ES2363618B1 - Sistema de centrado de ancho variable con bloque del retroceso y avance de camión para muelles de carga. - Google Patents

Sistema de centrado de ancho variable con bloque del retroceso y avance de camión para muelles de carga. Download PDF

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Abstract

Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga.#El sistema comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga, al menos una de las guías longitudinales comprende un poste vertical con unos medios de señalización luminosa y unos detectores de la altura y anchura del camión que se aproxima al muelle de carga, y unos calzos desplazables, asociados a unos medios de accionamiento, para el bloqueo del camión en el muelle de carga.

Description

Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga y especialmente en aquellos muelles de carga que disponen de una rampa abatible destinada a conformar una zona de paso entre la caja del camión y la zona de carga y descarga, y de unos abrigos para el cierre lateral y superior de dicha zona de paso. Antecedentes de la invención
Generalmente los muelles de carga disponen de unos medios para facilitar el guiado del camión durante la maniobra la aproximación al muelle de carga de forma que, una vez posicionado correctamente, el camión quede en una posición más o menos centrada respecto al muelle de carga, lo que resulta imprescindible para poder bajar la rampa abatible hacia una posición operativa en la que se apoya sobre la caja del camión, conformando una zona de paso para la carga
o descarga de mercancías.
Generalmente, estos medios de guiado están constituidos por unas barras ancladas al suelo y cuya misión es proporcionar al conductor una referencia durante la maniobra de aproximación del camión, marcha atrás, al muelle de carga.
Dado que existen camiones de diferentes anchuras la solución adoptada por la totalidad de empresas del sector es disponer estas barras o elementos fijos de guiado, separados en una distancia adecuada para permitir el paso de aquellos camiones de mayor anchura, con lo que se asegura también el paso de los camiones de menor anchura.
Sin embargo estos camiones de menor anchura no tienen una referencia adecuada del eje de simetría del muelle de carga, por lo que existe una posibilidad muy elevada de que el conductor, para realizar la maniobra de aproximación, tome como referencia una de las barras o barandillas laterales y de que el camión quede descentrado, impidiendo el descenso de la plataforma abatible del muelle de carga.
Otro de los inconvenientes que se plantean durante la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga es el contacto que establece el camión con unos topes previstos a tal efecto en el muelle de carga.
En algunos casos estos topes son fijos y en otros casos disponen de un cierto movimiento con el fin de minimizar los daños producidos en los topes y en el propio camión debido a los movimientos verticales a los que se ve sometido el camión durante las operaciones de carga o descarga.
El problema de estos topes es que ocasionan desperfectos en el camión que impacta repetidamente con los topes y, aunque los topes dispongan de tacos móviles el camión sigue rozando con los topes durante las repetidas operaciones de carga y descarga produciéndose un deterioro tanto de los topes como del camión.
La disposición de estos topes de retroceso del camión en el muelle de carga conlleva un riesgo de atrapamiento de los operarios entre el camión y el muelle de carga durante la maniobra de aproximación.
Para bloquear el camión, evitando que éste se desplace cuando la plataforma del muelle de carga se encuentra desplegada y apoyada en la caja del camión, es habitual la colocación de unos calzos en las ruedas del camión.
Descripción de la invención
El sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga objeto de la invención presenta una serie de particularidades constructivas orientadas a resolver simultáneamente los problemas expuestos y concretamente a facilitar el guiado del camión en la maniobra de aproximación al muelle de carga con independencia de la anchura del mismo.
Otro de los objetivos de la invención es limitar el movimiento del retroceso del camión una vez alcanzada una posición próxima al muelle de carga, sin que dicho camión llegue a contactar con los conocidos topes, que en el caso de la invención que nos ocupa no existen, evitando daños que se producirían de no ser así a los topes y al propio camión, y creando una zona de seguridad entre el camión y el muelle de carga con el fin de impedir el atrapamiento de los operarios.
Otro de los objetivos de la invención es permitir la colocación, de forma automática, de unos calzos en al menos una de las ruedas del camión, una vez terminada la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga, para impedir su desplazamiento durante las operaciones de carga o descarga.
Para ello el sistema de la invención comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando dicha, al menos una guía longitudinal, una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.
En una variante de realización el sistema comprende dos guías longitudinales y paralelas, independientes del muelle de carga, dispuestas simétricamente respecto al plano medio del muelle de carga y asociadas a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento en dirección transversal y sentidos opuestos para delimitar una zona de ancho variable para el paso de camiones.
La separación en mayor o menor medida de las guías longitudinales permite ajustar el ancho de la zona de paso a las dimensiones del camión, garantizando el guiado del camión en una dirección centrada respecto al eje de simetría del muelle de carga, con independencia del ancho del camión.
Cabe mencionar que los medios de accionamiento de las guías longitudinales pueden ser mecánicos, eléctricos, neumáticos, hidráulicos o de cualquier tipo, ya que ello no afecta a la funcionalidad de las guías.
De acuerdo con la invención y con el fin de facilitar en mayor medida la maniobra de aproximación del camión al muelle de carga, al menos una guía longitudinal puede comprender un poste vertical provisto de unos medios de señalización luminosa que proporcionan al conductor una información visual para su guiado durante la maniobra de aproximación al muelle de carga. La disposición de este poste vertical en una guía longitudinal determina que dicho poste vertical se desplace transversalmente, conjuntamente con la guía, con lo que se garantiza que dicho poste vertical y los medios de señalización montados sobre el mismo se mantengan en una posición visible para el conductor, con independencia de la posición de la mencionada guía longitudinal y del ancho del camión.
El mencionado poste vertical dispone superiormente de unos detectores de altura que dan la información de la altura del camión durante la aproximación de éste al muelle de carga, y normalmente la altura del camión condiciona la anchura del mismo, produciéndose de este modo una variación del ancho entre las guías longitudinales y dejando así el espacio que garantice el centrado del camión con respecto al muelle de carga.
En la zona situada delante de las guías longitudinales se encuentran definidas unas bandas o líneas de guiado para facilitar el guiado del camión durante su aproximación a la guía o guías longitudinales.
Dichas líneas de guiado delimitan con su zona interior una medida para camiones de un ancho determinado y con su zona exterior una medida para camiones de un ancho mayor.
En un ejemplo de realización dichas líneas de guiado están definidas por unos haces de luz, preferentemente de luz láser o similar, proyectados por unos dispositivos de iluminación dispuestos sobre al menos una de las guías longitudinales.
De acuerdo con la invención, al menos una guía longitudinal comprende un calzo trasero y un calzo delantero conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo para su desplazamiento a lo largo de la guía longitudinal y su fijación en una posición de bloqueo del camión, una vez situado dicho camión en el muelle de carga.
En el proceso de aproximación del camión al muelle de carga el calzo trasero es empujado por las ruedas traseras del camión, moviéndose por la acción de las mismas y quedando bloqueado dicho calzo trasero al llegar a una posición estipulada de paro, impidiendo que el camión continúe el movimiento de retroceso y con ello el golpeo del camión contra el muelle de carga; delimitando una zona de seguridad antiaplastamiento y permitiendo posteriormente que el tope anterior bloquee las ruedas del camión para su inmovilización durante el proceso de carga y descarga.
Los medios de accionamiento de al menos el calzo trasero están asociados a un sensor de contacto situado en el frontal del muelle de carga y que provoca el bloqueo de dicho calzo trasero cuando el camión alcanza una distancia límite de aproximación al muelle de carga.
El mencionado sensor da una zona de parada que impide, por medio del calzo trasero de la guía longitudinal, que el camión se pueda aproximar en exceso al muelle de carga y llegue a impactar contra el mismo, dando el punto de parada, con un determinado margen que permite el mecanismo, en el que el muelle de carga es operativo.
La posibilidad de desplazamiento longitudinal de los calzos permite inmovilizar el camión, actuando sobre al menos una de las ruedas traseras del mismo, en la posición adecuada para que el extremo posterior del camión quede a una distancia determinada del muelle de carga, con independencia de la longitud existente entre dicha rueda trasera y el extremo posterior del camión.
En una realización de la invención los medios de accionamiento y bloqueo del calzo delantero están conectados a un sensor de contacto situado en el frontal del muelle de carga y que provoca el desplazamiento de dicho calzo delantero hacia el muelle de carga hasta que establece contacto con la zona anterior una de las ruedas del camión.
El mencionado sensor permite que, en caso de fallo del sistema de bloqueo de los topes situados en las guías longitudinales, si deja de interceptar la señal de la existencia de la caja del camión, por el movimiento de la misma, da una orden de aviso de peligro, mediante señal acústica y/o lumínica, y bloqueando el sistema para impedir el trasiego de mercancías entre el camión y la plataforma para evitar, de esta manera, accidentes durante la operación de carga/descarga.
En una variante de realización los medios de accionamiento de dicho calzo delantero se encuentran asociados a los medios de mando de la rampa abatible del muelle de carga de forma que cuando se procede a realizar el descenso de la rampa abatible, hacia una posición operativa de apoyo sobre la caja del camión, dicho calzo delantero se aproxima al muelle de carga hasta actuar contra la rueda del camión, que queda bloqueada entre los calzos delantero y trasero. En esta realización, cuando se procede a realizar la elevación de la rampa abatible, el calzo delantero avanza hacia la zona anterior de la guía, disponiéndose en una posición inoperante en la que permite la salida del camión.
También se ha previsto que los medios de accionamiento de los calzos delanteros en la dirección de retroceso y de avance puedan ser provocados respectivamente por el sensor de contacto situado en el frontal del muelle de carga y por el mando de elevación de la rampa abatible, de forma que cuando el camión contacta con el mencionado sensor de contacto, los calzos delanteros se desplazan hacia la zona posterior para provocar el bloqueo de la rueda y cuando se eleva la rampa abatible, una vez terminadas las operaciones de carga y descarga, dichos calzos delanteros avanzan hacia una posición anterior inoperante.
En una realización de la invención las guías longitudinales disponen en su extremo anterior de sendos tramos divergentes que permiten una desviación de los calzos delanteros en su movimiento de avance, de forma que queden fuera de la trayectoria de las ruedas del camión cuando éste abandona el muelle de carga.
Estas posibles realizaciones de los medios de accionamiento de los calzos delantero y trasero son meramente ilustrativas, ya que el técnico en la materia podría utilizar otros cualesquiera, por ejemplo unos simples pulsadores de control situados fuera de la zona de desplazamiento del camión, sin realizar paso inventivo alguno.
El sistema de la invención, al realizar el bloqueo del camión por medio de los calzos mencionados, permite prescindir de los habituales topes creando entre el camión y el muelle de carga una zona de seguridad que evita el atrapamiento de los operarios situados en dicha zona. Además, al no precisar el sistema de los habituales topes de impacto en los muelles de carga, se evita el desgaste y rotura tanto de los mismos como los desperfectos en el camión durante las operaciones de carga/descarga.
En un posible ejemplo de realización, los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos traseros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos traseros.
Igualmente, en dicho ejemplo de realización, los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos delanteros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos delanteros.
En una realización de la invención el calzo trasero, en su movimiento de retroceso, lleva asociado solidariamente y a cierta distancia al calzo delantero, en un mismo medio de accionamiento o varios, pudiendo el calzo delantero continuar con su movimiento de avance hacia la zona anterior de la rueda del camión una vez bloqueado el calzo trasero.
Según la invención, la guía o guías longitudinales están asociadas, por su extremo posterior, a un tope de seguridad colocado transversalmente a las mismas, para la detención del camión en caso de fallo o rotura del calzo trasero, garantizando la definición de una zona de seguridad entre el camión y el muelle de carga.
Dicho tope de seguridad, en una realización de la invención, dispone de un alojamiento frontal para el alojamiento del calzo posterior en un punto extremo de su recorrido, durante el retroceso del camión para la carga y descarga. Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en planta superior de un ejemplo de realización del sistema de la invención con dos guías longitudinales paralelas, en la que dichas guías longitudinales se han representado con trazo discontinuo en una posición de máxima separación y con trazo continuo en una posición de máxima proximidad. En esta realización también se puede observar, la disposición simétrica de las guías longitudinales respecto al muelle de carga, el poste vertical portador de medios de señalización montado sobre una de las guías longitudinales, y las bandas o líneas de guiado dispuestas por delante de las guías longitudinales.
La figura 2 muestra una vista en alzado frontal del sistema de la invención situado en frente de un muelle de carga.
La figura 3 muestra una vista de perfil de una de las guías longitudinales durante la maniobra de aproximación de un camión al muelle de carga, desplazando el calzo trasero hacia la zona posterior de la guía longitudinal.
La figura 4 muestra una vista análoga a la anterior, en la que el camión ha accionado el sensor de contacto situado en el frontal el muelle de carga y encargado de bloquear los calzos traseros impidiendo el retroceso del camión. En esta figura se ha representado el calzo delantero en movimiento, activado por el mando de accionamiento de la rampa abatible del muelle de carga.
La figura 5 muestra una vista análoga a la anterior y en la que el calzo delantero actúa contra la rueda del camión, reteniéndolo en el muelle de carga.
La figura 6 muestra una vista en planta superior de una las guías, seccionada por un plano horizontal, y en cuyo interior se pueden observar sendos ejemplos de realización de los medios de accionamiento del calzo trasero y del calzo delantero dispuestos a diferentes alturas.
Las figuras 7 y 8 muestran sendas vistas en planta superior y de perfil de las guías longitudinales asociadas, por su extremo posterior, a un tope de seguridad y provistas de un dispositivo de iluminación para la proyección de unos haces de luz que definen las líneas de guiado. Realización preferente de la invención
En el ejemplo de realización mostrado en las figuras adjuntas el sistema para el centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga comprende dos guías longitudinales (1a, 1b) paralelas, independientes del muelle de carga, dispuestas simétricamente respecto al plano medio del muelle de carga y asociadas a unos medios de accionamiento (2) que provocan su desplazamiento en dirección transversal y sentidos opuestos para delimitar una zona de paso de camiones de ancho variable hacia el muelle de carga (MC). Dichos medios de accionamiento pueden tratarse a título de ejemplo de cilindros accionables con fluido a presión
o de empujadores mecánicos o eléctricos, aunque no se descarta la utilización de medios de accionamiento de cualquier otro tipo.
La guía longitudinal (1a) comprende un poste vertical (3) que presenta en su cara anterior unos medios de señalización luminosa (31) que proporcionan al conductor una información visual para su guiado durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.
Dicho poste vertical (3) dispone superiormente de unos detectores de altura (32) que dan la información de la altura del camión durante la aproximación de éste al muelle de carga (MC), produciéndose de este modo una variación del ancho entre las guías longitudinales (1a y 1b) y dejando así el espacio que garantice el centrado del camión con respecto al muelle de carga (MC).
Para facilitar un guiado de los camiones hacia la zona de paso delimitada por las guías (1a, 1b) el sistema comprende unas bandas o líneas de guiado (4a, 4b) ubicadas delante de las guías longitudinales (1a, 1b). Dichas bandas o líneas de guiado (4a, 4b) pueden estar adheridas al suelo o simplemente pintadas en el mismo.
En un ejemplo de realización, para facilitar dicho guiado la zona de paso delimitada por las guías (1a, 1b) comprende una zona anterior delimitada por sendas líneas de guiado conformadas por una luz adecuada, por ejemplo láser (8), que faciliten su visibilidad en horario nocturno y de poca visibilidad como en ocasiones de niebla, y posibilitando el movimiento de las mismas adecuándose al ancho del camión en cada caso. Este mismo sistema evitaría el mantenimiento de pintado de las líneas actualmente utilizadas como guías.
En el ejemplo de realización mostrado cada una de las guías longitudinales (1a, 1b) comprende un calzo trasero (5a) y un calzo delantero (5b) conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo para su desplazamiento a lo largo de guías longitudinales (1a, 1b) y el bloqueo del camión (C) situado en el muelle de carga (MC).
Los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos (5a, 5b) trasero y delantero pueden presentar múltiples configuraciones y constituciones.
Concretamente, en el ejemplo mostrado dichos calzos (5a, 5b) están montados con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unas pistas (11) de las guías longitudinales (1a, 1b).
Los calzos traseros (5a), a modo de rodillo, se encuentran inicialmente desplazados hacia la zona anterior de las respectivas guías longitudinales (1a, 1b) tal como se muestra en la figura 1 y cuando un camión realiza la maniobra de aproximación al muelle de carga, circulando por la zona de paso delimitada por las guías longitudinales (1a, 1b), las ruedas traseras (R) del camión empujan los calzos traseros (5a) desplazándolos hacia la zona posterior de las guías longitudinales tal como se muestra en la figura 3.
Cuando el camión contacta con el sensor de contacto (6) situado en el frontal del muelle de carga (MC), tal como se muestra en la figura 4, dicho sensor de contacto (6) activa unos medios de bloqueo de los calzos traseros (5a) impidiendo que el camión continúe su avance hacia el muelle de carga. Estos medios de bloqueo, y de accionamiento, de los calzos traseros (5a) se encuentran representados esquemáticamente en el ejemplo de realización de la figura 6, por unos cilindros hidráulicos (51) que actúan sobre unas cadenas de arrastre (51a), convenientemente guiadas y conectadas a los respectivos calzos traseros (5a).
A su vez los calzos delanteros (5b) también se encuentran conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo representados esquemáticamente en la figura 6 por unos cilindros hidráulicos (52) que actúan sobre unas cadenas de arrastre (52a), convenientemente guiadas, encargadas de provocar su desplazamiento hacia la zona posterior de las guías longitudinales tal como se muestra en la figura 4, hasta contactar con la rueda del camión para impedir el avance del camión posicionado en el muelle de carga (MC), tal como se muestra en la figura 5.
Los medios de accionamiento de los calzos delanteros (5b) son activados por pulsadores (7) que pueden estar en el interior del recinto del muelle de carga o, en la propia columna (3) tal como se muestra en el ejemplo de realización de la figura 2, de modo que se condicione el bloqueo previo de las ruedas a la activación del muelle de carga (MC).
En este ejemplo de realización la activación en sentido opuesto de los medios de accionamiento de los calzos delanteros, es provocado por el mando de elevación de la rampa abatible (RA). De este modo, cuando se eleva la rampa abatible, los calzos delanteros (5b) retornan a la posición inicial permitiendo la salida del camión y cuando el camión deja de actuar sobre el sensor de contacto (6) este sensor provoca el desplazamiento de los medios de accionamiento de los calzos traseros (51) para retornarlos a la posición inicial.
Obviamente esta solución requiere las convenientes conexiones eléctricas entre la central hidráulica encargada de suministrar fluido hidráulico a los medios de accionamientos de los calzos, el sensor de contacto (6), el pulsador (7) y el mando de la rampa abatible del muelle de carga.
En el ejemplo mostrado las guías longitudinales (1a, 1b) disponen en su extremo anterior de sendos tramos divergentes (12) que permiten una desviación de los calzos delanteros (5b) en su movimiento de avance, hasta la posición representada en la figura 1, para que queden fuera de la trayectoria de las ruedas
(R) del camión cuando éste abandona el muelle de carga.
En el ejemplo mostrado en las figuras7y8,las guías longitudinales (1a, 1b) disponen en su extremo posterior un tope de seguridad (1c), perpendicular a las mismas y paralelo al muelle de carga, situado a una distancia de dicho muelle que permite que, en caso hipotético de que el camión en retroceso pudiera desestabilizar el bloqueo del calzo trasero (5a) o que dicho calzo trasero no funcionara por cualquier causa, el camión no pueda sobrepasar dicho tope de seguridad (1c) manteniendo un área de seguridad antiaplastamiento y evitando el contacto del camión con la nave.
En dichas figuras7y8las guías de iluminación están provistas de un dispositivo de iluminación (8) para la proyección de unos haces de luz, preferentemente de luz láser, que definen las líneas de guiado del camión.
Estos dispositivos de iluminación (8) no requieren prácticamente mantenimiento, facilitan la visibilidad de las líneas de guiado en horario nocturno y de poca visibilidad como en ocasiones de niebla, y posibilitan el movimiento de las líneas de guiado, adecuándose al ancho del camión en cada caso.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (19)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de camión para muelles de carga; caracterizado porque comprende al menos una guía longitudinal independiente del muelle de carga, dispuesta a uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano definido por el muelle de carga y asociada a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento lateral conformando dicha, al menos una, guía longitudinal una referencia para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.
  2. 2.
    Sistema, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos guías longitudinales y paralelas, independientes del muelle de carga, dispuestas simétricamente respecto al plano medio vertical del muelle de carga y asociadas a unos medios de accionamiento que provocan su desplazamiento en dirección transversal y sentidos opuestos; delimitando dichas guías longitudinales una zona de ancho variable para el paso de camiones.
  3. 3.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque al menos una de las guías longitudinales comprende un poste vertical que presenta en su cara anterior unos medios de señalización luminosa que proporcionan al conductor una información visual para el guiado del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de carga.
  4. 4.
    Sistema, según la reivindicación 3, caracterizado porque el poste vertical dispone superiormente de unos detectores de la altura y anchura del camión que se aproxima al muelle de carga, y que se encuentran conectados a los medios de accionamiento en dirección transversal de la guía o guías longitudinales, adecuando su posición a la anchura del camión.
  5. 5.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unas bandas o líneas de guiado dispuestas en la zona situada delante de al menos una de las guías longitudinales y que conforman una referencia visual para facilitar el guiado del camión durante su aproximación a la guía o guías longitudinales.
  6. 6.
    Sistema, según la reivindicación 5, caracterizado porque la anchura de dichas bandas o líneas de guiado marcan en su zona interior una medida de ancho de camión y en su zona exterior otra medida de ancho de camión, previamente predeterminadas.
  7. 7.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque dichas bandas o líneas de guiado están definidas por unos haces de luz proyectados por unos dispositivos de iluminación dispuestos sobre al menos una de las guías longitudinales.
  8. 8.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una de las guías longitudinales comprende un calzo trasero y un calzo delantero conectados a unos medios de accionamiento y bloqueo para su desplazamiento a lo largo de las guías longitudinales y el bloqueo del camión situado en el muelle de carga.
  9. 9.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo trasero están conectados a un sensor de contacto
    situado en el frontal del muelle de carga que provoca el bloqueo de dicho calzo trasero cuando el camión alcanza una distancia límite de aproximación al muelle de carga y que provocan el retorno de dicho calzo trasero hacia una zona anterior de la guía longitudinal cuando el camión abandona el muelle de carga.
  10. 10.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo delantero están conectados a un sensor de contacto situado en el frontal del muelle de carga y que puede permitir el desplazamiento de dicho calzo delantero hacia el muelle de carga hasta que establece contacto con la zona anterior de una de las ruedas del camión.
  11. 11.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo del calzo delantero están conectados a unos medios de mando de la rampa abatible del muelle de carga, y que provocan su avance hacia una posición inoperante cuando se eleva la rampa abatible del muelle de carga.
  12. 12.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento del calzo delantero, están constituidos por un pulsador de accionamiento.
  13. 13.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía o guías longitudinales disponen en su extremo anterior de un tramo divergente que permite una desviación de los calzos delanteros en su movimiento de avance, y su disposición fuera de la trayectoria de las ruedas traseras del camión cuando éste abandona el muelle de carga.
  14. 14.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos traseros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos traseros.
  15. 15.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque los medios de accionamiento y bloqueo de los calzos delanteros están constituidos por sendos cilindros hidráulicos que actúan sobre unas cadenas de arrastre, convenientemente guiadas, a las que se encuentran fijados dichos calzos delanteros.
  16. 16.
    Sistema, según la reivindicación 8, caracterizado porque el calzo trasero en su movimiento de retroceso lleva asociado solidariamente y a cierta distancia al calzo delantero, en un mismo medio de accionamiento o varios, pudiendo el calzo delantero continuar con su movimiento de avance hacia la zona anterior de la rueda del camión una vez bloqueado el calzo trasero.
  17. 17.
    Sistema, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía o guías longitudinales están asociadas, por su extremo posterior, a un tope de seguridad colocado transversalmente a las mismas, para la detención del camión en caso de fallo o rotura del calzo trasero.
  18. 18.
    Sistema, según la reivindicación 17, caracterizado porque el tope de seguridad dispone de un alojamiento frontal para el alojamiento del calzo posterior en un punto extremo de su recorrido, durante el retroceso del camión para la carga y descarga.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201030118
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 29.01.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B65G69/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 5971692 A (KELLEY ATLANTIC LTD) 26.10.1999, columna 4, líneas 6-22; figura 4. 1-3,5
    Y
    8,12-16
    Y
    EP 0919496 A2 (RITE HITE CORP) 02.06.1999, párrafos 66-76; figuras 2-21. 8,12-16
    A
    FR 2841546 A1 (GLOMOT PENOT SYSTEMES) 02.01.2004, página 3, línea 26 – página 6, 1,2,8-16
    línea 30; figuras.
    A
    EP 0357087 A1 (KELLEY CO INC) 07.03.1990, columna 3, línea 1 – columna 6, línea 50; figuras. 1,2,8-16
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 24.03.2011
    Examinador F. Riesco Ruiz Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201030118
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B65G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030118
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 24.03.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 3,4,6-18 1,2,5 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 4,6,7,9-11,17,18 1-3,5,8,12-16 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030118
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 5971692 A (KELLEY ATLANTIC LTD) 26.10.1999
    D02
    EP 0919496 A2 (RITE HITE CORP) 02.06.1999
  19. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención es un sistema de centrado de ancho variable con bloqueo del retroceso y avance de un camión para muelles de carga que comprende una guía longitudinal, independiente del muelle de carga, dispuesta en uno de los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentada al plano del muelle y asociada a medios para su desplazamiento lateral, conformando así una referencia para el guiado del camión durante su maniobra de aproximación al muelle. El documento D1 divulga un sistema de recepción y bloqueo del retroceso y avance de un camión para muelles de carga que comprende dos guías longitudinales, independientes del muelle de carga, dispuestas en los laterales del plano medio vertical del muelle de carga, enfrentadas al plano del muelle y asociadas a cilindros hidráulicos para su desplazamiento lateral, conformando así unas referencias para el guiado del camión durante su maniobra de aproximación al muelle y delimitando una zona de ancho variable. Delante de las guías se disponen unas bandas o líneas a modo de referencia visual. Los cilindros hidráulicos son comandados por un pulsador y encima de las guías se disponen orificios para la fijación de calzos de retención para las ruedas del camión (ver columna 4, líneas 6-22; figura 4). Por consiguiente, la invención según las reivindicaciones 1,2 y 5 carece de novedad en base a lo divulgado en el documento D1 (Art. 6 LP). El hecho de disponer un poste vertical con señalización luminosa como referencia auxiliar se considera una opción evidente para el experto en la materia. Por tanto, la reivindicación dependiente 3 no se considera que implique actividad inventiva en base a lo divulgado en el documento D1 (Art. 8 LP). En relación con la reivindicación dependiente 8, el documento D2 divulga un sistema de centrado con bloqueo del retroceso y avance de un camión para muelles de carga que comprende unas guías longitudinales, a lo largo de las cuales se desplazan, mediante una plataforma rodante, unos calzos trasero y delantero, los cuales se bloquean sobre la rueda en la posición deseada mediante un mecanismo de trinquete, que actúa sobre la plataforma y que es accionado por un cilindro hidráulico (ver párrafos 66-76; figuras 2-21). El hecho de emplear cadenas en vez de una plataforma rodante para el desplazamiento de los calzos se considera opción conocida en el estado de la técnica. Asimismo es ampliamente conocido el accionar los cilindros hidráulicos mediante pulsadores. Para un experto en la materia resultaría obvia la incorporación de estas plataformas con los calzos, divulgadas en el documento D2, a las guías longitudinales de centrado descritas en el documento D1, dando como resultado el objeto técnico recogido en las reivindicaciones 8 y 12 a 16 de la solicitud. Por tanto, las reivindicaciones 8 y 12-16 carecen de actividad inventiva con relación a lo divulgado en los documentos D1 y D2 (Art. 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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