ES2504094T3 - Mecanismos de anclaje para calzos retirables - Google Patents

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ES2504094T3
ES2504094T3 ES11712440.4T ES11712440T ES2504094T3 ES 2504094 T3 ES2504094 T3 ES 2504094T3 ES 11712440 T ES11712440 T ES 11712440T ES 2504094 T3 ES2504094 T3 ES 2504094T3
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Andrew Brooks
Ben Wieberdink
Kurt Lessard
Timothy Cotton
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Rite Hite Holding Corp
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Abstract

Sistema de retención de rueda para bloquear una rueda (12) en un muelle de carga (16) que incluye una vía de circulación, comprendiendo el sistema de retención de rueda: un carril (22) que puede montarse en la vía de circulación, incluyendo el carril (22) una pluralidad de dientes diferenciados (38), incluyendo cada diente (38) de la pluralidad de dientes diferenciados (38) una primera superficie (36); un calzo de rueda (20a) que puede moverse de manera selectiva entre una posición almacenada y una posición de bloqueo de rueda, estando el calzo de rueda (20a), en la posición almacenada, separado del carril (22), enganchándose el calzo de rueda (20a), en la posición de bloqueo de rueda, al carril (22); un mecanismo de elevación (30) que puede instalarse en el muelle de carga (16) y conectado al calzo de rueda (20a), soportando el mecanismo de elevación (30) al menos una parte del peso del calzo de rueda a medida que el calzo de rueda (20a) se mueve entre la posición almacenada y la posición de bloqueo de rueda, caracterizado por que: el calzo de rueda (20a) incluye una palanca giratoria (44) que puede girar sobre un eje (46); y un elemento de anclaje (32) está unido al calzo de rueda (20a) y puede moverse en relación con el mismo por su conexión con la palanca (44) a través de un mecanismo de accionamiento de acoplamiento (42), pudiendo moverse de manera giratoria el elemento de anclaje (32) sobre un eje sustancialmente vertical (40) e incluyendo una segunda superficie (34) orientada hacia la primera superficie (36), pudiendo moverse de manera selectiva el elemento de anclaje (32) por medio de la palanca giratoria (44) entre una posición anclada y una posición no anclada en relación con el calzo de rueda (20a), estando adaptada la segunda superficie (34) del elemento de anclaje (32) para engancharse a la primera superficie (36) cuando el elemento de anclaje (32) se encuentra en la posición de anclaje y el calzo de rueda (20a) se encuentra en la posición de bloqueo de rueda, y estando la segunda superficie (34) separada de la primera superficie (36) cuando el elemento de anclaje (32) se encuentra en la posición no anclada y el calzo de rueda (20a) está colocado sobre el carril (22).

Description

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DESCRIPCIÓN
Mecanismos de anclaje para calzos retirables
Campo de la invención
Esta patente se refiere, en general, a calzos de ruedas y, más específicamente, a mecanismos de anclaje para calzos retirables.
Antecedentes
Cuando un camión, tráiler o algún otro vehículo está aparcado en un muelle de carga, a menudo se usa una retención para vehículos para evitar que el camión se mueva involuntariamente alejándose de una plataforma elevada del muelle. Esto permite conducir una carretilla elevadora de manera segura entre la plataforma de muelle y el camión con el fin de cargar o descargar la carga dentro del camión.
Hay disponibles diferentes retenciones para vehículos que pueden instalarse en un muelle de carga para enganchar el RIG del camión (Rear Impact Guard, dispositivo de protección frente a impactos traseros), también conocido como barra ICC. Una barra ICC es un travesaño que se extiende horizontalmente por la parte trasera de un camión, justo por debajo de la caja del camión. Su propósito principal es impedir que un automóvil se empotre bajo el camión en una colisión desde atrás. Sin embargo, no todos los camiones tienen una barra ICC que pueda engancharse fácilmente con una retención tipo ICC. Además, las barras ICC no son frecuentes fuera de los Estados Unidos, así que en esos casos puede usarse un calzo de rueda para bloquear una o más de las ruedas del camión. Aunque los calzos de ruedas pueden ser útiles en aplicaciones de este tipo, tienen sus limitaciones.
El documento US 2006/144649 A1 da a conocer un sistema de retención de rueda según el preámbulo de la reivindicación 1. Más específicamente, el sistema de retención comprende un calzo de rueda, un elemento de soporte montado en el suelo en las proximidades de un muelle de carga y un conjunto de soporte de calzo de rueda conectado por un extremo al calzo de rueda y por otro extremo a las proximidades del muelle de carga. Una parte de base del calzo está dotada de primeros elementos de enganche y los elementos de soporte están dotados de correspondientes segundos elementos de enganche. Los primeros elementos de enganche están adaptados para actuar conjuntamente con los segundos elementos de enganche, creando así una fuerza de retención dirigida alejándose del muelle de carga y evitando que el calzo se deslice alejándose de la rueda de un vehículo que intente marcharse prematuramente del muelle de carga. El conjunto de soporte de calzo de rueda está adaptado para garantizar una colocación fija del calzo bajo la rueda del vehículo durante la operación de carga y descarga creando una fuerza de enganche dirigida hacia el muelle de carga y que presiona el calzo contra la rueda.
Sumario de la invención
Según un primer aspecto, la presente invención proporciona un sistema de retención de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga, según el objeto de la reivindicación independiente 1. Según un segundo aspecto, la presente invención proporciona un método de retención de rueda para bloquear una rueda en un muelle de carga, según el objeto de la reivindicación independiente 8. Realizaciones preferidas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes, en la siguiente descripción y en los dibujos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de retención de rueda de ejemplo con un calzo de rueda de ejemplo, ambos dados a conocer en el presente documento, según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de la figura 1 descendiéndose en relación con un carril.
La figura 3 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de las figuras 1 y 2 que muestra el calzo sobre el carril.
La figura 4 es una vista desde abajo del calzo de rueda de ejemplo de la figura 3 con los anclajes de ejemplo del calzo mostrados en su posición no anclada.
La figura 5 es una vista lateral similar a la figura 3 pero que muestra los anclajes en su posición anclada.
La figura 6 es una vista desde abajo del calzo de rueda de ejemplo de la figura 5 con los anclajes del calzo mostrados en su posición anclada.
La figura 7 es una vista lateral que muestra un mecanismo de elevación de ejemplo que soporta un calzo de rueda de ejemplo dado a conocer en el presente documento.
La figura 8 es una vista lateral que muestra otro mecanismo de elevación de ejemplo que soporta un calzo de rueda
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de ejemplo dado a conocer en el presente documento.
La figura 9 es una vista lateral similar a la figura 2 pero que muestra otro sistema de retención de rueda de ejemplo con otro calzo de rueda de ejemplo.
La figura 10 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo mostrado en la figura 9.
La figura 11 es una vista lateral del calzo de rueda de ejemplo de las figuras 9 y 10 pero que muestra los anclajes de ejemplo del calzo en su posición anclada.
Descripción detallada
Las figuras 1 -6, con referencia a las figuras 7 y 8, muestran un sistema de retención de rueda 10 de ejemplo para bloquear una rueda 12 de un vehículo 14 (por ejemplo, camión, tráiler, etc.) en un muelle de carga 16. El sistema de retención de rueda 10 incluye un calzo de rueda 20a de ejemplo que puede moverse entre una posición de bloqueo de rueda (por ejemplo, figuras 3 y 5) y una posición almacenada (por ejemplo, figuras 1, 2 y 7).
En la posición de bloqueo de rueda, el calzo 20a se engancha a un carril 22 montado en una vía de circulación 24 del muelle 16 para limitar el movimiento del vehículo 14 alejándose de una plataforma elevada 26 del muelle 16. Para bloquear ruedas que pueden detenerse a diferentes distancias de la plataforma 26, el calzo 20a puede situarse en diferentes posiciones de bloqueo de rueda a lo largo de la longitud del carril 22.
Para liberar el vehículo 14, el calzo 20a puede moverse a cualquier posición almacenada adecuada en la que el calzo 20a está separado o se desengancha del carril 22. Ejemplos de posiciones almacenadas incluyen, pero no se limitan a, suspender el calzo 20a por encima de y desplazado a un lado del carril 22, estando el calzo 20a desplazado a un lado del carril 22 y descansando sobre la vía de circulación 24, o descansando el calzo 20a sobre una repisa, apoyo o colgando de un gancho en alguna ubicación elegida en el muelle 16.
Para facilitar el movimiento del calzo de rueda 20a entre la posición almacenada y la posición de bloqueo de rueda, el calzo 20a puede conectarse a un mecanismo de elevación 30 que soporta al menos parte del peso del calzo. El mecanismo de elevación 30 se ilustra esquemáticamente en las figuras 1, 3 y 5 para representar diferentes mecanismos de elevación de ejemplo. Ejemplos de mecanismo de elevación 30 incluyen, pero no se limitan a, una grúa 30a (figura 7) o un brazo articulado cargado por resorte 30b (figura 8), ambos mostrados soportando un calzo de rueda 20 de ejemplo en el muelle 16.
En el ejemplo de las figuras 1 -6, un mecanismo o elemento de anclaje 32 de ejemplo está unido al calzo de rueda 20a para ayudar a sujetar el calzo 20a en una posición de bloqueo de rueda seleccionada gracias a una primera superficie o superficie orientada hacia arriba 34 (figura 5) del elemento de anclaje 32 que se engancha (por ejemplo, se engancha mediante fricción) a una segunda superficie o superficie orientada hacia abajo 36 de un diente 38 sobre el carril 22. Aunque inicialmente puede existir un cierto huelgo entre las superficies 34 y 36, el enganche entre las mismas puede ser el resultado de que la rueda 12 trate de moverse, empujar o inclinar el calzo 20a hacia atrás en relación con el carril 22 o puede ser el resultado de alguna fuerza que trate de inclinar o elevar el calzo 20a.
En este ejemplo, el diente 38 es uno de una pluralidad de dientes, y el elemento de anclaje 32 es uno de una pluralidad de elementos de anclaje. Cada elemento de anclaje 32 puede moverse (en relación con, o dentro de, un cuerpo o alojamiento del calzo 20a) entre una posición anclada (figuras 5 y 6) y una posición no anclada (figuras 3 y 4). En este ejemplo, el movimiento del elemento de anclaje 32 es mediante giro sobre un eje 40 (figura 6). En algunos ejemplos, un mecanismo de accionamiento 42 acopla el elemento de anclaje 32 a una palanca 44 que puede girarse manualmente sobre un segundo eje 46 entre una posición de bloqueo (figuras 5 y 6) y una posición de desbloqueo (figuras 1 -4) de manera que el giro de la palanca 44 entre la posición de desbloqueo y la posición de bloqueo gira el elemento de anclaje 32 entre la posición no anclada y la posición anclada. En este ejemplo, el eje 40 y el segundo eje 46 están desplazados de la alineación paralela entre los mismos. El mecanismo de accionamiento 42 se ilustra esquemáticamente para representar un dispositivo que puede transferir el movimiento de palanca 44 al elemento de anclaje 32. Ejemplos de mecanismo de accionamiento 42 incluyen, pero no se limitan a, un juego de engranajes cónicos, piñón y cremallera, conjunto articulado adecuado, etc. Además, la actuación de la palanca 44 se muestra de manera ilustrativa como que implica un movimiento giratorio, pero podría implicar, alternativamente, un movimiento de deslizamiento si la palanca 44 se reconfigurara en un mecanismo de vaivén. En cualquiera de las configuraciones, el movimiento de la palanca 44 hace que el elemento de anclaje 32 se mueva entre la posición no anclada y la posición anclada.
En funcionamiento, mientras el calzo de rueda 20a se encuentra en una posición almacenada en alguna ubicación fuera de la trayectoria de la rueda, el vehículo 14 retrocede hacia el muelle 16 y detiene la rueda 12 en algún punto a lo largo de la longitud del carril 22. Mientras el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posición no anclada, tal como se muestra en las figuras 2 -4, un estibador mueve el calzo de rueda 20a de la posición almacenada a la posición de bloqueo de rueda de la figura 3. Gracias a que el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posición no anclada (figuras 2, 3 y 4) es posible que cada elemento de anclaje 32 y unos pasadores de alineación 48 se
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enganchen o ajusten fácilmente entre la pluralidad de dientes 38. En este ejemplo, después de que el calzo de rueda 20a se enganche con o descanse sobre el carril 22, el estibador mueve la palanca 44 de la posición de desbloqueo (figura 3) a la posición de bloqueo (figura 5), lo que mueve el elemento de anclaje 32 de la posición no anclada (figuras 3 y 4) a la posición anclada (figuras 5 y 6). La superficie orientada hacia abajo 36 del diente 38 que se encuentra en voladizo sobre la superficie orientada hacia arriba 34 del elemento de anclaje 32 ayuda a sujetar el calzo de rueda 20a al carril 22 por medio de un ajuste con apriete de modo que el calzo de rueda 20a puede bloquear de manera fiable el movimiento de avance del vehículo alejándose de la plataforma de muelle 26.
Para liberar el vehículo 14, la palanca 44 puede moverse de la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo, lo que mueve el elemento de anclaje 32 de la posición anclada a la posición no anclada. Esto permite retirar fácilmente el calzo de rueda 20a de dentro de la pluralidad de dientes 38 del carril 22 y, por tanto, permite elevar o mover de otro modo el calzo de rueda 20a de la posición de bloqueo de rueda a una posición almacenada.
Ha de observarse que la flecha 50 de la figura 1 representa el descenso del calzo de rueda 20a hasta apoyarse sobre el carril 22, las flechas 52 de la figura 2 representan la colocación del calzo de rueda 20a en proximidad de bloqueo de rueda con una rueda del vehículo 12, y la flecha 54 de la figura 3 representa el anclaje del calzo de rueda 20a al carril 22 después de descender el calzo de rueda 20a hasta engancharse a o apoyarse sobre el carril y después de la colocación del calzo 20a en relación de bloqueo de rueda con la rueda del vehículo 12.
Las figuras 9 -11 muestran un sistema de retención de rueda 56 de ejemplo que comprende un carril 58 que puede montarse en una vía de circulación 24, un calzo de rueda 20b que puede moverse entre una posición almacenada (figura 9) y una posición de bloqueo de rueda (figuras 10 y 11) y un elemento de anclaje 60 que puede moverse entre una posición no anclada (figuras 9 y 10) y una posición anclada (figura 11). En este ejemplo, el elemento de anclaje 60 puede moverse traslación en relación con el calzo 20b.
En algunos ejemplos, un mecanismo de accionamiento 62 acopla el elemento de anclaje 60 a una palanca 64. La palanca 64 puede girarse manualmente sobre un eje 66 entre una posición de desbloqueo (figuras 9 y 10) y una posición de bloqueo (figura 11) de manera que la rotación de la palanca 64 entre la posición de desbloqueo y la posición de bloqueo hace pasar el elemento de anclaje 60 de la posición no anclada a la posición anclada. El mecanismo de accionamiento 62 se ilustra esquemáticamente para representar cualquier dispositivo que pueda transferir el movimiento de la palanca 64 al elemento de anclaje 60. Ejemplos de mecanismo de accionamiento 62 incluyen, pero no se limitan a, un piñón y cremallera, conjunto articulado adecuado, etc.
En la posición anclada (figura 11), una superficie orientada hacia arriba 68 del anclaje 60 se engancha a una superficie orientada hacia abajo 70 de un diente 72 del carril 58 para ayudar a impedir que la rueda 12 mueva o empuje el calzo 20b desenganchándolo del carril 58. Aunque inicialmente puede existir un cierto huelgo entre las superficies 68 y 70, el enganche entre las mismas puede estar provocado por que la rueda 12 trate de empujar o inclinar el calzo 20b hacia atrás en relación con el carril 58 o puede estar provocado por alguna fuerza externa que trate de inclinar o elevar el calzo 20b.
En la posición no anclada (figuras 9 y 10), el anclaje 60 y los pasadores de alineación 48 se enganchan o ajustan fácilmente entre la pluralidad de dientes 72, de modo que el calzo 20b puede colocarse sobre o desplazado con respecto al carril 58.
Algunos ejemplos del sistema de retención de rueda 56 incluyen una pluralidad de anclajes 60 que se extienden hacia abajo desde una placa común 74 que se desliza o desplaza de otro modo a lo largo de una superficie de guía 76 del calzo 20b.
En funcionamiento, mientras el calzo de rueda 20b se encuentra en una posición almacenada en alguna ubicación fuera de la trayectoria de la rueda, el vehículo 14 retrocede hacia el muelle 16 y detiene la rueda 12 en algún punto a lo largo de la longitud del carril 58. Mientras el elemento de anclaje 60 se encuentra en la posición no anclada, tal como se muestra en la figura 9, un estibador mueve el calzo de rueda 20b de la posición almacenada a la posición de bloqueo de rueda de la figura 10. En este ejemplo, después de que el calzo de rueda 20b se enganche con y/o descanse sobre el carril 58, el estibador mueve la palanca 64 de la posición de desbloqueo (figura 10) a la posición de bloqueo (figura 11), lo que mueve el elemento de anclaje 60 de la posición no anclada (figura 10) a la posición anclada (figura 11). La superficie orientada hacia abajo 70 del diente 72 que se encuentra en voladizo sobre la superficie orientada hacia arriba 68 del elemento de anclaje 60 ayuda a sujetar el calzo de rueda 20b al carril 58 de modo que el calzo de rueda 20b puede bloquear de manera fiable el movimiento de avance del vehículo alejándose de la plataforma de muelle 26 (figuras 7 y 8).
Para liberar el vehículo 14, la palanca 64 se mueve de la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo, lo que mueve el elemento de anclaje 60 de la posición anclada a la posición no anclada. En la posición no anclada, el anclaje 60 se desengancha en relación con el diente que se encuentra debajo 72, lo que permite retirar o desenganchar fácilmente el calzo de rueda 20b de dentro de la pluralidad de dientes 72 del carril 58 y, por tanto, permite elevar o mover de otro modo el calzo de rueda 20b de la posición de bloqueo de rueda a una posición almacenada.
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La posición almacenada puede ser cualquier ubicación adecuada en la que el calzo 20b está separado del carril 58. Ejemplos de posiciones almacenadas incluyen, pero no se limitan a, que el calzo 20b esté suspendido por encima de y desplazado a un lado del carril 58, que el calzo 20b esté desplazado a un lado del carril 58 y descansando sobre la vía de circulación 24, o que el calzo 20b descanse sobre una repisa, apoyo, o cuelgue de un gancho en alguna ubicación elegida en el muelle 16. Para facilitar el movimiento del calzo de rueda 20b entre la posición almacenada y la posición de bloqueo de rueda, el calzo 20b puede conectarse a un mecanismo de elevación 30 que soporta al menos parte del peso del calzo.
También puede ser deseable equipar el sistema de retención de rueda 10 con un aparato o conjunto de señalización y detección. Por ejemplo, el calzo de rueda 20a puede equiparse con un sensor para detectar la presencia de una rueda. El sensor puede ser, por ejemplo, cualquier sensor/conmutador adecuado, incluyendo un conmutador de contacto mecánico, un conmutador de presión, un sensor de inducción o un sensor de proximidad, etc. El calzo de rueda 20a puede equiparse además con un segundo sensor o conmutador para detectar si el elemento de anclaje 32 se encuentra en la posición anclada o en la posición no anclada. Al igual que en el caso anterior, el sensor de anclaje/no anclaje puede ser cualquiera de una variedad de sensores o conmutadores, incluyendo un conmutador de contacto mecánico acoplado a la palanca 44. Estos sensores o conmutadores pueden estar acoplados eléctricamente (por ejemplo, por cable o de manera inalámbrica) a medios de comunicación tales como una señal luminosa, de manera que la señal luminosa indicará a un operador encargado de la carga/descarga del vehículo 14 que existe una condición segura cuando se detecta una rueda en la proximidad del calzo de rueda, el calzo de rueda está enganchado con el carril y/o se detecta que el elemento de anclaje se encuentra en la posición anclada (por ejemplo, una luz verde). En cambio, si o bien no se detecta ninguna rueda o bien se detecta que el elemento de anclaje se encuentra en una posición no anclada, entonces la señal luminosa indicará que existe una condición no segura en relación con la carga/descarga del vehículo (por ejemplo, una luz roja). Finalmente, el mecanismo para mover el calzo de rueda (es decir, el mecanismo de elevación 30) también proporciona medios adecuados para llevar y proteger los cables eléctricos que acoplan los sensores o conmutadores con los medios de comunicación (por ejemplo, un controlador, un procesador central, etc.). En algunos ejemplos, una o más comunicaciones entre, por ejemplo, los sensores, la señal luminosa, los conmutadores, medios de comunicación, etc., pueden ser inalámbricas (por ejemplo, por medio de bluetooth, Wi-Fi, celular, etc.).
Algunos de los ejemplos mencionados anteriormente pueden incluir una o más características y/o beneficios incluyendo, pero sin limitarse a, los siguientes:
En algunos ejemplos, una posición almacenada del calzo de rueda está completamente fuera del carril del calzo para facilitar el barrido o la retirada de nieve de la vía de circulación del muelle.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda puede anclarse sobre un carril después de mover manualmente el calzo o ajustar su posición a una posición de bloqueo de rueda deseada.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda se ancla de manera firme en una posición diferenciada elegida a lo largo de un carril, proporcionando el anclado firme una fuerza de sujeción mayor que la que se conseguiría únicamente mediante apriete por fricción.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda puede anclarse de manera firme a un carril para impedir que el calzo se incline o se salga de su posición en relación con una rueda.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda no anclado puede retirarse de un carril simplemente elevando el calzo directamente del carril.
En algunos ejemplos, un calzo de rueda en una posición de bloqueo de rueda descansa totalmente encima de un carril de metal, protegiendo por tanto una superficie de vía de circulación más blanda frente a quedar dañada por una rueda que fuerce el calzo de rueda hacia abajo.
Aunque en el presente documento se han descrito determinados métodos, aparatos y artículos de fabricación de ejemplo, el alcance de protección de esta patente no se limita a los mismos. Por el contrario, esta patente cubre todos los métodos, aparatos y artículos de fabricación que entren de manera razonable dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas ya sea literalmente ya sea conforme a la doctrina de los equivalentes.

Claims (12)

  1. E11712440
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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de retención de rueda para bloquear una rueda (12) en un muelle de carga (16) que incluye una vía de circulación, comprendiendo el sistema de retención de rueda:
    5 un carril (22) que puede montarse en la vía de circulación, incluyendo el carril (22) una pluralidad de dientes diferenciados (38), incluyendo cada diente (38) de la pluralidad de dientes diferenciados (38) una primera superficie (36);
    un calzo de rueda (20a) que puede moverse de manera selectiva entre una posición almacenada y una posición de bloqueo de rueda, estando el calzo de rueda (20a), en la posición almacenada, separado del carril (22), enganchándose el calzo de rueda (20a), en la posición de bloqueo de rueda, al carril (22);
    un mecanismo de elevación (30) que puede instalarse en el muelle de carga (16) y conectado al calzo de
    15 rueda (20a), soportando el mecanismo de elevación (30) al menos una parte del peso del calzo de rueda a medida que el calzo de rueda (20a) se mueve entre la posición almacenada y la posición de bloqueo de rueda,
    caracterizado por que:
    el calzo de rueda (20a) incluye una palanca giratoria (44) que puede girar sobre un eje (46); y
    un elemento de anclaje (32) está unido al calzo de rueda (20a) y puede moverse en relación con el mismo por su conexión con la palanca (44) a través de un mecanismo de accionamiento de acoplamiento (42), 25 pudiendo moverse de manera giratoria el elemento de anclaje (32) sobre un eje sustancialmente vertical
    (40)
    e incluyendo una segunda superficie (34) orientada hacia la primera superficie (36), pudiendo moverse de manera selectiva el elemento de anclaje (32) por medio de la palanca giratoria (44) entre una posición anclada y una posición no anclada en relación con el calzo de rueda (20a), estando adaptada la segunda superficie (34) del elemento de anclaje (32) para engancharse a la primera superficie (36) cuando el elemento de anclaje (32) se encuentra en la posición de anclaje y el calzo de rueda (20a) se encuentra en la posición de bloqueo de rueda, y estando la segunda superficie (34) separada de la primera superficie
    (36)
    cuando el elemento de anclaje (32) se encuentra en la posición no anclada y el calzo de rueda (20a) está colocado sobre el carril (22).
    35 2. Sistema de retención de rueda según la reivindicación 1, en el que el mecanismo de elevación (30) comprende una grúa (30a).
  2. 3.
    Sistema de retención de rueda según la reivindicación 1, en el que el mecanismo de elevación (30) comprende un brazo articulado (30b).
  3. 4.
    Sistema de retención de rueda según la reivindicación 1, en el que el eje (40) del elemento de anclaje (32) se encuentra en alineación no paralela con el eje (46) de la palanca (44).
  4. 5.
    Sistema de retención de rueda según la reivindicación 1, en el que la palanca (44) puede girar en relación
    45 tanto con el calzo de rueda (20a) como con el elemento de anclaje (32) entre una posición bloqueada y una posición desbloqueada, moviéndose el elemento de anclaje (32) de la posición no anclada a la posición anclada en respuesta al movimiento de la palanca (44) de la posición desbloqueada a la posición bloqueada.
  5. 6.
    Sistema de retención de rueda según la reivindicación 5, en el que la palanca (44) gira sobre el eje (46) al moverse de la posición bloqueada a la posición desbloqueada, y estando el eje (46) de la palanca (44) y el eje (40) del elemento de anclaje (32) en alineación no paralela entre sí.
  6. 7.
    Sistema de retención de rueda según la reivindicación 1, en el que la primera superficie (36) del diente (38)
    55 comprende una superficie de sección decreciente, orientada hacia abajo, y la segunda superficie del elemento de anclaje (32) comprende una superficie orientada hacia arriba.
  7. 8. Método de retención de rueda para bloquear una rueda (12) en un muelle de carga (16) que incluye una vía de circulación, comprendiendo el método de retención de rueda:
    descender un calzo de rueda (20a) hasta apoyarse sobre un carril (22) para colocar el calzo de rueda (20a) en proximidad de bloqueo de rueda con la rueda (16) de manera que un elemento de anclaje (32) del calzo de rueda (20a) se engancha al carril (22), y estando el carril (22) unido a la vía de circulación y teniendo una pluralidad de dientes diferenciados (38), incluyendo cada diente (38) una primera superficie (36); y
    65 girar una palanca (44) que se extiende desde el calzo (20a) sobre un eje (46) que se extiende
    -6
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    sustancialmente perpendicular en relación con un eje longitudinal del carril (22) para anclar el calzo de rueda (20a) al carril (22) haciendo que los elementos de anclaje (32) acoplados de manera móvil en relación con el calzo de rueda (20a) se muevan entre una posición no anclada y una posición anclada, girando cada elemento de anclaje (32) sobre un eje sustancialmente vertical (40) de modo que una superficie (34) de los
    5 elementos de anclaje (32) se engancha la primera superficie (36) del diente (38) cuando la pluralidad de elementos de anclaje (32) se encuentran en la posición anclada.
  8. 9. Método de retención de rueda según la reivindicación 8, en el que el carril (22) comprende una pluralidad
    de dientes diferenciados (38) cada uno de los cuales incluye una superficie orientada hacia abajo (36) que 10 se engancha, al anclar la pluralidad de elementos de anclaje (32) del calzo de rueda (20a), con la superficie
    (34) del respectivo elemento de anclaje (32).
  9. 10. Método de retención de rueda según la reivindicación 8, en el que el descenso del calzo de rueda (20a)
    hasta apoyarse sobre el carril (22) implica el uso de una grúa (30a). 15
  10. 11.
    Método de retención de rueda según la reivindicación 8, en el que el descenso del calzo de rueda (20a) hasta apoyarse sobre el carril (22) implica el uso de un brazo articulado (30b).
  11. 12.
    Método de retención de rueda según la reivindicación 8, en el que la colocación del calzo de rueda (20a) en
    20 proximidad de bloqueo de rueda comprende alinear la pluralidad de elementos de anclaje (32) del calzo de rueda (20a) con la pluralidad de dientes (38) del carril (22).
  12. 13. Método de retención de rueda según la reivindicación 8, en el que el anclaje del calzo de rueda (20a) al
    carril (22) comprende girar la palanca (44) para hacer que las superficies (34) de la pluralidad de anclajes 25 (32) se enganchen mediante fricción a las superficies (36) de la pluralidad de dientes (38).
    -7
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