JP4336782B2 - 運搬用台車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フレーム下面に６つのキャスターを有する運搬用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
床フレームの四隅にキャスターを取り付け、更に中央部に１対のキャスター取付けて、搬送中の直進性を高めたいわゆる６輪台車が知られている。これらの台車では、中央部のキャスターを昇降可能とし、非搬送時に中央部のキャスターを４隅のキャスターり上方に位置させ、４隅のキャスターのみにより接地して台車の小回り性能を高めた工夫が成されている（特開平１０−３０５７０５号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記中央部が昇降するキャスターを使用した台車では、中央部のキャスターは、昇降するキャスター付近のレバー操作で昇降を制御させており、床フレーム上で、腰をかがめて操作しなければならない問題点があった。また、車輪のブレーキは、個々のキャスターのに取り付けられており、対応する１対のキャスターを夫々操作しなければならなかった。
【０００４】
また、従来の台車では、床フレームに設けた１本の受筒型に、側面パネルの１本の支柱を嵌挿して着脱する構造であり、走行時の側面パネルの安定性が保てない場合もある問題点ががあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
然るにこの発明では、床フレームに回動自在に床パネルを取り付け、床パネルの起伏により第二キャスターの昇降操作レバーを操作したので、前記問題点を解決した。また、床フレーム端部に設けたペダル操作部により、第二キャスターの車輪のブレーキを操作するので、更に、床フレームに固定した横支持材の両端部に側面パネルの柱材を受ける縦受材を固定したので、前記各問題点を解決した。
【０００６】
即ちこの発明は、側面パネルを立設した床フレームの四隅に第一キャスターを設けると共に、該床フレームの中間部に１対の昇降自在の第二キャスターを設け前記床フレームに床パネルを載置してなる６輪の台車において、以下のような要件を総て具備したことを特徴とする運搬用台車である。
(1) 前記第二キャスターは、操作軸の回動により上昇位置及び下降位置をとることができように形成し、
(2) 前記操作軸に操作突板の基端部を固着し、該操作突板の先端片は、第二キャスターの下降位置で略水平状態にあり、第二キャスターの上昇位置で前記床フレームより上方に突出するように形成し、
(3) 前記床パネルを、一端の軸を中心に回動して起伏可能に床フレームに取り付け、
(4) 前記床パネルの下面に前記操作突板の回動を案内できる操作案内具を設け、
(5) 前記床パネルの伏状態で前記第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で前記第二キャスターが上方位置にあるように前記操作案内具及び前記操作突板を構成し、
(6) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを伏状態から起状態に起こす際に、前記操作案内具が前記操作突板の先端片に係止して前記操作突板を引き起こし、前記操作軸を回動して前記第二車輪を上昇位置とさせることができるように構成し、かつ
(7) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを起状態から伏状態にするに従って、前記操作案内具が前記操作突板に当接して、前記操作突板の先端片を略水平に位置させ、前記操作軸を回動させ、前記第二車輪を下降位置とすることができるように構成した。
【０００７】
前記において、床フレーム端部に設けたペダル操作部により、ブレーキ操作具を介して、第二キャスターの車輪のブレーキを操作することを特徴とする運搬用台車である。また、ペダル操作部は、ブレーキを作動させるＯＮペダル片と、ブレーキを解除するＯＦＦペダル片と並列して、第一基板又は第二基板に設けてなり、ブレーキ操作具をフレーム基材の両パイプ間に配置した運搬用台車である。
【０００８】
また、前記において、床フレームは、並列したパイプからなるフレーム基材の両端部に、両端部に第一キャスターを夫々固定した第一基材、第二基材を取付け、前記フレーム基材の中間部に、両端部に第二キャスターを設けてなる昇降キャスターユニットを取り付けて、平面「王」字状の床フレームを構成し、前記フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させたことを特徴とする運搬用台車である。また、床フレームの操作突板、床パネルの操作案内具を床フレームのパイプ間に配置した運搬用台車である。
【０００９】
また、前記において、ブレーキ操作具は、フレーム基材間に配置され、フレーム基材方向に摺動するブレーキ操作基材の一端をペダル操作部に連結し、該ブレーキ操作基材の他端を昇降キャスターユニット内に配置したブレーキ操作横材の中央部に連結し、該ブレーキ操作横材の両端部を、第二キャスターのブレーキ片に夫々連結した運搬用台車である。
【００１０】
また、前記において、キャスターを固定した第一第二基板上の中央部に短い柱材を立設し、該短い柱材の側面にフレーム基材の端縁を固定すると共に、前記短い柱材の上端に、前記基板平行な横支持材の中央部を固定し、該横支持材の両端部に、側面パネルの柱材を受ける受縦材を固定した運搬用台車である。また、前記において、第一基板第二基板の下面中央部に保護材を固定し、該保護材の下面と昇降キャスターユニットの下面とを同一高さに形成した運搬用台車である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
並列したパイプからなるフレーム基材の両端部に、両端部に自在式の第一キャスターを夫々固定した第一基材、第二基材を夫々取付ける。フレーム基材の中間部に、両端部に第二キャスターを設けてなる昇降キャスターユニットを取り付けて、平面「王」字状の床フレームを構成する。フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させてある。床フレームの第一基材、第二基材上に側面パネルを着脱自在に立設する。床フレームに載置した床パネルを、第一基材側の軸を中心に回動して起伏自在に取り付けて６輪の運搬用台車を構成する。
【００１２】
床パネルの下面に設けた操作案内具により、床パネルの伏状態で前記第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で前記第二キャスターが上方位置にあるように、昇降キャスターユニットに昇降操作レバーが取付けてある。
【００１３】
また、フレーム基材間に配置され、フレーム基材方向に摺動するブレーキ操作基材の一端が、第一基材に設けたペダル操作部に連結されている。ブレーキ操作基材の他端を昇降キャスターユニット内に配置したブレーキ操作横材の中央部に連結され、ブレーキ操作横材の両端部が、第二キャスターのブレーキ片に夫々連結されている。以上のブレーキ操作具により、ペダル操作部のＯＮ、ＯＦＦ操作で、第二ユニットの回動を制御する。
【００１４】
【実施例１】
図面に基づきこの発明の実施例を説明する。
【００１５】
（１）床フレーム７０の構成
【００１６】
所定間隔を開けて並列した２本の角パイプ１、１からなるフレーム基材２の両端部下面３に、下面両端部に自在キャスター６、６を取り付けた第一基板７、第二基板８の上面９、９を夫々固定する。また、前記フレーム基材２の中央部に、前記基板７、８と並列して昇降キャスターユニット１０を固定して、床フレーム７０を構成する。前記フレーム基材２、第一第二基板７、８、昇降キャスターユニット１０とで、平面略「王」字状に形成される（図３、４）。
【００１７】
前記第一第二基板７、８の上面９、９、昇降キャスターユニット１０の上面１１とフレーム基材２の下面３との間は所定距離を空けて固定され、フレーム基材２の下方に、他の台車の昇降キャスターユニット１０、第一第二基板７、８が通過できるように形成されている。
【００１８】
また、前記第一第二基板７、８には下方に突出した断面Ｕ字状の保護材１１７が固定されている。
【００１９】
（１−ａ） 昇降キャスターユニット１０
【００２０】
前記昇降キャスターユニット１０は、下方に開口を有する「リップ溝型鋼」状の本体１２の両端部に、断面を塞ぐように２枚の塞ぎ板１３、１３を、夫々嵌挿固定する。前記塞ぎ板１３は、下端部が前記本体１２の開口より下方に膨出した突出部１４が形成されている。また、前記本体１２の中央部上面には操作開口１５が穿設されている。前記本体１２の下面１２ａは、前記第一第二基板７、８の保護材１１７の下面１１８と同一高さで構成されている（図３）。
【００２１】
両側の塞ぎ板１３、１３間に、車輪２３を軸止した車軸受１６、１６を夫々配置し、該車軸受け１６の上部一側端部の軸２５を介して回動自在に塞ぎ板１３、１３に取り付けられている。前記車軸受１６は、車軸２２を軸止した受板１７、１７の上端部を結ぶように「く」字状に屈曲した制動板１８が連接されている。制動板１８は軸側の斜面１９と他側の斜面２０とかなる「く」字状に屈曲した形状となっており、斜面１９、２０間を底部２１とする。車軸受け１６の受板１７の他側（軸の他側）にピン２７を横方向に突設して、該ピン２７は塞ぎ板１３の円弧状の長孔２６内に位置している。前記車軸受け１６は前記軸２５を中心にして、前記長孔２６内でピン２７に案内されて回動する。また、車軸受け１６はバネ（図示していない）により、車輪２３が上昇位置となる方向に付勢されている。
【００２２】
また、前記本体１２内の略中央部に本体１２に沿って、前記塞ぎ板１３、１３を貫通して角棒状の操作軸２９が取付られ、該操作軸２９の両端部に前記制動板１８を操作するカム３０、３０が夫々固定されている。前記カム３０の先端にローラー３１が取り付けられている。
【００２３】
前記カム３０のローラー３１が制動板１８の底部２１に位置した状態で、他側の斜面２０は略水平に配置され、車軸受け１６のピン２７は長孔２６の下縁に当接して、車輪２３は下降位置にある。
【００２４】
また、この状態で、操作軸２９（カム３０の軸）と車輪２３の軸２２を結ぶ線１２０より、車軸受け１６の軸２５側にあるので、バネに抗して、現状の車軸受け１６の位置が保持される（図１２（ａ））。
【００２５】
また、操作軸２９を矢示１２１方向に回動するとカム３０が回動して、カム３０のローラー３１は斜面２０を底部２１から先端側に移動する。ローラー３１が、車輪２３の軸２２を結ぶ線１２０を越えたところで、バネにより車軸受け１６が付勢されているので、カム３０のローラー３１を更に斜面２０を先端側に移動させ、操作軸２９が約９０度回動したところで、車軸受け１６のピン２７は長孔２６の上縁に当接して、車輪２３は上昇位置にある（図１２（ｂ））。
【００２６】
また、図１２（ｂ）の車輪２３が上昇した状態から逆に、矢示１２２方向に回動すると、バネに抗して、ローラー３１が斜面２０を底部２１側に移動しながら車軸受け１６を徐々に回動させ、ローラー３１が前記線１２０を越えたところで、ローラー３１は底部２１に当接して、前記のように車輪２３は下降位置を保つ（図１２（ａ））。
【００２７】
また、前記操作軸２９の略中央部には、操作軸２９の回動を操作する操作突板３２の基端部が固着されている。前記操作突板３２は、板材を屈曲して、先端片３３と基端片３５との２片が直角より若干小さな角度で配置された一体形状であり、先端片３３の中間部に略直角に補助突板３６が突設されている。前記車輪２３が下降状態で操作突板３２の先端片３３は略水平に位置し、補助突板３６は略鉛直上方に向いている（図１２（ａ）。また、車輪２３が上昇位置で、操作突板３２の先端片３３は略鉛直上方の位置にあり、補助突板３６は略水平位置にある（図１２（ｂ））。また、前記操作突板３２は、フレーム基材２の角パイプ１、１間に位置し（図８（ａ））、前記上向した位置で角パイプ１より上方に突出できるようになっている（図１２（ｂ））。
【００２８】
前記車軸受１６の受板１７、１７間で、前記軸２５の下方位置に前記軸２５（車軸２３）と平行に、ブレーキ作動杆３９を軸止する。前記昇降キャスターユニットの両側の車輪２３、２３に対応して夫々前記ブレーキ作動杆３９が取り付けられている。前記ブレーキ作動杆３９の内側（角パイプ１側）は略直角に屈曲された屈曲部３９ａが形成されている。また、前記ブレーキ作動杆３９の車輪２３に対応した位置に放射状の突起４０を有し、ブレーキ作動杆３９の回動により、突起４０が車軸受け１６に固定されたブレーキ片４１を、車輪２３の外周に押圧して車輪２３の回動を止めることができる（図９）。前記ブレーキ片４１の基端部は前記車軸受け１６の斜面２０の先端側に固定され、ブレーキ片４１の先端部には車輪２３に当接する摩擦凸部４２を有する。またブレーキ片４１はバネ性を有する材料からなり、常時は、摩擦凸部４２が車輪２３に当接しない方向に付勢されている。
【００２９】
（１−ｂ）ブレーキ機構
【００３０】
横方向に配置した棒材の両端部に、上下に中空部を向けた丸パイプ３８ａ、３８ａを固着してブレーキ操作横材３８を構成する。前記昇降キャスターユニット１０の本体１２内で、前記両車軸受け１６、１６間に、前記ブレーキ操作横材３８を配置し、該ブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ、３８ａ内に、ブレーキ片４１を操作する前記ブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを夫々摺動自在に挿入する（図９（ａ）、図１０）。即ち、両側の車輪２３、２３に対応したブレーキ作動杆３９、３９は、前記ブレーキ操作横材３８により連結されている。
【００３１】
次に、床フレーム７０のフレーム基材２に沿って（各パイプ１、１間に）、前記昇降キャスターユニット１０と第二基板８との間に、ブレーキ操作基材４３を配置する。前記ブレーキ操作基材４３は、その基端部に位置する第二基板８側のペダル操作部６１の操作により、フレーム基材２に沿って摺動して、その先端部に連結される前記ブレーキ操作横材３８を操作できるように形成されている。
【００３２】
前記ブレーキ操作基材４３は、前記ペダル操作部６１と当接する第一部材４４と、ブレーキ操作横材３８に連結する第二部材４９とを連結して構成される（図８）。前記第一部材４４は、管材４５のペダル操作部６１側に、縦に配置した操作板４６を固定してなり、該操作板４６は中央部（高さ方向）に横方向の切り欠き４８が形成されている。
【００３３】
前記第二部材４９は、縦に配置した連結板５０の一面（第一部材４４側）に前記第一部材４４の管材４５に嵌挿できる連結棒５１を突設し、他面に、平面Ｕ字状の棒材５２の開放端５３を固着してなる。前記平面Ｕ字状の棒材５２の閉塞側は略鉛直に屈曲されて下方屈曲部５４を形成し、該下方屈曲部５４の下縁に断面逆Ｕ字状の逆Ｕ状操作部５５を固着する。また、前記第二部材４９の下方屈曲部５４は昇降キャスターユニット１０の本体１２の操作開口１５を貫通して、逆Ｕ状操作部５５の操作溝５６が前記ブレーキ操作横材３８の中央部に遊嵌している。また、平面Ｕ字状の棒材５２の中央開口部に操作突板３２が配置され、前記操作突板３２の起伏に支障がないように配置されている（図８（ａ））。
【００３４】
また、前記第一部材４４は、フレーム基材２の角パイプ１、１間に架設した補強板５７、５７貫通孔５８、５８内に遊嵌され、角パイプ１方向に摺動自在に配置され、第一部材４４の管材４５内に、第二部材部材４９の連結棒５１が嵌挿され、ピン５９により固定連結されている。従って、ブレーキ操作基材４３の第一第二部材４４、４９、ブレーキ操作横材３８は、着脱自在に組み合わされている。
【００３５】
また、ブレーキ操作基材４３は、第二基板８（ペダル操作部６１）側の補強板５７と操作板４６との間に嵌装したバネ６０により、常にペダル操作部６１側に付勢され、ブレーキが作用していない状態（車輪２３が回転する状態）となっている。
【００３６】
次に、前記ペダル操作部６１は、帯状の板を略直角に屈曲し、内側に三角形の支持板６３を固着したペダル片６２、６２を並列配置してなる。前記ペダル片６２の帯材は上側が凸になるように配置され、ブレーキ操作基材４３の操作板４６側の端縁に横方向の棒材が固着され先端部が曲面状に形成され作動部６４を構成し、前記帯材の他側は凸側に屈折されて踏込部６５が形成されている。
【００３７】
前記第二基板８上に並列して突設した縦板６６、６６間にペダル片６２、６２が並列配置され、ペダル片６２、６２の支持板６３を貫通した軸６７が前記縦板６６、６６に軸止され、ペダル片６２、６２は回動自在に取り付けれれている。前記縦板６６、６６間で、軸６７の下方に、固定軸６８が固定され固定軸６８、軸６７間に嵌装されたバネ６９、６９により、ペダル片６２、６２の踏込部６５が常に上昇位置にあり、ペダル片６２、６２の作動部６４が略鉛直位置にあるように付勢されている。従って、通常位置で両ペダル片６２、６２の作動部６４は、ブレーキ操作基材４３の操作板４６の下端部に位置している。
【００３８】
また、前記ペダル片６２の一方はバネ６９に抗して回動して作動部６４が、操作板４６に沿って上昇し、切り欠き４８内に収容され、「ＯＮ」ペダル６２ａを構成する。また他方のペダル片６２は、操作板４６の切り欠きの無い側に位置し、「ＯＦＦ」ペダル６２ｂを構成する（図１１（ａ）（ｂ））。
【００３９】
前記において、ブレーキ操作基材４３を第一部材４４と第二部材４９とから構成し、ブレーキ操作横材３８を第二部材４３の逆Ｕ字状操作部５５内に収容し（固定していない）、各車輪２３のブレーキ片４１を操作するブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａをブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ内に挿入して（固定していない）構成したので、組立容易であると共に、各部材３８、４３、３９は着脱自在であり、ブレーキ操作機能をオプション設定できる。
【００４０】
（１−ｃ）側面パネル取付部
【００４１】
第一基板７の上面９中央部に、フレーム基材２の角パイプ１、１に対応して、短い角パイプ７１、７１を立設し、該短い角パイプ７１、７１の上縁に横支持パイプ７２を連結固定する。該横支持パイプ７２の下面７４ａは、前記フレーム基材２の上面４より上方に位置し、横支持パイプ７２とフレーム基材２との間に、他の台車のフレーム基材２が通過できるように形成されている。
【００４２】
前記横支持パイプ７２の両端７３、７３は、第一基材７の両端と略同一位置に位置させてあり、前記横支持パイプ７２の上面７４の両端部に、側面パネル嵌挿用の受パイプ７５、７５が上方に向けて突設されている。前記横支持パイプ７２の上面７４で、前記受パイプ７５、７５より内方に床パネル８０の水平軸片９０（回動軸）を受ける支持筒７６、７６が、横支持パイプ７２の長さ方向に開口を向けて固着されている。
【００４３】
前記第二基板８にも同様に短い角パイプ７１、７１、横支持パイプ７２、受パイプ７５、７５を固着する。前記第二基板８の横支持パイプ７２の上面で、受パイプ７５、７５の内方に、床パネル８０の係止棒９６を係止する受金具７７、７７が突設固着されている。前記受金具７７は、平面Ｌ字状の基部７８の上部一縁に斜面を有する係止片７９が形成されている。前記係止片７９は下方に向けて傾斜し、下端部を横方向に屈曲して補強されている（図３、４、５）。
【００４４】
（２）床パネル８０の構成
【００４５】
床パネル８０は、樹脂材料などにより軽量に形成された床パネル本体８１の基端８２側に、クランク状の軸金具８６の基端部が埋設固定され、床パネル本体８１の先端８３側に係止金具９１の基端部が埋設固定されて、構成されている（図６、図７）。
【００４６】
前記床パネル本体８１は、基端８２側から先端８３側の全長に亘り中央部下面に、凹入部８４が形成され、基端部及び先端部の下面、及び中央部の下面に、夫々膨出部８５、８５が形成されている。
【００４７】
前記軸金具８６は、床パネル本体８１に埋設される基端水平材８７、床パネル本体８１の端面に沿って上向する中間垂直材８８、先端水平材８９からなり、該先端水平材８９の先端には、外方に向けた水平軸片９０が固着されている。前記水平軸片９０は、床パネル本体８１の上面より上方に位置し、かつ端面より外方に位置している。
【００４８】
また、前記係止金具９１は、床パネル本体８１に埋設される基端水平材９２、床パネル本体８１の端面に沿って上向する中間垂直材９３、先端水平材９４からなり、該先端水平材９４の下面には、断面Ｕ字状の部材が固着され、棒支持孔９５が形成されている。前記両係止金具９１、９１の棒支持孔９５、９５間に係止棒９６の両端部が遊嵌されている。前記係止棒９５の中間部は横方向内方に屈曲した屈曲部９７を有し、また係止棒９６の両端部に横方向の突片９８が夫々突設され、該突片９８は棒支持孔９５内に位置している。また、前記係止棒９６は係止金具９１、９１の対向する縁付近に抜け防止のためのストッパー９９、９９が嵌装してある。従って、係止棒９６が棒支持孔９５内で移動して、床パネル本体８１の端面から離接する方向に水平移動可能に形成され、水平移動の際に屈曲部９７がほぼ水平を保つようになっている。
【００４９】
また、前記凹入部８４内のほぼ中央部に、前記床フレーム７０の操作突板３２の回動を案内できる屈曲案内具１００が取り付けてある。前記屈曲案内具１００は、前記床パネル８０の基端側から先端側にかけて、床パネル８０の底面から表面側に向けて傾斜する斜面部１０１、斜面部１０１の先端側に続く水平部１０２、水平部１０２の先端側から略直角に下方に屈曲した垂直部１０３、垂直部１０３の先端から基端側に水平に屈曲した引き起こし片１０４とから構成する。斜面部１０１、水平部１０２で、床パネル８０の開き状態から横状態へ回動させるに従って、操作突板３２、補助突板３６とに当接して、操作軸２９の回動を案内する。また、引き起こし片１０４は、床パネル８０を横状態から開く状態に起こす際に、水平状態の操作突板３２の先端片３３を係止して引き起こす。
【００５０】
また、前記床パネル８０には、上下に貫通する貫通孔１３１、１３１が穿設されている（図１（ｂ））。前記貫通孔１３１は、後に説明する中間棚１２５の貫通孔１３１と同様の構造であり（図１６（ｂ））、滑り止め具１３２が嵌挿される（図１７）。
【００５１】
（３）側面パネル１１０、１１２
【００５２】
パイプを屈曲して柱材１０６、１０６の上端を水平連結材１０７で連結して門型に形成し、両柱材１０６、１０６間に水平中間材１０８、１０８を並列して架設固定し、側面パネル本体を形成する。前記パネル本体の面内で、柱材１０６の上端部内面側に下方に向けた係止爪１０９、１０９を突設して、側面パネル１１０を構成する。前記係止爪１０９は、下部に向けて細くなるようにテーパーに形成されて、かつ最上の水平中間材１０８より上方に位置している。
【００５３】
また、他の側面パネル本体の最上に位置する水平中間材１０８に上方に向けた係止爪１１１を固定して側面パネル１１２を構成する。
【００５４】
（４）中間棚１２５
【００５５】
中間棚１２５は、樹脂製の本体の両側部に長さ方向ほぼ全長に亘る補強パイプ１２６、１２６を取り付けて構成する（図１６（ａ）（ｂ））。補強パイプ１２６は、両端部を板状に押し潰して形成してある。中間棚１２５は、両側面パネル１１０、１１２の水平中間材１０８、１０８間に架設でき、四隅部に水平中間材１０８に係止できるフック１２７、１２７を有する。また、中間棚１２５の上面側（水平中間材に架設した状態で）で、両端部に長円状の係止凹入部１２８、１２８を形成し、該係止凹入部１２８内の一側に透孔１２９を穿設し、該透孔１２９の形成されてない係止凹入部１２８の底を係止部１３０とする（図１６（ａ）（ｃ））。
【００５６】
図１６中１３１は、上面側から下面側に貫通する貫通孔であり、貫通孔１３１内には滑り止め具１３２が嵌挿される（図７）。前記滑り止め具１３２は、貫通孔１３１内に嵌挿され中間棚１２５の上面に臨む滑り止め面１３２ａを有する滑り止め部と、その下面に、貫通孔１３１内に弾性支持又は貫通孔１３１の縁に弾性係止される脚部１３２ａとからなる（図７（ａ）〜（ｄ））。尚、前記床パネル８０の貫通孔１３１も中間棚１２５の貫通孔１３１と同様の構造であり、同様に滑り止め具１３２が嵌挿される。
【００５７】
（５）組 立
【００５８】
床フレーム７０の第一基板７上方の横支持パイプ７２の支持筒７７、７７に床パネル８０の基端側の軸金具８６、８６の水平軸片９０を夫々嵌挿して、床パネル８０を床フレーム７０上に載置する。床パネル８０先端側の係止棒９６の屈曲部９７が、床フレーム７０の第二基板８上方の横支持パイプ７２の受金具７７に係止して固定される。この際、床フレーム７０のフレーム基材２は、床パネル８０の凹入部８４内に位置する。
【００５９】
また、床フレーム７０の第一基板７上方の横支持パイプ７２の受パイプ７５、７５に側面パネル１１０の柱材１０６、１０６の下端部を嵌装する。同様に、床フレーム７０の第二基板８上方の横支持パイプ７２の受パイプ７５、７５に側面パネル１１２の下端部を嵌装する。
【００６０】
以上のようにして、運搬用台車１１５を構成する（図１、図２）。
【００６１】
（６）作 動
【００６２】
次に、図面に基づきこの発明の運搬用台車１１５の使用について説明する。
【００６３】
（６−ａ）運搬時
【００６４】
床パネル８０上に荷物を載置して、搬送に使用する。この際、昇降キャスターユニット１０の車輪２３、２３は下降状態にあり、車輪（固定）２３と、第一基板又は第二基板のいずれか一方の自在キャスター６、６とで接地するので、直行性の良い搬送ができる。
【００６５】
また、２台の台車１１５、１１５を並列して、パレットトラック（ローリフト）のフレーム（フォーク）１１９、１１９を差し込んで、台車１１５、１１５を運搬する際には、フレーム１１９は夫々第一第二基板７、８の保護材１１７の下面１１８及び昇降キャスターユニット１０の本体１２の下面１２ａに当接して、台車１１５、１１５を持ち上げる事ができるので、台車がバランスを失うことなく、かつ第一第二基板７、８を破損することもない（図１５（ａ）（ｂ））。
【００６６】
また、荷崩れ防止用に、両側面パネル１００、１０２の対応する柱材１０６、１０６間にベルトや各種パネルを取り付けることもできる（図示していない）。
【００６７】
また、両側面パネル１１０、１１２の水平中間材１０８、１０８間に中間棚１２５を架設して使用することもできる（図１６（ａ）（ｂ））。また、中間棚１２５を使用しない場合には、取り外した中間棚１２５を側面パネル１０２の外面側に沿わせ、側面パネル１０２の係止爪１１１を中間棚１２５の透孔１２９から挿入して係止部１２９に係止することもできる（図１６（ｃ）、図１鎖線図示１２５）。
【００６８】
また、不要であれば、受パイプ７５、７５から側面パネル１１０（１１２）の柱材１０６、１０６を引き抜けば、容易に側面パイプ１１０（１１２）を取り外すことができる。
【００６９】
（６−ｂ）ブレーキの作動
【００７０】
荷物の積み下ろしの為や、トラック等で輸送中の移動防止の為に、ブレーキペダルの操作により、昇降キャスターユニット１０の車輪２３の回転を規制することができる。
【００７１】
ペダル操作部６１の操作片６２ａ、６２ｂはバネ６９により踏込部６５が常時上がり、作動部６４が下がった状態に付勢されて、ブレーキ操作基材４３の操作板４６は最もペダル操作部６１（第二基板８）側に位置している（図８（ａ）（ｂ）、図１１（ｂ）鎖線図示４６）。
【００７２】
一方の操作片６２ａ（ＯＮ）の踏込部６５を足で踏めば、操作片６２ａは軸６７廻りに回動して、操作板４６はバネ（補強板５７と操作板４６間）に抗して矢示１３３方向に移動し（図１１（ｃ））、操作片６２ａの作動部６４が操作板４６の切欠き４８に嵌挿され、操作板４６、ペダル操作片６２の位置を保持する。
【００７３】
ブレーキ操作基材４３の操作板４６の矢示１３３方向への移動は、ブレーキ操作基材４３（第一部材４４、第二部材４９）も矢示１３３方向に移動し、Ｕ字棒材５２の下方屈曲部５４を矢示１３３方向に移動させる（図８鎖線図示５４）。下方屈曲部５４の移動によりこれに固定されて逆Ｕ字状操作部５５も移動し、これに遊嵌されたブレーキ操作横材３８を矢示１３３方向に平行移動させて、車軸受け１６の受板１７、１７に軸止されたブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを傾動させて、ブレーキ作動杆３９を回転させる。ブレーキ作動杆３９の回転により放状の突起４０がブレーキ片４１を押圧して、ブレーキ片４１の摩擦凸部４２を車輪２３の外周２４に押圧して、車輪２３の回転を規制する（図９（ａ）、図１０）。
【００７４】
ブレーキを解除する際には、ペダル操作部６１の他方の操作片６２ｂの踏込部６５を踏み込み、操作片６２ｂを回動させて、作動部６４で操作板４６を押圧して、図１１（ｂ）の位置から若干矢示１３３方向に移動させれば、操作板４６の切欠き４８と操作片６２ａの係止を解除すれば、操作片６２ａはバネ６９により初期位置の戻り、操作板４６もバネにより、矢示１３９方向に戻る（図１１（ｂ））。ブレーキ操作基材４３の矢示１３４方向の移動に伴い、第二基材４９の下方屈曲部５４、逆Ｕ字状操作部５５、ブレーキ操作横材３８も平行移動させる。
【００７５】
これに伴いブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ、３８ａに遊嵌されたブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを傾動させ、ブレーキ作動杆３９を回転して突起４０によるブレーキ片４１の押圧が解除されて、摩擦凸部４２の車輪２３の押圧が解除される（図９（ｂ））。
【００７６】
前記において、一般に側面パネル１０２（１００）を握って、運搬用台車１１５の走行を操作するので、以上のようなブレーキの操作を、ペダル操作部６１のある第二基板８（側面パネル１０２）の側から操作できるので、運搬用台車１１５の操作性を高めることができる。
【００７７】
（６−ｃ）非運搬時 ネスティング
【００７８】
運搬用台車を使用しない時には、床パネル８０を跳ね上げ、ネスティングして保管する。
【００７９】
床パネル８０の先端８３側の係止棒９６の屈曲部９７を握り、基端８２側に動かせば、棒支持孔９５内の突片９８に案内され、かつ、ストッパー９９、９９が設けられているので、係止棒９６は、先端８２側に平行移動する（図６）。従って係止棒９６の両端部は同時に、第二基板８上の係止片７９、７９から外れ、屈曲部９７をそのまま持ち上げれば、支持筒７６、７６内の水平軸９０、９０を中心にして床パネル８０は回動する（図７、図４）。
【００８０】
床パネル８０の回動に従って、床パネル８０の屈曲案内具１００の引き起こし片１０４が、昇降キャスターユニット１０（床フレーム７０）の操作突板３２の先端片３３を係止して、操作突板３２を回動させ、操作軸２９を矢示１２１方向に回動させる。操作軸２９の回動に従って、カム３０も回動して、カム３０のローラー３１が、操作軸２９と車軸２２とを結ぶ線１２０と一致するようになる（図１２（ａ）→図１４）。
【００８１】
更に、床パネル８０を回動させれば、屈曲案内具１００の引き起こし片１０４と操作突板３２の先端片３３の先端３４との係止は外れるが、カム３０のローラー３１が前記線１２０を越えるので（図１４）、スプリングにより、車軸受け１６（車輪２３）は軸２５廻りに回動して、車輪２３は上昇する。車軸受け１６の回動に従って、車軸受け１６の制動板１８の斜面２０の先端側に向けてローラー３１が案内され、カム３０と共に操作軸２９は矢示１２１方向に回動して、操作突板３２の先端片３３は略垂直上方を向いた状態になる（図１４→図１２（ｂ））。
【００８２】
この際、車輪２３は最上位置になり、その接地面は、自在キャスター６、６の接地面を結ぶ線１２３より上方に位置するので、運搬用台車１２５は自在キャスター６、６のみで接地するので、操作性の良い状態になる。
【００８３】
跳ね上げた床パネル８０は、係止棒９６の両端部を側面パネル１１０の係止爪１０９に係止して、側面パネル１１０の内面に沿って保持できる（図１（ａ）鎖線図示８０）。また、この際、床パネル８０の係止金具９６は、側面パネル１１０の面内に収容されるので、邪魔にならない。
【００８４】
床パネル８０を側面パネル１１０に重ねた状態で、一方の運搬用台車１１５の床フレーム７０のフレーム基材２の下方を他方の運搬用台車１１５の昇降キャスターユニット１０、第一第二基板７、８が通過できるので、床フレーム７０、７０のフレーム基材２、２を並列できるので、保管スペースを大幅に縮小できる。運搬用台車１１５を、１０台で１／２．６程度、５０台で１／３．４程度のネスティング効率を得られる。また、自在キャスター６、６のみで接地するので、小廻りができ、ネスティング作業がし易い。
【００８５】
（６−ｄ）非運搬時 ネスティング解除
【００８６】
次に、保管状態から再度運搬状態に戻す際には、まず、床パネル８０の係止棒９６を押し下げ、側面パネル１１０の係止爪１０９との係止を外し、徐々に床パネル３０を、水平軸片９０廻りに回動させて、横にする。床パネルの回動に従って、床パネル８０の屈曲案内具１００が床フレーム７０の昇降キャスターユニットの１０の操作突板３２に当接する（図１２（ｂ））。この際、操作突板３２の先端片３３はほぼ鉛直上方を向いており、その先端は屈曲案内具１００の斜面部１０１に角度θ1 で当接する。
【００８７】
更に、床パネル８０の回動に従って、操作突板３２の先端３４は、屈曲案内具１００の斜面部１０１から水平部１０２に当接して、操作突板３２は更に傾動する（図１３（ａ））。また、操作突板３２の先端３４が屈曲案内具１００の水平部１０２の中間付近を通過した状態で、操作突板３２の補助突板３６が屈曲案内具１００の斜面部１０２に当接して、引き続き操作突板３２を傾動させる（図１３（ｂ））。更に、屈曲案内具１００の傾斜部１０１続いて水平部１０２で操作突板３２の補助突板３６を押圧して、操作突板３２の先端片３３をほぼ水平に位置させ、初期位置に戻る（図１２（ａ））。
【００８８】
図１２（ｂ）→図１３（ａ）→図１３（ｂ）→図１２（ａ）の一連の操作で、床パネル８０の回動（屈曲案内具１００の下降）に従い、操作突板３２の傾動に従って操作軸２９は矢示１２２方向に回転し、操作軸２９に固定されたカム３０のローラー３１は車軸受け１６の斜面２０を底部２１側に進み、車軸受け１６を軸２５廻りに矢示１２２方向に回動させ、カム３０のローラー３１車軸受け１６の底部２１に至った状態で、初期位置に戻る（図１２（ａ））。この状態で、ローラー３１が、操作軸２９と車軸２２とを結ぶ線１２０より軸２５側に位置するので、この位置が保たれる。
【００８９】
前記において、屈曲案内具１００が操作突板３２の傾動を滑らかに案内できるためには、角θ1 はできるだけ小さく、かつ斜面部１０１と水平部１０２とが成す角θ2 ができるだけ１８０度に近くなるようにすることが望ましい。更に操作突板３２の先端３４が、斜面部１０１、水平部１０２に当接でき、かつ操作突板３２及び屈曲案内具１００が床パネル８０の厚さ内に収容されなければならないので、実施例では、前記角θ1 は４５〜６０度程度としてある（図１２（ｂ））。
【００９０】
（７）他の構成
【００９１】
前記実施例において、ペダル操作部６１は第二基板８側に設けたが、第一基板７側に設けることもできる（図示していない）。
【００９２】
【発明の効果】
床パネルを、一端の軸を中心に回動して起伏可能に床フレームに取り付け、床パネルの下面に設けた操作金具により、床パネルの伏状態で第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で第二キャスターが上方位置にあるように昇降操作レバーを操作したので、床パネルの起伏操作により、かがむことなく第二キャスターを昇降させることができ、運搬用台車の走行切替が容易にできる効果がある。また、床フレームの端部に設けたペダル操作部により第二キャスターのブレーキを操作するので、荷の上げ下ろし時、運搬用台車をトラックに積み下ろす際に、運搬用台車の走行操作から位置を変えることなく、第二キャスターの制御ができるので、運搬用台車の効率的な使用ができる効果がある。また、ペダル操作部を、並列するＯＮペダル片とＯＦＦペダル片とから構成すれば、更にブレーキ操作を容易にできる。
【００９３】
また、平面「王」字状の床フレームとし、フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させたので、他の運搬用台車の第一第二基板及び昇降キャスターユニットが、フレーム基材の下方を通過でき、複数の運搬用台車をフレーム基材を並列してネスティングできるので、ネスティング効率の良い台車を提供できる。
【００９４】
床フレームに並列したパイプからなるフレーム基材を設け、該パイプ間に床フレームの昇降操作レバー、床パネルの操作案内具及びブレーキ操作基材の各部材を配置すれば、フレーム基材から各部材が突出せず、運搬用台車の走行、運搬、ネスティング時等に各操作の障害にならず、かつ各部材が破損することを防止できる効果がある。
【００９５】
また、第一第二基板上に基板に平行な横支持材を設け、横支持材の両端部に、側面パネルの柱材を受ける受縦材を固定したので、側面パネルが床フレームと一体に取り付られ、走行中、特にローリフト等で運搬用台車を持ち上げる際に側面パネルの揺れを防止して、安定走行・運搬できる効果がある。また、第一基板第二基板の下面中央部に保護材を固定し、保護材の下面と昇降キャスターユニットの下面とを同一高さに形成した場合には、ローリフト等で並列した運搬用台車を持ち上げる際に位置合わせが容易となると共に、床フレームの破損を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の運搬用台車で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】同じく（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。
【図３】床フレームの拡大正面図である。
【図４】同じく床フレームの拡大平面図である。
【図５】同じく床フレームの拡大右側面図（キャスター省略）である。
【図６】床パネルの拡大底面図で、四隅部を破切した図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】この発明の実施例のブレーキ機構を説明する図で、（ａ）は床パネルの一部拡大平面図、（ｂ）は同じく一部拡大正面図である。
【図９】同じくブレーキ機構を説明する図で、キャスター周辺の一部拡大正面図で、（ａ）はブレーキ作動時、（ｂ）はブレーキ解除時を表す。
【図１０】図９（ａ）のＣ−Ｃ線における一部を省略した断面図である。
【図１１】同じくブレーキ機構のペダル操作部で（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図でブレーキ作動時を表し、（ｃ）は同じくブレーキ作動途中又は解除途中を表す。
【図１２】昇降キャスターの昇降を説明する図で、（ａ）は下降状態、（ｂ）は上昇状態を夫々表す。
【図１３】（ａ）（ｂ）はキャスターの操作突板とパネルの屈曲案内具との作用を説明する概略した正面図である。
【図１４】同じく床パネルを閉じた状態から開く過程の概略した正面図である。
【図１５】運搬用台車を並列して、パレットトラックで搬送する状態を説明する図で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は平面図である。
【図１６】この発明の実施例に使用する中間棚で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図、（ｃ）取り外した中間棚を側面パネルに取り付けた状態の一部拡大断面図である。
【図１７】この発明の実施例に使用する滑り止め具で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は底面図である。
【符号の説明】
１ 角パイプ
２ フレーム基材
６ 自在キャスター
７ 第一基板
８ 第二基板
１０ 昇降キャスターユニット
１２ 本体
１３ 塞ぎ板
１６ 車軸受
１８ 制動板
１９ 斜面（制動板）
２０ 斜面（制動板）
２１ 底部（制動板）
２２ 車軸
２３ 車輪
２５ 軸（昇降）
２９ 操作軸
３０ カム
３１ ローラー
３２ 操作突板（昇降操作レバー）
３３ 先端片（操作突板）
３５ 基端片（操作突板）
３６ 補助突板（操作突板）
３８ ブレーキ操作横材
４１ ブレーキ片
４３ ブレーキ操作基材
４４ 第一部材（ブレーキ操作基材）
４９ 第二部材（ブレーキ操作基材）
６１ ペダル操作部
６２ａ 操作片（ＯＮ）
６２ｂ 操作片（ＯＦＦ）
７０ 床フレーム
７１ 短い角パイプ（短い柱材）
７２ 横支持パイプ（横支持材）
７５ 受パイプ（受縦材）
８０ 床パネル
８６ 軸金具（床パネル）
９１ 係止金具（床パネル）
９６ 係止棒（床パネル）
１００ 屈曲案内具（床パネル）
１０１ 斜面部（屈曲案内具）
１０４ 引き起こし片（屈曲案内具）
１０６ 柱材（側面パネル）
１０７ 水平連結材（側面パネル）
１０８ 水平中間材（側面パネル）
１１０ 側面パネル
１１２ 側面パネル
１１５ 運搬用台車
１１７ 保護材
１１９ ローリフト
１２５ 中間棚
１３１ 貫通孔（中間棚、床パネル）
１３２ 滑り止め具
【発明の属する技術分野】
この発明は、フレーム下面に６つのキャスターを有する運搬用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
床フレームの四隅にキャスターを取り付け、更に中央部に１対のキャスター取付けて、搬送中の直進性を高めたいわゆる６輪台車が知られている。これらの台車では、中央部のキャスターを昇降可能とし、非搬送時に中央部のキャスターを４隅のキャスターり上方に位置させ、４隅のキャスターのみにより接地して台車の小回り性能を高めた工夫が成されている（特開平１０−３０５７０５号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記中央部が昇降するキャスターを使用した台車では、中央部のキャスターは、昇降するキャスター付近のレバー操作で昇降を制御させており、床フレーム上で、腰をかがめて操作しなければならない問題点があった。また、車輪のブレーキは、個々のキャスターのに取り付けられており、対応する１対のキャスターを夫々操作しなければならなかった。
【０００４】
また、従来の台車では、床フレームに設けた１本の受筒型に、側面パネルの１本の支柱を嵌挿して着脱する構造であり、走行時の側面パネルの安定性が保てない場合もある問題点ががあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
然るにこの発明では、床フレームに回動自在に床パネルを取り付け、床パネルの起伏により第二キャスターの昇降操作レバーを操作したので、前記問題点を解決した。また、床フレーム端部に設けたペダル操作部により、第二キャスターの車輪のブレーキを操作するので、更に、床フレームに固定した横支持材の両端部に側面パネルの柱材を受ける縦受材を固定したので、前記各問題点を解決した。
【０００６】
即ちこの発明は、側面パネルを立設した床フレームの四隅に第一キャスターを設けると共に、該床フレームの中間部に１対の昇降自在の第二キャスターを設け前記床フレームに床パネルを載置してなる６輪の台車において、以下のような要件を総て具備したことを特徴とする運搬用台車である。
(1) 前記第二キャスターは、操作軸の回動により上昇位置及び下降位置をとることができように形成し、
(2) 前記操作軸に操作突板の基端部を固着し、該操作突板の先端片は、第二キャスターの下降位置で略水平状態にあり、第二キャスターの上昇位置で前記床フレームより上方に突出するように形成し、
(3) 前記床パネルを、一端の軸を中心に回動して起伏可能に床フレームに取り付け、
(4) 前記床パネルの下面に前記操作突板の回動を案内できる操作案内具を設け、
(5) 前記床パネルの伏状態で前記第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で前記第二キャスターが上方位置にあるように前記操作案内具及び前記操作突板を構成し、
(6) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを伏状態から起状態に起こす際に、前記操作案内具が前記操作突板の先端片に係止して前記操作突板を引き起こし、前記操作軸を回動して前記第二車輪を上昇位置とさせることができるように構成し、かつ
(7) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを起状態から伏状態にするに従って、前記操作案内具が前記操作突板に当接して、前記操作突板の先端片を略水平に位置させ、前記操作軸を回動させ、前記第二車輪を下降位置とすることができるように構成した。
【０００７】
前記において、床フレーム端部に設けたペダル操作部により、ブレーキ操作具を介して、第二キャスターの車輪のブレーキを操作することを特徴とする運搬用台車である。また、ペダル操作部は、ブレーキを作動させるＯＮペダル片と、ブレーキを解除するＯＦＦペダル片と並列して、第一基板又は第二基板に設けてなり、ブレーキ操作具をフレーム基材の両パイプ間に配置した運搬用台車である。
【０００８】
また、前記において、床フレームは、並列したパイプからなるフレーム基材の両端部に、両端部に第一キャスターを夫々固定した第一基材、第二基材を取付け、前記フレーム基材の中間部に、両端部に第二キャスターを設けてなる昇降キャスターユニットを取り付けて、平面「王」字状の床フレームを構成し、前記フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させたことを特徴とする運搬用台車である。また、床フレームの操作突板、床パネルの操作案内具を床フレームのパイプ間に配置した運搬用台車である。
【０００９】
また、前記において、ブレーキ操作具は、フレーム基材間に配置され、フレーム基材方向に摺動するブレーキ操作基材の一端をペダル操作部に連結し、該ブレーキ操作基材の他端を昇降キャスターユニット内に配置したブレーキ操作横材の中央部に連結し、該ブレーキ操作横材の両端部を、第二キャスターのブレーキ片に夫々連結した運搬用台車である。
【００１０】
また、前記において、キャスターを固定した第一第二基板上の中央部に短い柱材を立設し、該短い柱材の側面にフレーム基材の端縁を固定すると共に、前記短い柱材の上端に、前記基板平行な横支持材の中央部を固定し、該横支持材の両端部に、側面パネルの柱材を受ける受縦材を固定した運搬用台車である。また、前記において、第一基板第二基板の下面中央部に保護材を固定し、該保護材の下面と昇降キャスターユニットの下面とを同一高さに形成した運搬用台車である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
並列したパイプからなるフレーム基材の両端部に、両端部に自在式の第一キャスターを夫々固定した第一基材、第二基材を夫々取付ける。フレーム基材の中間部に、両端部に第二キャスターを設けてなる昇降キャスターユニットを取り付けて、平面「王」字状の床フレームを構成する。フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させてある。床フレームの第一基材、第二基材上に側面パネルを着脱自在に立設する。床フレームに載置した床パネルを、第一基材側の軸を中心に回動して起伏自在に取り付けて６輪の運搬用台車を構成する。
【００１２】
床パネルの下面に設けた操作案内具により、床パネルの伏状態で前記第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で前記第二キャスターが上方位置にあるように、昇降キャスターユニットに昇降操作レバーが取付けてある。
【００１３】
また、フレーム基材間に配置され、フレーム基材方向に摺動するブレーキ操作基材の一端が、第一基材に設けたペダル操作部に連結されている。ブレーキ操作基材の他端を昇降キャスターユニット内に配置したブレーキ操作横材の中央部に連結され、ブレーキ操作横材の両端部が、第二キャスターのブレーキ片に夫々連結されている。以上のブレーキ操作具により、ペダル操作部のＯＮ、ＯＦＦ操作で、第二ユニットの回動を制御する。
【００１４】
【実施例１】
図面に基づきこの発明の実施例を説明する。
【００１５】
（１）床フレーム７０の構成
【００１６】
所定間隔を開けて並列した２本の角パイプ１、１からなるフレーム基材２の両端部下面３に、下面両端部に自在キャスター６、６を取り付けた第一基板７、第二基板８の上面９、９を夫々固定する。また、前記フレーム基材２の中央部に、前記基板７、８と並列して昇降キャスターユニット１０を固定して、床フレーム７０を構成する。前記フレーム基材２、第一第二基板７、８、昇降キャスターユニット１０とで、平面略「王」字状に形成される（図３、４）。
【００１７】
前記第一第二基板７、８の上面９、９、昇降キャスターユニット１０の上面１１とフレーム基材２の下面３との間は所定距離を空けて固定され、フレーム基材２の下方に、他の台車の昇降キャスターユニット１０、第一第二基板７、８が通過できるように形成されている。
【００１８】
また、前記第一第二基板７、８には下方に突出した断面Ｕ字状の保護材１１７が固定されている。
【００１９】
（１−ａ） 昇降キャスターユニット１０
【００２０】
前記昇降キャスターユニット１０は、下方に開口を有する「リップ溝型鋼」状の本体１２の両端部に、断面を塞ぐように２枚の塞ぎ板１３、１３を、夫々嵌挿固定する。前記塞ぎ板１３は、下端部が前記本体１２の開口より下方に膨出した突出部１４が形成されている。また、前記本体１２の中央部上面には操作開口１５が穿設されている。前記本体１２の下面１２ａは、前記第一第二基板７、８の保護材１１７の下面１１８と同一高さで構成されている（図３）。
【００２１】
両側の塞ぎ板１３、１３間に、車輪２３を軸止した車軸受１６、１６を夫々配置し、該車軸受け１６の上部一側端部の軸２５を介して回動自在に塞ぎ板１３、１３に取り付けられている。前記車軸受１６は、車軸２２を軸止した受板１７、１７の上端部を結ぶように「く」字状に屈曲した制動板１８が連接されている。制動板１８は軸側の斜面１９と他側の斜面２０とかなる「く」字状に屈曲した形状となっており、斜面１９、２０間を底部２１とする。車軸受け１６の受板１７の他側（軸の他側）にピン２７を横方向に突設して、該ピン２７は塞ぎ板１３の円弧状の長孔２６内に位置している。前記車軸受け１６は前記軸２５を中心にして、前記長孔２６内でピン２７に案内されて回動する。また、車軸受け１６はバネ（図示していない）により、車輪２３が上昇位置となる方向に付勢されている。
【００２２】
また、前記本体１２内の略中央部に本体１２に沿って、前記塞ぎ板１３、１３を貫通して角棒状の操作軸２９が取付られ、該操作軸２９の両端部に前記制動板１８を操作するカム３０、３０が夫々固定されている。前記カム３０の先端にローラー３１が取り付けられている。
【００２３】
前記カム３０のローラー３１が制動板１８の底部２１に位置した状態で、他側の斜面２０は略水平に配置され、車軸受け１６のピン２７は長孔２６の下縁に当接して、車輪２３は下降位置にある。
【００２４】
また、この状態で、操作軸２９（カム３０の軸）と車輪２３の軸２２を結ぶ線１２０より、車軸受け１６の軸２５側にあるので、バネに抗して、現状の車軸受け１６の位置が保持される（図１２（ａ））。
【００２５】
また、操作軸２９を矢示１２１方向に回動するとカム３０が回動して、カム３０のローラー３１は斜面２０を底部２１から先端側に移動する。ローラー３１が、車輪２３の軸２２を結ぶ線１２０を越えたところで、バネにより車軸受け１６が付勢されているので、カム３０のローラー３１を更に斜面２０を先端側に移動させ、操作軸２９が約９０度回動したところで、車軸受け１６のピン２７は長孔２６の上縁に当接して、車輪２３は上昇位置にある（図１２（ｂ））。
【００２６】
また、図１２（ｂ）の車輪２３が上昇した状態から逆に、矢示１２２方向に回動すると、バネに抗して、ローラー３１が斜面２０を底部２１側に移動しながら車軸受け１６を徐々に回動させ、ローラー３１が前記線１２０を越えたところで、ローラー３１は底部２１に当接して、前記のように車輪２３は下降位置を保つ（図１２（ａ））。
【００２７】
また、前記操作軸２９の略中央部には、操作軸２９の回動を操作する操作突板３２の基端部が固着されている。前記操作突板３２は、板材を屈曲して、先端片３３と基端片３５との２片が直角より若干小さな角度で配置された一体形状であり、先端片３３の中間部に略直角に補助突板３６が突設されている。前記車輪２３が下降状態で操作突板３２の先端片３３は略水平に位置し、補助突板３６は略鉛直上方に向いている（図１２（ａ）。また、車輪２３が上昇位置で、操作突板３２の先端片３３は略鉛直上方の位置にあり、補助突板３６は略水平位置にある（図１２（ｂ））。また、前記操作突板３２は、フレーム基材２の角パイプ１、１間に位置し（図８（ａ））、前記上向した位置で角パイプ１より上方に突出できるようになっている（図１２（ｂ））。
【００２８】
前記車軸受１６の受板１７、１７間で、前記軸２５の下方位置に前記軸２５（車軸２３）と平行に、ブレーキ作動杆３９を軸止する。前記昇降キャスターユニットの両側の車輪２３、２３に対応して夫々前記ブレーキ作動杆３９が取り付けられている。前記ブレーキ作動杆３９の内側（角パイプ１側）は略直角に屈曲された屈曲部３９ａが形成されている。また、前記ブレーキ作動杆３９の車輪２３に対応した位置に放射状の突起４０を有し、ブレーキ作動杆３９の回動により、突起４０が車軸受け１６に固定されたブレーキ片４１を、車輪２３の外周に押圧して車輪２３の回動を止めることができる（図９）。前記ブレーキ片４１の基端部は前記車軸受け１６の斜面２０の先端側に固定され、ブレーキ片４１の先端部には車輪２３に当接する摩擦凸部４２を有する。またブレーキ片４１はバネ性を有する材料からなり、常時は、摩擦凸部４２が車輪２３に当接しない方向に付勢されている。
【００２９】
（１−ｂ）ブレーキ機構
【００３０】
横方向に配置した棒材の両端部に、上下に中空部を向けた丸パイプ３８ａ、３８ａを固着してブレーキ操作横材３８を構成する。前記昇降キャスターユニット１０の本体１２内で、前記両車軸受け１６、１６間に、前記ブレーキ操作横材３８を配置し、該ブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ、３８ａ内に、ブレーキ片４１を操作する前記ブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを夫々摺動自在に挿入する（図９（ａ）、図１０）。即ち、両側の車輪２３、２３に対応したブレーキ作動杆３９、３９は、前記ブレーキ操作横材３８により連結されている。
【００３１】
次に、床フレーム７０のフレーム基材２に沿って（各パイプ１、１間に）、前記昇降キャスターユニット１０と第二基板８との間に、ブレーキ操作基材４３を配置する。前記ブレーキ操作基材４３は、その基端部に位置する第二基板８側のペダル操作部６１の操作により、フレーム基材２に沿って摺動して、その先端部に連結される前記ブレーキ操作横材３８を操作できるように形成されている。
【００３２】
前記ブレーキ操作基材４３は、前記ペダル操作部６１と当接する第一部材４４と、ブレーキ操作横材３８に連結する第二部材４９とを連結して構成される（図８）。前記第一部材４４は、管材４５のペダル操作部６１側に、縦に配置した操作板４６を固定してなり、該操作板４６は中央部（高さ方向）に横方向の切り欠き４８が形成されている。
【００３３】
前記第二部材４９は、縦に配置した連結板５０の一面（第一部材４４側）に前記第一部材４４の管材４５に嵌挿できる連結棒５１を突設し、他面に、平面Ｕ字状の棒材５２の開放端５３を固着してなる。前記平面Ｕ字状の棒材５２の閉塞側は略鉛直に屈曲されて下方屈曲部５４を形成し、該下方屈曲部５４の下縁に断面逆Ｕ字状の逆Ｕ状操作部５５を固着する。また、前記第二部材４９の下方屈曲部５４は昇降キャスターユニット１０の本体１２の操作開口１５を貫通して、逆Ｕ状操作部５５の操作溝５６が前記ブレーキ操作横材３８の中央部に遊嵌している。また、平面Ｕ字状の棒材５２の中央開口部に操作突板３２が配置され、前記操作突板３２の起伏に支障がないように配置されている（図８（ａ））。
【００３４】
また、前記第一部材４４は、フレーム基材２の角パイプ１、１間に架設した補強板５７、５７貫通孔５８、５８内に遊嵌され、角パイプ１方向に摺動自在に配置され、第一部材４４の管材４５内に、第二部材部材４９の連結棒５１が嵌挿され、ピン５９により固定連結されている。従って、ブレーキ操作基材４３の第一第二部材４４、４９、ブレーキ操作横材３８は、着脱自在に組み合わされている。
【００３５】
また、ブレーキ操作基材４３は、第二基板８（ペダル操作部６１）側の補強板５７と操作板４６との間に嵌装したバネ６０により、常にペダル操作部６１側に付勢され、ブレーキが作用していない状態（車輪２３が回転する状態）となっている。
【００３６】
次に、前記ペダル操作部６１は、帯状の板を略直角に屈曲し、内側に三角形の支持板６３を固着したペダル片６２、６２を並列配置してなる。前記ペダル片６２の帯材は上側が凸になるように配置され、ブレーキ操作基材４３の操作板４６側の端縁に横方向の棒材が固着され先端部が曲面状に形成され作動部６４を構成し、前記帯材の他側は凸側に屈折されて踏込部６５が形成されている。
【００３７】
前記第二基板８上に並列して突設した縦板６６、６６間にペダル片６２、６２が並列配置され、ペダル片６２、６２の支持板６３を貫通した軸６７が前記縦板６６、６６に軸止され、ペダル片６２、６２は回動自在に取り付けれれている。前記縦板６６、６６間で、軸６７の下方に、固定軸６８が固定され固定軸６８、軸６７間に嵌装されたバネ６９、６９により、ペダル片６２、６２の踏込部６５が常に上昇位置にあり、ペダル片６２、６２の作動部６４が略鉛直位置にあるように付勢されている。従って、通常位置で両ペダル片６２、６２の作動部６４は、ブレーキ操作基材４３の操作板４６の下端部に位置している。
【００３８】
また、前記ペダル片６２の一方はバネ６９に抗して回動して作動部６４が、操作板４６に沿って上昇し、切り欠き４８内に収容され、「ＯＮ」ペダル６２ａを構成する。また他方のペダル片６２は、操作板４６の切り欠きの無い側に位置し、「ＯＦＦ」ペダル６２ｂを構成する（図１１（ａ）（ｂ））。
【００３９】
前記において、ブレーキ操作基材４３を第一部材４４と第二部材４９とから構成し、ブレーキ操作横材３８を第二部材４３の逆Ｕ字状操作部５５内に収容し（固定していない）、各車輪２３のブレーキ片４１を操作するブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａをブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ内に挿入して（固定していない）構成したので、組立容易であると共に、各部材３８、４３、３９は着脱自在であり、ブレーキ操作機能をオプション設定できる。
【００４０】
（１−ｃ）側面パネル取付部
【００４１】
第一基板７の上面９中央部に、フレーム基材２の角パイプ１、１に対応して、短い角パイプ７１、７１を立設し、該短い角パイプ７１、７１の上縁に横支持パイプ７２を連結固定する。該横支持パイプ７２の下面７４ａは、前記フレーム基材２の上面４より上方に位置し、横支持パイプ７２とフレーム基材２との間に、他の台車のフレーム基材２が通過できるように形成されている。
【００４２】
前記横支持パイプ７２の両端７３、７３は、第一基材７の両端と略同一位置に位置させてあり、前記横支持パイプ７２の上面７４の両端部に、側面パネル嵌挿用の受パイプ７５、７５が上方に向けて突設されている。前記横支持パイプ７２の上面７４で、前記受パイプ７５、７５より内方に床パネル８０の水平軸片９０（回動軸）を受ける支持筒７６、７６が、横支持パイプ７２の長さ方向に開口を向けて固着されている。
【００４３】
前記第二基板８にも同様に短い角パイプ７１、７１、横支持パイプ７２、受パイプ７５、７５を固着する。前記第二基板８の横支持パイプ７２の上面で、受パイプ７５、７５の内方に、床パネル８０の係止棒９６を係止する受金具７７、７７が突設固着されている。前記受金具７７は、平面Ｌ字状の基部７８の上部一縁に斜面を有する係止片７９が形成されている。前記係止片７９は下方に向けて傾斜し、下端部を横方向に屈曲して補強されている（図３、４、５）。
【００４４】
（２）床パネル８０の構成
【００４５】
床パネル８０は、樹脂材料などにより軽量に形成された床パネル本体８１の基端８２側に、クランク状の軸金具８６の基端部が埋設固定され、床パネル本体８１の先端８３側に係止金具９１の基端部が埋設固定されて、構成されている（図６、図７）。
【００４６】
前記床パネル本体８１は、基端８２側から先端８３側の全長に亘り中央部下面に、凹入部８４が形成され、基端部及び先端部の下面、及び中央部の下面に、夫々膨出部８５、８５が形成されている。
【００４７】
前記軸金具８６は、床パネル本体８１に埋設される基端水平材８７、床パネル本体８１の端面に沿って上向する中間垂直材８８、先端水平材８９からなり、該先端水平材８９の先端には、外方に向けた水平軸片９０が固着されている。前記水平軸片９０は、床パネル本体８１の上面より上方に位置し、かつ端面より外方に位置している。
【００４８】
また、前記係止金具９１は、床パネル本体８１に埋設される基端水平材９２、床パネル本体８１の端面に沿って上向する中間垂直材９３、先端水平材９４からなり、該先端水平材９４の下面には、断面Ｕ字状の部材が固着され、棒支持孔９５が形成されている。前記両係止金具９１、９１の棒支持孔９５、９５間に係止棒９６の両端部が遊嵌されている。前記係止棒９５の中間部は横方向内方に屈曲した屈曲部９７を有し、また係止棒９６の両端部に横方向の突片９８が夫々突設され、該突片９８は棒支持孔９５内に位置している。また、前記係止棒９６は係止金具９１、９１の対向する縁付近に抜け防止のためのストッパー９９、９９が嵌装してある。従って、係止棒９６が棒支持孔９５内で移動して、床パネル本体８１の端面から離接する方向に水平移動可能に形成され、水平移動の際に屈曲部９７がほぼ水平を保つようになっている。
【００４９】
また、前記凹入部８４内のほぼ中央部に、前記床フレーム７０の操作突板３２の回動を案内できる屈曲案内具１００が取り付けてある。前記屈曲案内具１００は、前記床パネル８０の基端側から先端側にかけて、床パネル８０の底面から表面側に向けて傾斜する斜面部１０１、斜面部１０１の先端側に続く水平部１０２、水平部１０２の先端側から略直角に下方に屈曲した垂直部１０３、垂直部１０３の先端から基端側に水平に屈曲した引き起こし片１０４とから構成する。斜面部１０１、水平部１０２で、床パネル８０の開き状態から横状態へ回動させるに従って、操作突板３２、補助突板３６とに当接して、操作軸２９の回動を案内する。また、引き起こし片１０４は、床パネル８０を横状態から開く状態に起こす際に、水平状態の操作突板３２の先端片３３を係止して引き起こす。
【００５０】
また、前記床パネル８０には、上下に貫通する貫通孔１３１、１３１が穿設されている（図１（ｂ））。前記貫通孔１３１は、後に説明する中間棚１２５の貫通孔１３１と同様の構造であり（図１６（ｂ））、滑り止め具１３２が嵌挿される（図１７）。
【００５１】
（３）側面パネル１１０、１１２
【００５２】
パイプを屈曲して柱材１０６、１０６の上端を水平連結材１０７で連結して門型に形成し、両柱材１０６、１０６間に水平中間材１０８、１０８を並列して架設固定し、側面パネル本体を形成する。前記パネル本体の面内で、柱材１０６の上端部内面側に下方に向けた係止爪１０９、１０９を突設して、側面パネル１１０を構成する。前記係止爪１０９は、下部に向けて細くなるようにテーパーに形成されて、かつ最上の水平中間材１０８より上方に位置している。
【００５３】
また、他の側面パネル本体の最上に位置する水平中間材１０８に上方に向けた係止爪１１１を固定して側面パネル１１２を構成する。
【００５４】
（４）中間棚１２５
【００５５】
中間棚１２５は、樹脂製の本体の両側部に長さ方向ほぼ全長に亘る補強パイプ１２６、１２６を取り付けて構成する（図１６（ａ）（ｂ））。補強パイプ１２６は、両端部を板状に押し潰して形成してある。中間棚１２５は、両側面パネル１１０、１１２の水平中間材１０８、１０８間に架設でき、四隅部に水平中間材１０８に係止できるフック１２７、１２７を有する。また、中間棚１２５の上面側（水平中間材に架設した状態で）で、両端部に長円状の係止凹入部１２８、１２８を形成し、該係止凹入部１２８内の一側に透孔１２９を穿設し、該透孔１２９の形成されてない係止凹入部１２８の底を係止部１３０とする（図１６（ａ）（ｃ））。
【００５６】
図１６中１３１は、上面側から下面側に貫通する貫通孔であり、貫通孔１３１内には滑り止め具１３２が嵌挿される（図７）。前記滑り止め具１３２は、貫通孔１３１内に嵌挿され中間棚１２５の上面に臨む滑り止め面１３２ａを有する滑り止め部と、その下面に、貫通孔１３１内に弾性支持又は貫通孔１３１の縁に弾性係止される脚部１３２ａとからなる（図７（ａ）〜（ｄ））。尚、前記床パネル８０の貫通孔１３１も中間棚１２５の貫通孔１３１と同様の構造であり、同様に滑り止め具１３２が嵌挿される。
【００５７】
（５）組 立
【００５８】
床フレーム７０の第一基板７上方の横支持パイプ７２の支持筒７７、７７に床パネル８０の基端側の軸金具８６、８６の水平軸片９０を夫々嵌挿して、床パネル８０を床フレーム７０上に載置する。床パネル８０先端側の係止棒９６の屈曲部９７が、床フレーム７０の第二基板８上方の横支持パイプ７２の受金具７７に係止して固定される。この際、床フレーム７０のフレーム基材２は、床パネル８０の凹入部８４内に位置する。
【００５９】
また、床フレーム７０の第一基板７上方の横支持パイプ７２の受パイプ７５、７５に側面パネル１１０の柱材１０６、１０６の下端部を嵌装する。同様に、床フレーム７０の第二基板８上方の横支持パイプ７２の受パイプ７５、７５に側面パネル１１２の下端部を嵌装する。
【００６０】
以上のようにして、運搬用台車１１５を構成する（図１、図２）。
【００６１】
（６）作 動
【００６２】
次に、図面に基づきこの発明の運搬用台車１１５の使用について説明する。
【００６３】
（６−ａ）運搬時
【００６４】
床パネル８０上に荷物を載置して、搬送に使用する。この際、昇降キャスターユニット１０の車輪２３、２３は下降状態にあり、車輪（固定）２３と、第一基板又は第二基板のいずれか一方の自在キャスター６、６とで接地するので、直行性の良い搬送ができる。
【００６５】
また、２台の台車１１５、１１５を並列して、パレットトラック（ローリフト）のフレーム（フォーク）１１９、１１９を差し込んで、台車１１５、１１５を運搬する際には、フレーム１１９は夫々第一第二基板７、８の保護材１１７の下面１１８及び昇降キャスターユニット１０の本体１２の下面１２ａに当接して、台車１１５、１１５を持ち上げる事ができるので、台車がバランスを失うことなく、かつ第一第二基板７、８を破損することもない（図１５（ａ）（ｂ））。
【００６６】
また、荷崩れ防止用に、両側面パネル１００、１０２の対応する柱材１０６、１０６間にベルトや各種パネルを取り付けることもできる（図示していない）。
【００６７】
また、両側面パネル１１０、１１２の水平中間材１０８、１０８間に中間棚１２５を架設して使用することもできる（図１６（ａ）（ｂ））。また、中間棚１２５を使用しない場合には、取り外した中間棚１２５を側面パネル１０２の外面側に沿わせ、側面パネル１０２の係止爪１１１を中間棚１２５の透孔１２９から挿入して係止部１２９に係止することもできる（図１６（ｃ）、図１鎖線図示１２５）。
【００６８】
また、不要であれば、受パイプ７５、７５から側面パネル１１０（１１２）の柱材１０６、１０６を引き抜けば、容易に側面パイプ１１０（１１２）を取り外すことができる。
【００６９】
（６−ｂ）ブレーキの作動
【００７０】
荷物の積み下ろしの為や、トラック等で輸送中の移動防止の為に、ブレーキペダルの操作により、昇降キャスターユニット１０の車輪２３の回転を規制することができる。
【００７１】
ペダル操作部６１の操作片６２ａ、６２ｂはバネ６９により踏込部６５が常時上がり、作動部６４が下がった状態に付勢されて、ブレーキ操作基材４３の操作板４６は最もペダル操作部６１（第二基板８）側に位置している（図８（ａ）（ｂ）、図１１（ｂ）鎖線図示４６）。
【００７２】
一方の操作片６２ａ（ＯＮ）の踏込部６５を足で踏めば、操作片６２ａは軸６７廻りに回動して、操作板４６はバネ（補強板５７と操作板４６間）に抗して矢示１３３方向に移動し（図１１（ｃ））、操作片６２ａの作動部６４が操作板４６の切欠き４８に嵌挿され、操作板４６、ペダル操作片６２の位置を保持する。
【００７３】
ブレーキ操作基材４３の操作板４６の矢示１３３方向への移動は、ブレーキ操作基材４３（第一部材４４、第二部材４９）も矢示１３３方向に移動し、Ｕ字棒材５２の下方屈曲部５４を矢示１３３方向に移動させる（図８鎖線図示５４）。下方屈曲部５４の移動によりこれに固定されて逆Ｕ字状操作部５５も移動し、これに遊嵌されたブレーキ操作横材３８を矢示１３３方向に平行移動させて、車軸受け１６の受板１７、１７に軸止されたブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを傾動させて、ブレーキ作動杆３９を回転させる。ブレーキ作動杆３９の回転により放状の突起４０がブレーキ片４１を押圧して、ブレーキ片４１の摩擦凸部４２を車輪２３の外周２４に押圧して、車輪２３の回転を規制する（図９（ａ）、図１０）。
【００７４】
ブレーキを解除する際には、ペダル操作部６１の他方の操作片６２ｂの踏込部６５を踏み込み、操作片６２ｂを回動させて、作動部６４で操作板４６を押圧して、図１１（ｂ）の位置から若干矢示１３３方向に移動させれば、操作板４６の切欠き４８と操作片６２ａの係止を解除すれば、操作片６２ａはバネ６９により初期位置の戻り、操作板４６もバネにより、矢示１３９方向に戻る（図１１（ｂ））。ブレーキ操作基材４３の矢示１３４方向の移動に伴い、第二基材４９の下方屈曲部５４、逆Ｕ字状操作部５５、ブレーキ操作横材３８も平行移動させる。
【００７５】
これに伴いブレーキ操作横材３８の丸パイプ３８ａ、３８ａに遊嵌されたブレーキ作動杆３９の屈曲部３９ａを傾動させ、ブレーキ作動杆３９を回転して突起４０によるブレーキ片４１の押圧が解除されて、摩擦凸部４２の車輪２３の押圧が解除される（図９（ｂ））。
【００７６】
前記において、一般に側面パネル１０２（１００）を握って、運搬用台車１１５の走行を操作するので、以上のようなブレーキの操作を、ペダル操作部６１のある第二基板８（側面パネル１０２）の側から操作できるので、運搬用台車１１５の操作性を高めることができる。
【００７７】
（６−ｃ）非運搬時 ネスティング
【００７８】
運搬用台車を使用しない時には、床パネル８０を跳ね上げ、ネスティングして保管する。
【００７９】
床パネル８０の先端８３側の係止棒９６の屈曲部９７を握り、基端８２側に動かせば、棒支持孔９５内の突片９８に案内され、かつ、ストッパー９９、９９が設けられているので、係止棒９６は、先端８２側に平行移動する（図６）。従って係止棒９６の両端部は同時に、第二基板８上の係止片７９、７９から外れ、屈曲部９７をそのまま持ち上げれば、支持筒７６、７６内の水平軸９０、９０を中心にして床パネル８０は回動する（図７、図４）。
【００８０】
床パネル８０の回動に従って、床パネル８０の屈曲案内具１００の引き起こし片１０４が、昇降キャスターユニット１０（床フレーム７０）の操作突板３２の先端片３３を係止して、操作突板３２を回動させ、操作軸２９を矢示１２１方向に回動させる。操作軸２９の回動に従って、カム３０も回動して、カム３０のローラー３１が、操作軸２９と車軸２２とを結ぶ線１２０と一致するようになる（図１２（ａ）→図１４）。
【００８１】
更に、床パネル８０を回動させれば、屈曲案内具１００の引き起こし片１０４と操作突板３２の先端片３３の先端３４との係止は外れるが、カム３０のローラー３１が前記線１２０を越えるので（図１４）、スプリングにより、車軸受け１６（車輪２３）は軸２５廻りに回動して、車輪２３は上昇する。車軸受け１６の回動に従って、車軸受け１６の制動板１８の斜面２０の先端側に向けてローラー３１が案内され、カム３０と共に操作軸２９は矢示１２１方向に回動して、操作突板３２の先端片３３は略垂直上方を向いた状態になる（図１４→図１２（ｂ））。
【００８２】
この際、車輪２３は最上位置になり、その接地面は、自在キャスター６、６の接地面を結ぶ線１２３より上方に位置するので、運搬用台車１２５は自在キャスター６、６のみで接地するので、操作性の良い状態になる。
【００８３】
跳ね上げた床パネル８０は、係止棒９６の両端部を側面パネル１１０の係止爪１０９に係止して、側面パネル１１０の内面に沿って保持できる（図１（ａ）鎖線図示８０）。また、この際、床パネル８０の係止金具９６は、側面パネル１１０の面内に収容されるので、邪魔にならない。
【００８４】
床パネル８０を側面パネル１１０に重ねた状態で、一方の運搬用台車１１５の床フレーム７０のフレーム基材２の下方を他方の運搬用台車１１５の昇降キャスターユニット１０、第一第二基板７、８が通過できるので、床フレーム７０、７０のフレーム基材２、２を並列できるので、保管スペースを大幅に縮小できる。運搬用台車１１５を、１０台で１／２．６程度、５０台で１／３．４程度のネスティング効率を得られる。また、自在キャスター６、６のみで接地するので、小廻りができ、ネスティング作業がし易い。
【００８５】
（６−ｄ）非運搬時 ネスティング解除
【００８６】
次に、保管状態から再度運搬状態に戻す際には、まず、床パネル８０の係止棒９６を押し下げ、側面パネル１１０の係止爪１０９との係止を外し、徐々に床パネル３０を、水平軸片９０廻りに回動させて、横にする。床パネルの回動に従って、床パネル８０の屈曲案内具１００が床フレーム７０の昇降キャスターユニットの１０の操作突板３２に当接する（図１２（ｂ））。この際、操作突板３２の先端片３３はほぼ鉛直上方を向いており、その先端は屈曲案内具１００の斜面部１０１に角度θ1 で当接する。
【００８７】
更に、床パネル８０の回動に従って、操作突板３２の先端３４は、屈曲案内具１００の斜面部１０１から水平部１０２に当接して、操作突板３２は更に傾動する（図１３（ａ））。また、操作突板３２の先端３４が屈曲案内具１００の水平部１０２の中間付近を通過した状態で、操作突板３２の補助突板３６が屈曲案内具１００の斜面部１０２に当接して、引き続き操作突板３２を傾動させる（図１３（ｂ））。更に、屈曲案内具１００の傾斜部１０１続いて水平部１０２で操作突板３２の補助突板３６を押圧して、操作突板３２の先端片３３をほぼ水平に位置させ、初期位置に戻る（図１２（ａ））。
【００８８】
図１２（ｂ）→図１３（ａ）→図１３（ｂ）→図１２（ａ）の一連の操作で、床パネル８０の回動（屈曲案内具１００の下降）に従い、操作突板３２の傾動に従って操作軸２９は矢示１２２方向に回転し、操作軸２９に固定されたカム３０のローラー３１は車軸受け１６の斜面２０を底部２１側に進み、車軸受け１６を軸２５廻りに矢示１２２方向に回動させ、カム３０のローラー３１車軸受け１６の底部２１に至った状態で、初期位置に戻る（図１２（ａ））。この状態で、ローラー３１が、操作軸２９と車軸２２とを結ぶ線１２０より軸２５側に位置するので、この位置が保たれる。
【００８９】
前記において、屈曲案内具１００が操作突板３２の傾動を滑らかに案内できるためには、角θ1 はできるだけ小さく、かつ斜面部１０１と水平部１０２とが成す角θ2 ができるだけ１８０度に近くなるようにすることが望ましい。更に操作突板３２の先端３４が、斜面部１０１、水平部１０２に当接でき、かつ操作突板３２及び屈曲案内具１００が床パネル８０の厚さ内に収容されなければならないので、実施例では、前記角θ1 は４５〜６０度程度としてある（図１２（ｂ））。
【００９０】
（７）他の構成
【００９１】
前記実施例において、ペダル操作部６１は第二基板８側に設けたが、第一基板７側に設けることもできる（図示していない）。
【００９２】
【発明の効果】
床パネルを、一端の軸を中心に回動して起伏可能に床フレームに取り付け、床パネルの下面に設けた操作金具により、床パネルの伏状態で第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で第二キャスターが上方位置にあるように昇降操作レバーを操作したので、床パネルの起伏操作により、かがむことなく第二キャスターを昇降させることができ、運搬用台車の走行切替が容易にできる効果がある。また、床フレームの端部に設けたペダル操作部により第二キャスターのブレーキを操作するので、荷の上げ下ろし時、運搬用台車をトラックに積み下ろす際に、運搬用台車の走行操作から位置を変えることなく、第二キャスターの制御ができるので、運搬用台車の効率的な使用ができる効果がある。また、ペダル操作部を、並列するＯＮペダル片とＯＦＦペダル片とから構成すれば、更にブレーキ操作を容易にできる。
【００９３】
また、平面「王」字状の床フレームとし、フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させたので、他の運搬用台車の第一第二基板及び昇降キャスターユニットが、フレーム基材の下方を通過でき、複数の運搬用台車をフレーム基材を並列してネスティングできるので、ネスティング効率の良い台車を提供できる。
【００９４】
床フレームに並列したパイプからなるフレーム基材を設け、該パイプ間に床フレームの昇降操作レバー、床パネルの操作案内具及びブレーキ操作基材の各部材を配置すれば、フレーム基材から各部材が突出せず、運搬用台車の走行、運搬、ネスティング時等に各操作の障害にならず、かつ各部材が破損することを防止できる効果がある。
【００９５】
また、第一第二基板上に基板に平行な横支持材を設け、横支持材の両端部に、側面パネルの柱材を受ける受縦材を固定したので、側面パネルが床フレームと一体に取り付られ、走行中、特にローリフト等で運搬用台車を持ち上げる際に側面パネルの揺れを防止して、安定走行・運搬できる効果がある。また、第一基板第二基板の下面中央部に保護材を固定し、保護材の下面と昇降キャスターユニットの下面とを同一高さに形成した場合には、ローリフト等で並列した運搬用台車を持ち上げる際に位置合わせが容易となると共に、床フレームの破損を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の運搬用台車で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図２】同じく（ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。
【図３】床フレームの拡大正面図である。
【図４】同じく床フレームの拡大平面図である。
【図５】同じく床フレームの拡大右側面図（キャスター省略）である。
【図６】床パネルの拡大底面図で、四隅部を破切した図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】この発明の実施例のブレーキ機構を説明する図で、（ａ）は床パネルの一部拡大平面図、（ｂ）は同じく一部拡大正面図である。
【図９】同じくブレーキ機構を説明する図で、キャスター周辺の一部拡大正面図で、（ａ）はブレーキ作動時、（ｂ）はブレーキ解除時を表す。
【図１０】図９（ａ）のＣ−Ｃ線における一部を省略した断面図である。
【図１１】同じくブレーキ機構のペダル操作部で（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図でブレーキ作動時を表し、（ｃ）は同じくブレーキ作動途中又は解除途中を表す。
【図１２】昇降キャスターの昇降を説明する図で、（ａ）は下降状態、（ｂ）は上昇状態を夫々表す。
【図１３】（ａ）（ｂ）はキャスターの操作突板とパネルの屈曲案内具との作用を説明する概略した正面図である。
【図１４】同じく床パネルを閉じた状態から開く過程の概略した正面図である。
【図１５】運搬用台車を並列して、パレットトラックで搬送する状態を説明する図で、（ａ）は一部正面図、（ｂ）は平面図である。
【図１６】この発明の実施例に使用する中間棚で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図、（ｃ）取り外した中間棚を側面パネルに取り付けた状態の一部拡大断面図である。
【図１７】この発明の実施例に使用する滑り止め具で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は底面図である。
【符号の説明】
１ 角パイプ
２ フレーム基材
６ 自在キャスター
７ 第一基板
８ 第二基板
１０ 昇降キャスターユニット
１２ 本体
１３ 塞ぎ板
１６ 車軸受
１８ 制動板
１９ 斜面（制動板）
２０ 斜面（制動板）
２１ 底部（制動板）
２２ 車軸
２３ 車輪
２５ 軸（昇降）
２９ 操作軸
３０ カム
３１ ローラー
３２ 操作突板（昇降操作レバー）
３３ 先端片（操作突板）
３５ 基端片（操作突板）
３６ 補助突板（操作突板）
３８ ブレーキ操作横材
４１ ブレーキ片
４３ ブレーキ操作基材
４４ 第一部材（ブレーキ操作基材）
４９ 第二部材（ブレーキ操作基材）
６１ ペダル操作部
６２ａ 操作片（ＯＮ）
６２ｂ 操作片（ＯＦＦ）
７０ 床フレーム
７１ 短い角パイプ（短い柱材）
７２ 横支持パイプ（横支持材）
７５ 受パイプ（受縦材）
８０ 床パネル
８６ 軸金具（床パネル）
９１ 係止金具（床パネル）
９６ 係止棒（床パネル）
１００ 屈曲案内具（床パネル）
１０１ 斜面部（屈曲案内具）
１０４ 引き起こし片（屈曲案内具）
１０６ 柱材（側面パネル）
１０７ 水平連結材（側面パネル）
１０８ 水平中間材（側面パネル）
１１０ 側面パネル
１１２ 側面パネル
１１５ 運搬用台車
１１７ 保護材
１１９ ローリフト
１２５ 中間棚
１３１ 貫通孔（中間棚、床パネル）
１３２ 滑り止め具
Claims (8)
- 側面パネルを立設した床フレームの四隅に第一キャスターを設けると共に、該床フレームの中間部に１対の昇降自在の第二キャスターを設け前記床フレームに床パネルを載置してなる６輪の台車において、以下のような要件を総て具備したことを特徴とする運搬用台車。
(1) 前記第二キャスターは、操作軸の回動により上昇位置及び下降位置をとることができように形成し、
(2) 前記操作軸に操作突板の基端部を固着し、該操作突板の先端片は、第二キャスターの下降位置で略水平状態にあり、第二キャスターの上昇位置で前記床フレームより上方に突出するように形成し、
(3) 前記床パネルを、一端の軸を中心に回動して起伏可能に床フレームに取り付け、
(4) 前記床パネルの下面に前記操作突板の回動を案内できる操作案内具を設け、
(5) 前記床パネルの伏状態で前記第二キャスターが下方位置にあり、床パネルの起状態で前記第二キャスターが上方位置にあるように前記操作案内具及び前記操作突板を構成し、
(6) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを伏状態から起状態に起こす際に、前記操作案内具が前記操作突板の先端片に係止して前記操作突板を引き起こし、前記操作軸を回動して前記第二車輪を上昇位置とさせることができるように構成し、かつ
(7) 前記操作案内具及び操作突板は、前記床パネルを起状態から伏状態にするに従って、前記操作案内具が前記操作突板に当接して、前記操作突板の先端片を略水平に位置させ、前記操作軸を回動させ、前記第二車輪を下降位置とすることができるように構成した。 - 床フレーム端部に設けたペダル操作部により、ブレーキ操作具を介して、第二キャスターの車輪のブレーキを操作することを特徴する請求項１記載の運搬用台車。
- 床フレームは、並列したパイプからなるフレーム基材の両端部に、両端部に第一キャスターを夫々固定した第一基材、第二基材を取付け、前記フレーム基材の中間部に、両端部に第二キャスターを設けてなる昇降キャスターユニットを取り付けて、平面「王」字状の床フレームを構成し、前記フレーム基材の下面より下方に、第一第二基板及び昇降キャスターユニットの上面を位置させたことを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
- 床フレームの操作突板、床パネルの操作案内具を床フレームのパイプ間に配置した請求項３記載の運搬用台車。
- ペダル操作部は、ブレーキを作動させるＯＮペダル片と、ブレーキを解除するＯＦＦペダル片と並列して、第一基板又は第二基板に設けてなり、ブレーキ操作具をフレーム基材の両パイプ間に配置した請求項２又は３記載の運搬用台車。
- ブレーキ操作具は、フレーム基材間に配置され、フレーム基材方向に摺動するブレーキ操作基材の一端をペダル操作部に連結し、該ブレーキ操作基材の他端を昇降キャスターユニット内に配置したブレーキ操作横材の中央部に連結し、該ブレーキ操作横材の両端部を、第二キャスターのブレーキ片に夫々連結した請求項２乃至５記載の運搬用台車。
- キャスターを固定した第一第二基板上の中央部に短い柱材を立設し、該短い柱材の側面にフレーム基材の端縁を固定すると共に、前記短い柱材の上端に、前記基板平行な横支持材の中央部を固定し、該横支持材の両端部に、側面パネルの柱材を受ける受縦材を固定した請求項１又は３記載の運搬用台車。
- 第一基板第二基板の下面中央部に保護材を固定し、該保護材の下面と昇降キャスターユニットの下面とを同一高さに形成した請求項３記載の運搬用台車。
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