JP2002104195A - ブレーキ手段 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定キャスタをロックできる構成にすること
により、いかなる場合でも常に安定した停止保持を可能
にすると共に、固定キャスタ車輪ロック及びそのロック
解除操作を簡便に行うことができること。 【解決手段】 台車フレームと、該台車フレームの四隅
寄りの底面に取付られた自在キャスターと、該台車フレ
ームのほぼ中間部底面に取り付けられた固定キャスター
と、を備えるストックカートの前記固定キャスタ３の車
輪の回転をロックするブレーキ手段６であって、前記固
定キャスタ３のブラケットに揺動可能に支持され、前記
固定キャスタ３の車輪外周面に隣接する押圧歯部材６Ｂ
と、前記固定キャスタ３の車輪に固定される外周面に歯
部を有する歯車３Ｃとからなり、前記押圧歯部材６Ｂを
前記固定キャスタ３の車輪ロック方向及びアンロック方
向に操作するブレーキ操作手段５０により、前記押圧歯
部材６Ｂと前記歯車の外周面の歯部の歯合又は該歯合の
解除を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダンボール箱等に収
納された商品の運搬や商品の保管収納等に使用されるス
トックカートの中間部底面に取り付けられた固定キャス
ターの車輪の回転をロックするブレーキ手段に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の台車は、実開平６−３７
７１号公報等からも明らかなように、台車フレームと、
この台車フレームの下面中央部における短尺方向の両端
部に回転方向を台車移動方向に向けて取り付けた一対の
固定キャスタと、台車フレームの長尺方向の両端下面に
おいて、その短尺方向の両端部に取り付けた旋回可能な
一対の自在キャスタと、台車フレーム上に固定した物品
載置板とから構成されている。

【０００３】さらに、固定キャスタには自在キャスタと
同等か、これより僅かに大きい径の車輪を使用し、この
固定キャスタを支点にして台車フレームを床面に対し僅
かにシーソ運動できる構成にすることにより、台車の方
向転換を容易にしている。また、自在キャスタにはスト
ッパ付きの車輪を使用し、このストッパをロック方向に
操作することにより車輪をロックして、台車を停止状態
に保持できるようにしている。

【０００４】また、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すよう
に、略四角枠形状又は略Ｍ字型枠形状の台車フレームの
四隅部の底面に自在キャスター１２０を取り付けるとと
もに、ほぼ中央両側部の底面に固定キャスター１３０が
取り付けられた台車と、この台車１００の前後部に脱着
可能に取り付けられた一対の可動棚枠（図では省略）と
で構成されるストックカートの場合、この台車を収納保
管するためネスティング状態にするには固定キャスター
の一方向性から長手方向でネスティングを行っていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の台車では、自在キャスタに設けたストッパ
を操作することで台車を停止状態に保持するものである
ため、台車を安定して停止状態に保持するには、全ての
自在キャスタをストッパによりロックしなければなら
ず、しかも、そのロックまたはロック解除操作時には作
業者等が台車の周りを移動しなければならず、その操作
が煩雑で時間もかかるという問題がある。また、自在キ
ャスタの車輪をストッパでロックしても、自在キャスタ
自体の旋回動作をロックすることができず、しかも台車
中央の固定キャスタは常にフリー状態になっているた
め、傾斜する床面等に台車を停止させた場合、自在キャ
スタの車輪がロックされていても、傾斜床面から滑り落
ちようとする台車の作用によって自在キャスタが旋回動
作することがあり、この自在キャスタの旋回動作につれ
て台車が移動すると、台車上の載置物品が荷崩れを起こ
す問題がある。特に、固定キャスタの車輪径を自在キャ
スタの車輪径より大きくすることにより、台車自体が固
定キャスタを支点にしてシーソ運動する場合には、上述
する現象が顕著となり、台車を安定して停止保持できな
いという問題があった。また、固定キャスタのすぐ横に
ブレーキ操作レバーを設けてロックする方法もあるが、
数台の横並びのストックカートを使用する際、レバーが
踏めないという問題がある。また、従来のネスティング
方法の場合、長手方向にスペースが広く必要とされるた
め、空間の有効利用と言う点で問題があった。

【０００６】従って、本発明の目的は、固定キャスタを
ロックできる構成にすることにより、いかなる場所でも
常に安定した停止保持を可能にすると共に、数台の横並
びのストックカートを使用する場合でも固定キャスタ車
輪ロック及びそのロック解除操作を簡便に行うことがで
き、且つ短手方向にネスティングが可能なストックカー
トを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる実情において、本
発明者は鋭意検討を行った結果、本発明を完成するに至
った。すなわち本発明は、台車フレームと、該台車フレ
ームの四隅寄りの底面に取付られた自在キャスターと、
該台車フレームのほぼ中間部底面に取り付けられた固定
キャスターと、を備えるストックカートの前記固定キャ
スタの車輪の回転をロックするブレーキ手段であって、
前記固定キャスタのブラケットに揺動可能に支持され、
前記固定キャスタの車輪外周面に隣接する押圧歯部材
と、前記固定キャスタの車輪に固定される外周面に歯部
を有する歯車とからなり、前記押圧歯部材を前記固定キ
ャスタの車輪ロック方向及びアンロック方向に操作する
ブレーキ操作手段により、前記押圧歯部材と前記歯車の
外周面の歯部の歯合又は該歯合の解除を行うことを特徴
とするブレーキ手段を提供するものである。

【０００８】また、本発明は、前記ブレーキ操作手段
は、前記台車フレームに揺動可能に取付けられた操作部
材と、前記操作部材を前記固定キャスタの車輪ロック方
向及びロック解除方向に操作した時の操作力を前記ブレ
ーキ手段に伝達する伝達部材とから構成される前記ブレ
ーキ手段を提供するものである。

【０００９】また、本発明は、前記操作部材は、前記ブ
レーキ手段を車輪ロック方向に操作する操作レバーと、
この操作レバーを車輪ロック位置に保持すると共に該操
作レバーの車輪ロックを解除するロックレバーとから構
成される前記ブレーキ手段を提供するものである。

【００１０】また、本発明は、前記伝達部材が、台車フ
レームの隙間を通して前記ブレーキ手段と前記ブレーキ
操作手段間に配置されたフレキシブルワイヤである前記
ブレーキ手段を提供するものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図１〜図１２を参照して説明する。図１は本発明の
ストックカートの台板を起こした状態を示す斜視図、図
２は本発明のストックカートの台板を倒した状態を示す
斜視図、図３は図２の後端部の拡大図、図４はその側面
図で一部が図３のＡ−Ａ断面を示し、図５は図１の後端
部の拡大図、図６はその側面図で一部が図５のＢ−Ｂ断
面を示し、図７は図２の下方部の一部を省略した側面
図、図８は図１の下方部の一部を省略した側面図を示
す。図１〜図８において、ストックカート１０はキャス
ター付き台車フレーム１、一対の棚枠５ａ、５ｂ及び台
板４を備える。

【００１２】台車フレーム１は、所定間隔離して平行に
配置した前端部の部材１０１ａ、後端部の部材１０１ｂ
と、該両端部材１０１ａ、１０１ｂを一体的に連結する
連結部材２０２とによりＨ字状に形成されている。この
台車フレーム１の前端部の部材１０１ａの底面には自在
キャスター２、２が取り付けられ、上面にはブレーキ操
作手段５０とネスティング規制突起部７０が、端面部に
は衝撃吸収パッド６０、６０が設けられている。また、
後端部の部材１０１ｂは底面のない蓋状であり、中央部
上面にはキャスター台３０の支柱部３１を遊嵌する貫通
孔１０２を有し、蓋状の下面にはキャスター台３０に設
けられた案内筒状部３２、３２に摺動可能に挿入される
係合突状棒１０３、１０３を有し、上面には前端部の部
材１０１ａと同様、ネスティング規制突起部７０が、端
面部には衝撃吸収パッド６０が設けられている。

【００１３】連結部材２０２の両端部は一端が部材１０
１ａ、１０１ｂに固定される棚枠保持部４０、４０が設
けられている。棚枠保持部４０、４０に棚枠５ａ、５ｂ
の支柱を挿入することにより棚枠５ａ、５ｂが形成でき
る。キャスター台３０はチャネル状であり、その下面の
両端には自在キャスタ２、２が取付けられ、中央に位置
し上方に延出される支柱部３１の先端部には支持棒８１
を回動可能に軸支又は固定する軸支部３１１を有する。
また、連結部材２０２の中央底面には固定キャスター支
持板７及び固定キャスター高さ調整板７１を介して固定
キャスター３、３が取り付けられている。

【００１４】台板４は支持棒８１及び棚枠５ｂに取付け
られた軸状突起５１、５１に回動可能に枢支される２個
の回動連結板４２、４２と、矩形状の台板本体４１と、
台板高さ調整板４９とからなる。また、回動連結板４２
は先端に位置する支持棒枢支部４２１と、軸状突起枢支
部４２２と、台板係止部４２３とからなる。軸状突起枢
支部４２２は、台板４が回動する支点となるもので支持
棒枢支部４２１より斜め下方に位置する。この構造によ
り、台板４が起こされると軸状突起枢支部４２２を支点
として、支持棒枢支部４２１を下方に押しやるため、キ
ャスター台３０は台車フレーム１に対して下方に押し下
げられる。また、軸状突起５１及び軸状突起枢支部４２
２の設置場所は、上記とは逆の軸状突起２５１を回転連
結板４２に固定し、軸状突起枢支部４２２を棚枠５ｂに
固定する構造としてもよい。

【００１５】棚枠５ｂの形状は略矩形状であり、ネステ
ィング側の縦部材５０１には、ネスティングの際、隣接
するストックカートの台板高さ調整板４９との重なり合
いを避け、無駄な空間を排除するための凹部５０２、凹
部５０３が形成されている。

【００１６】上記のように構成された実施の形態例のス
トックカート１０において、これを使用する場合は、ま
ず、棚枠５ｂの下方に固着されている軸状突起５１、５
１を中心に回動する台板４を倒しフレーム１上に乗せる
（図２〜図４及び図７）。台板４は台板高さ調整板４９
が固定キャスター支持板７に当接することにより地面に
平行で安定状態となる。また、台板４の後端部は、後端
部の部材１０１ｂの上面と台板の後方側裏面４５と当接
している。

【００１７】このように形成されたストックカート１０
は、図２及び図７に示すように六輪車となり、中央の固
定キャスター３を中心にシーソ型の動きが出来、方向転
換等が自由に行える。台板４は台車フレーム１上に単に
乗せるだけでもよいし、固定具で固定しても良い。ま
た、自在キャスター２及び固定キャスター３の接地面Ｘ
−Ｘは同一面であっても、固定キャスター３の接地面が
自在キャスター２の接地面より下方側であってもいずれ
の場合でもよい。

【００１８】次に、これをネスティングするには、台板
４を上方に回動して起こし、後部寄りに形成された側面
枠５ｂに図では省略するが、例えば鎖や紐で固定する。

【００１９】本実施の形態のストックカート１０によれ
ば、図３〜図８に示すように、台板４に連結された回動
連結板４２は支持棒枢支部４２１と、軸状突起枢支部４
２２とを有し、軸状突起枢支部４２２を支持棒枢支部４
２１より斜め下方に位置するようにし、これを台板４の
回動支点としたため、台板４を起こすことにより、棚枠
５ｂは上方に持ち上がる。すなわち、固定キャスター
３、棚枠５ｂ及び台車フレーム１の一体的に固定された
部材が使用時の状態に比べ、Ｈの長さの分持ち上がるた
め図８に示すように、固定キャスター３の下端で形成さ
れる面が自在キャスター２の下端で形成される面より上
方に位置する。この場合、棚枠５ａ、５ｂ及び台車フレ
ームで形成された枠体は若干右（前端部）側に傾斜した
状態となる。かかるネスティングカートは、固定キャス
ター３が作動不能状態となり、四輪の自在キャスターの
みで走行するため、自由方向に移動でき、短手方向での
ネスティングが可能となる。

【００２０】また、ネスティングについて、図９及び図
１０を参照して説明する。図９は台車フレームがＨ型形
状の場合のネスティング状態を示す平面図、図１０は有
効なネスティングが出来ない状態を示す平面図である。
図９において、台車フレームがＨ型形状の場合、ネステ
ィング規制突起部７０がネスティング方向を規制し、作
業者に正しい方向の示唆を与える。すなわち、ネスティ
ング規制突起部７０が位置する側からネスティングして
いけば、無駄な空間を生むことなく、スペースの有効利
用を図ることができる。ネスティング規制突起部７０が
位置する反対側からネスティングしようとしても、ネス
ティング規制突起部７０と台車フレームの連結部材２０
２とが衝突し、有効なネスティングは行われない。他
方、図１０に示すように、ネスティング規制突起部７０
を設けない場合、作業者はネスティング方向の判断に戸
惑い、例えばストックカート群９０、とストックカート
群９１とをネスティングしようとしても、台車フレーム
１の前端部材１０１ａ同士及び後端部材１０１ｂ同士が
接触し、無駄な空間を生んでしまう。また、台車フレー
ム１がＺ型形状又は逆Ｚ字状の場合、ネスティング方向
は比較的定まり易い。従って、ネスティング規制突起部
７０は特に台車フレーム１がＨ型形状の場合に有効であ
る。

【００２１】また、本発明において、台板の回動部の機
能又は構造は、台板を上方に回動することにより固定キ
ャスター及び台車フレームの一体部を持ち上げる作用
（自在キャスター部から見れば、下がる作用）を有する
ものであれば、上記方法に制限されず、種々の形態を採
りうる。

【００２２】次に、ブレーキ操作方法について図１１及
び図１２を参照して説明する。図１１はブレーキ手段及
びブレーキ操作手段を説明する一部を破断した主要部の
正面図である。また、図１２は一部を省略又は破断した
斜視図である。図中、固定キャスタ３は、これを台車フ
レーム１に固定するブラケット３Ａに回転可能に支持し
た車輪３Ｂの回転をロックするブレーキ手段６を備え、
このブレーキ手段６は、台車フレーム１の長尺方向の一
方の端部において、前端部材１０１ａの上面中央部に設
けられた一対のブレーキ操作手段５０によってに操作さ
れる。また、ブレーキ手段６と各ブレーキ操作手段５０
間は、ブレーキ操作手段５０の車輪ロック及びロック解
除の操作力をブレーキ手段６に伝達する操作力伝達部材
８により連結されている。また、固定キャスタ３の車輪
３Ｂ径は自在キャスタ２の車輪径より大きく形成されて
おり、これにより、固定キャスタを支点に台車１０を床
面に対しシーソ運動可能にして、台車１０の方向転換を
容易にしている。

【００２３】ブレーキ手段６はブラケット３Ａに軸６Ａ
により揺動可能に軸支された押圧歯部材６Ｂを有し、こ
の押圧歯部材６Ｂの一端部は車輪３Ｂに固着された歯車
３Ｃの外周面に離接され、その他端部には、両固定キャ
スタ３間に差し渡し状態に配置された軸６Ｃが連結され
ている。また、ブレーキ操作手段５０は、台車フレーム
１の前端部材１０１ａに固着したブラケット板７Ａと、
ブラケット板７Ａに軸７Ｂにより上下方向に揺動可能に
支持された操作レバー７Ｃと、軸７Ｂに装着され、操作
レバー７Ｃを図１１において矢印Ｃ方向に付勢するトー
ションばね（図では省略）と、ブラケット７Ａに操作レ
バー７Ｃの軸７Ｂと平行な軸７Ｅにより揺動可能に支持
されたロックレバー７Ｆと、軸７Ｅに装着され、ロック
レバー７Ｆを図４において矢印Ｄ方向に付勢するトーシ
ョンばね（図では省略する）とから構成され、操作レバ
ー７Ｃを図１１の矢印Ｃと逆の方向に回動して、操作レ
バー７Ｃに設けた軸ピン７Ｈをロックレバー７Ｆに形成
した切欠き部７Ｆ１に係合することにより、操作レバー
７Ｃを車輪ロック位置に保持し、また、ロックレバー７
Ｆを図１１の矢印Ｄと逆の方向に回動して切欠き部７Ｆ
１を軸ピン７Ｈから外すことにより、操作レバー７Ｃの
車輪ロックを解除する構成になっている。なお、操作レ
バー７Ｃとロックレバー７Ｆは本発明における操作部材
を構成している。

【００２４】操作力伝達部材８は、台車フレーム１の隙
間を通してブレーキ手段６とブレーキ操作手段５０間に
配置されたフレキシブルワイヤ８Ａからなり、フレキシ
ブルワイヤ８Ａの芯線の一端はブレーキ手段６のクラン
ク軸６Ｃに連結され、その他端はブレーキ操作手段５０
の操作レバー７Ｃに連結されている。また、フレキシブ
ルワイヤ８Ａのブレーキ手段６への接続はプーリ８Ｂを
介して、クランク軸６Ｃに垂直に渡している。

【００２５】上記のように構成されたストックカートに
おいて、その固定キャスタ３をロックする場合は、図１
１に示すように、操作レバー７Ｃの揺動先端部を足先に
より押圧して操作レバー７Ｃを図１１の矢印Ｃと逆の方
向に回動させる。これにつれて軸ピン７Ｈによりロック
レバー７Ｆが矢印Ｄと逆の方向に回動されるとともに操
作レバー７Ｃが図１１に示す位置まで回動されると、軸
ピン７Ｈがロックレバー７Ｆの切欠き部７Ｆ１に係合す
る。これにより、操作レバー７Ｃを車輪ロック位置に保
持する。操作レバー７Ｃが図１１に示す位置まで回動さ
れることにより、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線がブレ
ーキ操作手段５０側へ移動又は緩むため、クランク軸６
Ｃを介して連結されている押圧歯部材６Ｂが自重又はバ
ネ付勢により軸６Ａを支点にして図１１の矢印方向に回
動し、固定キャスタ３の車輪３Ｂに固定される歯車３Ｃ
の外周面に歯合して車輪３Ｂをロックする。これに伴い
ストックカート１０は停止状態に保持される。また、図
１１に示す車輪ロック状態にあるブレーキ操作手段５０
のロックレバー７Ｆを足先により押圧すれば、ロックレ
バー７Ｆの切欠き部７Ａから軸ピン７Ｈが外れ、操作レ
バー７Ｃはロック解除状態に復帰する。

【００２６】このように本発明の実施形態によれば、ス
トックカート１０の長手方向の中間部に設けた固定キャ
スタ３の車輪３Ｂをロックするから、傾斜する床面等に
おいても、自在キャスタ２に関係なくストックカート１
０を確実に停止されることができ、安定した停止状態を
保持するとができるとともに、荷崩れのおそれもない。
また、ブレーキ操作手段５０を操作レバー７Ｃと、その
車輪ロック及びロックを解除するロックレバー７Ｆとで
構成しているから、固定キャスタがみだりにロックされ
たり、ロック解除されたりするのを防止することができ
る。

【００２７】本発明の他の実施の形態として、前記ブレ
ーキ手段は複数備え、この各ブレーキ手段は前記台車フ
レームの任意の位置に分散して取り付けてもよい。これ
により、作業者の身近にあるブレーキ操作手段を操作す
ることで固定キャスタの車輪ロック及びロック解除を容
易に行うことができる。また、前記伝達部材は、前記操
作部材と前記ブレーキ手段間を連結するフレキシブルワ
イヤ以外に、ロッド部材であってもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によればブレーキ操作手段を車輪ロック方向に操作する
ことにより、ブレーキ手段が固定キャスタの車輪をロッ
クするから、傾斜する床面等においても台車を安定に停
止させ保持することが可能になる。また、ストックカー
トを使用する場合は、台板を倒しこれに荷物を乗せて移
動させれば、固定キャスターを中心にシーソ型の動きが
出来、方向変換等が自由に行える。また、収納する場
合、すなわちネスティングする場合は、台板を起こせば
固定キャスターは作動不能の状態となるため四輪の自在
キャスターのみの走行となり、自由方向に移動でき、短
手方向でのネスティングが可能となる。また、ネスティ
ングの際、その方向を誤ることがなく作業効率が向上す
ると共に、無駄な空間がなくスペースの有効利用を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のストックカートの台板を起こした状態
を示す斜視図である。

【図２】本発明のストックカートの台板を倒した状態を
示す斜視図である。

【図３】図２の後端部の拡大図である。

【図４】図３の側面図で、一部を図３のＡ−Ａ断面で示
す。

【図５】図１の後端部の拡大図である。

【図６】図５の側面図で、一部を図５のＢ−Ｂ断面で示
す。

【図７】図２の下方部の一部を省略した側面図である。

【図８】図１の下方部の一部を省略した側面図である。

【図９】台車フレームがＨ型形状の場合のネスティング
状態を示す平面図である。

【図１０】有効なネスティングが出来ない状態を示す平
面図を示す。

【図１１】ブレーキ操作を説明する一部を破断した平面
図である。

【図１２】ブレーキ手段を説明する台車フレームの一部
を分解した斜視図である。

【図１３】従来のストックカートのネスティング状態を
示す図である。

【符号の説明】

１ 台車フレーム ２、１２０ 自在キャスター ３、１３０ 固定変換キャスター ４ 台板 ５ａ、５ｂ 棚枠 ６ ブレーキ手段 ７ 固定キャスター支持板 ８ 操作力伝達部材 １０ ストックカート ３０ キャスター台 ４２ 回動連結板 ５０ ブレーキ操作部 ７０ ネスティング規制突起部 ８１ 支持棒 ４２１ 支持棒枢支部 ４２２ 軸状突起枢支部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車フレームと、該台車フレームの四隅
   寄りの底面に取付られた自在キャスターと、該台車フレ
   ームのほぼ中間部底面に取り付けられた固定キャスター
   と、を備えるストックカートの前記固定キャスタの車輪
   の回転をロックするブレーキ手段であって、前記固定キ
   ャスタのブラケットに揺動可能に支持され、前記固定キ
   ャスタの車輪外周面に隣接する押圧歯部材と、前記固定
   キャスタの車輪に固定される外周面に歯部を有する歯車
   とからなり、前記押圧歯部材を前記固定キャスタの車輪
   ロック方向及びアンロック方向に操作するブレーキ操作
   手段により、前記押圧歯部材と前記歯車の外周面の歯部
   の歯合又は該歯合の解除を行うことを特徴とするブレー
   キ手段。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ操作手段は、前記台車フレ
   ームに揺動可能に取付けられた操作部材と、前記操作部
   材を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びロック解除
   方向に操作した時の操作力を前記ブレーキ手段に伝達す
   る伝達部材とから構成される請求項１記載のブレーキ手
   段。
3. 【請求項３】 前記操作部材は、前記ブレーキ手段を車
   輪ロック方向に操作する操作レバーと、この操作レバー
   を車輪ロック位置に保持すると共に該操作レバーの車輪
   ロックを解除するロックレバーとから構成される請求項
   ２記載のブレーキ手段。
4. 【請求項４】 前記伝達部材が、台車フレームの隙間を
   通して前記ブレーキ手段と前記ブレーキ操作手段間に配
   置されたフレキシブルワイヤであることを特徴とする請
   求項２又は３記載のブレーキ手段。