JP4131525B2

JP4131525B2 - ストックカート

Info

Publication number: JP4131525B2
Application number: JP14271998A
Authority: JP
Inventors: 孝直白井
Original assignee: Kawajun Co Ltd
Current assignee: Kawajun Co Ltd
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2018-05-25
Also published as: JPH11334602A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダンボール箱等に収納された商品の運搬や商品の保管収納等に使用され、ネスティング効率の高いストックカートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の台車は、実開平６−３７７１号公報等からも明らかなように、台車フレームと、この台車フレームの下面中央部における短尺方向の両端部に回転方向を台車移動方向に向けて取り付けた一対の固定キャスタと、台車フレームの長尺方向の両端下面において、その短尺方向の両端部に取り付けた旋回可能な一対の自在キャスタと、台車フレーム上に固定した物品載置板とから構成されている。
【０００３】
さらに、固定キャスタには自在キャスタと同等か、これより僅かに大きい径の車輪を使用し、この固定キャスタを支点にして台車フレームを床面に対し僅かにシーソ運動できる構成にすることにより、台車の方向転換を容易にしている。また、自在キャスタにはストッパ付きの車輪を使用し、このストッパをロック方向に操作することにより車輪をロックして、台車を停止状態に保持できるようにしている。
【０００４】
また、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、略四角枠形状又は略Ｍ字型枠形状の台車フレームの四隅部の底面に自在キャスター１２０を取り付けるとともに、ほぼ中央両側部の底面に固定キャスター１３０が取り付けられた台車と、この台車１００の前後部に脱着可能に取り付けられた一対の可動棚枠（図では省略）とで構成されるストックカートの場合、この台車を収納保管するためネスティング状態にするには固定キャスターの一方向性から長手方向でネスティングを行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の台車では、自在キャスタに設けたストッパを操作することで台車を停止状態に保持するものであるため、台車を安定して停止状態に保持するには、全ての自在キャスタをストッパによりロックしなければならず、しかも、そのロックまたはロック解除操作時には作業者等が台車の周りを移動しなければならず、その操作が煩雑で時間もかかるという問題がある。また、自在キャスタの車輪をストッパでロックしても、自在キャスタ自体の旋回動作をロックすることができず、しかも台車中央の固定キャスタは常にフリー状態になっているため、傾斜する床面等に台車を停止させた場合、自在キャスタの車輪がロックされていても、傾斜床面から滑り落ちようとする台車の作用によって自在キャスタが旋回動作することがあり、この自在キャスタの旋回動作につれて台車が移動すると、台車上の載置物品が荷崩れを起こす問題がある。特に、固定キャスタの車輪径を自在キャスタの車輪径より大きくすることにより、台車自体が固定キャスタを支点にしてシーソ運動する場合には、上述する現象が顕著となり、台車を安定して停止保持できないという問題があった。また、固定キャスタのすぐ横にブレーキ操作レバーを設けてロックする方法もあるが、数台の横並びのストックカートを使用する際、レバーが踏めないという問題がある。また、従来のネスティング方法の場合、長手方向にスペースが広く必要とされるため、空間の有効利用と言う点で問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、固定キャスタをロックできる構成にすることにより、いかなる場所でも常に安定した停止保持を可能にすると共に、数台の横並びのストックカートを使用する場合でも固定キャスタ車輪ロック及びそのロック解除操作を簡便に行うことができ、且つ短手方向にネスティングが可能なストックカートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる実情において、本発明者は鋭意検討を行った結果、本発明を完成するに至った。すなわち本発明は、所定間隔離して平行に配置した前端部の部材と、中央部上面にキャスター台の支柱部が遊嵌する貫通孔を有する底面のない蓋状である後端部の部材と、該両端部材を一体的に連結する連結部材からなるネスティング構造を有する台車フレームと、該後端部の部材に取り付けられる棚枠と、該貫通孔に通されて上方に延出する該支柱部を中央に有すると共に、該後端部の部材の裏側に該後端部の部材と上下移動自在に嵌るキャスター台と、該支柱部の先端の軸支部に回動自在に軸支又は固定される左右一対の支持棒と、該キャスター台の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、該前端部の部材の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、該連結部材のほぼ中間部底面に取り付けられた固定キャスターと、前記固定キャスタの車輪の回転をロックするブレーキ手段と、前記ブレーキ手段を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びアンロック方向に操作するブレーキ操作手段と、該支持棒、及び該棚枠に取り付けられた軸状突起又は軸状突起枢支部にそれぞれ回動可能に枢支される２個の回動連結板と、矩形状の台板本体とを有する台板と、を備えるストックカートにおいて、該回動連結板は先端に位置する支持棒枢支部と、軸状突起枢支部又は軸状突起と、台板係止部とからなり、該軸状突起枢支部又は軸状突起は、該台板を倒した状態において該支持棒枢支部より斜め下方に位置し、前記台板を上方に回動することにより、該軸状突起又は軸状突起枢支部を支点として、該支持棒枢支部を下方に押しやることで該支持棒と一体的に連結するキャスター台を該台車フレームに対して下方に押し下げて、固定キャスターの下端で形成される面を自在キャスターの下端で形成される面より上方に持ち上げ、四輪の自在キャスターの作動によりネスティングを行うことを特徴とするストックカートを提供するものである。これにより、ブレーキ操作手段を車輪ロック方向に操作することにより、ブレーキ手段が固定キャスタの車輪をロックするから、傾斜する床面等においてもストックカートを安定に停止させ保持することが可能になる。また、ストックカートを使用する場合は、ブレーキ手段のロックを解除し、台板を倒しこれに荷物を乗せて移動させれば、固定キャスターを中心にシーソ型の動きが出来、方向変換等が自由に行える。また、収納する場合、すなわちネスティングする場合は、台板を起こせば固定キャスターは作動不能の状態となるため四輪の自在キャスターのみの走行となり、自由方向に移動でき、短手方向でのネスティングが可能となる。このため、スペースの有効利用を図ることができる。
【０００８】
また、本発明の請求項２又は請求項３記載の発明は、前記ブレーキ手段が、前記固定キャスタのブラケットに揺動可能に支持され、前記固定キャスタの車輪外周面に隣接する押圧部材、又は車輪に取付けられた歯車の外周面に隣接する押圧歯部材から構成される。
【０００９】
また、本発明の請求項４記載の発明は、前記ブレーキ操作手段は、前記台車フレームに揺動可能に取付けられた操作部材と、前記操作部材を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びロック解除方向に操作した時の操作力を前記ブレーキ手段に伝達する伝達部材とから構成される。また、本発明の請求項５記載の発明は、前記操作部材は、前記ブレーキ手段を車輪ロック方向に操作する操作レバーと、この操作レバーを車輪ロック位置に保持すると共に該操作レバーの車輪ロックを解除するロックレバーとから構成される。これにより、操作部材を操作レバーと、その車輪ロック及びロック解除レバーとで構成されることにより、固定キャスタがみだりにロックされたり、ロックが解除されたりするのを防止できる。
【００１０】
また、本発明の請求項６記載の発明は、前記台車フレームが、Ｚ字状、逆Ｚ字状又はＨ字状に形成されたものである。また、本発明の請求項７記載の発明は、更に、前記台車フレームの前端部の部材に着脱可能又は固定的に取付けられた棚枠を備える。また、本発明の請求項８記載の発明は、前記台板を上方に回動することにより収納される側の棚枠の棚枠形状が、ネスティングの際、隣接する他のストックカートの台板と重なり合うことのない凹部を有する。また、本発明の請求項９記載の発明は、前記凹部を形成する側の台車フレーム後端部材上面端部及びその対角線上にある相対する台車フレーム前端部材上面端部にネスティング規制突起部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図１２を参照して説明する。図１は本発明のストックカートの台板を起こした状態を示す斜視図、図２は本発明のストックカートの台板を倒した状態を示す斜視図、図３は図２の後端部の拡大図、図４はその側面図で一部が図３のＡ−Ａ断面を示し、図５は図１の後端部の拡大図、図６はその側面図で一部が図５のＢ−Ｂ断面を示し、図７は図２の下方部の一部を省略した側面図、図８は図１の下方部の一部を省略した側面図を示す。図１〜図８において、ストックカート１０はキャスター付き台車フレーム１、一対の棚枠５ａ、５ｂ及び台板４を備える。
【００１２】
台車フレーム１は、所定間隔離して平行に配置した前端部の部材１０１ａ、後端部の部材１０１ｂと、該両端部材１０１ａ、１０１ｂを一体的に連結する連結部材２０２とによりＨ字状に形成されている。この台車フレーム１の前端部の部材１０１ａの底面には自在キャスター２、２が取り付けられ、上面にはブレーキ操作手段５０とネスティング規制突起部７０が、端面部には衝撃吸収パッド６０、６０が設けられている。また、後端部の部材１０１ｂは底面のない蓋状であり、中央部上面にはキャスター台３０の支柱部３１を遊嵌する貫通孔１０２を有し、蓋状の下面にはキャスター台３０に設けられた案内筒状部３２、３２に摺動可能に挿入される係合突状棒１０３、１０３を有し、上面には前端部の部材１０１ａと同様、ネスティング規制突起部７０が、端面部には衝撃吸収パッド６０が設けられている。
【００１３】
連結部材２０２の両端部は一端が部材１０１ａ、１０１ｂに固定される棚枠保持部４０、４０が設けられている。棚枠保持部４０、４０に棚枠５ａ、５ｂの支柱を挿入することにより棚枠５ａ、５ｂが形成できる。キャスター台３０はチャネル状であり、その下面の両端には自在キャスタ２、２が取付けられ、中央に位置し上方に延出される支柱部３１の先端部には支持棒８１を回動可能に軸支又は固定する軸支部３１１を有する。また、連結部材２０２の中央底面には固定キャスター支持板７及び固定キャスター高さ調整板７１を介して固定キャスター３、３が取り付けられている。
【００１４】
台板４は支持棒８１及び棚枠５ｂに取付けられた軸状突起５１、５１に回動可能に枢支される２個の回動連結板４２、４２と、矩形状の台板本体４１と、台板高さ調整板４９とからなる。また、回動連結板４２は先端に位置する支持棒枢支部４２１と、軸状突起枢支部４２２と、台板係止部４２３とからなる。軸状突起枢支部４２２は、台板４が回動する支点となるもので支持棒枢支部４２１より斜め下方に位置する。この構造により、台板４が起こされると軸状突起枢支部４２２を支点として、支持棒枢支部４２１を下方に押しやるため、キャスター台３０は台車フレーム１に対して下方に押し下げられる。また、軸状突起５１及び軸状突起枢支部４２２の設置場所は、上記とは逆の軸状突起２５１を回転連結板４２に固定し、軸状突起枢支部４２２を棚枠５ｂに固定する構造としてもよい。
【００１５】
棚枠５ｂの形状は略矩形状であり、ネスティング側の縦部材５０１には、ネスティングの際、隣接するストックカートの台板高さ調整板４９との重なり合いを避け、無駄な空間を排除するための凹部５０２、凹部５０３が形成されている。
【００１６】
上記のように構成された実施の形態例のストックカート１０において、これを使用する場合は、まず、棚枠５ｂの下方に固着されている軸状突起５１、５１を中心に回動する台板４を倒しフレーム１上に乗せる（図２〜図４及び図７）。台板４は台板高さ調整板４９が固定キャスター支持板７に当接することにより地面に平行で安定状態となる。また、台板４の後端部は、後端部の部材１０１ｂの上面と台板の後方側裏面４５と当接している。
【００１７】
このように形成されたストックカート１０は、図２及び図７に示すように六輪車となり、中央の固定キャスター３を中心にシーソ型の動きが出来、方向転換等が自由に行える。台板４は台車フレーム１上に単に乗せるだけでもよいし、固定具で固定しても良い。また、自在キャスター２及び固定キャスター３の接地面Ｘ−Ｘは同一面であっても、固定キャスター３の接地面が自在キャスター２の接地面より下方側であってもいずれの場合でもよい。
【００１８】
次に、これをネスティングするには、台板４を上方に回動して起こし、後部寄りに形成された側面枠５ｂに図では省略するが、例えば鎖や紐で固定する。
【００１９】
本実施の形態のストックカート１０によれば、図３〜図８に示すように、台板４に連結された回動連結板４２は支持棒枢支部４２１と、軸状突起枢支部４２２とを有し、軸状突起枢支部４２２を支持棒枢支部４２１より斜め下方に位置するようにし、これを台板４の回動支点としたため、台板４を起こすことにより、棚枠５ｂは上方に持ち上がる。すなわち、固定キャスター３、棚枠５ｂ及び台車フレーム１の一体的に固定された部材が使用時の状態に比べ、Ｈの長さの分持ち上がるため図８に示すように、固定キャスター３の下端で形成される面が自在キャスター２の下端で形成される面より上方に位置する。この場合、棚枠５ａ、５ｂ及び台車フレームで形成された枠体は若干右（前端部）側に傾斜した状態となる。かかるネスティングカートは、固定キャスター３が作動不能状態となり、四輪の自在キャスターのみで走行するため、自由方向に移動でき、短手方向でのネスティングが可能となる。
【００２０】
また、ネスティングについて、図９及び図１０を参照して説明する。図９は台車フレームがＨ型形状の場合のネスティング状態を示す平面図、図１０は有効なネスティングが出来ない状態を示す平面図である。図９において、台車フレームがＨ型形状の場合、ネスティング規制突起部７０がネスティング方向を規制し、作業者に正しい方向の示唆を与える。すなわち、ネスティング規制突起部７０が位置する側からネスティングしていけば、無駄な空間を生むことなく、スペースの有効利用を図ることができる。ネスティング規制突起部７０が位置する反対側からネスティングしようとしても、ネスティング規制突起部７０と台車フレームの連結部材２０２とが衝突し、有効なネスティングは行われない。他方、図１０に示すように、ネスティング規制突起部７０を設けない場合、作業者はネスティング方向の判断に戸惑い、例えばストックカート群９０、とストックカート群９１とをネスティングしようとしても、台車フレーム１の前端部材１０１ａ同士及び後端部材１０１ｂ同士が接触し、無駄な空間を生んでしまう。また、台車フレーム１がＺ型形状又は逆Ｚ字状の場合、ネスティング方向は比較的定まり易い。従って、ネスティング規制突起部７０は特に台車フレーム１がＨ型形状の場合に有効である。
【００２１】
また、本発明において、台板の回動部の機能又は構造は、台板を上方に回動することにより固定キャスター及び台車フレームの一体部を持ち上げる作用（自在キャスター部から見れば、下がる作用）を有するものであれば、上記方法に制限されず、種々の形態を採りうる。
【００２２】
次に、ブレーキ操作方法について図１１及び図１２を参照して説明する。図１１はブレーキ手段及びブレーキ操作手段を説明する一部を破断した主要部の正面図である。また、図１２は一部を省略又は破断した斜視図である。図中、固定キャスタ３は、これを台車フレーム１に固定するブラケット３Ａに回転可能に支持した車輪３Ｂの回転をロックするブレーキ手段６を備え、このブレーキ手段６は、台車フレーム１の長尺方向の一方の端部において、前端部材１０１ａの上面中央部に設けられた一対のブレーキ操作手段５０によってに操作される。また、ブレーキ手段６と各ブレーキ操作手段５０間は、ブレーキ操作手段５０の車輪ロック及びロック解除の操作力をブレーキ手段６に伝達する操作力伝達部材８により連結されている。また、固定キャスタ３の車輪３Ｂ径は自在キャスタ２の車輪径より大きく形成されており、これにより、固定キャスタを支点に台車１０を床面に対しシーソ運動可能にして、台車１０の方向転換を容易にしている。
【００２３】
ブレーキ手段６はブラケット３Ａに軸６Ａにより揺動可能に軸支された押圧歯部材６Ｂを有し、この押圧歯部材６Ｂの一端部は車輪３Ｂに固着された歯車３Ｃの外周面に離接され、その他端部には、両固定キャスタ３間に差し渡し状態に配置された軸６Ｃが連結されている。また、ブレーキ操作手段５０は、台車フレーム１の前端部材１０１ａに固着したブラケット板７Ａと、ブラケット板７Ａに軸７Ｂにより上下方向に揺動可能に支持された操作レバー７Ｃと、軸７Ｂに装着され、操作レバー７Ｃを図１１において矢印Ｃ方向に付勢するトーションばね（図では省略）と、ブラケット７Ａに操作レバー７Ｃの軸７Ｂと平行な軸７Ｅにより揺動可能に支持されたロックレバー７Ｆと、軸７Ｅに装着され、ロックレバー７Ｆを図４において矢印Ｄ方向に付勢するトーションばね（図では省略する）とから構成され、操作レバー７Ｃを図１１の矢印Ｃと逆の方向に回動して、操作レバー７Ｃに設けた軸ピン７Ｈをロックレバー７Ｆに形成した切欠き部７Ｆ１に係合することにより、操作レバー７Ｃを車輪ロック位置に保持し、また、ロックレバー７Ｆを図１１の矢印Ｄと逆の方向に回動して切欠き部７Ｆ１を軸ピン７Ｈから外すことにより、操作レバー７Ｃの車輪ロックを解除する構成になっている。なお、操作レバー７Ｃとロックレバー７Ｆは本発明における操作部材を構成している。
【００２４】
操作力伝達部材８は、台車フレーム１の隙間を通してブレーキ手段６とブレーキ操作手段５０間に配置されたフレキシブルワイヤ８Ａからなり、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線の一端はブレーキ手段６のクランク軸６Ｃに連結され、その他端はブレーキ操作手段５０の操作レバー７Ｃに連結されている。また、フレキシブルワイヤ８Ａのブレーキ手段６への接続はプーリ８Ｂを介して、クランク軸６Ｃに垂直に渡している。
【００２５】
上記のように構成されたストックカートにおいて、その固定キャスタ３をロックする場合は、図１１に示すように、操作レバー７Ｃの揺動先端部を足先により押圧して操作レバー７Ｃを図１１の矢印Ｃと逆の方向に回動させる。これにつれて軸ピン７Ｈによりロックレバー７Ｆが矢印Ｄと逆の方向に回動されるとともに操作レバー７Ｃが図１１に示す位置まで回動されると、軸ピン７Ｈがロックレバー７Ｆの切欠き部７Ｆ１に係合する。これにより、操作レバー７Ｃを車輪ロック位置に保持する。操作レバー７Ｃが図１１に示す位置まで回動されることにより、フレキシブルワイヤ８Ａの芯線がブレーキ操作手段５０側へ移動又は緩むため、クランク軸６Ｃを介して連結されている押圧歯部材６Ｂが自重又はバネ付勢により軸６Ａを支点にして図１１の矢印方向に回動し、固定キャスタ３の車輪３Ｂに固定される歯車３Ｃの外周面に歯合して車輪３Ｂをロックする。これに伴いストックカート１０は停止状態に保持される。また、図１１に示す車輪ロック状態にあるブレーキ操作手段５０のロックレバー７Ｆを足先により押圧すれば、ロックレバー７Ｆの切欠き部７Ａから軸ピン７Ｈが外れ、操作レバー７Ｃはロック解除状態に復帰する。
【００２６】
このように本発明の実施形態によれば、ストックカート１０の長手方向の中間部に設けた固定キャスタ３の車輪３Ｂをロックするから、傾斜する床面等においても、自在キャスタ２に関係なくストックカート１０を確実に停止されることができ、安定した停止状態を保持するとができるとともに、荷崩れのおそれもない。また、ブレーキ操作手段５０を操作レバー７Ｃと、その車輪ロック及びロックを解除するロックレバー７Ｆとで構成しているから、固定キャスタがみだりにロックされたり、ロック解除されたりするのを防止することができる。
【００２７】
本発明の他の実施の形態として、前記ブレーキ手段は複数備え、この各ブレーキ手段は前記台車フレームの任意の位置に分散して取り付けてもよい。これにより、作業者の身近にあるブレーキ操作手段を操作することで固定キャスタの車輪ロック及びロック解除を容易に行うことができる。また、前記伝達部材は、前記操作部材と前記ブレーキ手段間を連結するフレキシブルワイヤ以外に、ロッド部材であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によればブレーキ操作手段を車輪ロック方向に操作することにより、ブレーキ手段が固定キャスタの車輪をロックするから、傾斜する床面等においても台車を安定に停止させ保持することが可能になる。また、ストックカートを使用する場合は、台板を倒しこれに荷物を乗せて移動させれば、固定キャスターを中心にシーソ型の動きが出来、方向変換等が自由に行える。また、収納する場合、すなわちネスティングする場合は、台板を起こせば固定キャスターは作動不能の状態となるため四輪の自在キャスターのみの走行となり、自由方向に移動でき、短手方向でのネスティングが可能となる。また、ネスティングの際、その方向を誤ることがなく作業効率が向上すると共に、無駄な空間がなくスペースの有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のストックカートの台板を起こした状態を示す斜視図である。
【図２】本発明のストックカートの台板を倒した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の後端部の拡大図である。
【図４】図３の側面図で、一部を図３のＡ−Ａ断面で示す。
【図５】図１の後端部の拡大図である。
【図６】図５の側面図で、一部を図５のＢ−Ｂ断面で示す。
【図７】図２の下方部の一部を省略した側面図である。
【図８】図１の下方部の一部を省略した側面図である。
【図９】台車フレームがＨ型形状の場合のネスティング状態を示す平面図である。
【図１０】有効なネスティングが出来ない状態を示す平面図を示す。
【図１１】ブレーキ操作を説明する一部を破断した平面図である。
【図１２】ブレーキ手段を説明する台車フレームの一部を分解した斜視図である。
【図１３】従来のストックカートのネスティング状態を示す図である。
【符号の説明】
１台車フレーム
２、１２０自在キャスター
３、１３０固定変換キャスター
４台板
５ａ、５ｂ棚枠
６ブレーキ手段
７固定キャスター支持板
８操作力伝達部材
１０ストックカート
３０キャスター台
４２回動連結板
５０ブレーキ操作部
７０ネスティング規制突起部
８１支持棒
４２１支持棒枢支部
４２２軸状突起枢支部

Claims

所定間隔離して平行に配置した前端部の部材と、中央部上面にキャスター台の支柱部が遊嵌する貫通孔を有する底面のない蓋状である後端部の部材と、該両端部材を一体的に連結する連結部材からなるネスティング構造を有する台車フレームと、
該後端部の部材に取り付けられる棚枠と、
該貫通孔に通されて上方に延出する該支柱部を中央に有すると共に、該後端部の部材の裏側に該後端部の部材と上下移動自在に嵌るキャスター台と、
該支柱部の先端の軸支部に回動自在に軸支又は固定される左右一対の支持棒と、
該キャスター台の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、
該前端部の部材の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、
該連結部材のほぼ中間部底面に取り付けられた固定キャスターと、
前記固定キャスタの車輪の回転をロックするブレーキ手段と、
前記ブレーキ手段を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びアンロック方向に操作するブレーキ操作手段と、
該支持棒、及び該棚枠に取り付けられた軸状突起又は軸状突起枢支部にそれぞれ回動可能に枢支される２個の回動連結板と、矩形状の台板本体とを有する台板と、を備えるストックカートにおいて、
該回動連結板は先端に位置する支持棒枢支部と、軸状突起枢支部又は軸状突起と、台板係止部とからなり、該軸状突起枢支部又は軸状突起は、該台板を倒した状態において該支持棒枢支部より斜め下方に位置し、
前記台板を上方に回動することにより、該軸状突起又は軸状突起枢支部を支点として、該支持棒枢支部を下方に押しやることで該支持棒と一体的に連結するキャスター台を該台車フレームに対して下方に押し下げて、固定キャスターの下端で形成される面を自在キャスターの下端で形成される面より上方に持ち上げ、四輪の自在キャスターの作動によりネスティングを行うことを特徴とするストックカート。
前記ブレーキ手段は、前記固定キャスタのブラケットに揺動可能に支持され、前記固定キャスタの車輪外周面に隣接する押圧部材から構成される請求項１記載のストックカート。
前記ブレーキ手段は、前記固定キャスタのブラケットに揺動可能に支持され、前記固定キャスタの車輪に取付けられた歯車の外周面に隣接する押圧歯部材から構成される請求項１記載のストックカート。
前記ブレーキ操作手段は、前記台車フレームに揺動可能に取付けられた操作部材と、前記操作部材を前記固定キャスタの車輪ロック方向及びロック解除方向に操作した時の操作力を前記ブレーキ手段に伝達する伝達部材とから構成される請求項１〜３のいずれか１項記載のストックカート。
前記操作部材は、前記ブレーキ手段を車輪ロック方向に操作する操作レバーと、この操作レバーを車輪ロック位置に保持すると共に該操作レバーの車輪ロックを解除するロックレバーとから構成される請求項４記載のストックカート。
前記台車フレームが、Ｚ字状、逆Ｚ字状又はＨ字状に形成された請求項１〜４のいずれか１項記載のストックカート。
更に、前記台車フレームの前端部の部材に着脱可能又は固定的に取付けられた棚枠を備える請求項１〜４のいずれか１項記載のストックカート。
前記台板を上方に回動することにより収納される側の棚枠の棚枠形状が、ネスティングの際、隣接する他のストックカートの台板と重なり合うことのない凹部を有する請求項１記載のストックカート。
前記凹部を形成する側の台車フレーム後端部材上面端部及びその対角線上にある相対する台車フレーム前端部材上面端部にネスティング規制突起部を設けた請求項８記載のストックカート。