ES2606035T3 - Mecanismos de anclaje para calzos retirables - Google Patents
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Abstract
Un sistema de retención de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga que incluye una vía de circulación (24), comprendiendo el sistema de retención de rueda: un carril (58) que puede montarse en la vía de circulación (24), el carril (58) incluye una pluralidad de dientes diferenciados (72), incluyendo cada diente de la pluralidad de dientes diferenciados (72) una superficie orientada hacia abajo (70); un calzo de rueda (20b) que puede moverse de manera selectiva entre una posición almacenada y una posición de bloqueo de rueda, estando el calzo de rueda (20b), en la posición almacenada, separado del carril (58), enganchándose el calzo de rueda (20b) en la posición de bloqueo de rueda al carril (58), incluyendo el calzo de rueda (20b) un elemento que puede moverse; y una pluralidad de elementos de anclaje (60) unidos al calzo de rueda (20b) y que pueden moverse en relación con el calzo de rueda (20b) por su conexión con el elemento que puede moverse, caracterizado por que los elementos de anclaje (60) se mueven en traslación y sustancialmente paralelos en relación con el calzo de rueda (20b) y un eje longitudinal del carril (58) entre una posición anclada y una posición no anclada, incluyendo cada elemento de anclaje (60) una superficie orientada hacia arriba (68) que se orienta hacia una respectiva superficie orientada hacia abajo (70), enganchándose la superficie orientada hacia arriba (68) a la respectiva superficie orientada hacia abajo (70) cuando los elementos de anclaje (60) están en la posición anclada y el calzo de rueda (20b) está en la posición de bloqueo de rueda, y estando la superficie orientada hacia arriba (68) separada de la respectiva superficie orientada hacia abajo (70) cuando los elementos de anclaje (60) están en la posición no anclada y el calzo de rueda (20b) está colocado sobre el carril (58).
Description
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DESCRIPCION
Mecanismos de anclaje para calzos retirables Campo de la invencion
Esta patente se refiere, en general, a calzos de ruedas y, mas especfficamente, a mecanismos de anclaje para calzos retirables.
Antecedentes
Cuando un camion, trailer o algun otro vehfculo esta aparcado en un muelle de carga, a menudo se usa una retencion para vehfculos para evitar que el camion se mueva involuntariamente alejandose de una plataforma elevada del muelle. Esto permite conducir una carretilla elevadora de manera segura entre la plataforma de muelle y el camion con el fin de cargar o descargar la carga dentro del camion.
Hay disponibles diferentes retenciones para vehfculos que pueden instalarse en un muelle de carga para enganchar el RIG del camion (Rear Impact Guard, dispositivo de proteccion frente a impactos traseros), tambien conocido como barra ICC. Una barra ICC es un travesano que se extiende horizontalmente por la parte trasera de un camion, justo por debajo de la caja del camion. Su proposito principal es impedir que un automovil se empotre bajo el camion en una colision desde atras. Sin embargo, no todos los camiones tienen una barra ICC que pueda engancharse facilmente con una retencion tipo ICC. Ademas, las barras ICC no son frecuentes fuera de los Estados Unidos, asf que en esos casos puede usarse un calzo de rueda para bloquear una o mas de las ruedas del camion. Aunque los calzos de ruedas pueden ser utiles en aplicaciones de este tipo, tienen sus limitaciones.
El documento CA 2 494 898 A1 da a conocer un elemento de rejilla segun el preambulo de la reivindicacion 1 para su uso en combinacion con un sistema de calzo de ruedas para retener vehfculos de carreteras que se transportan en vehfculo de transporte. El elemento de rejilla comprende una seccion de cubierta rectangular alargada que tiene una estructura de soporte superior sustancialmente plana formada a partir de juegos primero y segundo conectados, espaciados de manera equidistante, perpendiculares, de varillas paralelas que definen entre las mismas, aberturas rectangulares para recibir calzos de ruedas retirables.
Sumario de la invencion
Segun un primer aspecto, la presente invencion proporciona un sistema de retencion de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga, segun el objeto de la reivindicacion independiente 1. Otro aspecto de la presente invencion se dirige a un metodo de retencion de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga, segun el objeto de la reivindicacion independiente 12. Realizaciones preferidas de la invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes, la siguiente descripcion y los dibujos.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de retencion de rueda de ejemplo con un calzo de rueda de ejemplo, ambos dados a conocer en el presente documento.
La figura 2 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de la figura 1 descendiendose en relacion con un carril.
La figura 3 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de las figuras 1 y 2 que muestra el calzo sobre el carril.
La figura 4 es una vista desde abajo del calzo de rueda de ejemplo de la figura 3 con los anclajes de ejemplo del calzo mostrados en su posicion no anclada.
La figura 5 es una vista lateral similar a la figura 3 pero que muestra los anclajes en su posicion anclada.
La figura 6 es una vista desde abajo del calzo de rueda de ejemplo de la figura 5 con los anclajes del calzo mostrados en su posicion anclada.
La figura 7 es una vista lateral que muestra un mecanismo de elevacion de ejemplo que soporta un calzo de rueda de ejemplo dado a conocer en el presente documento.
La figura 8 es una vista lateral que muestra otro mecanismo de elevacion de ejemplo que soporta un calzo de rueda de ejemplo dado a conocer en el presente documento.
La figura 9 es una vista lateral similar a la figura 2 pero que muestra otro sistema de retencion de rueda de ejemplo con otro calzo de rueda de ejemplo, ambos dados a conocer en el presente documento.
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La figura 10 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo mostrado en la figura 9.
La figura 11 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de las figuras 9 y 10 pero que muestra los anclajes de ejemplo del calzo en su posicion anclada.
Descripcion detallada
Las figuras 1 - 6, con referencia a las figuras 7 y 8, muestran un sistema de retencion de rueda 10 de ejemplo para bloquear una rueda 12 de un vehfculo 14 (por ejemplo, camion, trailer, etc.) en un muelle de carga 16. El sistema de retencion de rueda 10 incluye un calzo de rueda 20a de ejemplo que puede moverse entre una posicion de bloqueo de rueda (por ejemplo, figuras 3 y 5) y una posicion almacenada (por ejemplo, figuras 1, y 7).
En la posicion de bloqueo de rueda, el calzo 20a se engancha a un carril 22 montado en una via de circulacion 24 del muelle 16 para limitar el movimiento del vehfculo 14 alejandose de una plataforma elevada 26 del muelle 16. Para bloquear ruedas que pueden detenerse a diferentes distancias de la plataforma 26, el calzo 20a puede situarse en diferentes posiciones de bloqueo de rueda a lo largo de la longitud del carril 22.
Para liberar el vehfculo 14, el calzo 20a puede moverse a cualquier posicion almacenada adecuada en la que el calzo 20a esta separado o se desengancha del carril 22. Ejemplos de posiciones almacenadas incluyen, pero no se limitan a, suspender el calzo 20a por encima de y desplazado a un lado del carril 22, estando el calzo 20a desplazado a un lado del carril 22 y descansando sobre la via de circulacion 24, o descansando el calzo 20a sobre una repisa, apoyo o colgando de un gancho en alguna ubicacion elegida en el muelle 16.
Para facilitar el movimiento del calzo de rueda 20a entre la posicion almacenada y la posicion de bloqueo de rueda, el calzo 20a puede conectarse a un mecanismo de elevacion 30 que soporta al menos parte del peso del calzo. El mecanismo de elevacion 30 se ilustra esquematicamente en las figuras 1, 3 y 5 para representar diferentes mecanismos de elevacion de ejemplo. Ejemplos de mecanismo de elevacion 30 incluyen, pero no se limitan a, una grua 30a (figura 7) o un brazo articulado cargado por resorte 30b (figura 8), ambos mostrados soportando un calzo de rueda 20 de ejemplo en el muelle 16.
En el ejemplo de las figuras 1 - 6, un mecanismo o elemento de anclaje 32 de ejemplo esta unido al calzo de rueda 20a para ayudar a sujetar el calzo 20a en una posicion de bloqueo de rueda seleccionada gracias a una primera superficie o superficie orientada hacia arriba 34 (figura 5) del elemento de anclaje 32 que se engancha (por ejemplo, se engancha mediante friccion) a una segunda superficie o superficie orientada hacia abajo 36 de un diente 38 sobre el carril 22. Aunque inicialmente puede existir un cierto huelgo entre las superficies 34 y 36, el enganche entre las mismas puede ser el resultado de que la rueda 12 trate de moverse, empujar o inclinar el calzo 20a hacia atras en relacion con el carril 22 o puede ser el resultado de alguna fuerza que trate de inclinar o elevar el calzo 20a.
En este ejemplo, el diente 38 es uno de una pluralidad de dientes, y el elemento de anclaje 32 es uno de una pluralidad de elementos de anclaje. Cada elemento de anclaje 32 puede moverse (en relacion con, o dentro de, un cuerpo o alojamiento del calzo 20a) entre una posicion anclada (figuras 5 y 6) y una posicion no anclada (figuras 3 y 4). En este ejemplo, el movimiento del elemento de anclaje 32 es mediante giro sobre un eje 40 (figura 6). En algunos ejemplos, un mecanismo de accionamiento 42 acopla el elemento de anclaje 32 a una palanca 44 que puede girarse manualmente sobre un segundo eje 46 entre una posicion de bloqueo (figuras 5 y 6) y una posicion de desbloqueo (figuras 1 - 4) de manera que el giro de la palanca 44 entre la posicion de desbloqueo y la posicion de bloqueo gira el elemento de anclaje 32 entre la posicion no anclada y la posicion anclada. En este ejemplo, el eje 40 y el segundo eje 46 estan desplazados de la alineacion paralela entre los mismos. El mecanismo de accionamiento 42 se ilustra esquematicamente para representar un dispositivo que puede transferir el movimiento de palanca 44 al elemento de anclaje 32. Ejemplos de mecanismo de accionamiento 42 incluyen, pero no se limitan a, un juego de engranajes conicos, pinon y cremallera, conjunto articulado adecuado, etc. Ademas, la actuacion de la palanca 44 se muestra de manera ilustrativa como que implica un movimiento giratorio, pero podrfa implicar, alternativamente, un movimiento de deslizamiento si la palanca 44 se reconfigurara en un mecanismo de vaiven. En cualquiera de las configuraciones, el movimiento de la palanca 44 hace que el elemento de anclaje 32 se mueva entre la posicion no anclada y la posicion anclada.
En funcionamiento, mientras el calzo de rueda 20a se encuentra en una posicion almacenada en alguna ubicacion fuera de la trayectoria de la rueda, el vehfculo 14 retrocede hacia el muelle 16 y detiene la rueda 12 en algun punto a lo largo de la longitud del carril 22. Mientras el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posicion no anclada, tal como se muestra en las figuras 2 - 4, un estibador mueve el calzo de rueda 20a de la posicion almacenada a la posicion de bloqueo de rueda de la figura 3. Gracias a que el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posicion no anclada (figuras 2, 3 y 4) es posible que cada elemento de anclaje 32 y unos pasadores de alineacion 48 se enganchen o ajusten facilmente entre la pluralidad de dientes 38. En este ejemplo, despues de que el calzo de rueda 20a se enganche con o descanse sobre el carril 22, el estibador mueve la palanca 44 de la posicion de desbloqueo (figura 3) a la posicion de bloqueo (figura 5), lo que mueve el elemento de anclaje 32 de la posicion no anclada (figuras 3 y 4) a la posicion anclada (figuras 5 y 6). La superficie orientada hacia abajo 36 del diente 38 que se encuentra en voladizo sobre la superficie orientada hacia arriba 34 del elemento de anclaje 32 ayuda a sujetar el
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calzo de rueda 20a al carril 22 por medio de un ajuste con apriete de modo que el calzo de rueda 20a puede bloquear de manera fiable el movimiento de avance del vehnculo alejandose de la plataforma de muelle 26.
Para liberar el vehnculo 14, la palanca 44 puede moverse de la posicion de bloqueo a la posicion de desbloqueo, lo que mueve el elemento de anclaje 32 de la posicion anclada a la posicion no anclada. Esto permite retirar facilmente el calzo de rueda 20a de dentro de la pluralidad de dientes 38 del carril 22 y, por tanto, permite elevar o mover de otro modo el calzo de rueda 20a de la posicion de bloqueo de rueda a una posicion almacenada.
Ha de observarse que la flecha 50 de la figura 1 representa el descenso del calzo de rueda 20a hasta apoyarse sobre el carril 22, las flechas 52 de la figura 2 representan la colocacion del calzo de rueda 20a en proximidad de bloqueo de rueda con una rueda del vehnculo 12, y la flecha 54 de la figura 3 representa el anclaje del calzo de rueda 20a al carril 22 despues de descender el calzo de rueda 20a hasta engancharse a o apoyarse sobre el carril y despues de la colocacion del calzo 20a en relacion de bloqueo de rueda con la rueda del vehnculo 12.
Las figuras 9 - 11 muestran el sistema de retencion de rueda 56 segun la presente invencion que comprende un carril 58 que puede montarse en una via de circulacion 24, un calzo de rueda 20b que puede moverse entre una posicion almacenada (figura 9) y una posicion de bloqueo de rueda (figuras 10 y 11) y un elemento de anclaje 60 que puede moverse entre una posicion no anclada (figuras 9 y 10) y una posicion anclada (figura 11). En este ejemplo, el elemento de anclaje 60 puede moverse traslacion en relacion con el calzo 20b.
En algunos ejemplos, un mecanismo de accionamiento 62 acopla el elemento de anclaje 60 a una palanca 64. La palanca 64 puede girarse manualmente sobre un eje 66 entre una posicion de desbloqueo (figuras 9 y 10) y una posicion de bloqueo (figura 11) de manera que la rotacion de la palanca 64 entre la posicion de desbloqueo y la posicion de bloqueo hace pasar el elemento de anclaje 60 de la posicion no anclada a la posicion anclada. El mecanismo de accionamiento 62 se ilustra esquematicamente para representar cualquier dispositivo que pueda transferir el movimiento de la palanca 64 al elemento de anclaje 60. Ejemplos de mecanismo de accionamiento 62 incluyen, pero no se limitan a, un pinon y cremallera, conjunto articulado adecuado, etc.
En la posicion anclada (figura 11), una superficie orientada hacia arriba 68 del anclaje 60 se engancha a una superficie orientada hacia abajo 70 de un diente 72 del carril 58 para ayudar a impedir que la rueda 12 mueva o empuje el calzo 20b desenganchandolo del carril 58. Aunque inicialmente puede existir un cierto huelgo entre las superficies 68 y 70, el enganche entre las mismas puede estar provocado por que la rueda 12 trate de empujar o inclinar el calzo 20b hacia atras en relacion con el carril 58 o puede estar provocado por alguna fuerza externa que trate de inclinar o elevar el calzo 20b.
En la posicion no anclada (figuras 9 y 10), el anclaje 60 y los pasadores de alineacion 48 se enganchan o ajustan facilmente entre la pluralidad de dientes 72, de modo que el calzo 20b puede colocarse sobre o desplazado con respecto al carril 58.
Algunos ejemplos del sistema de retencion de rueda 56 incluyen una pluralidad de anclajes 60 que se extienden hacia abajo desde una placa comun 74 que se desliza o desplaza de otro modo a lo largo de una superficie de grna 76 del calzo 20b.
En funcionamiento, mientras el calzo de rueda 20b se encuentra en una posicion almacenada en alguna ubicacion fuera de la trayectoria de la rueda, el vehnculo 14 retrocede hacia el muelle 16 y detiene la rueda 12 en algun punto a lo largo de la longitud del carril 58. Mientras el elemento de anclaje 60 se encuentra en la posicion no anclada, tal como se muestra en la figura 9, un estibador mueve el calzo de rueda 20b de la posicion almacenada a la posicion de bloqueo de rueda de la figura 10. En este ejemplo, despues de que el calzo de rueda 20b se enganche con y/o descanse sobre el carril 58, el estibador mueve la palanca 64 de la posicion de desbloqueo (figura 10) a la posicion de bloqueo (figura 11), lo que mueve el elemento de anclaje 60 de la posicion no anclada (figura 10) a la posicion anclada (figura 11). La superficie orientada hacia abajo 70 del diente 72 que se encuentra en voladizo sobre la superficie orientada hacia arriba 68 del elemento de anclaje 60 ayuda a sujetar el calzo de rueda 20b al carril 58 de modo que el calzo de rueda 20b puede bloquear de manera fiable el movimiento de avance del vehnculo alejandose de la plataforma de muelle 26 (figuras 7 y 8).
Para liberar el vehnculo 14, la palanca 64 se mueve de la posicion de bloqueo a la posicion de desbloqueo, lo que mueve el elemento de anclaje 60 de la posicion anclada a la posicion no anclada. En la posicion no anclada, el anclaje 60 se desengancha en relacion con el diente que se encuentra debajo 72, lo que permite retirar o desenganchar facilmente el calzo de rueda 20b de dentro de la pluralidad de dientes 72 del carril 58 y, por tanto, permite elevar o mover de otro modo el calzo de rueda 20b de la posicion de bloqueo de rueda a una posicion almacenada.
La posicion almacenada puede ser cualquier ubicacion adecuada en la que el calzo 20b esta separado del carril 58. Ejemplos de posiciones almacenadas incluyen, pero no se limitan a, que el calzo 20b este suspendido por encima de y desplazado a un lado del carril 58, que el calzo 20b este desplazado a un lado del carril 58 y descansando sobre la via de circulacion 24, o que el calzo 20b descanse sobre una repisa, apoyo, o cuelgue de un gancho en
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alguna ubicacion elegida en el muelle 16. Para facilitar el movimiento del calzo de rueda 20b entre la posicion almacenada y la posicion de bloqueo de rueda, el calzo 20b puede conectarse a un mecanismo de elevacion 30 que soporta al menos parte del peso del calzo.
Tambien puede ser deseable equipar el sistema de retencion de rueda 10 con un aparato o conjunto de senalizacion y deteccion. Por ejemplo, el calzo de rueda 20a puede equiparse con un sensor para detectar la presencia de una rueda. El sensor puede ser, por ejemplo, cualquier sensor/conmutador adecuado, incluyendo un conmutador de contacto mecanico, un conmutador de presion, un sensor de induccion o un sensor de proximidad, etc. El calzo de rueda 20a puede equiparse ademas con un segundo sensor o conmutador para detectar si el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posicion anclada o en la posicion no anclada. Al igual que en el caso anterior, el sensor de anclaje/no anclaje puede ser cualquiera de una variedad de sensores o conmutadores, incluyendo un conmutador de contacto mecanico acoplado a la palanca 44. Estos sensores o conmutadores pueden estar acoplados electricamente (por ejemplo, por cable o de manera inalambrica) a medios de comunicacion tales como una senal luminosa, de manera que la senal luminosa indicara a un operador encargado de la carga/descarga del vehfculo 14 que existe una condicion segura cuando se detecta una rueda en la proximidad del calzo de rueda, el calzo de rueda esta enganchado con el carril y/o se detecta que el elemento de anclaje se encuentra en la posicion anclada (por ejemplo, una luz verde). En cambio, si o bien no se detecta ninguna rueda o bien se detecta que el elemento de anclaje se encuentra en una posicion no anclada, entonces la senal luminosa indicara que existe una condicion no segura en relacion con la carga/descarga del vehfculo (por ejemplo, una luz roja). Finalmente, el mecanismo para mover el calzo de rueda (es decir, el mecanismo de elevacion 30) tambien proporciona medios adecuados para llevar y proteger los cables electricos que acoplan los sensores o conmutadores con los medios de comunicacion (por ejemplo, un controlador, un procesador central, etc.). En algunos ejemplos, una o mas comunicaciones entre, por ejemplo, los sensores, la senal luminosa, los conmutadores, medios de comunicacion, etc., pueden ser inalambricas (por ejemplo, por medio de bluetooth, Wi-Fi, celular, etc.).
Algunos de los ejemplos mencionados anteriormente pueden incluir una o mas caracterfsticas y/o beneficios incluyendo, pero sin limitarse a, los siguientes:
En algunos ejemplos, una posicion almacenada del calzo de rueda esta completamente fuera del carril del calzo para facilitar el barrido o la retirada de nieve de la via de circulacion del muelle.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda puede anclarse sobre un carril despues de mover manualmente el calzo o ajustar su posicion a una posicion de bloqueo de rueda deseada.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda se ancla de manera firme en una posicion diferenciada elegida a lo largo de un carril, proporcionando el anclado firme una fuerza de sujecion mayor que la que se conseguirfa unicamente mediante apriete por friccion.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda puede anclarse de manera firme a un carril para impedir que el calzo se incline o se salga de su posicion en relacion con una rueda.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda no anclado puede retirarse de un carril simplemente elevando el calzo directamente del carril.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda en una posicion de bloqueo de rueda descansa totalmente encima de un carril de metal, protegiendo por tanto una superficie de via de circulacion mas blanda frente a quedar danada por una rueda que fuerce el calzo de rueda hacia abajo.
Aunque en el presente documento se han descrito determinados metodos, aparatos y artfculos de fabricacion de ejemplo, el alcance de proteccion de esta patente no se limita a los mismos. Por el contrario, esta patente cubre todos los metodos, aparatos y artfculos de fabricacion que entren de manera razonable dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas ya sea literalmente ya sea conforme a la doctrina de los equivalentes.
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1. Un sistema de retencion de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga que incluye una via de circulacion (24), comprendiendo el sistema de retencion de rueda:
un carril (58) que puede montarse en la via de circulacion (24), el carril (58) incluye una pluralidad de dientes diferenciados (72), incluyendo cada diente de la pluralidad de dientes diferenciados (72) una superficie orientada hacia abajo (70);
un calzo de rueda (20b) que puede moverse de manera selectiva entre una posicion almacenada y una posicion de bloqueo de rueda, estando el calzo de rueda (20b), en la posicion almacenada, separado del carril (58), enganchandose el calzo de rueda (20b) en la posicion de bloqueo de rueda al carril (58), incluyendo el calzo de rueda (20b) un elemento que puede moverse; y
una pluralidad de elementos de anclaje (60) unidos al calzo de rueda (20b) y que pueden moverse en relacion con el calzo de rueda (20b) por su conexion con el elemento que puede moverse, caracterizado por que los elementos de anclaje (60) se mueven en traslacion y sustancialmente paralelos en relacion con el calzo de rueda (20b) y un eje longitudinal del carril (58) entre una posicion anclada y una posicion no anclada, incluyendo cada elemento de anclaje (60) una superficie orientada hacia arriba (68) que se orienta hacia una respectiva superficie orientada hacia abajo (70), enganchandose la superficie orientada hacia arriba (68) a la respectiva superficie orientada hacia abajo (70) cuando los elementos de anclaje (60) estan en la posicion anclada y el calzo de rueda (20b) esta en la posicion de bloqueo de rueda, y estando la superficie orientada hacia arriba (68) separada de la respectiva superficie orientada hacia abajo (70) cuando los elementos de anclaje (60) estan en la posicion no anclada y el calzo de rueda (20b) esta colocado sobre el carril (58).
2. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que cada uno de los dientes (72) sobresale desde una superficie del carril (58).
3. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que cada uno de los dientes (72) tiene una primera parte y una segunda parte, encontrandose la segunda parte en voladizo sobre la primera parte para definir la superficie orientada hacia abajo (70).
4. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 3, en el que la superficie orientada hacia abajo (70) esta formada sobre un lado inferior de la segunda parte que se encuentra en voladizo sobre la primera parte.
5. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que la superficie orientada hacia abajo (70) esta colocada por encima del carril (58).
6. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que la superficie orientada hacia abajo (70) es al menos una sustancialmente horizontal o paralela en relacion con el eje longitudinal del carril (58).
7. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que cada uno de los dientes (72) tiene un perfil con forma de L.
8. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, en el que el elemento que puede moverse comprende una palanca (64) montada de manera giratoria en el calzo de rueda (20b), en el que la rotacion de la palanca (64) en un primer sentido es para hacer que los elementos de anclaje (60) se desplacen hacia la posicion anclada y la rotacion de la palanca (64) en un segundo sentido opuesto al primer sentido es para hacer que los elementos de anclaje (60) se desplacen hacia la posicion no anclada.
9. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 8, en el que la palanca (64) se extiende desde una pared lateral exterior del calzo de rueda (20b) y puede girar alrededor de un eje de palanca (64) que se extiende sustancialmente paralelo en relacion con una anchura del carril (58).
10. El sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, que comprende ademas un mecanismo de elevacion (30) que puede instalarse en el muelle de carga y conectado al calzo de rueda (20b), soportando el mecanismo de elevacion (30) al menos una parte del peso del calzo de rueda (20b) a medida que el calzo de rueda (20b) se mueve entre la posicion almacenada y la posicion de bloqueo de rueda.
11. Sistema de retencion de rueda segun la reivindicacion 1, que comprende ademas un mecanismo de accionamiento (62) para acoplar el elemento que puede moverse y la pluralidad de anclajes (60).
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Un metodo de retencion de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga que incluye una via de circulacion (24), comprendiendo el metodo de retencion de rueda:
descender un calzo de rueda (20b) hasta apoyarse sobre un carril (58) para colocar el calzo de rueda (20b) en proximidad de bloqueo de rueda con la rueda de manera que una superficie de enganche de carril del calzo de rueda (20b) se engancha al carril (58), teniendo el carril (58) una pluralidad de dientes diferenciados (72) que definen cada uno un cuerpo que sobresale desde el carril (58) y definiendo cada uno de los dientes (72) una superficie orientada hacia abajo (70); y
mover una palanca (64) acoplada al calzo de rueda (20b) para hacer que una pluralidad de elementos de anclaje (60) acoplados de manera que pueden moverse al calzo de rueda (20b) se desplacen entre una posicion no anclada y una posicion anclada en una direccion paralela a un eje longitudinal del carril (58), teniendo cada elemento de anclaje (60) una superficie orientada hacia arriba que es para engancharse a una respectiva de la superficie orientada hacia abajo (70) cuando la pluralidad de elementos de anclaje (60) estan en la posicion anclada.
El metodo de retencion de rueda segun la reivindicacion 12, en el que descender el calzo de rueda (20b) hasta apoyarse sobre el carril (58) comprende descender el calzo de rueda (20b) por medio de una grua o descender el calzo de rueda (20b) por medio de un brazo articulado.
El metodo de retencion de rueda segun la reivindicacion 12, en el que la colocacion del calzo de rueda (20b) en proximidad de bloqueo de rueda comprende alinear la pluralidad de elementos de anclaje (60) del calzo de rueda (20b) con la pluralidad de dientes (72) del carril (58).
El metodo de retencion de rueda segun la reivindicacion 12, en el que el anclaje del calzo de rueda (20b) al carril (58) comprende girar la palanca (64) para hacer que la superficie orientada hacia arriba (68) de la pluralidad de elementos de anclaje (60) se enganche mediante friccion a una respectiva superficie orientada hacia abajo (70) de la pluralidad de dientes (72).
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