドルフレームであって、ハンドルフレームが、勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間でスタンディングフレームに対して回転可能である、スタンディングフレーム及びハンドルフレームと、第１の車輪を支持し、スタンディングフレームに回動可能に連結された第１の車輪取付部であって、第１の車輪が、第１の車輪取付部に対して第１の車輪軸を中心として回転可能である、第１の車輪取付部と、スタンディングフレームに可動に連結された第１の車輪取付部ラッチを備えるロッキングアセンブリであって、第１の車輪取付部ラッチが、第１の車輪取付部に対して係合しそれによりスタンディングフレームに対して第１の車輪取付部を回転方向にロックするように構成される、及び第１の車輪取付部から係合解除されそれにより第１の車輪取付部をロック解除することによって、第１の車輪軸の配向を変更するために第１の車輪取付部がスタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、ロッキングアセンブリと、ハンドルフレームに可動にリンクされたリンクアクチュエータと、ハンドルフレームに備えられた操作パーツと、第１の車輪取付部ラッチに対して操作パーツを結合するケーブルアセンブリとを備える解除機構であって、ケーブルアセンブリが、リンクパーツを介してリンクアクチュエータに連結された可撓性パーツを備える、解除機構とを備え、可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するときに、リンクパーツにより牽引される又は押されることによって移動して、張力をかけられた状態になるか又は緩められ、操作パーツは、可撓性パーツが張力をかけられハンドルフレームが第１の位置にある場合に、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である。

一実施形態によれば、リンクパーツは、第１の車輪取付部ラッチに連結され、リンクアクチュエータは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するのに応答して第１の方向又は第２の方向に可動となり、これにより第１の車輪取付部ラッチが、第１の車輪取付部に対して係合される又は第１の車輪取付部から係合解除され、第１の車輪取付部ラッチは、ハンドルフレームが第１の位置にあり操作パーツが解除された場合に、第１の車輪取付部に対して係合される。

一実施形態によれば、ハンドルフレームは、スタンディングフレームに対して回動軸を中心として回動可能に結合され、リンクアクチュエータは、スタンディングフレームに対して回動軸を中心としてハンドルフレームと共に回転可能である。

一実施形態によれば、可撓性パーツは、ケーブル部分、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、リボン、又はストリップを備える。

一実施形態によれば、ケーブルアセンブリは、操作パーツ及び可撓性パーツのそれぞれに連結されたケーブルをさらに備え、可撓性パーツは、ハンドルフレームが第１の位置と第２の位置との間で回転するときに、張力をかけられた状態になるか又は緩められるようにケーブルに対して可動である。

一実施形態によれば、可撓性パーツは、張力をかけられ、ハンドルフレームが第１の位置にある場合に、第１の車輪取付部ラッチを第１の車輪取付部から係合解除させるように、操作パーツの作動によって発生した牽引力を伝達するように構成される。

一実施形態によれば、スタンディングフレームは、ハンドルフレームに回動可能に連結されたキャリアバーを備え、可撓性パーツは、キャリアバーに隣接する位置にてリンクパーツに連結される。

装輪式運搬装置の一実施形態を示す斜視図である。 装輪式運搬装置中に設けられた１つの車輪アセンブリを示す断面図である。 装輪式運搬装置中に設けられた別の車輪アセンブリを示す拡大斜視図である。 装輪式運搬装置中に設けられた作動アセンブリ及び解除機構のいくつかの構造的詳細を示す斜視図である。 装輪式運搬装置中に設けられた作動アセンブリ及び解除機構のいくつかの構造的詳細を示す拡大図である。 装輪式運搬装置のキャリアバー上の作動アセンブリ及び解除機構の一部分を示す斜視図である。 装輪式運搬装置中に設けられた作動アセンブリ及び解除機構のさらなる構造的詳細を示す斜視図である。 図７に示す解除機構の一変形例の構造を示す斜視図である。 図７に示す解除機構の他の変形例の構造を示す斜視図である。 解除機構中に設けられた操作パーツのいくつかの構造的詳細を示す拡大図である。 装輪式運搬装置中に設けられた解除機構の他の構造を示す平面図である。 他の構成にある図１１に示す解除機構を示す平面図である。

本願は、スタンディングフレームと、スタンディングフレームの下部に設けられた複数の車輪アセンブリとを備える、装輪式運搬装置を提供する。車輪アセンブリは、スタンディングフレームに対して水平配向において可制御的にロック及びロック解除され得るものであり、ロック解除された車輪アセンブリは、車輪軸の水平配向を変更するためにスタンディングフレームに対して回転し得る。必要に応じて、車輪アセンブリのいくつかがロックされる一方で他の車輪アセンブリがロック解除されるか、又は所望に応じてすべての車輪アセンブリが同時にロック解除され得る。したがって、この装輪式運搬装置は、使用時においてより高い自由度を有し、より良好な操縦性を有し得る。本明細書において説明される装輪式運搬装置の実施形態は、幼児用ベビーカー装置を含む。しかし、本明細書において説明される構造及び特徴を組み込み得る装輪式運搬装置としては、限定されないが、幼児用ベビーカー装置、手押し車、及びショッピングカート等が含まれ得る点が理解されよう。したがって、本明細書において説明される構造及び特徴は、車輪を有する任意のタイプの製品に対して広く該当し得るものとなり、本明細書において説明され特許請求されるような装輪式運搬装置は、以降で示す例に限定されないものと理解される。

図１は、装輪式運搬装置１００の一実施形態を示す斜視図であり、この装輪式運搬装置１００は、幼児用ベビーカー装置の一例である。図１を参照すると、装輪式運搬装置１００は、相互に対して結合されたスタンディングフレーム１０４及びハンドルフレーム１０６からなるフレーム構造体１０２と、スタンディングフレーム１０４の下部に設けられた複数の車輪アセンブリ１０８及び１１０とを備え得る。

一例の構造によれば、スタンディングフレーム１０４は、２つのレッグフレーム１１２及び１１４、２つの側部リンクバー１１６、２つの側部支持バー１１８、ならびに２つのキャリアバー１２０を備え得る。レッグフレーム１１２は、例えば後部レッグフレームであり、レッグフレーム１１４は、例えば前部レッグフレームであり得る。レッグフレーム１１２及び１１４はそれぞれ、スタンディングフレーム１０４の左側及び右側に対称的に配設された２つの側部セグメントをそれぞれ備えることが可能であり、例えばレッグフレーム１１２のための２つの側部セグメント１１２Ａ及びレッグフレーム１１４のための２つの側部セグメント１１４Ａをそれぞれ備えることが可能である。さらに、レッグフレーム１１２及び１１４はそれぞれ、２つの側部セグメントに固定的に連結された横方向セグメントをそれぞれ備えることが可能であり、例えばレッグフレーム１１２のための２つの側部セグメント１１２Ａに固定的に連結された横方向セグメント１１２Ｂと、レッグフレーム１１４のための２つの側部セグメント１１４Ａに固定的に連結された横方向セグメント１１４Ｂとをそれぞれ備えることが可能である。左右のそれぞれの側において、レッグフレーム１１２の側部セグメント１１２Ａ及びレッグフレーム１１４の側部セグメント１１４Ａは、それぞれ１つの側部リンクバー１１６に回動可能に結合されることが可能であり、１つの側部支持バー１１８は、側部セグメント１１２Ａと１１４Ａとの間に延在し、側部セグメント１１４Ａに回動可能に結合されることが可能であり、これにより、レッグフレーム１１２及び１１４、側部リンクバー１１６、ならびに側部支持バー１１８は、装輪式運搬装置１００を折り畳む及び広げる最中において相互に対して回転することが可能となる。

ハンドルフレーム１０６は、２つのバーリンク装置１２２を介して左右の側にてそれぞれスタンディングフレーム１０４に回動可能に結合され得る。各バーリンク装置１２２は、バー１２２Ａを備え得る。さらに具体的には、ハンドルフレーム１０６は、左右の側にて対称的に配設された２つの側部部分１０６Ａと、２つの側部部分１０６Ａに連結されたグリップ部分１０６Ｂとを備え得る。左右のそれぞれの側において、キャリアバー１２０は、側部リンクバー１１６に回動可能に連結された上方部分と、側部支持バー１１８、バーリンク装置１２２のバー１２２Ａ、及びハンドルフレーム１０６の側部部分１０６Ａのそれぞれに対して共通回動軸Ｒを中心として回動可能に連結された下方部分とを有し得る。バーリンク装置１２２のバー１２２Ａは、レッグフレーム１１２の側部セグメント１１２Ａ及びハンドルフレーム１０６の側部部分１０６Ａのそれぞれに対して回動軸Ｒを中心として回動可能に連結され得る。この構造により、ハンドルフレーム１０６は、勾配の異なる２つの位置間で調節を行うためにスタンディングフレーム１０４及びバーリンク装置１２２に対して回動軸Ｒを中心として回転することが可能となり、これにより装輪式運搬装置１００は、幼児が前方又は後方に向いた状態となる異なる方向へ押すことが可能となる。例えば、ハンドルフレーム１０６は、第１の位置（図１に示すような）ではレッグフレーム１１２の側に向かって傾けられることが可能であり、第２の位置ではレッグフレーム１１４の側に向かって傾けられることが可能である。

図１を参照すると、車輪アセンブリ１０８及び１１０のそれぞれが、車輪取付部を備え得る。この車輪取付部は、スタンディングフレーム１０４に回動可能に連結され、ほぼ水平方向に延在する車輪軸を中心として車輪取付部に対して回転可能な少なくとも１つの車輪を支持し、これにより、車輪取付部は、車輪軸の配向を変更するためにスタンディングフレーム１０４に対して回転可能となる。例えば、２つの車輪アセンブリ１０８が、レッグフレーム１１２の側部セグメント１１２Ａの下方端部に設けられ、２つの車輪アセンブリ１１０が、レッグフレーム１１４の２つの側部セグメント１１４Ａの下方端部のそれぞれに設けられることが可能である。各車輪アセンブリ１０８が、車輪取付部１２４を備え得る。この車輪取付部１２４は、レッグフレーム１１２に回動可能に連結され、ほぼ水平方向に延在する車輪軸１２６Ａを中心として車輪取付部１２４に対して回転可能な少なくとも１つの車輪１２６を支持し、これにより、車輪取付部１２４は、車輪軸１２６Ａの水平配向を変更するために回転可能となる。同様に、各車輪アセンブリ１１０が、車輪取付部１２８を備え得る。この車輪取付部１２８は、レッグフレーム１１４に回動可能に連結され、ほぼ水平方向に延在する車輪軸１３０Ａを中心として車輪取付部１２８に対して回転可能な少なくとも１つの車輪１３０を支持し、これにより、車輪取付部１２８は、車輪軸１３０Ａの水平配向を変更するために回転可能となる。車輪取付部１２４は、装輪式運搬装置１００の後部から前部へ延在する装輪式運搬装置１００の長手方向軸に沿って車輪取付部１２８から離間される。

図２は、図１との関連における１つの車輪アセンブリ１０８を示す断面図である。図１及び図２を参照すると、２つの車輪アセンブリ１０８は同一の構造を有し得る。各車輪アセンブリ１０８において、車輪取付部１２４は、回動車軸１３２を中心としてレッグフレーム１１２に回動可能に連結されることが可能であり、これにより車輪取付部１２４及びこの車輪取付部１２４に備えられた車輪１２６は、回動車軸１３２を中心として共に回転することが可能となる。一例の構造によれば、車輪取付部１２４は、回動車軸１３２を介してレッグフレーム１１２に回動可能に連結されるハウジング１３４を備え得る。車輪軸１２６Ａを規定する車輪車軸１３６が、車輪取付部１２４に対して車輪１２６を回動可能に連結するために、ハウジング１３４を貫通して配設され得る。一例の構造によれば、車輪車軸１３６は、垂直方向摺動のためにハウジング１３４内部に組み付けられた摺動パーツ１３８を貫通して配設され、ばね１４０が、摺動パーツ１３８及びハウジング１３４のそれぞれに連結され得る。ばね１４０は、使用の最中に望ましくない衝撃エネルギーを放散するために車輪取付部１２４に対する車輪１２６の垂直方向変位に緩衝を与え得る。

図２を参照すると、ロッキングアセンブリ１４２が、スタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２４を回転方向にロック及びロック解除するために設けられる。ロッキングアセンブリ１４２は、スタンディングフレーム１０４に可動に連結された車輪取付部ラッチ１４４と、車輪取付部ラッチ１４４に連結されたロッキングばね１４６とを備え得る。一例の構造によれば、車輪取付部ラッチ１４４は、レッグフレーム１１２の側部セグメント１１２Ａに摺動可能に連結され得る。さらに具体的には、側部セグメント１１２Ａは、空洞部を有することが可能であり、車輪取付部ラッチ１４４は、側部セグメント１１２Ａの空洞部内に摺動可能に受けられた細長形状部を有することが可能であり、これにより、車輪取付部ラッチ１４４は、空洞部外部に突出する又は内方へ後退するように摺動することが可能となる。ロッキングばね１４６は、側部セグメント１１２Ａの空洞部内部に配設され、側部セグメント１１２Ａ及び車輪取付部ラッチ１４４のそれぞれに連結された２つの端部を有することが可能である。ロッキングばね１４６は、車輪取付部１２４との係合のために外方に突出するように車輪取付部ラッチ１４４を付勢し得る。

ロッキングアセンブリ１４２内において、車輪取付部ラッチ１４４は、下方に摺動することにより、車輪取付部１２４に対して係合しそれによってスタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２４を回転方向にロックすることが可能であり、上方に摺動することにより、車輪取付部１２４から係合解除されて車輪取付部１２４をロック解除することによって、車輪取付部１２４をスタンディングフレーム１０４に対して回転可能にすることが可能である。ロッキングばね１４６は、車輪取付部ラッチ１４４を付勢して車輪取付部１２４に対して係合させるための付勢力を印加し得る。上述の同ロッキングアセンブリ１４２は、２つの車輪アセンブリ１０８のそれぞれに対して設けられ得る。

図３は、図１との関連における１つの車輪アセンブリ１１０を示す拡大斜視図である。図１及び図３を参照すると、車輪アセンブリ１１０は、先述と同一の構造を有することが可能であり、レッグフレーム１１４に回動可能に連結される車輪取付部１２８を備え得る。これにより車輪取付部１２８及びこの車輪取付部１２８に備えられた車輪１３０は、レッグフレーム１１４に対して共に回転することが可能となる。さらに、ロッキングアセンブリ１４８が、スタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２８を回転方向にロック及びロック解除するために設けられ得る。ロッキングアセンブリ１４８は、車輪アセンブリ１０８のロッキングアセンブリ１４２と同様の構造を有し得る。一例の構造によれば、ロッキングアセンブリ１４８は、スタンディングフレーム１０４に可動に連結された車輪取付部ラッチ１５０と、車輪取付部ラッチ１５０に連結されたロッキングばね１５２とを備え得る。例えば、車輪取付部ラッチ１５０は、レッグフレーム１１４の側部セグメント１１４Ａに摺動可能に連結されてもよく、ロッキングばね１５２は、側部セグメント１１４Ａ及び車輪取付部ラッチ１５０のそれぞれに連結された２つの端部を有することが可能である。これにより、車輪取付部ラッチ１５０は、下方に摺動することにより、車輪取付部１２８に対して係合しそれによってスタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２８を回転方向にロックすることが可能となり、上方に摺動することにより、車輪取付部１２８から係合解除され車輪取付部１２８をロック解除することが可能となり、それによって車輪軸１３０Ａの水平配向を変更するために車輪取付部１２８はスタンディングフレーム１０４に対して自由に回転し得る。ロッキングばね１５２は、車輪取付部１２８に対して係合するように車輪取付部ラッチ１５０を付勢し得る。

図４～図１１は、図１～図３との関連における装輪式運搬装置１００の他の構造的詳細を示す概略図である。図１～図１１を参照すると、装輪式運搬装置１００は、作動アセンブリ２２０及び解除機構２２２をさらに備え得る。

図１～図５を参照すると、作動アセンブリ２２０は、ハンドルフレーム１０６ならびに車輪取付部ラッチ１４４及び１５０のそれぞれに対して結合され、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０をハンドルフレーム１０６の位置に応じてロック状態とロック解除状態との間で切り替えるように解除機構２２２から独立して操作可能である。一例の構造によれば、作動アセンブリ２２０は、ハンドルフレーム１０６に対して結合されたリンクアクチュエータ２２６と、リンクアクチュエータ２２６に対して車輪取付部ラッチ１４４を結合するリンクパーツ２２８と、リンクアクチュエータ２２６に対して車輪取付部ラッチ１５０を結合するリンクパーツ２３０とを備えることが可能であり、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０は、装輪式運搬装置１００の同一側（すなわち左側又は右側）に配置された車輪アセンブリ１０８及び１１０のそれぞれに関連づけられる。図４では、リンクパーツ２２８及び２３０は、仮想線で図示される。

リンクアクチュエータ２２６は、第１の方向に移動することにより、リンクパーツ２３０を引き、車輪取付部ラッチ１５０を付勢して車輪取付部１２８から係合解除させ、同時にリンクパーツ２２８を弛緩させて、ロッキングばね１４６の付勢力下において車輪取付部ラッチ１４４を車輪取付部１２４に対して係合させ得る。さらに、リンクアクチュエータ２２６は、第１の方向とは逆の第２の方向に移動することにより、リンクパーツ２２８を引き、車輪取付部ラッチ１４４を付勢して車輪取付部１２４から係合解除させ、同時にリンクパーツ２３０を弛緩させて、ロッキングばね１５２の付勢力下において車輪取付部ラッチ１５０を車輪取付部１２８に対して係合させ得る。リンクアクチュエータ２２６は、ハンドルフレーム１０６がスタンディングフレーム１０４に対して勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間で回転するのに応答して、第１の方向又は第２の方向に可動となるように、ハンドルフレーム１０６に可動にリンクされる。この実施形態では、リンクアクチュエータ２２６は、スタンディングフレーム１０４に対して回動軸Ｒを中心として回動可能に連結され、第１の方向及び第２の方向へとスタンディングフレーム１０４に対して共に回転することが可能である。一例の構造によれば、ハンドルフレーム１０６の側部部分１０６Ａは、回動軸Ｒに沿って延在するシャフト部分１７０に固定的に連結されることが可能であり、リンクアクチュエータ２２６は、キャリアバー１２０に隣接して配設されることが可能であり、リンクアクチュエータ２２６中に設けられた穴２２６Ａを貫通するシャフト部分１７０に係合することによってハンドルフレーム１０６に対して回転的に結合されることが可能であり、これにより、リンクアクチュエータ２２６及びハンドルフレーム１０６は、スタンディングフレーム１０４に対して回動軸Ｒを中心として共に回転し得る。リンクアクチュエータ２２６についての適切な構造の例としては、回転プレート及びリング等が含まれ得るが、これらに限定されない。

図１～図５を参照すると、２つのリンクパーツ２２８及び２３０は、別個のケーブルとして提供された又は単一のケーブルから形成されたケーブル部分を備えることが可能であり、スタンディングフレーム１０４に沿って通され得る。適切なケーブルとしては、牽引力を伝達するために張力をかけられ得る任意の細長く可撓性を有する構造体が含まれ得、金属製のケーブル、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、及びストリップ等が含まれ得るが、これらに限定されない。一例の構造によれば、２つのリンクパーツ２２８及び２３０は、リンクアクチュエータ２２６に対して車輪取付部ラッチ１４４及び１５０をそれぞれ結合する２つのケーブル部分をそれぞれ備え得る。例えば、リンクパーツ２２８は、装着パーツ２３４を介してリンクアクチュエータ２２６に対して固定された、及び一方の端部が車輪取付部ラッチ１４４に対して固定された、ケーブル部分を備え得、リンクパーツ２３０は、装着パーツ２３４を介してリンクアクチュエータ２２６に対して固定された、及び一方の端部が車輪取付部ラッチ１５０に対して固定された、ケーブル部分を備え得る。リンクパーツ２２８は、例えば車輪取付部ラッチ１４４からレッグフレーム１１２の側部セグメント１１２Ａ、側部リンクバー１１６、及びキャリアバー１２０に沿ってリンクアクチュエータ２２６まで延在することが可能である。リンクパーツ２３０は、例えば車輪取付部ラッチ１５０からレッグフレーム１１４の側部セグメント１１４Ａ、側部リンクバー１１６、及びキャリアバー１２０に沿ってリンクアクチュエータ２２６まで延在することが可能である。リンクパーツ２２８及び２３０は、キャリアバー１２０に沿って相互に対して実質的に平行に延在し得る。

一例の構造によれば、２つのリンクパーツ２２８及び２３０は、一体の単一リンクパーツを形成し得る単一のケーブルから形成されてもよく、このケーブルは、先述のようにフレーム構造体に沿って通されることが可能であり、車輪取付部ラッチ１４４及び車輪取付部ラッチ１５０に対してそれぞれ固定された第１の端部及び第２の端部と、リンクアクチュエータ２２６の周囲でループされ装着パーツ２３４を介してリンクアクチュエータ２２６に対して固定された中間部分とを有し得る。

したがって、作動アセンブリ２２０において、リンクアクチュエータ２２６は、ハンドルフレーム１０６と共に第１の方向に回転することにより、リンクパーツ２３０（特に車輪取付部ラッチ１４４に対して固定されたリンクパーツ２３０の端部）を引き、それによって車輪取付部ラッチ１５０を付勢して車輪取付部１２８から係合解除させ車輪取付部１２８をロック解除し、同時にリンクパーツ２２８（特に車輪取付部ラッチ１４４に対して固定されたリンクパーツ２２８の端部）を弛緩させて、車輪取付部ラッチ１４４を車輪取付部１２４に係合させロックさせ得る。さらに、リンクアクチュエータ２２６は、第１の方向とは逆の第２の方向にハンドルフレーム１０６と共に回転することにより、リンクパーツ２２８（特に車輪取付部ラッチ１４４に対して固定されたリンクパーツ２２８の端部）を引き、それによって車輪取付部ラッチ１４４を付勢して車輪取付部１２４から係合解除させ車輪取付部１２４をロック解除し、同時にリンクパーツ２３０（特に車輪取付部ラッチ１５０に対して固定されたリンクパーツ２３０の端部）を弛緩させて、車輪取付部ラッチ１５０を車輪取付部１２８に係合させロックさせ得る。

２つの車輪アセンブリ１０８及び１１０が、装輪式運搬装置１００の左右のそれぞれの側に設けられるため、作動アセンブリ２２０は、左右の側にて対称的に配置することが可能である。

図４～図７を参照すると、解除機構２２２は、ハンドルフレーム１０６のグリップ部分１０６Ｂ上に設けられた操作パーツ２２４を備え得る。操作パーツ２２４は、ハンドルフレーム１０６が車輪取付部１２４及び１２８を同時にロック解除させる第１の位置及び第２の位置のいずれかにある場合に操作可能となる。これを目的として、解除機構２２２は、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０に対して操作パーツ２２４を結合し得るケーブルアセンブリ２３６を備えることが可能であり、これにより操作パーツ２２４は、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０が車輪取付部１２４及び１２８から同時にそれぞれ係合解除されるように、ケーブルアセンブリ２３６を引くように操作可能となる。

一例の構造によれば、ケーブルアセンブリ２３６は、摺動パーツ２３８と、摺動パーツ２３８に連結された２つのケーブル部分２４０及び２４２と、摺動パーツ２３８及び操作パーツ２２４のそれぞれに連結されたケーブル２４４とを備え得る。２つのケーブル部分２４０及び２４２ならびにケーブル２４４は、牽引力を伝達するために張力をかけられ得る任意の細長く可撓性を有する構造体が含まれ得、金属製又はプラスチック製のケーブル、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、及びストリップ等が含まれ得るが、これらに限定されない。摺動パーツ２３８は、キャリアバー１２０に隣接して配設されることが可能であり、キャリアバー１２０の長手方向軸に沿って摺動し得る。２つのケーブル部分２４０及び２４２は、それぞれ摺動パーツ２３８に連結された２つの別個のケーブルとして提供されてもよく、又は摺動パーツ２３８に接触しこの摺動パーツ２３８にループされた単一のケーブルから形成されてもよい。ケーブル部分２４０は、例えばケーブル部分２４０の端部を車輪取付部ラッチ１４４に対して又はリンクアクチュエータ２２６と車輪取付部ラッチ１４４との間の位置にてリンクパーツ２２８に連結することにより、車輪取付部ラッチ１４４に対して結合され得る。ケーブル部分２４２は、例えばケーブル部分２４２の端部を車輪取付部ラッチ１５０に対して又はリンクアクチュエータ２２６と車輪取付部ラッチ１５０との間の位置にてリンクパーツ２３０に連結することにより、車輪取付部ラッチ１５０に対して結合され得る。図７は、２つのケーブル部分２４０及び２４２がそれぞれ２つの留め部材２４６を介してリンクパーツ２２８及び２３０に対して装着され得る一構造を示す。図８は、２つのケーブル部分２４０及び２４２が、リンクパーツ２２８及び２３０に重複して車輪取付部ラッチ１４４及び１５０のそれぞれに連結された端部をそれぞれ有し得る一変形例の構造を示し、ここでケーブル部分２４０及びリンクパーツ２２８は、相互に隣接してスリーブ２４８を貫通して案内され得、ケーブル部分２４２及びリンクパーツ２３０は、相互に隣接してもう１つのスリーブ２４８を貫通して案内され得る。図９は、２つのケーブル部分２４０及び２４２が、リンクパーツ２２８及び２３０に重複して車輪取付部ラッチ１４４及び１５０のそれぞれに連結された端部をそれぞれ有し得る他の変形例の構造を示し、ここで２つのリンクパーツ２２８及び２３０ならびに２つのケーブル部分２４０及び２４２は、相互に分離された４つの別個のスリーブ２５０を貫通してそれぞれ案内され得る。ケーブル部分２４０及び２４２が車輪取付部ラッチ１４４及び１５０に連結された端部をそれぞれ有する構造では、ケーブル部分２４０及び２４２は、先述したように、リンクパーツ２２８及び２３０と同様にフレーム構造体に沿って通され得る。前述の構造により、ケーブル２４４に対して印加された牽引作用が、摺動パーツ２３８ならびにケーブル部分２４０及び２４２を付勢して移動させ、次いでこれが車輪取付部ラッチ１４４及び１５０をそれぞれ引くことによってロック解除方向へと移動され得る。

図１０は、操作パーツ２２４の構造的詳細を示す拡大図である。図１０を参照すると、操作パーツ２２４は、バレル２５２及びボタン２５４を備え得る。バレル２５２は、ハンドルフレーム１０６のグリップ部分１０６Ｂに回動可能に連結されることが可能であり、ケーブル２４４は、一方の端部がバレル２５２に対して固定され得る。ボタン２５４は、グリップ部分１０６Ｂに摺動可能に連結され、バレル２５２に回動可能に連結され得る。この構造により、ボタン２５４は、押されることにより、バレル２５２を付勢して回転させることによって、ケーブル２４４、摺動パーツ２３８、ならびにケーブル部分２４０及び２４２を引き移動させ得る。次いでこれにより、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０がそれぞれ引かれてロック解除方向へと移動されることによって、車輪取付部１２４及び１２８が同時にロック解除され得る。

２つの車輪アセンブリ１０８及び１１０が、装輪式運搬装置１００の左右のそれぞれの側に設けられることにより、解除機構２２２は、左右の側にて対称的に配置され、同様に操作パーツ２２４に対して結合されることが可能となる。

装輪式運搬装置１００では、ハンドルフレーム１０６は、第１の位置においてレッグフレーム１１２の側に向かって傾けられ、第２の位置においてレッグフレーム１１４の側に向かって傾けられ得る。作動アセンブリ２２０のリンクアクチュエータ２２６は、第１の方向へとハンドルフレーム１０６と共に回転され得ることにより、ハンドルフレーム１０６が第２の位置から第１の位置へと回転するときにリンクパーツ２３０を引きリンクパーツ２２８を弛緩させて、これにより車輪取付部ラッチ１５０を車輪取付部１２８から係合解除させ車輪取付部１２８をロック解除させ、車輪取付部ラッチ１４４を車輪取付部１２４に係合させ車輪取付部１２４をロックし得る。対照的に、リンクアクチュエータ２２６は、第２の方向へとハンドルフレーム１０６と共に回転され得ることにより、ハンドルフレーム１０６が第１の位置から第２の位置へと回転するときにリンクパーツ２２８を引きリンクパーツ２３０を弛緩させて、これにより車輪取付部ラッチ１４４を車輪取付部１２４から係合解除させ車輪取付部１２４をロック解除させ、車輪取付部ラッチ１５０を車輪取付部１２８に係合させ車輪取付部１２８をロックし得る。

ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあり、操作パーツ２２４が解除されているときには、車輪取付部ラッチ１４４は、スタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２４をロックするように車輪取付部１２４に係合され、車輪取付部ラッチ１５０は、車輪取付部１２８がスタンディングフレーム１０４に対して回転自在になるようにロック解除されるように、初期距離だけ車輪取付部１２８から係合解除された状態に維持される。ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあるときに車輪取付部１２４及び１２８をロック解除するためには、介護者は、操作パーツ２２４を作動させることによりケーブルアセンブリ２３６を引き、リンクアクチュエータ２２６を動作させることなく車輪取付部ラッチ１４４を付勢して車輪取付部１２４から係合解除させ得る。また、ケーブルアセンブリ２３６を介して印加される牽引作用により、車輪取付部ラッチ１５０は、車輪取付部１２８からさらに離れるように移動されることが可能であり、それにより車輪取付部ラッチ１５０は、車輪取付部１２８から係合解除された状態に依然として留まる。したがって、車輪取付部１２４及び１２８は、ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあるときに同時にロック解除され得る。

ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあり、操作パーツ２２４が解除されているときには、車輪取付部ラッチ１５０は、スタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２８をロックするように車輪取付部１２８に係合され、車輪取付部ラッチ１４４は、車輪取付部１２４がスタンディングフレーム１０４に対して回転自在になるようにロック解除されるように、初期距離だけ車輪取付部１２４から係合解除された状態に維持される。ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあるときに車輪取付部１２４及び１２８をロック解除するためには、介護者は、操作パーツ２２４を作動させることによりケーブルアセンブリ２３６を引き、リンクアクチュエータ２２６を動作させることなく車輪取付部ラッチ１５０を付勢して車輪取付部１２８から係合解除させ得る。また、ケーブルアセンブリ２３６を介して印加される牽引作用により、車輪取付部ラッチ１４４は、車輪取付部１２４からさらに離れるように移動されることが可能であり、それにより車輪取付部ラッチ１４４は、車輪取付部１２４から係合解除された状態に依然として留まることが可能となる。したがって、車輪取付部１２４及び１２８は、ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあるときに同時にロック解除され得る。

図１１及び図１２は、図１～図４との関連における先述の解除機構の代替となり得る解除機構２２２の他の構造を示す２つの平面図である。図１～図４、図１１、及び図１２を参照すると、解除機構２２２は、操作パーツ２２４と、車輪取付部ラッチ１４４及び１５０に対して操作パーツ２２４を結合し得るケーブルアセンブリ２５８とを備え得る。ケーブルアセンブリ２５８は、先述と同様に操作パーツ２２４に連結されたケーブル２４４と、ケーブル２４４に連結された２つの可撓性パーツ２６０及び２６２とを備え得る。２つの可撓性パーツ２６０及び２６２は、牽引力を伝達するために張力をかけられ得る任意の可撓性を有する構造体が含まれ得、ケーブル部分、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、リボン及びストリップ等が含まれ得るが、これらに限定されない。

２つの可撓性パーツ２６０及び２６２は、留め部材２６４を介してケーブル２４４に連結されることが可能であり、２つの留め部材２６６及び２６８を介して作動アセンブリ２２０のリンクパーツ２２８及び２３０のそれぞれに連結され得る。作動アセンブリ２２０は、構造的に同様であり、前述のように動作することが可能である。可撓性パーツ２６０は、リンクアクチュエータ２２６と車輪取付部ラッチ１４４との間の位置にてリンクパーツ２２８に連結されることが可能であり、可撓性パーツ２６２は、リンクアクチュエータ２２６と車輪取付部ラッチ１５０との間の位置にてリンクパーツ２３０に連結されることが可能である。例えば、可撓性パーツ２６０及び２６２がリンクパーツ２２８及び２３０のそれぞれに連結される位置は、キャリアバー１２０に隣接することが可能である。一例の構造によれば、２つの可撓性パーツ２６０及び２６２は、２つの別個のケーブルとして提供され得る。他の例の構造によれば、２つの可撓性パーツ２６０及び２６２は、単一のケーブルから形成され得る。留め部材２６４と留め部材２６６との間の（すなわち可撓性パーツ２６０がケーブル２４４及びリンクパーツ２２８のそれぞれに連結される２つの位置の間の）可撓性パーツ２６０の長さは、留め部材２６４と留め部材２６８との間の（すなわち可撓性パーツ２６２がケーブル２４４及びリンクパーツ２３０のそれぞれに連結される２つの位置の間の）可撓性パーツ２６２の長さと実質的に同等であることが可能である。可撓性パーツ２６０及び２６２が、リンクパーツ２２８及び２３０を介してリンクアクチュエータ２２６に対してそれぞれ連結され得るため、リンクアクチュエータ２２６がハンドルフレーム１０６と共に回転されることにより、可撓性パーツ２６０及び２６２の相対変位が引き起こされ得る。

ハンドルフレーム１０６が、勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間でスタンディングフレーム１０４に対して回転されると、リンクパーツ２２８及び２３０は、リンクアクチュエータ２２６がハンドルフレーム１０６と共に回転することにより、それぞれ逆方向へと同時に移動し得る。これにより、可撓性パーツ２６０及び２６２は、牽引されて又は押されてケーブル２４４に対してそれぞれ移動されることによって、張力をかけられた状態になり得る又は緩められ得る。例えば、リンクパーツ２２８は、可撓性パーツ２６０を付勢してケーブル２４４に対して移動させることにより、ハンドルフレーム１０６が第２の位置から第１の位置へと回転する場合には張力をかけられた状態になり、ハンドルフレーム１０６が第１の位置から第２の位置へと回転する場合には緩められ得る。対照的に、リンクパーツ２３０は、可撓性パーツ２６２を付勢してケーブル２４４に対して移動させることにより、ハンドルフレーム１０６が第１の位置から第２の位置へと回転する場合には張力をかけられた状態になり、ハンドルフレーム１０６が第２の位置から第１の位置へと回転する場合には緩められ得る。これら２つの可撓性パーツ２６０及び２６２のうちの張力をかけられた一方は、ケーブル２４４からケーブル２４４に対して結合されたリンクパーツを介して牽引力を伝達し、それにより対応する車輪取付部ラッチをロック解除させ得る。その一方で、これら２つの可撓性パーツ２６０及び２６２のうちの緩められた一方は、ケーブル２４４に対して結合されたリンクパーツを介して牽引力を伝達することができない。したがって、ハンドルフレーム１０６が第１の位置又は第２の位置のいずれにあるかに応じて、操作パーツ２２４は、左右のそれぞれの側において同時に２つの車輪取付部ラッチ１４４及び１５０のうちの一方のみのロック解除を始動させるように操作可能となる。

図１１では、解除機構２２２のケーブルアセンブリ２５８は、レッグフレーム１１２の側に向かって傾けられたハンドルフレーム１０６の第１の位置に対応する構成で示される。ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあり、操作パーツ２２４が解除されているときには、車輪取付部ラッチ１４４は、車輪取付部１２４に対して係合されることによりスタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２４をロックし、車輪取付部ラッチ１５０は、車輪取付部１２８がスタンディングフレーム１０４に対して回転自在になるようにロック解除されるようにある距離だけ車輪取付部１２８から係合解除された状態に維持される。さらに、可撓性パーツ２６０は、張力をかけられた状態にあり、一方可撓性パーツ２６２は、緩んだ状態にある。

ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあるときに車輪取付部１２４及び１２８をロック解除するためには、介護者は、操作パーツ２２４を作動させることができ、これによりケーブル２４４を引っ張り移動させる牽引力が印加される。可撓性パーツ２６０が張力をかけられた状態にあることにより、牽引力は、ケーブル２４４から可撓性パーツ２６０を経由してリンクパーツ２２８へと実質的に伝達され、これによりリンクパーツ２２８は、車輪取付部ラッチ１４４を付勢して車輪取付部１２４から係合解除させ得る。他方において、緩んだ状態にある可撓性パーツ２６２は、ケーブル２４４からリンクパーツ２３０へと牽引力を伝達することは不可能であり、車輪取付部ラッチ１５０は、操作パーツ２２４の作動により影響を被らず、同一の距離だけ車輪取付部１２８から係合解除された位置に留まり得る。したがって、車輪取付部１２４及び１２８は、ハンドルフレーム１０６が第１の位置にあるときに同時にロック解除され得る。

図１２では、解除機構２２２のケーブルアセンブリ２５８は、レッグフレーム１１４の側に向かって傾けられたハンドルフレーム１０６の第２の位置に対応する構成で示される。ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあり、操作パーツ２２４が解除されているときには、車輪取付部ラッチ１５０は、車輪取付部１２８に対して係合されることによりスタンディングフレーム１０４に対して車輪取付部１２８をロックし、車輪取付部ラッチ１４４は、車輪取付部１２４がスタンディングフレーム１０４に対して回転自在になるようにロック解除されるようにある距離だけ車輪取付部１２４から係合解除された状態に維持される。さらに、可撓性パーツ２６２は、張力をかけられた状態にあり、一方可撓性パーツ２６０は、緩んだ状態にある。

ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあるときに車輪取付部１２４及び１２８をロック解除するためには、介護者は、操作パーツ２２４を作動させることができ、これによりケーブル２４４を引っ張り移動させる牽引力が印加される。可撓性パーツ２６２が張力をかけられた状態にあることにより、牽引力は、ケーブル２４４から可撓性パーツ２６２を経由してリンクパーツ２３０へと実質的に伝達され、これによりリンクパーツ２３０は、車輪取付部ラッチ１５０を付勢して車輪取付部１２８から係合解除させ得る。他方において、緩んだ状態にある可撓性パーツ２６０は、ケーブル２４４からリンクパーツ２２８へと牽引力を伝達することは不可能であり、車輪取付部ラッチ１４４は、操作パーツ２２４の作動により影響を被らず、同一の距離だけ車輪取付部１２４から係合解除された位置に留まり得る。したがって、車輪取付部１２４及び１２８は、ハンドルフレーム１０６が第２の位置にあるときに同時にロック解除され得る。

操作パーツ２２４が、左右のそれぞれの側において同時に２つの車輪取付部ラッチ１４４及び１５０のうちの一方のみのロック解除を始動させることにより、車輪取付部１２４及び１２８のすべてを同時にロック解除させるための作動は、比較的低い駆動力を必要とすることになる。したがって、操作パーツ２２４を作動させるために必要とされる労力が低下し、解除機構２２２の構成要素パーツが動作の最中に被る機械応力が低下し得る。

本明細書において説明される装輪式運搬装置の利点は、自由度の高い態様でスタンディングフレームに対して車輪アセンブリをロック及びロック解除することが可能であることを含む。所要に応じて、車輪アセンブリのいくつかがロックされる一方で他の車輪アセンブリがロック解除されるか、又は所望に応じてすべての車輪アセンブリが同時にロック解除される。したがって、装輪式運搬装置は、使用時においてより高い自由度を有し、より良好な操縦性をもたらし得る。

特定の実施形態の文脈において、装輪式運搬装置の実現を説明してきた。これらの実施形態は、例示として意図されたものであり非限定的なものである。多くの変更、修正、追加、及び改良が可能である。これらの及び他の変更、修正、追加、及び改良は、添付の特許請求の範囲内において定義されるような本発明の範囲内に含まれ得る。

１００ 装輪式運搬装置
１０２ フレーム構造体
１０４ スタンディングフレーム
１０６ ハンドルフレーム
１０６Ａ 側部部分
１０６Ｂ グリップ部分
１０８ 車輪アセンブリ
１１０ 車輪アセンブリ
１１２ レッグフレーム
１１２Ａ 側部セグメント
１１２Ｂ 横方向セグメント
１１４ レッグフレーム
１１４Ａ 側部セグメント
１１４Ｂ 横方向セグメント
１１６ 側部リンクバー
１１８ 側部支持バー
１２０ キャリアバー
１２２ バーリンク装置
１２２Ａ バー
１２４ 車輪取付部
１２６ 車輪
１２６Ａ 車輪軸
１２８ 車輪取付部
１３０ 車輪
１３０Ａ 車輪軸
１３２ 回動車軸
１３４ ハウジング
１３６ 車輪車軸
１３８ 摺動パーツ
１４０ ばね
１４２ ロッキングアセンブリ
１４４ 車輪取付部ラッチ
１４６ ロッキングばね
１４８ ロッキングアセンブリ
１５０ 車輪取付部ラッチ
１５２ ロッキングばね
１７０ シャフト部分
２２０ 作動アセンブリ
２２２ 解除機構
２２４ 操作パーツ
２２６ リンクアクチュエータ
２２６Ａ 穴
２２８ リンクパーツ
２３０ リンクパーツ
２３４ 装着パーツ
２３６ ケーブルアセンブリ
２３８ 摺動パーツ
２４０ ケーブル部分
２４２ ケーブル部分
２４４ ケーブル
２４６ 留め部材
２４８ スリーブ
２５０ スリーブ
２５２ バレル
２５４ ボタン
２５８ ケーブルアセンブリ
２６０ 可撓性パーツ
２６２ 可撓性パーツ
２６４ 留め部材
２６６ 留め部材
２６８ 留め部材
Ｒ 回動軸

Claims (23)

1. 相互に対して回動可能に結合されたスタンディングフレーム及びハンドルフレームであって、前記ハンドルフレームは、勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間で前記スタンディングフレームに対して回転可能である、スタンディングフレーム及びハンドルフレームと、
   第１の車輪を支持し、前記スタンディングフレームに回動可能に連結された第１の車輪取付部であって、前記第１の車輪は、前記第１の車輪取付部に対して第１の車輪軸を中心として回転可能である、第１の車輪取付部と、
   前記スタンディングフレームに可動に連結された第１の車輪取付部ラッチを備えるロッキングアセンブリであって、前記第１の車輪取付部ラッチは、前記第１の車輪取付部に対して係合しそれにより前記スタンディングフレームに対して前記第１の車輪取付部を回転方向にロックするように構成され、且つ、前記第１の車輪取付部から係合解除されそれにより前記第１の車輪取付部をロック解除することによって、前記第１の車輪取付部が前記第１の車輪軸の配向を変更するために前記スタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、ロッキングアセンブリと、
   リンクパーツを介して前記第１の車輪取付部ラッチに対して結合されたリンクアクチュエータであって、前記リンクアクチュエータは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するのに応答して、第１の方向又は第２の方向に可動となり、これにより前記第１の車輪取付部ラッチは、前記第１の車輪取付部に対して係合される又は前記第１の車輪取付部から係合解除される、リンクアクチュエータと、
   前記ハンドルフレームに備えられた操作パーツと、前記第１の車輪取付部ラッチに対して前記操作パーツを結合するケーブルアセンブリとを備える解除機構であって、前記操作パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置にある場合に、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である、解除機構と
   を備える、装輪式運搬装置。
2. 前記リンクアクチュエータは、前記スタンディングフレームに対して前記ハンドルフレームと共に回転可能である、請求項１に記載の装輪式運搬装置。
3. 前記リンクパーツは、ケーブル部分を備え、前記リンクアクチュエータは、前記第１の車輪取付部ラッチが前記第１の車輪取付部に係合しロックし得るように、前記リンクパーツを弛緩させるために、前記第２の位置から前記第１の位置へと前記ハンドルフレームと共に回転可能であり、前記第１の車輪取付部を係合解除しロック解除するように、前記リンクパーツを引き前記第１の車輪取付部ラッチを付勢するために、前記第１の位置から前記第２の位置へと前記ハンドルフレームと共に回転可能である、請求項２に記載の装輪式運搬装置。
4. 前記ケーブルアセンブリは、前記リンクパーツ又は前記第１の車輪取付部ラッチに連結されたケーブル部分を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
5. 前記ケーブルアセンブリは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに張力をかけられるか又は緩められる可撓性パーツを備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
6. 前記可撓性パーツは、ケーブル部分、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、リボン、又はストリップを備える、請求項５に記載の装輪式運搬装置。
7. 前記ケーブルアセンブリは、前記操作パーツ及び前記可撓性パーツのそれぞれに連結されたケーブルをさらに備え、前記可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに、張力をかけられた状態になるか又は緩められるように前記ケーブルに対して可動である、請求項５又は６に記載の装輪式運搬装置。
8. 前記可撓性パーツは、前記リンクパーツに連結され、前記可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに、前記リンクパーツにより牽引される又は押されることによって移動して、張力をかけられた状態になるか又は緩められる、請求項５から７のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
9. 前記スタンディングフレームは、前記ハンドルフレームに回動可能に連結されたキャリアバーを備え、前記可撓性パーツは、前記キャリアバーに隣接する位置にて前記リンクパーツに連結される、請求項８に記載の装輪式運搬装置。
10. 第２の車輪を支持し、前記スタンディングフレームに回動可能に連結された第２の車輪取付部であって、前記第２の車輪は、前記第２の車輪取付部に対して第２の車輪軸を中心として回転可能であり、前記第１の車輪取付部及び前記第２の車輪取付部は、前記装輪式運搬装置の後部から前部へと延在する長手方向軸に沿って相互から離間される、第２の車輪取付部と、
    前記スタンディングフレームに可動に連結された第２の車輪取付部ラッチを備える第２のロッキングアセンブリであって、前記第２の車輪取付部ラッチは、前記第２の車輪取付部に対して係合しそれにより前記スタンディングフレームに対して前記第２の車輪取付部を回転方向にロックするように構成され、前記第２の車輪取付部から係合解除しそれにより前記第２の車輪取付部をロック解除することによって、前記第２の車輪軸の配向を変更するために前記第２の車輪取付部が前記スタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、第２のロッキングアセンブリと
    をさらに備え、
    前記ケーブルアセンブリは、前記第２の車輪取付部ラッチに対して前記操作パーツをさらに結合し、前記操作パーツは、前記ハンドルフレームが前記第２の位置にある場合に、前記第２の車輪取付部ラッチを前記第２の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
11. 前記リンクアクチュエータは、第２のリンクパーツを介して前記第２の車輪取付部ラッチに対して結合され、前記リンクアクチュエータは、前記ハンドルフレームが前記第２の位置から前記第１の位置へと回転するのに応答して、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部に係合させ、前記第２の車輪取付部ラッチを前記第２の車輪取付部から係合解除させるように可動であり、前記リンクアクチュエータは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置から前記第２の位置へと回転するのに応答して、前記第２の車輪取付部ラッチを前記第２の車輪取付部に対して係合させ、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部から係合解除させるように可動である、請求項１０に記載の装輪式運搬装置。
12. 前記ケーブルアセンブリは、第１のリンクパーツ又は前記第１の車輪取付部ラッチに連結された第１のケーブル部分と、前記第２のリンクパーツ又は前記第２の車輪取付部ラッチに連結された第２のケーブル部分とを備える、請求項１１に記載の装輪式運搬装置。
13. 前記ケーブルアセンブリは、第１の可撓性パーツ及び第２の可撓性パーツを備え、前記第１の可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置にある場合に、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部から係合解除させるための牽引力を伝達するように構成され、前記第２の可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第２の位置にある場合に、前記第２の車輪取付部ラッチを前記第２の車輪取付部から係合解除させるための牽引力を伝達するように構成される、請求項１１に記載の装輪式運搬装置。
14. 前記第１の可撓性パーツ及び前記第２の可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに、交互に張力をかけられるか又は緩められる、請求項１３に記載の装輪式運搬装置。
15. 前記第１の可撓性パーツは、前記リンクパーツに連結され、前記第２の可撓性パーツは、前記第２のリンクパーツに連結され、前記ハンドルフレームが前記第２の位置から前記第１の位置へと回転するときに、前記第１の可撓性パーツは張力をかけられ、前記第２の可撓性パーツは緩められ、前記ハンドルフレームが前記第１の位置から前記第２の位置へと回転するときに、前記第２の可撓性パーツは張力をかけられ、前記第１の可撓性パーツは緩められる、請求項１４に記載の装輪式運搬装置。
16. 幼児用ベビーカー装置として実装される、請求項１から１５のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
17. 相互に対して回動可能に結合されたスタンディングフレーム及びハンドルフレームであって、前記ハンドルフレームは、勾配の異なる第１の位置と第２の位置との間で前記スタンディングフレームに対して回転可能である、スタンディングフレーム及びハンドルフレームと、
    第１の車輪を支持し、前記スタンディングフレームに回動可能に連結された第１の車輪取付部であって、前記第１の車輪は、前記第１の車輪取付部に対して第１の車輪軸を中心として回転可能である、第１の車輪取付部と、
    前記スタンディングフレームに可動に連結された第１の車輪取付部ラッチを備えるロッキングアセンブリであって、前記第１の車輪取付部ラッチは、前記第１の車輪取付部に対して係合しそれにより前記スタンディングフレームに対して前記第１の車輪取付部を回転方向にロックするように構成される、及び前記第１の車輪取付部から係合解除されそれにより前記第１の車輪取付部をロック解除することによって、前記第１の車輪軸の配向を変更するために前記第１の車輪取付部が前記スタンディングフレームに対して回転可能となるように構成される、ロッキングアセンブリと、
    前記ハンドルフレームに可動にリンクされたリンクアクチュエータと、
    前記ハンドルフレームに備えられた操作パーツと、前記第１の車輪取付部ラッチに対して前記操作パーツを結合するケーブルアセンブリとを備える解除機構であって、前記ケーブルアセンブリは、リンクパーツを介して前記リンクアクチュエータに連結された可撓性パーツを備える、解除機構と
    を備え、
    前記可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに、前記リンクパーツにより牽引される又は押されることによって移動して、張力をかけられた状態になるか又は緩められ、前記操作パーツは、前記可撓性パーツが張力をかけられ前記ハンドルフレームが前記第１の位置にある場合に、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部から係合解除させるように操作可能である、装輪式運搬装置。
18. 前記リンクパーツは、前記第１の車輪取付部ラッチに連結され、前記リンクアクチュエータは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するのに応答して第１の方向又は第２の方向に可動となり、これにより前記第１の車輪取付部ラッチは、前記第１の車輪取付部に対して係合される又は前記第１の車輪取付部から係合解除され、前記第１の車輪取付部ラッチは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置にあり前記操作パーツが解除された場合に、前記第１の車輪取付部に対して係合される、請求項１７に記載の装輪式運搬装置。
19. 前記ハンドルフレームは、前記スタンディングフレームに対して回動軸を中心として回動可能に結合され、前記リンクアクチュエータは、前記スタンディングフレームに対して前記回動軸を中心として前記ハンドルフレームと共に回転可能である、請求項１７又は１８に記載の装輪式運搬装置。
20. 前記可撓性パーツは、ケーブル部分、コード、ロープ、ワイヤ、ストリング、バンド、リボン、又はストリップを備える、請求項１７から１９のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
21. 前記ケーブルアセンブリは、前記操作パーツ及び前記可撓性パーツのそれぞれに連結されたケーブルをさらに備え、前記可撓性パーツは、前記ハンドルフレームが前記第１の位置と前記第２の位置との間で回転するときに、張力をかけられた状態になるか又は緩められるように前記ケーブルに対して可動である、請求項１７から２０のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。
22. 前記可撓性パーツは、張力をかけられ、前記ハンドルフレームが前記第１の位置にある場合に、前記第１の車輪取付部ラッチを前記第１の車輪取付部から係合解除させるように、前記操作パーツの作動によって発生した牽引力を伝達するように構成される、請求項２１に記載の装輪式運搬装置。
23. 前記スタンディングフレームは、前記ハンドルフレームに回動可能に連結されたキャリアバーを備え、前記可撓性パーツは、前記キャリアバーに隣接する位置にて前記リンクパーツに連結される、請求項１７から２２のいずれか一項に記載の装輪式運搬装置。

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