ES2446094T3 - Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones - Google Patents

Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones Download PDF

Info

Publication number
ES2446094T3
ES2446094T3 ES07855444.1T ES07855444T ES2446094T3 ES 2446094 T3 ES2446094 T3 ES 2446094T3 ES 07855444 T ES07855444 T ES 07855444T ES 2446094 T3 ES2446094 T3 ES 2446094T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
platform
loading device
bridge
lifting platform
platforms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07855444.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Antoine Maguin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TLD Canada Inc
Original Assignee
TLD Canada Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TLD Canada Inc filed Critical TLD Canada Inc
Application granted granted Critical
Publication of ES2446094T3 publication Critical patent/ES2446094T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/122—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members longitudinally movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/32—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling freight
    • B64F1/322—Cargo loaders specially adapted for loading air freight containers or palletized cargo into or out of the aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F17/00—Safety devices, e.g. for limiting or indicating lifting force
    • B66F17/006—Safety devices, e.g. for limiting or indicating lifting force for working platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/0625—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement with wheels for moving around the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Dispositivo de carga (10) para aviones, que comprende: - una plataforma de puente (14) y una plataforma elevadora (16) para transferir cargas entre las mismas, pudiendoser desplazada cada una de las dos plataformas entre las posiciones más alta y más baja respectivas, caracterizado porque comprende asimismo: - un sistema de barrera (12), que incluye: primer y segundo elemento de guiado verticales (18, 20), estando cada uno fijado, respectivamente, a la plataformade puente (14), a cada lado de la misma; primer y segundo elemento de soporte (22), estando cada uno montado en un lado correspondiente de la plataformaelevadora (16), alineados con el elemento de guiado (18, 20) correspondiente; y un elemento (24) en forma de U invertida que tiene primera y segunda patas (26, 28) y un elemento transversal (30)que se extiende entre las mismas, estando cada una de dichas patas montada de forma deslizante en el interior deuno respectivo de los elementos de guiado (18, 20) y colaborando con uno correspondiente de los elementos desoporte (22) que están adaptados para soportar las patas y accionar el elemento en forma de U invertida con laplataforma elevadora (16), pudiendo dicho elemento (24) en forma de U invertida deslizar entre una posiciónlevantada que proporciona un paso para las cargas situadas debajo del mismo cuando la plataforma de puente (14)y la plataforma elevadora (16) se extienden al mismo nivel, y una posición inferior en la que el elemento transversal(30) se extiende a través del paso de las cargas a efectos de proporcionar un pretil entre dichas plataformas (14, 16)cuando dicha plataforma elevadora (16) se extiende por debajo de la plataforma de puente (14).

Description

Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones
SECTOR TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere, en general, a dispositivos de carga para aviones, según el preámbulo de la reivindicación 1, por ejemplo, para transferir carga y mercancías hacia y desde el compartimento de carga de un avión de carga; dicho dispositivo de carga para aviones se da a conocer, por ejemplo, en el documento U.S.A. 2006/0104760. La invención se refiere más particularmente a un dispositivo de carga para aviones con un sistema de barrera particularmente adaptado para mejorar la seguridad de los operarios que trabajan sobre el dispositivo de carga.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los dispositivos de carga se utilizan en el mantenimiento de los aviones y están diseñados para trasnsferir contenedores, palés, equipaje y otros tipos de mercancías a los aviones. Muchos de los dispositivos de carga actuales tienen una plataforma elevadora, una plataforma de puente para interconectar la plataforma elevadora con el compartimento de carga del avión, y una estación de control para supervisar el funcionamiento del dispositivo de carga.
En la técnica, se han propuesto diferentes mecanismos de seguridad para mejorar la seguridad de los operarios que trabajan sobre el dispositivo de carga. Por ejemplo, se han propuesto pretiles longitudinales que se extienden a lo largo de la plataforma del puente para impedir la caída del operario. En la técnica, es conocida la patente U.S.A. Nº
3.524.563 concedida a Mc Cartney y otros, que da a conocer barandillas montadas en cada lado longitudinal de la plataforma de puente y que actúan como una característica de seguridad para los operarios. Cada barandilla puede pivotar hasta una posición horizontal fuera del paso cuando se necesita un espacio libre en sentido vertical.
Asimismo, se han propuesto otros pretiles retráctiles que se extienden por debajo de las plataformas levantadas para impedir que el operario pueda acceder a la parte inferior de dichas plataformas cuando están levantadas. La solicitud de patente U.S.A. publicada con el Nº 2006/0104760 da a conocer un sistema de este tipo.
En realidad, cuando un operario carga mercancías en el interior o en el exterior del avión, generalmente está de pie sobre la plataforma de puente y tarda en darse cuenta del desplazamiento de la plataforma elevadora que tiene por detrás. Este desplazamiento podría ser peligroso para el operario, dado que puede caerse de la plataforma de puente cuando la plataforma elevadora se extiende a un nivel más bajo.
En un intento de solucionar esta cuestión, en la solicitud de patente internacional publicada con el Nº WO2006/063453, el solicitante de la presente invención propone un mecanismo de barandilla retráctil montado a lo largo de un extremo de la plataforma de puente, entre la plataforma elevadora y la plataforma de puente. El mecanismo de barandilla retráctil tiene una posición extendida en la que las barandillas están levantadas a través de la trayectoria de las mercancías para bloquear el paso de dichas mercancías entre la plataforma de puente y la plataforma elevadora. Las barandillas retráctiles tienen asimismo una posición retraída en la que las barandillas son apartadas de la trayectoria de las mercancías cuando ambas plataformas se extienden al mismo nivel para permitir el paso de las mercancías entre ambas plataformas. El mecanismo de barandilla retráctil es sensible ventajosamente al desplazamiento de la plataforma elevadora y está dotado de un mecanismo de retracción de la barandilla para desplazar las barandillas entre cada una de las posiciones extendida y retraída. Tal como se ha descrito, las barandillas se pueden plegar verticalmente sobre sí mismas. Se menciona asimismo que se podría utilizar un dispositivo de peso y polea o un dispositivo pivotante para bajar verticalmente las barandillas por debajo de la plataforma de puente cuando ambas plataformas se extienden al mismo nivel.
El sistema mejora la técnica anterior al proporcionar un pretil controlable, que impide la caída del operario de la plataforma de puente a la plataforma elevadora cuando ambas plataformas no se extienden al mismo nivel. Sin embargo, el sistema propuesto sigue siendo bastante complicado de poner en práctica.
Sería por lo tanto deseable dar a conocer un sistema de barrera mejorado para un dispositivo de carga que proporcionase un pretil entre la plataforma de puente y la plataforma elevadora para impedir la caída de un operario cuando las dos plataformas no se extienden al mismo nivel. Sería deseable asimismo que dicho sistema de barrera fuera fácil de poner en práctica, al tiempo que su diseño cumpliese las reglamentaciones de seguridad en el sector de los dispositivos de carga para aviones. Sería aún más deseable dar a conocer un sistema de barrera que fuera sensible al desplazamiento de la plataforma elevadora, proporcionando de este modo un sistema seguro que no hiciera perder tiempo al operario.
CARACTERÍSTICAS DE LA INVENCIÓN
Un objetivo de la presente invención es dar a conocer un dispositivo de carga para aviones que satisface las
necesidades antes mencionadas.
En consecuencia, la presente invención da a conocer un dispositivo de carga para aviones según la reivindicación 1.
En una realización preferente de la invención, cada uno de los elementos de soporte tiene una primera placa fijada a la plataforma elevadora y una segunda placa fijada a la primera placa con una disposición de perno y tuerca que actúa ventajosamente como clavija de cizallado de seguridad.
En otra realización preferente de la invención, el sistema de barrera está dotado además de un mecanismo de placa de defensa, montado en la plataforma de puente y sensible a un desplazamiento de la plataforma elevadora con respecto a la plataforma de puente. El mecanismo de placa de defensa está dotado de una placa de defensa que tiene una posición levantada en la que la placa se extiende a través del paso cuando ambas plataformas se extienden a alturas diferentes y una posición bajada en la que la placa de defensa se extiende por debajo de la plataforma de puente cuando ambas plataformas se extienden al mismo nivel.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Estos y otros objetivos y ventajas de la invención serán evidentes al leer la descripción detallada y al hacer referencia a los dibujos, en los que:
la figura 1A es una vista, en perspectiva, de un dispositivo de carga para aviones dotado de un sistema de barrera, según una realización preferente de la presente invención.
La figura 1B es una vista, a mayor escala, que muestra parcialmente el sistema de barrera de la figura 1A.
La figura 1C es otra vista, a mayor escala, que muestra parcialmente el sistema de barrera de la figura 1A.
La figura 2A es una vista parcial, en perspectiva, de otro dispositivo de carga para aviones dotado de un sistema de barrera, según otra realización preferente de la presente invención.
La figura 2B es una vista, a mayor escala, que muestra parcialmente el sistema de barrera de la figura 2A.
La figura 2C es otra vista, a mayor escala, que muestra parcialmente el sistema de barrera de la figura 2A.
La figura 3 es una vista parcial, en perspectiva, del dispositivo de carga para aviones mostrado en la figura 1A, extendiéndose la plataforma de puente y la plataforma elevadora al mismo nivel.
La figura 4A es una vista, en perspectiva, de un elemento en forma de U invertida del sistema de barrera mostrado en la figura 2A.
La figura 4B es una vista, a mayor escala, que muestra parcialmente el elemento en forma de U invertida de la figura 4A.
La figura 5 es una vista parcial, en perspectiva, de otro dispositivo de carga para aviones dotado de un sistema de barrera, según una realización preferente de la presente invención, teniendo el sistema de barrera un mecanismo de placa de defensa.
La figura 6 es una vista, en perspectiva, del dispositivo de carga para aviones mostrado en la figura 5, estando el sistema de barrera en otra posición.
Aunque la invención será descrita conjuntamente con realizaciones a modo de ejemplo, se comprenderá que no se pretende limitar el alcance de la invención a dichas realizaciones. Al contrario, se pretende cubrir todas las alternativas, modificaciones y equivalencias que puedan estar incluidas, tal como se definen mediante las reivindicaciones adjuntas.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES
En la descripción siguiente, a características similares en los dibujos se les han dado numerales de referencia similares, y para aligerar las figuras, algunos elementos no están señalados en algunas figuras si ya han sido señalados en una figura anterior.
La presente invención está dirigida a un dispositivo de carga para aviones con un sistema de barrera, que está concebido particularmente para mejorar la seguridad de los operarios que trabajan sobre el mismo. Tal como se detallará mejor más adelante, el dispositivo de carga de la presente invención es particularmente ventajoso, dado que el desplazamiento del sistema de barrera es sensible al desplazamiento de la plataforma elevadora con respecto a la plataforma de puente, proporcionando por ello un sistema seguro que no hace perder tiempo al
operario. De este modo, el dispositivo de carga para aviones con el sistema de barrera propuesto por la presente invención permite ventajosamente que el dispositivo de carga siga cumpliendo los requisitos del ciclo de carga completa impuestos por las líneas aéreas. En una realización adicional, el sistema de barrera está dotado además de un mecanismo de placa de defensa que está situado en la parte inferior de la plataforma de puente para impedir que objetos pequeños situados en la plataforma de puente caigan sobre la plataforma elevadora o en las proximidades de la misma, mejorando asimismo de este modo la seguridad de los operarios que trabajan sobre el terreno, próximos al dispositivo de carga para aviones.
Haciendo referencia a las figuras 1A a 1C, se muestra un dispositivo de carga -10- para aviones a efectos de cargar mercancías (no mostradas) en el interior y en el exterior de un avión (no mostrado), estando el dispositivo de carga -10- dotado de un sistema de barrera -12- según una realización preferente de la presente invención. Tal como se muestra, el sistema de barrera -12- del dispositivo de carga para aviones de la invención se debe utilizar con un dispositivo de carga -10- que tiene dos plataformas y está montado entre las mismas. En realidad, la primera plataforma es una plataforma de puente -14- prevista para interconectar con el nivel de carga del avión, mientras que la segunda plataforma es una plataforma elevadora -16- que actúa como lanzadera para llevar contenedores desde una altura a nivel del terreno hasta la altura de la puerta del avión, o viceversa. Tal como es bien conocido en la técnica, cada una de las dos plataformas -14-, -16-se puede desplazar, en general, entre la posición más levantada respectiva y la posición más baja respectiva. Por supuesto, tal como se comprenderá mejor con la lectura de la presente descripción, el sistema de barrera -12- de la presente invención se podría utilizar asimismo en un dispositivo de carga -10- que tuviera más de dos plataformas.
A continuación se hace referencia a la figura 2A, que muestra otro sistema de barrera -12- según otra realización preferente de la presente invención. Se debe mencionar que el dispositivo de carga -10- se muestra sólo parcialmente para representar mejor el sistema de barrera -12- de la invención. Tal como se muestra, el sistema de barrera -12- de la presente invención está montado en un dispositivo de carga -10- para aviones que tiene una plataforma de puente -14- y una plataforma elevadora -16-para transferir cargas entre las mismas. El sistema de barrera -12- tiene primer y segundo elemento de guiado verticales -18-, -20- que están fijados respectivamente, a la plataforma de puente -14-, a cada lado de la misma. Preferentemente, cada uno de los elementos de guiado -18-, -20- comprende un elemento tubular. Tal como se muestra mejor en la figura 2B, el sistema de barrera -12- tiene asimismo primer y segundo elemento de soporte -22- (solamente se muestra uno) estando cada uno montado en un lado correspondiente de la plataforma elevadora -16-, alineados con el elemento de guiado -18-, -20correspondiente.
Haciendo referencia todavía a la figura 2A y asimismo a la figura 2B, el sistema de barrera -12- está dotado de un elemento -24- en forma de U invertida que tiene primera y segunda patas -26-, -28- y un elemento transversal -30que se extiende entre las mismas. Cada una de las patas -26-, -28- está montada de forma deslizante en el interior de uno respectivo de los elementos de guiado -18-, -20- y colabora con uno correspondiente de los elementos de soporte -22- que están adaptados para soportar las patas -26-, -28- y accionar el elemento -24- en forma de U invertida con la plataforma elevadora -16-. Preferentemente, tal como se detallará adicionalmente más adelante, las patas -26-, -28- no están fijadas a los elementos de soporte -22- que actúan únicamente como soportes. De este modo, se puede comprender que el elemento -24- en forma de U invertida está adaptado para deslizar hacia arriba y hacia abajo, siguiendo el movimiento relativo de la plataforma elevadora -16- con respecto a la plataforma de puente -14-.
El elemento -24- en forma de U invertida puede deslizar entre una posición levantada que proporciona un paso para las cargas situadas debajo del mismo cuando la plataforma de puente -14- y la plataforma elevadora -16- se extienden al mismo nivel, y una posición inferior en la que el elemento transversal -30- está situado en el paso para las cargas a efectos de proporcionar un pretil entre las plataformas -14-, -16-, cuando la plataforma elevadora -16se extiende por debajo de la plataforma de puente -14-. En las figuras 1A y 2A, el elemento -24- en forma de U invertida está en la posición inferior para definir un pretil entre las dos plataformas -14-, -16- a efectos de impedir que el operario se caiga involuntariamente de la plataforma de puente -14- en la que está trabajando. La figura 3 muestra el dispositivo de carga -10- de la figura 1A, en la que ambas plataformas -14-, -16- se extienden al mismo nivel. Tal como se puede ver, el sistema de barrera -12- está en la posición levantada para permitir que las cargas se desplacen libremente por debajo del sistema de barrera -12- entre la plataforma de puente -14- y la plataforma elevadora -16-. Dicho de otro modo, cuando la plataforma elevadora -16- se aproxima a la plataforma de puente -14-, los elementos de soporte -22- empujan hacia arriba el elemento -24- en forma de U invertida. Dicho elemento -24- en forma de U invertida desliza a continuación hacia arriba por el interior de los elementos de guiado -18-, -20-, hasta que las dos plataformas-14-, -16- están a la misma altura. A continuación, los contenedores quedan libres para desplazarse por debajo del elemento -24- en forma de U invertida. En la dirección opuesta, tan pronto como la plataforma elevadora -16- abandona la plataforma de puente -14-, el elemento -24- en forma de U invertida desliza hacia abajo por el interior de los elementos de guiado -18-, -20-, dado que solamente está soportado por el contacto con los elementos de soporte -22-.
Haciendo referencia a la figura 3, tal como se muestra, en una realización preferente de la presente invención, el sistema de barrera -12- está dotado además ventajosamente de un sensor -23- para detectar la presencia y/o la ausencia de un contenedor que se podría extender entre las dos plataformas -14-, -16- para impedir el
desplazamiento de las plataformas mientras el contenedor sigue estando sobre ambas plataformas. En efecto, en ciertos casos, se utilizan contenedores que tienen una base truncada. Para asegurar que dichos contenedores han sido detectados correctamente, el sensor -23- está montado ventajosamente próximo a la unión de las dos plataformas -14-, -16-, por ejemplo sobre uno de los elementos de guiado -18-, -20- a una altura conveniente. Para mejorar la detección, el sensor -23- está montado ventajosamente en ángulo, de tal modo que proyecta un haz -25en sentido angular con respecto a la plataforma de puente -14-. En el caso de un ejemplo no limitativo, el haz -25podría proyectarse hacia arriba en un ángulo de aproximadamente 15 grados. Esta realización preferente garantiza ventajosamente que ningún contenedor está situado en una posición en voladizo entre las dos plataformas -14-, -16antes de desplazar una de dichas plataformas -14-, -16-. El sensor -23- puede ser un sensor de infrarrojos, pero se debe comprender que se podría utilizar cualquier otro medio para supervisar la presencia y la ausencia de un contenedor entre las dos plataformas.
Tal como se muestra en las figuras 1A, 2A y 3, los elementos de guiado -18-, -20- y los elementos de soporte -22sobresalen ventajosamente hacia el exterior de la plataforma -14-, -16- correspondiente, para no invadir el espacio disponible para la carga y la descarga de las mercancías.
Haciendo referencia a continuación a la figura 1C, en una realización preferente, cada uno de los elementos de soporte -22- está provisto de una primera placa -31- fijada a la plataforma elevadora -16- y una segunda placa -32fijada a la primera placa -31-con medios de fijación, preferentemente una disposición -34- de perno y tuerca y, más preferentemente, dos de dichas disposiciones. De este modo, en caso de un aprisionamiento o una resistencia extraordinaria, los pernos se romperían para impedir un daño adicional al conjunto del mecanismo. Dicho de otro modo, dichos pernos se pueden considerar como clavijas de seguridad de cizallado. Preferentemente, cada una de la primera y segunda placas -31-, -32- está fabricada de acero, pero podría considerarse otro material.
En la realización preferente mostrada en las figuras 1A a 1C, las patas -26-, -28- del elemento -24- en forma de U invertida están adaptadas ventajosamente para descansar sobre los elementos de soporte -22- cuando la plataforma elevadora -16- se extiende al nivel más bajo. No obstante, en otra realización preferente, las patas -26-, -28- no descansan sobre los elementos de soporte cuando la plataforma elevadora -16- se extiende en el nivel más bajo. Por el contrario, los elementos de guiado -18-, -20- y el elemento -24- en forma de U invertida están conformados particularmente, de tal manera que el elemento transversal -30- del elemento -24- en forma de U invertida hace tope contra los elementos de guiado -18-, -20- cuando la plataforma elevadora -16- se extiende al nivel más bajo. Esto se puede comprender fácilmente haciendo referencia a la figura 2A. En efecto, imaginemos que la plataforma de puente -14- mostrada en la figura 2A se debe levantar de nuevo hasta alcanzar el nivel de una puerta del avión. La plataforma de puente -14- se desplazará a continuación hacia arriba, mientras que el sistema de barrera 12 permanecerá inmóvil. Durante el levantamiento de la plataforma de puente -14-, los elementos de guiado -18-, -20que están fijados a la plataforma de puente -14- harán tope contra el elemento transversal -30- del elemento -24- en forma de U invertida y accionarán a continuación hacia arriba el elemento -24- en forma de U invertida, junto con la plataforma de puente -14-. En este momento, las patas -26-, -28- del elemento -24- en forma de U invertida no descansan más sobre el elemento de soporte -22- hasta que se baje la plataforma de puente -14- o se levante la plataforma elevadora -16-. Esta realización es particularmente ventajosa, dado que el elemento transversal -30- que actúa como pretil seguirá estando posicionado de manera conveniente para impedir la caída de un operario desde la plataforma de puente -14-, cualquiera que sea la altura de dicha plataforma de puente -14-. Esto es particularmente ventajoso para proporcionar un dispositivo de carga adaptado a un número máximo de aviones diferentes. En esta realización, los elementos de guiado -18-, -20- están situados ventajosamente por encima de la plataforma de puente -14- a una altura predeterminada y el elemento transversal -30- del elemento -24- en forma de U invertida está adaptado para hacer tope contra los elementos de guiado -18-, -20- cuando la plataforma elevadora -16- se extiende al nivel más bajo.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 2A y 2C, en otra realización preferente de la presente invención, se prevén ventajosamente medios para detener el movimiento descendente del elemento -24- en forma de U invertida en los elementos de guiado -18-, -20-. Por ejemplo, cada pata -26-, -28- puede estar dotada de una disposición -27de perno y tuerca, que se extiende a través de la misma a una altura conveniente. De este modo, se permite que las patas -26-, -28- del elemento -24- en forma de U invertida deslicen hacia abajo en el interior de los elementos de guiado -18-, -20- hasta que el dispositivo -27- de perno y tuerca haga tope contra los elementos de guiado -18-, -20para impedir que el elemento -24- en forma de U invertida siga deslizando hacia abajo. Esta realización es particularmente ventajosa para asegurar que el pretil se extenderá siempre a una altura de seguridad con respecto a la plataforma de puente -14-.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 1A y 3, las patas -26-, -28- y el elemento transversal -30- del elemento -24- en forma de U invertida están fabricados ventajosamente de una única pieza o incluso de una serie de piezas, por ejemplo tubos, fijados entre sí de manera inamovible. En este caso, el sistema de barrera -12- está adaptado correctamente a una única anchura específica de los dispositivos de carga.
No obstante, haciendo referencia a continuación a las figuras 4A y 4B, para proporcionar un sistema de barrera -12cuya anchura pueda ser adaptada a la anchura de cualquier dispositivo de carga -10-, se utiliza ventajosamente una disposición telescópica del elemento transversal -30-. En la realización mostrada, el elemento transversal -30- está
dotado de un elemento tubular central -36- y de primer y segundo elementos extremos -38-, -40- montados de manera deslizante en el elemento central -36-. El elemento transversal -30- está dotado además de medios de detención -42- para montar cada uno de los elementos -36-, -38-, -40- juntos, en una posición predeterminada adaptada a una anchura de la plataforma de puente -14-. En la realización mostrada, el elemento central -36- está dotado de un conjunto de orificios -44- distribuidos a lo largo del mismo para alojar una disposición -46- de perno y tuerca en uno de los orificios -44-, definiendo el orificio escogido la anchura del sistema de barrera -12-. Por supuesto, se puede prever otra disposición que permita adaptar la anchura del sistema de barrera -12-. Por ejemplo, el elemento transversal -30- podría estar dotado de dos elementos extremos que deslizan uno dentro del otro y que pueden ser fijados en una serie de posiciones para proporcionar una diversidad de anchuras diferentes para el sistema de barrera.
En la realización del sistema de barrera -12- mostrado en las figuras 1A y 3, el elemento transversal -30- tiene dos elementos paralelos y separados -46-, -48- fijados a las patas -26-, -28- en el mismo plano que el definido por dichas patas -26-, -28-. En la otra realización mostrada en las figuras 2A y 4A, el elemento transversal -30- tiene asimismo dos elementos paralelos y separados -46-, -48- fijados a las patas -26-, -28-, pero el elemento superior -48sobresale hacia el exterior de la plataforma de puente -14-. Esto podría ser ventajoso en ciertos casos en los que sea limitado el espacio disponible alrededor de la plataforma de puente -14- y de la puerta del avión.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 1A, 1B, 5 y 6, se describirá a continuación una realización ventajosa adicional de la presente invención. En realidad, en esta realización, el sistema de barrera -12- está provisto además ventajosamente de un mecanismo -50- de placa de defensa concebido para impedir que algunas mercancías situadas sobre la plataforma de puente -14- caigan accidentalmente sobre la plataforma elevadora -16- cuando las dos plataformas no se extienden a la misma altura. El mecanismo -50- de placa de defensa está montado sobre la plataforma de puente -14- y es sensible a un desplazamiento de la plataforma elevadora -16- con respecto a la plataforma de puente -14-. El mecanismo -50- de placa de defensa está dotado de una placa de defensa -52- que tiene una posición levantada en la que la placa -52- se extiende a través del paso cuando ambas plataformas -14-, -16- se extienden a alturas diferentes y una posición bajada en la que la placa de defensa -52- se extiende por debajo de la plataforma de puente -14- cuando ambas plataformas se extienden al mismo nivel. En las figuras 1A, 1B y 5, la placa de defensa -52- está en la posición levantada, dado que las dos plataformas -14-, -16- no se extienden al mismo nivel. En las figuras 3 y 6, la placa de defensa -52- está en la posición bajada, dado que ambas plataformas -14-, -16- se extienden al mismo nivel.
Tal como se muestra mejor en las figuras 5 y 6, en una realización preferente, el mecanismo -50- de placa de defensa está dotado de un elemento pivotante -54- montado con la placa de defensa -52- y la plataforma de puente -14- para desplazar dicha placa de defensa -52- entre las posiciones levantada y bajada. El elemento pivotante -54está dotado de un elemento de tope -56- que colabora con uno de los elementos de soporte -22- para bajar la placa de defensa -52- cuando la plataforma elevadora -16- es accionada hasta cerca de la plataforma de puente -14-. El mecanismo -50- de placa de defensa tiene además medios elásticos -58- montados en la plataforma de puente -14y que colaboran con el elemento de tope -56- para empujar el elemento pivotante -54-, desplazando de este modo la placa de defensa -52- a la posición levantada cuando la plataforma elevadora -16- desciende con respecto a la plataforma de puente -14-. Tal como se muestra en la realización representada, el elemento pivotante -54- está fijado a un punto de pivotamiento -60-, que proporciona a dicho elemento pivotante -54- la libertad para girar alrededor de este punto -60-. Cualquier movimiento aplicado sobre el extremo izquierdo del elemento pivotante -54se invertirá en el extremo derecho. De este modo, el extremo derecho del elemento pivotante -54-, que está fijado de modo deslizante a la placa de defensa -52-, actúa como palanca para la placa de defensa -52- que se trasladará verticalmente como respuesta a un desplazamiento del extremo izquierdo del elemento pivotante -54-. Tal como puede verse, cuando las dos plataformas -14-, -16- no están a la misma altura, los medios elásticos -58-, por ejemplo un resorte, empujan el extremo izquierdo del elemento pivotante -54- a una posición hacia abajo. De este modo, el extremo derecho del elemento pivotante -54- mantiene hacia arriba la placa de defensa -52- en la posición levantada. Cuando la plataforma elevadora -16- sube, el elemento de soporte -22- empuja hacia arriba el elemento de tope -56- del elemento pivotante -54-, comprimiendo de este modo los medios elásticos -58-. El extremo derecho del elemento pivotante -54- baja a continuación de tal manera que la placa de defensa -52- baja en este caso por debajo de la parte superior de las dos plataformas -14-, -16-, para permitir que los contenedores sean transferidos de una plataforma a la otra.
Esta realización preferente es particularmente ventajosa, dado que proporciona una seguridad mejorada a los operarios que trabajan, tanto sobre la plataforma de puente como en el terreno, próximos al dispositivo de carga del avión. Además, esta realización preferente es particularmente fácil de poner en práctica sin influir negativamente en los requisitos del ciclo de carga impuestos por las líneas aéreas.
Aunque las realizaciones preferentes de la presente invención se han descrito con detalle en esta memoria y se han mostrado en los dibujos adjuntos, se debe comprender que la invención no está limitada a estas realizaciones concretas y que pueden efectuarse diversos cambios y modificaciones en la misma sin salirse del alcance de la presente invención.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de carga (10) para aviones, que comprende:
    5 - una plataforma de puente (14) y una plataforma elevadora (16) para transferir cargas entre las mismas, pudiendo ser desplazada cada una de las dos plataformas entre las posiciones más alta y más baja respectivas,
    caracterizado porque comprende asimismo:
    10 - un sistema de barrera (12), que incluye:
    primer y segundo elemento de guiado verticales (18, 20), estando cada uno fijado, respectivamente, a la plataforma de puente (14), a cada lado de la misma;
    15 primer y segundo elemento de soporte (22), estando cada uno montado en un lado correspondiente de la plataforma elevadora (16), alineados con el elemento de guiado (18, 20) correspondiente; y
    un elemento (24) en forma de U invertida que tiene primera y segunda patas (26, 28) y un elemento transversal (30)
    que se extiende entre las mismas, estando cada una de dichas patas montada de forma deslizante en el interior de 20 uno respectivo de los elementos de guiado (18, 20) y colaborando con uno correspondiente de los elementos de
    soporte (22) que están adaptados para soportar las patas y accionar el elemento en forma de U invertida con la
    plataforma elevadora (16), pudiendo dicho elemento (24) en forma de U invertida deslizar entre una posición
    levantada que proporciona un paso para las cargas situadas debajo del mismo cuando la plataforma de puente (14)
    y la plataforma elevadora (16) se extienden al mismo nivel, y una posición inferior en la que el elemento transversal 25 (30) se extiende a través del paso de las cargas a efectos de proporcionar un pretil entre dichas plataformas (14, 16)
    cuando dicha plataforma elevadora (16) se extiende por debajo de la plataforma de puente (14).
  2. 2. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que cada uno de dichos elementos de guiado
    (18, 20) comprende un elemento tubular. 30
  3. 3.
    Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que los elementos de guiado (18, 20) y los elementos de soporte (22) sobresalen hacia el exterior de la plataforma correspondiente.
  4. 4.
    Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que cada uno de dichos elementos de soporte
    35 (22) comprende una primera placa (31) fijada a la plataforma elevadora (16) y una segunda placa (32) fijada a la primera placa mediante medios de fijación.
  5. 5. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 4, en el que dichos medios de fijación comprenden una
    disposición (34) de perno y tuerca. 40
  6. 6. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que dicho elemento transversal (30) comprende un elemento tubular central (36) y primer y segundo elementos extremos (38, 40) montados de manera deslizante en el elemento central, comprendiendo además dicho elemento transversal medios de detención (42) para montar dichos elementos juntos, en una posición predeterminada adaptada a una anchura de la plataforma de puente (14).
  7. 7. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que las patas (26, 28) del elemento (24) en forma de U invertida están adaptadas para descansar sobre los elementos de soporte (22) cuando la plataforma elevadora (16) se extiende al nivel más bajo.
    50 8. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que los elementos de guiado (18, 20) están situados por encima de la plataforma de puente (14) y el elemento transversal (30) del elemento (24) en forma de U invertida está adaptado para hacer tope contra los elementos de guiado cuando la plataforma elevadora (16) se extiende al nivel más bajo.
    55 9. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, en el que dicho elemento transversal (30) sobresale hacia el exterior de la plataforma de puente (14).
  8. 10. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, que comprende además un mecanismo (50) de placa de defensa montado en la plataforma de puente (14) y es sensible a un desplazamiento de la plataforma
    60 elevadora (16) con respecto a la plataforma de puente, estando dicho mecanismo de placa de defensa dotado de una placa de defensa (52) que tiene una posición levantada en la que la placa se extiende en el paso cuando ambas plataformas (14, 16) se extienden a alturas diferentes y una posición bajada cuando la placa de defensa (52) se extiende por debajo de la plataforma de puente cuando ambas plataformas (14, 16) se extienden al mismo nivel.
  9. 11. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 10, en el que dicho mecanismo (50) de placa de defensa comprende además un elemento pivotante (54) montado con la placa de defensa (52) y la plataforma de puente (14) para accionar dicha placa de defensa entre dichas posiciones levantada y bajada.
    5 12. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 11, en el que dicho elemento pivotante está dotado de un elemento de tope (56) que colabora con uno de los elementos de soporte (22) para bajar la placa de defensa (52) cuando la plataforma elevadora (16) es accionada hasta cerca de la plataforma de puente (14).
  10. 13. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 12, en el que el mecanismo (50) de placa de defensa
    10 comprende además medios elásticos (58) montados con la plataforma de puente (14) y que colaboran con el elemento de tope (56) para empujar dicho elemento pivotante (54), moviendo de este modo la placa de defensa (52) a la posición levantada cuando ambas plataformas (14, 16) se extienden a niveles diferentes.
  11. 14. Dispositivo de carga para aviones, según la reivindicación 1, que comprende además un sensor (23) montado
    15 próximo al elemento (24) en forma de U invertida, para supervisar la presencia de un contenedor entre ambas plataformas (14, 16).
ES07855444.1T 2006-11-30 2007-11-30 Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones Active ES2446094T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US86172306P 2006-11-30 2006-11-30
US861723P 2006-11-30
PCT/CA2007/002162 WO2008064486A1 (en) 2006-11-30 2007-11-30 Barrier system for an aircraft loader

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2446094T3 true ES2446094T3 (es) 2014-03-06

Family

ID=39467395

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07855444.1T Active ES2446094T3 (es) 2006-11-30 2007-11-30 Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8246285B2 (es)
EP (1) EP2094566B1 (es)
JP (1) JP5160555B2 (es)
AU (1) AU2007327288B2 (es)
CA (1) CA2669553C (es)
ES (1) ES2446094T3 (es)
WO (1) WO2008064486A1 (es)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006063453A1 (en) * 2004-12-15 2006-06-22 Tld (Canada) Inc. Aircraft loader
US10358331B2 (en) 2010-12-20 2019-07-23 Jlg Industries, Inc. Work platform with protection against sustained involuntary operation
US10029899B2 (en) * 2010-12-20 2018-07-24 Jlg Industries, Inc. Work platform with protection against sustained involuntary operation
US10124999B2 (en) 2010-12-20 2018-11-13 Jlg Industries, Inc. Opto-electric system of enhanced operator control station protection
CN103482543B (zh) * 2013-09-18 2015-07-08 济南华北升降平台制造有限公司 升降平台的防坠落机构
JP6573153B2 (ja) * 2015-04-13 2019-09-11 シンフォニアテクノロジー株式会社 貨物搬送用車両
US10207621B2 (en) * 2016-06-30 2019-02-19 Michael Jerome Friemel Rotorcraft transport trailer
US11512477B2 (en) * 2019-11-22 2022-11-29 The Boeing Company Telescoping guardrail/flip door
US11608649B2 (en) * 2020-03-12 2023-03-21 The Boeing Company Locking mechanism for fall protection
CN113664420B (zh) * 2021-09-06 2023-09-26 山东蓬翔汽车有限公司 一种焊接悬挂上下料机

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1615812A (en) * 1926-03-11 1927-01-25 Robert T Romine Apparatus for handling metal
US3489300A (en) * 1966-04-11 1970-01-13 Domino Sugar Co Cargo handling apparatus
US3524563A (en) * 1968-05-24 1970-08-18 Cochran Western Corp Mobile loading apparatus
US3727721A (en) * 1972-03-03 1973-04-17 W Kulesa Collapsible window scaffold
US4312619A (en) 1979-07-19 1982-01-26 Fmc Corporation Aircraft cargo loading method and apparatus
US4304518A (en) * 1980-01-07 1981-12-08 Cochran Airport Systems Aircraft loader
JP3338945B2 (ja) * 1996-08-13 2002-10-28 ヤマト・インダストリー株式会社 運搬用台車
JP4336782B2 (ja) * 1999-06-30 2009-09-30 ヤマト・インダストリー株式会社 運搬用台車
US6357986B1 (en) * 1999-12-06 2002-03-19 Evelyn Payton Sonnamaker Device of manual transporting large objects or loads
JP2003292117A (ja) * 2002-04-01 2003-10-15 Nippon Steel Corp 荷姿異常位置検出装置
US20060104760A1 (en) 2004-10-26 2006-05-18 Kevin Cecil Lift platform having retractable barrier
WO2006063453A1 (en) 2004-12-15 2006-06-22 Tld (Canada) Inc. Aircraft loader
GB0504854D0 (en) * 2005-03-10 2005-04-13 Adams William M Goods movement apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
AU2007327288A1 (en) 2008-06-05
US8246285B2 (en) 2012-08-21
CA2669553C (en) 2013-09-24
JP2010510923A (ja) 2010-04-08
EP2094566A1 (en) 2009-09-02
EP2094566B1 (en) 2014-01-08
EP2094566A4 (en) 2013-01-16
JP5160555B2 (ja) 2013-03-13
US20100068018A1 (en) 2010-03-18
AU2007327288B2 (en) 2012-06-07
WO2008064486A1 (en) 2008-06-05
CA2669553A1 (en) 2008-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2446094T3 (es) Sistema de barrera para un dispositivo de carga para aviones
US8479882B2 (en) Cement industry gangway
ES2343324T3 (es) Dispositivo de seguridad para la proteccion de un operador en hueco de ascensores con fondo de poca altura y ascensor equipado con el mismo.
ES2401311T3 (es) Sistema logístico
ES2523199T3 (es) Tope retráctil para mantener un espacio libre superior encima de una cabina de ascensor
ES2550061T3 (es) Instalación de aparcamiento
US7216741B2 (en) Safety cage for gangway
ES2606035T3 (es) Mecanismos de anclaje para calzos retirables
ES2383009T3 (es) Dispositivos de seguridad para inspección de ascensores
US8627925B2 (en) Foldable work platform
ES2363618B1 (es) Sistema de centrado de ancho variable con bloque del retroceso y avance de camión para muelles de carga.
US20110078864A1 (en) Extended safety cage for retractable gangway
ES2367646T3 (es) Cabina de conductor para vehículo de manipulación de carga.
EP2383405A2 (en) Sliding loading platform for construction
US20120006618A1 (en) Cement industry gangway and safety cage
ES2344947T3 (es) Proteccion de dedos de pie de ascensor.
ES2597810B1 (es) Dispositivo de tope de ascensor
ES2906465T3 (es) Suspensión de chasis
ES2366714T3 (es) Instalación securizada para elevador.
JP3160700U (ja) 自動倉庫
ES2259428T3 (es) Vehiculo de carretera para transportar recipientes.
ES1072383U (es) Plataforma de carga deslizante para la construccion.
ES2437215A1 (es) Dispositivo de carga y descarga de mercancías y muelle de carga y descarga que comprende el dispositivo de carga y descarga
ES2289864B1 (es) Contenedor convertible en hospital de campaña.
ES2205969B1 (es) Camion ligero con plataforma elevadora para carga de aeronaves.