ES2294393T3 - Chasis de contenedor de longitud variable. - Google Patents
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Abstract
Chasis de contenedor de longitud regulable con un autobastidor y un bastidor superior de carga desplazable con relación a éste en dirección longitudinal entre al menos dos posiciones de funcionamiento, en el que - el autobastidor (FR) presenta al menos un juego de ruedas traseras sobre un eje de ruedas trasero (RA1) en una posición de eje trasera (A1), - el bastidor superior de carga (LO) presenta un travesaño trasero (QT1) en una zona trasera, - en una primera posición de funcionamiento del bastidor superior de carga con pequeña longitud del chasis el travesaño trasero (QT1) está situado (P11) en dirección longitudinal detrás de la posición de eje trasera (A1), - en una segunda posición de funcionamiento del bastidor superior de carga con mayor longitud del chasis el travesaño trasero (QT1) está situado (P21) en dirección longitudinal delante de la posición de eje trasera (A1), caracterizado porque - el bastidor superior de carga es regulable en altura en la segunda posición de funcionamiento entre una altura de marcha (LL) y una altura de desplazamiento (LH) de un plano de carga, - un desplazamiento del bastidor superior de carga entre la primera y la segunda posiciones de funcionamiento es posible solamente a la altura de desplazamiento (LH).
Description
Chasis de contenedor de longitud variable.
Para el transporte de contenedores son
habituales bastidores de rodadura para contenedores sobre
semirremolque que presentan en travesaños, en posiciones
longitudinales diferentes, unos enclavamiento destinados a acoplarse
con herrajes de esquina de los contenedores. Como contenedores son
habituales especialmente los contenedores ISO con una altura
normalizada de 2776 mm y los contenedores HighCube (HC) con una
altura de 2896 mm.
Los contenedores se descargan frecuentemente en
rampas, para lo cual tienen que estar situados sobre el bastidor de
rodadura de manera que queden enrasados con la parte trasera de
éste. Particularmente en la carga de un bastidor de rodadura con un
contenedor corto (20', en medida reducida también 30') en posición
enrasada con la parte trasera se produce una distribución de carga
desfavorable con una acción de carga demasiado pequeña sobre el
acoplamiento del semirremolque y las ruedas motrices del vehículo
tractor, lo que puede conducir a considerables problemas durante la
marcha.
Se conoce por el documento EP 0 394 548 B1 un
tractor de carretera para el transporte de contenedores en el que
está previsto adicionalmente sobre el tramo trasero del bastidor de
rodadura para contenedores sobre semirremolque un bastidor superior
que puede ser trasladado entre una posición enrasada con la parte
trasera para las operaciones de carga y descarga y una posición
decalada en la dirección de circulación para la situación de marcha
a fin de lograr durante la marcha una mejor distribución de la
carga. El bastidor superior apoyado fijamente sobre el bastidor de
rodadura presenta para ello en su lado inferior unos carriles que
discurren sobre las ruedas del bastidor de rodadura y que tienen
superficies de apoyo continuas en dirección longitudinal. Haciendo
que descienda el bastidor de rodadura por medio de la suspensión
neumática de las ruedas, el bastidor superior se apoya con las
superficies de apoyo sobre las ruedas y, además, queda separado del
bastidor de rodadura. Trasladando el bastidor de rodadura se
desplaza el bastidor superior apoyado sobre las ruedas con relación
al bastidor de rodadura. Elevando el bastidor de rodadura hasta la
altura normal, el bastidor superior descansa de nuevo sobre el
bastidor de rodadura y está separado de las ruedas.
Asimismo, se conocen chasis de contenedores
regulables en longitud en forma de chasis telescópicos a modo de
chasis sobre patines que están subdivididos en un autobastidor
(bogie) y un bastidor superior de carga desplazable con respecto a
éste en dirección longitudinal e inmovilizable en posiciones de
funcionamiento diferentes en dirección longitudinal. Tales chasis
regulables en longitud hacen posible que en una posición
completamente introducida del autobastidor y del bastidor superior
de carga se efectúe la disposición de un contenedor enrasada con la
parte trasera, para la carga y descarga del mismo, sobre el bastidor
superior de carga y mediante su desplazamiento en la dirección de
circulación se realice el posicionamiento del contenedor con una
carga suficiente de los acoplamientos del semirremolque. En un
chasis extensible de esta clase de la sociedad Renders los
guardabarros dispuestos sobre las ruedas del eje trasero pueden
hacerse descender neumáticamente hasta los neumáticos a fin de que,
al producirse una variación de la longitud del chasis, no estorbe
el travesaño trasero que roza entonces con las ruedas. Un chasis de
longitud variable comparable es conocido por el documento DE 89 10
645 U1.
En un remolque de lecho plano alargable conocido
por el documento EP 0 825 097 se puede elevar un plano de carga
delantero con ayuda de medios elevadores neumáticos en un tramo
delantero que es más bajo que el plano de carga trasero unido con
el autobastidor, a fin de establecer un plano de carga transitable
continuo sin escalones. Al retraerse, la parte delantera del
remolque penetra debajo de la parte trasera. Remolques semejantes
son conocidos por los documentos EP 0 809 577 B1 y EP 0 998 403 B1.
Sin embargo, en estos remolques no es posible una traslación de un
contenedor enrasado con la parte trasera en dirección longitudinal
hacia delante. Además, estos remolques muestran también los
problemas citados para el transporte de contenedores observando las
limitaciones en altura.
El documento EP 1 057 719 A2 describe un chasis
de contenedor de longitud regulable con un autobastidor y un
bastidor de carga superior desplazable con relación a éste en
dirección longitudinal entre al menos dos posiciones de
funcionamiento. En el extremo trasero del autobastidor y en el
extremo delantero del bastidor superior de carga están previstos
respectivos enclavamientos de bloqueo por torsión para bloquear un
contenedor sobre el chasis. En conjunto, están previstos a
distancias diferentes en el chasis varios travesaños con bloqueo por
torsión.
La presente invención se basa en el problema de
indicar un chasis de contenedor de longitud regulable que muestre
una gran flexibilidad respecto del transporte seguro de contenedores
observando las limitaciones de altura.
La invención está descrita en la reivindicación
1. Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Mediante la capacidad de regulación en altura
del bastidor de carga superior en la segunda posición de
funcionamiento con relación al juego de ruedas de al menos un eje
de ruedas que se alza sobre una superficie de posicionamiento, la
invención hace posible, por un lado, un descenso hasta una altura de
marcha a la que es posible también el transporte de contenedores HC
alto con observación de las limitaciones de altura, y, por otro
lado, una elevación del bastidor de carga hasta una altura de
desplazamiento en la que algunas partes del bastidor superior de
carga, por un lado, especialmente sus travesaños traseros, y el
bastidor de rodadura, por otro lado, especialmente su juego de
ruedas trasero con guardabarros, pueden ser movidos uno sobre otro
durante el desplazamiento longitudinal. Como bastidor de rodadura
se entiende aquí el grupo normalizado con un autobastidor y con
ruedas unidas a éste sobre uno o varios ejes de ruedas. Como punto
de referencia para la altura de marcha y la altura de desplazamiento
cabe suponer el plano de carga determinado por travesaños del
bastidor superior de carga y destinado a actuar como plano de apoyo
para contenedores. Preferiblemente, el bastidor superior de carga y
el autobastidor están en una posición en altura relativa constante
y la regulación en altura del bastidor superior de carga se efectúa
conjuntamente con el autobastidor, para lo cual se puede utilizar
ventajosamente una suspensión neumática típicamente existente del
autobastidor. Un ejemplo de una regulación en altura de un bastidor
de rodadura por medio de la suspensión neumática puede deducirse,
por ejemplo, del documento EP 0 394 548 B1 ya citado. En otra
realización puede estar prevista también una capacidad de regulación
vertical relativa entre el autobastidor y el bastidor de carga
superior y para el desplazamiento horizontal se puede elevar el
bastidor de carga superior con respecto al autobastidor.
El bastidor de carga superior situado a la
altura de desplazamiento puede ser desplazado por medio de una
introducción máxima del bastidor superior de carga y del
autobastidor uno dentro de otro en dirección longitudinal hasta una
longitud total mínima del chasis con el travesaño trasero llevado
hasta la zona trasera del vehículo o del bastidor de rodadura, con
lo que un contenedor sujeto sobre el travesaño trasero y al menos
otro travesaño trasero del bastidor superior de carga ocupa una
posición enrasada con la parte trasera como posición de
funcionamiento para la operación de carga y descarga realizada en
una rampa. El travesaño trasero está situado en esta primera
posición de funcionamiento en dirección longitudinal detrás de la
posición del eje trasero del bastidor de rodadura. Después de
concluida la operación de carga y descarga, el bastidor superior de
carga situado a la altura de desplazamiento, juntamente con el
contenedor situado sobre el mismo, es desplazado hacia delante con
relación al autobastidor hasta la segunda posición de
funcionamiento, típicamente por medio del vehículo tractor con
ruedas bloqueadas del bastidor de rodadura.
En la segunda posición de funcionamiento el
travesaño trasero del bastidor superior de carga está situado en
dirección longitudinal delante de la posición del eje trasero del
bastidor de rodadura, ventajosamente entre dos posiciones de eje en
el caso de un bastidor de rodadura preferiblemente multieje y
preferiblemente a una distancia de cada posición de eje de al menos
un 50%, especialmente al menos un 80% de un radio de rueda del
juego de ruedas en dirección longitudinal. Siempre que estén
previstas otras posiciones de funcionamiento en direcciones
longitudinales como posiciones de marcha con bastidor superior de
carga situado a la altura de marcha, se aplican análogamente estas
características. Preferiblemente, están previstas exactamente dos
posiciones de funcionamiento diferentes en dirección
longitudinal.
En la segunda posición de funcionamiento en
dirección longitudinal el bastidor superior de carga y el
autobastidor pueden ser dispuestos de manera en sí conocida con una
inmovilización soltable contra desplazamiento longitudinal. Después
del descenso del bastidor superior de carga en la segunda posición
de funcionamiento hasta la altura de marcha, el plano de carga del
bastidor superior de carga determinado por los travesaños está
situado en una posición tan baja, especialmente a un máximo de 1150
mm, preferiblemente un máximo de 1104 mm, que tampoco los
contenedores HC sobrepasan desde esta altura del plano de carga la
altura total máxima admisible, que en la mayoría de los estados
europeos está fijada en 4000 mm (con tolerancia parcial hasta 4060
mm).
En la posición en altura de marcha del bastidor
superior, especialmente los cantos inferiores de los travesaños del
bastidor superior de carga pueden estar situados en posición más
baja que los cantos superiores (o cúspides) de las ruedas o de los
guardabarros que las cubren. Las suspensiones neumáticas de
bastidores de rodadura presentan típicamente un campo de regulación
vertical dentro del cual es admisible un funcionamiento de marcha.
Ventajosamente, la altura de marcha en el sentido de la presente
invención está situada en el tercio inferior de tal intervalo de
regulación y la altura de desplazamiento está situada en el tercio
superior de dicho intervalo. La altura de marcha puede estar
caracterizada ventajosamente por el hecho de que, cuando el plano de
carga del bastidor superior de carga está situado a la altura de
marcha, el plano de carga discurre paralelamente a una superficie
de posicionamiento plana del chasis unido con un vehículo tractor.
Cuando el plano de carga se encuentra a la altura de
desplazamiento, este plano está entonces inclinado descendiendo
ligeramente hacia delante por efecto de la altura inalterada del
apoyo del semirremolque. En el caso de una orientación inclinada,
cabe considerar como altura del plano de carga el respectivo punto
más alto de dicha orientación. En caso de carga con un contenedor
ISO y, en ciertas circunstancias, también con un plano de carga
situado a la altura de desplazamiento, el chasis puede ocupar una
posición de marcha admisible, pero ésta no se considera como altura
de marcha en el sentido de la presente invención.
La condición de que el travesaño trasero (y
eventualmente otros travesaños traseros del bastidor superior de
carga) en la segunda posición de funcionamiento esté situado delante
de la posición del eje trasero o, en el caso de un autobastidor
multieje, entre posiciones de eje contiguas en dirección
longitudinal, limita ciertamente la elección de las posiciones de
funcionamiento para funcionamientos de marcha en dirección
longitudinal, pero hace posible de manera especialmente ventajosa
el funcionamiento de marcha seguro observando limitaciones de
altura para todos los tipos y tamaños de contenedores habituales.
Ventajosamente, pueden estar incluidos especialmente también los
tamaños de neumático grandes preferidos en el mercado con diámetros
de 960-1060 mm y las ruedas pueden estar cubiertas
con disposiciones de guardabarros.
A continuación, se ilustra aún con detalle la
invención ayudándose de ejemplos de realización preferidos y
haciendo referencia a los dibujos. Muestran en estos:
La figura 1, un chasis retraído con contenedor
enrasado con su parte trasera,
La figura 2, el chasis en posición elevada
extendida,
La figura 3, el chasis en posición bajada,
La figura 4, un chasis de cuello de cisne en
posición retraída,
La figura 5, el chasis según la figura 4 en
posición extendida.
En las figuras 1 a 3 se representa
esquemáticamente en alzado lateral un chasis de contenedor en forma
de un bastidor de rodadura de semirremolque. El chasis está
constituido sustancialmente por un autobastidor FR con tres ejes de
ruedas RA1, RA2, RA3 en tres posiciones de eje A1, A2, A3
distanciadas en dirección longitudinal LR y con un bastidor
superior de carga LO que va guiado en el autobastidor en dirección
longitudinal de manera desplazable con relación a éste. El
autobastidor y el bastidor superior de carga están fijamente
acoplados en altura.
Sobre el bastidor superior de carga LO están
dispuestos en travesaños QT1 a QT5 que se extienden en sí
perpendicularmente al plano del dibujo unos enclavamientos, por
ejemplo unos enclavamientos de bloqueo por torsión, para su
acoplamiento con herrajes de esquina de contenedores. Las
superficies superiores de los travesaños o de los enclavamientos
que soportan los contenedores determinan un plano de carga, por
ejemplo para un contenedor ISO I20 de 20'. Los juegos de ruedas RS
están suspendidos en el autobastidor con suspensión neumática. La
suspensión neumática permite en medida limitada una regulación de
la altura del autobastidor y, por tanto, también del plano de carga
por encima de una superficie de calzada FB.
En los dibujos se representan situaciones con
posiciones de funcionamiento diferentes del bastidor superior de
carga en dirección longitudinal con relación al autobastidor y con
alturas diferentes del plano de carga.
En la figura 1 el bastidor superior de carga LO
y el autobastidor FR están tan enchufados uno dentro de otro en una
primera posición de funcionamiento en dirección longitudinal que el
travesaño trasero QT1 del bastidor superior de carga, que
típicamente es el travesaño más trasero del chasis en dirección
longitudinal, está dispuesto sustancialmente a haces con la parte
trasera del chasis en una posición longitudinal P11. Además, puede
estar prevista también una parte trasera extensible telescópicamente
hacia fuera con enclavamientos adicionales. Un contenedor ISO I20
de 20' que está sujeto con herrajes de esquina en enclavamientos de
los travesaños QT1, QT4 se encuentra en posición enrasada con la
parte trasera y puede ser cargado y descargado por medio de una
rampa hacia la cual se traslada el chasis en marcha atrás. El chasis
se encuentra en un estado elevado por medio de la suspensión
neumática con un plano de carga LE situado a una altura de carga LH
designada como altura de desplazamiento. Preferiblemente en la
primera posición de funcionamiento, el bastidor superior de carga y
el autobastidor están inmovilizados de manera soltable contra
desplazamiento longitudinal involuntario de uno con relación a
otro, por ejemplo por medio de un enclavamiento de bulón.
En la situación bosquejada en la figura 1 los
cantos inferiores de los travesaños, especialmente del travesaño
trasero QT1, se encuentran a una altura HQ que es mayor que la
altura HR de los puntos culminantes/cantos superiores de los juegos
de ruedas RS y, como en el caso del ejemplo, mayor que la altura de
las disposiciones de guardabarros KA1, KA2, KA3 que cubren los
juegos de ruedas, especialmente la disposición de guardabarros KA1
colocada por encima del juego de ruedas del eje de ruedas trasero
RA1.
El peso del contenedor corto I20 de 20' sujeto
sobre el bastidor superior de carga LO está soportado
sustancialmente por las ruedas del autobastidor y carga de manera
insuficiente sobre un vehículo tractor que está unido a través de
un acoplamiento de semirremolque situado en el extremo frontal del
bastidor superior de carga. Por este motivo, la primera posición de
funcionamiento - bosquejada en la figura 1 - del bastidor superior
de carga en dirección longitudinal con relación al autobastidor es
desfavorable para el funcionamiento de marcha con la carga dada.
De manera en sí conocida, el bastidor superior
de carga puede ser extraído con relación al autobastidor bloqueando
para ello las ruedas del autobastidor por medio de su instalación de
frenado y desplazando el bastidor superior de carga en dirección
longitudinal por medio del vehículo tractor hasta una segunda
posición - bosquejada en la figura 2 - del bastidor superior de
carga en dirección longitudinal con relación al autobastidor. En
caso necesario, se puede soltar previamente la inmovilización
existente en la primera posición de funcionamiento según la figura
1 entre el bastidor superior de carga y el autobastidor. Esta
inmovilización, por ejemplo a través de un bulón o gancho cargado
por muelle, se establece automáticamente al alcanzarse la segunda
posición de funcionamiento bosquejada en la figura 2,
ventajosamente durante el desplazamiento longitudinal del bastidor
superior de carga con relación al autobastidor, e impide un
desplazamiento adicional en dirección longitudinal. En el caso de
solamente dos posiciones de funcionamiento, el desplazamiento
longitudinal puede estar limitado también por un tope final.
Durante el desplazamiento se conserva la altura
de desplazamiento LH del plano de carga hasta el punto de que el
canto inferior del primer travesaño QT1 se mantiene de forma fiable
por encima de la disposición de guardabarros KA1. En particular,
durante el desplazamiento desde la primera posición de
funcionamiento hasta la segunda posición de funcionamiento la
altura del plano de carga puede mantenerse de manera sustancialmente
constante a la altura de desplazamiento LH.
\newpage
En la segunda posición de funcionamiento
representada en la figura 2 el peso del contenedor I20 carga también
favorablemente en medida apreciable sobre el acoplamiento del
semirremolque del vehículo tractor y mejora así las propiedades de
marcha con respecto a la primera posición de funcionamiento
bosquejada en la figura 1. La longitud del chasis es mayor en la
segunda posición de funcionamiento que en la primera posición de
funcionamiento. En la segunda posición de funcionamiento -
bosquejada en la figura 2 - del bastidor superior de carga en
dirección longitudinal con relación al autobastidor el (primer)
travesaño trasero QT1 se encuentra en dirección longitudinal
delante de la posición A1 del eje de ruedas trasero RA1, o sea, en
el ejemplo dado con el autobastidor multieje entre la primera
posición de eje A1 y la posición de eje A2 contigua a ésta en
dirección longitudinal. Ventajosamente, la posición longitudinal P21
en la segunda posición de funcionamiento bosquejada en la figura 2
está situada en una zona intermedia ZB distanciada tanto de la
(primera) posición de eje trasera como de la segunda posición de
eje en una medida DA que asciende preferiblemente a al menos un
50%, especialmente al menos un 80% del radio RR de las ruedas. La
posición longitudinal P22 del segundo travesaño QT2 está situada,
en la segunda posición de funcionamiento, delante de la posición A3
del tercer eje de ruedas más delantero RA3.
En la segunda posición de funcionamiento del
bastidor superior de carga con relación al autobastidor se puede
hacer que el autobastidor con el bastidor superior de carga en
posición mutuamente inmovilizada sea hecho descender por medio de
la suspensión neumática del bastidor de rodadura hasta una posición
más baja bosquejada en la figura 3 con una altura inferior LL -
reducida con respecto a LH - del plano de carga del bastidor
superior de carga LO. En esta posición bajada, especialmente el
canto inferior UK1 del travesaño trasero QT1 puede estar situado a
una altura LQ que sea más baja que la altura HR - sustancialmente
inalterada durante el descenso - del canto superior de las ruedas o
eventualmente de la disposición de guardabarros KA1. En la posición
bajada según la figura 3 es esencial que un contenedor H40 asentado
sobre el plano de carga a la altura de carga inferior LL, con una
altura de contenedor normalizada, especialmente un contenedor
Highcube, muestre una altura total HH del chasis cargado que no
sobrepase una limitación de altura legalmente prefijada HB para el
transporte de contenedores. Por tanto, la posición bajada para el
funcionamiento de marcha según la figura 3 se supone como posición
de marcha y la posición de altura inferior ocupada entonces por el
plano de carga se supone como altura de marcha. En contraste con
esto, la posición elevada según la figura 1 y la figura 2 se
denomina posición de desplazamiento con plano de carga situado a la
altura de desplazamiento. Solamente en la posición elevada a la
altura de desplazamiento es posible un desplazamiento del bastidor
superior de carga entre la primera y la segunda posiciones de
funcionamiento.
En particular, el contenedor H40, que en la
figura 3 está dibujado adicionalmente al contenedor corto I20
supuesto en la figura 1 y en la figura 2, puede ser un contenedor HC
con, por ejemplo, una longitud del contenedor de 40' y con una
altura del contenedor ZH = 2896 mm, para cuyo transporte, con una
limitación de altura dada de 4000 mm, la altura de marcha LL
asciendo como máximo a 1104 mm. Mediante la interrupción dibujada
del chasis y del contenedor H40 en la figura 3 se insinúa que la
longitud absoluta del chasis es secundaria para la presente
invención. El chasis puede poseer frontalmente junto al acoplamiento
del semirremolque una parte extraíble adicional para variar la
longitud y/o presentar una estructura de cuello de cisne que penetre
en túneles centrales del lado inferior de contenedores HC. Para
sujetar contenedores largos se ha previsto de una manera en sí
conocida en la parte trasera del autobastidor un enclavamiento
adicional HV que en la figura 1 aparece dibujado en posición
abatida hacia abajo. Además, puede estar prevista una parte
extraíble trasera desplazable hacia atrás.
El principio de la posición de marcha bajada
según la figura 3 hace posible que se observe la limitación de
altura durante el transporte y se conserven al propio tiempo
componentes ya acreditados y usuales que influyen sobre la altura
de carga mínima durante el proceso de desplazamiento. En particular,
se puede conservar una altura ventajosa de los travesaños y
enclavamientos de típicamente 80-140 mm. También
respecto del diámetro de las ruedas, en el que han de tenerse en
cuenta eventualmente todavía para la altura HR un recorrido de
muelle y una distancia y altura propia de disposiciones de
guardabarros que cubren las ruedas, la invención hace posible la
conservación de tamaños de neumático habituales. Las disposiciones
de guardabarros no están unidas eventualmente en forma rígida con
el autobastidor de la manera convencional, sino que están unidas
verticalmente con las ruedas elásticamente suspendidas, estando en
particular fijadas a los ejes de las ruedas. La altura de marcha de
la suspensión neumática está adaptada ventajosamente a la posición -
más baja en comparación con chasis convencionales de longitud
variable - del autobastidor en la posición de marcha según la figura
3, especialmente respecto del aseguramiento de un recorrido de
muelle suficiente durante la marcha. Dentro de un intervalo de
regulación vertical de la altura del plano de carga por medio de la
suspensión neumática se tiene que ventajosamente la altura de
desplazamiento está situada en el tercio superior de tal intervalo
de regulación y la altura de marcha está situada en el tercio
inferior de dicho intervalo.
Al subir o bajar el bastidor superior de carga
de altura inalterada de la base de apoyo de un vehículo tractor, el
plano de carga en la zona frontal del chasis discurre solamente en
una posición de altura, preferiblemente la altura de marcha, en
dirección paralela a una superficie de posicionamiento plana FB y en
otra posición de altura está ligeramente orientado hacia tal
superficie de posicionamiento plana. La variación de altura se
manifiesta entonces sustancialmente en la zona trasera del chasis.
La altura del plano de carga en la zona frontal del chasis es
entonces igual a la altura de marcha para todas las posiciones de
altura del bastidor superior de carga con relación a los ejes de
las ruedas y durante el proceso de desplazamiento es más baja que
la altura de desplazamiento del plano de carga que se presenta en la
zona trasera.
También para un contenedor de menor altura, tal
como, por ejemplo, en la figura 3 el contenedor I20 con una medida
estándar ISO ZI = 2776 mm, que eventualmente en la posición elevada
según la figura 2 puede estar aún dentro de la limitación de altura
HB, se efectúa para el transporte ventajosamente un descenso del
plano de carga desde la altura de desplazamiento LH hasta la
posición más baja de la altura de marcha LL según la figura 3 o una
posición intermedia.
En la figura 4 y en la figura 5 se bosqueja otro
ejemplo de un chasis en el que un bastidor superior de carga LG
muestra en el lado frontal una estructura de cuello de cisne GS. En
este ejemplo unos travesaños QT2, QT3 dispuestos decalados en
dirección longitudinal con respecto al travesaño trasero QT1 están
posicionados en dirección longitudinal de modo que en la primera
posición de funcionamiento bosquejada en la figura 1, en la que el
chasis está completamente contraído y el travesaño trasero QT1 se
encuentra en la parte trasera del chasis, dichos travesaños están
situados entre las posiciones de eje A2, A3 y distanciados de éstas.
En la primera posición de funcionamiento introducida como se
bosqueja en la figura 4 es posible así también un descenso del
bastidor superior de carga hasta la altura de marcha LL del plano de
carga.
Para extender el chasis hasta la segunda
posición de funcionamiento bosquejada en la figura 5 se eleva el
bastidor de carga por medio de la suspensión neumática hasta la
altura de desplazamiento LH, tal como se insinúa por medio de
flechas B1, B2, se extiende el bastidor superior de carga hacia
delante con respecto al autobastidor mientras están bloqueadas las
ruedas y se encuentra suelta la inmovilización longitudinal, se
inmoviliza nuevamente dicho bastidor contra un desplazamiento
involuntario en dirección longitudinal y se le hace descender
nuevamente hasta la altura de marcha LL. En la figura 5 están
registradas como medidas de distancia las posiciones de transporte
en dirección longitudinal para diferentes tipos de contenedores y
estas medidas se designan con M20 para un contenedor ISO individual
de 20', M30 para un contenedor ISO de 30', M20-1 y
M20-2 para carga con dos contenedores ISO de 20', y
M40 para un contenedor ISO o HC de 40'. Un contenedor ISO de 40'
está situado entonces sobre el chasis en posición elevada a la
altura HG de la estructura de cuello de cisne en comparación con la
altura de marcha LL del plano de carga del bastidor superior de
carga, pero permanece todavía con su canto superior por debajo de
la limitación de altura prefijada. Esto se aplica de manera
correspondiente también al cargar el chasis con dos contenedores
ISO de 20' para el contenedor M20-2 situado delante
en la dirección de circulación. Una parte extraíble frontal FA
permite, además, la prolongación del chasis hacia delante para
sujetar contenedores de 45'. Los contenedores HC se sujetan en el
lado frontal de la manera usual por medio de bulones enchufables
que encajan horizontalmente en herrajes del
contenedor.
contenedor.
Cuando el contenedor individual de 20' en M20 o
el contenedor de 30' en M30 está situado también dentro de la
limitación de altura HG mientras el plano de carga se encuentra a la
altura de desplazamiento, se puede trabajar también para tal carga
con un plano de carga situado a la altura de desplazamiento, con lo
que la posición longitudinal del primer travesaño QT1 no es crítica
para tales situaciones de carga y puede ser diferente de la segunda
posición de funcionamiento, y solamente en el caso de contenedores
HC y contenedores ISO depositados sobre la estructura de cuello de
cisne es necesario un descenso del plano de carga para el
funcionamiento de marcha y, cuando el plano de carga ha bajado
hasta la altura de marcha LL, el primer travesaño se encuentra
entre dos posiciones de eje en dirección longitudinal y penetra
entre ruedas contiguas R1, R2 o disposiciones de guardabarros
contiguas KA1, KA2. Se aplica una consideración correspondiente
también para el chasis bosquejado en las figuras 1 a 3. Sin
embargo, se prefieren formas de realización con exactamente dos
posiciones de funcionamiento según la figura 1 o la figura 4, por
un lado, y según la figura 3 o la figura 5, por otro, en cuyo caso,
especialmente en la segunda posición de funcionamiento según la
figura 3 o la figura 5, el travesaño trasero QT1 está dispuesto a
distancia en dirección longitudinal entre dos ejes de rueda y el
bastidor superior de carga puede ser bajado para el funcionamiento
de
marcha.
marcha.
Para realizar el desplazamiento del bastidor
superior de carga con el contenedor desde la primera posición de
funcionamiento según la figura 1 hasta la posición de marcha según
la figura 3 se pueden desarrollar sucesivamente las distintas
operaciones en forma manual o parcialmente automatizada. Por
ejemplo, en un desarrollo puramente manual
- a)
- siempre que no se haya hecho ya, se elevan el autobastidor y el bastidor superior de carga con el contenedor hasta la altura de desplazamiento LH por medio de una disposición valvular de la suspensión neumática del bastidor de rodadura,
- b)
- siempre que no se haya hecho ya, se ajusta la instalación de frenado del bastidor de rodadura a funcionamiento de maniobra con bloqueo de las ruedas,
- c)
- se suelta la inmovilización, por ejemplo se suelta el bulón de enclavamiento entre el bastidor superior de carga y el autobastidor,
- d)
- mediante un corto avance del vehículo tractor se extrae el bastidor superior de carga hasta que el bulón de enclavamiento esté distanciado de su posición de inmovilización de la primera posición de funcionamiento,
- e)
- se aplica el bulón de enclavamiento, bajo pretensado, a una superficie de deslizamiento del autobastidor o del bastidor superior de carga,
- f)
- mediante un nuevo avance del vehículo tractor se extrae en mayor medida el bastidor superior de carga con respecto al autobastidor hasta que el bulón de enclavamiento se encastre, bajo el pretensado, en la siguiente posición de inmovilización correspondiente a la segunda posición de funcionamiento según la figura 2,
- g)
- a través de la disposición valvular se baja el autobastidor con el bastidor superior de carga y el contenedor hasta la posición de marcha más baja con el plano de carga a la altura de marcha según la figura 3,
- h)
- se conmuta la instalación de frenado a funcionamiento de marcha,
- i)
- se inicia el transporte.
La forma de operación manual puede percibirse
como complicada y engorrosa especialmente debido a los múltiples
cambios entre remolque y vehículo tractor, por lo que, según un
desarrollo ulterior ventajoso, varios o preferiblemente todos los
procesos antes citados desencadenados convencionalmente por
elementos de mando manualmente accionados dispuestos en el chasis
pueden ser inducidos desde el vehículo tractor en forma controlada a
distancia por medio de cables o bien por vía inalámbrica, para lo
cual están previstos entonces ventajosamente en el chasis unos
sensores correspondientes, por ejemplo para el desplazamiento
longitudinal y/o la regulación en altura y/o la inmovilización y/o
la instalación de frenado, y en el vehículo tractor están previstos
unos dispositivos de indicación o de aviso correspondientes. Según
una forma de realización preferida, un dispositivo de control puede
desarrollar automáticamente una serie de procesos desencadenados
manualmente en otras situaciones y puede vigilar entonces la
respectiva ejecución de pasos precedentes. En particular, puede
estar previsto ventajosamente que el conductor, partiendo de la
primera posición de funcionamiento, inicie en bloque a través de
dispositivos de mando correspondientes un proceso de desplazamiento
desde la primera posición de funcionamiento según la figura 1 hasta
la posición bajada según la figura 3 y el dispositivo de control
realice a continuación sucesivamente los pasos
A1) siempre que el plano de carga no se
encuentre ya a la altura de desplazamiento, elevación del
autobastidor y del bastidor de carga por medio de la suspensión
neumática,
A2) vigilancia de la altura del autobastidor o
del bastidor superior de carga o del plano de carga,
A3) si el plano de carga se encuentra a la
altura de desplazamiento, terminación de la elevación,
A4) comprobación del bloqueo de las ruedas y, en
caso necesario, accionamiento de la instalación de frenado,
A5) suelta del enclavamiento entre el bastidor
superior de carga y el autobastidor,
A6) señalización de extracción al conductor.
Haciendo avanzar el vehículo tractor, el
conductor extrae el bastidor superior de carga con respecto al
autobastidor hasta la segunda posición de funcionamiento.
Ventajosamente, el dispositivo de enclavamiento ocupa después del
comienzo del proceso de extracción una posición pretensada en el
sentido de que, al alcanzar la segunda posición de funcionamiento,
dicho dispositivo vuelve a enclavar automáticamente el bastidor
superior de carga y el autobastidor contra desplazamiento
longitudinal. De preferencia, en exactamente dos posiciones de
funcionamiento diferentes el proceso de extracción puede estar
limitado por un tope. La llegada a la segunda posición de
funcionamiento con bloqueo de una extracción adicional es reconocida
en principio por el conductor sobre la base del comportamiento del
vehículo tractor, pero el dispositivo de control puede generar
también una señal correspondiente, en particular una señal óptica o
acústica. Como alternativa o adicionalmente, el dispositivo de
control puede realizar en la segunda posición de funcionamiento una
secuencia de pasos que comprende
B1) comprobación del enclavamiento y
eventualmente creación de un seguro adicional contra
desenclavamiento,
B2) bajada del autobastidor y del bastidor
superior de carga por medio de la suspensión neumática,
B3) vigilancia de la altura del autobastidor o
del bastidor de carga,
B4) si el plano de carga se encuentra a la
altura de marcha, terminación del proceso de bajada,
B5) anulación del bloqueo de las ruedas,
B6) señalización de la liberación de marcha al
conductor.
De manera correspondiente, las secuencias de
pasos A y B para el desplazamiento de la segunda posición de
funcionamiento a la primera puede ser desarrollada automáticamente
en orden contrario por el dispositivo de control, siendo
manifiestamente evidentes ciertas modificaciones tales como la
sustitución de la entrada de una orden de arranque por la emisión
de una señal de terminación, y viceversa. Algunos de los pasos
consecutivos pueden estar también permutados o pueden ser
desencadenados por el conductor del vehículo tractor,
preferiblemente bajo mando a distancia.
El dispositivo de control puede comprender
componentes, incluidos sensores y actuadores, en una forma de
construcción eléctrica/electrónica y/o mecánica y/o neumática. Los
componentes como tales son conocidos y resultan de uso corriente
para el experto. Ventajosamente, se puede vigilar la conclusión
satisfactoria de los distintos pasos por medio de sensores. Para
algunos pasos concluidos se pueden generar respectivas señales de
aviso.
Las características indicadas anteriormente y
las que se indiquen en las reivindicaciones, así como las
características que pueden deducirse de los dibujos se pueden
materializar ventajosamente tanto en forma individualizada como en
diferentes combinaciones. La invención no se limita a los ejemplos
de realización descritos, sino que puede modificarse de diversas
maneras dentro del ámbito de los conocimientos técnicos.
Claims (12)
1. Chasis de contenedor de longitud regulable
con un autobastidor y un bastidor superior de carga desplazable con
relación a éste en dirección longitudinal entre al menos dos
posiciones de funcionamiento, en el que
- -
- el autobastidor (FR) presenta al menos un juego de ruedas traseras sobre un eje de ruedas trasero (RA1) en una posición de eje trasera (A1),
- -
- el bastidor superior de carga (LO) presenta un travesaño trasero (QT1) en una zona trasera,
- -
- en una primera posición de funcionamiento del bastidor superior de carga con pequeña longitud del chasis el travesaño trasero (QT1) está situado (P11) en dirección longitudinal detrás de la posición de eje trasera (A1),
- -
- en una segunda posición de funcionamiento del bastidor superior de carga con mayor longitud del chasis el travesaño trasero (QT1) está situado (P21) en dirección longitudinal delante de la posición de eje trasera (A1),
caracterizado porque
- -
- el bastidor superior de carga es regulable en altura en la segunda posición de funcionamiento entre una altura de marcha (LL) y una altura de desplazamiento (LH) de un plano de carga,
- -
- un desplazamiento del bastidor superior de carga entre la primera y la segunda posiciones de funcionamiento es posible solamente a la altura de desplazamiento (LH).
2. Chasis de contenedor según la reivindicación
1, caracterizado porque el autobastidor presenta varios ejes
de ruedas desplazados en dirección longitudinal y porque en la
segunda posición de funcionamiento el travesaño trasero (QT1) está
situado (P21), en dirección longitudinal, entre dos posiciones de
eje (A1, A2).
3. Chasis de contenedor según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque en la segunda posición de
funcionamiento el travesaño trasero (QT1) está distanciado (DA), en
dirección longitudinal, de posiciones de eje (A1, A2) del
autobastidor en al menos un 50%, en particular al menos un 80% de un
radio de rueda (RR).
4. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la diferencia
entre la altura de marcha (LL) y la altura de desplazamiento (LH)
es de al menos 80 mm, especialmente al menos 120 mm.
5. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la altura de
marcha (LL) del plano de carga del bastidor superior de carga es
como máximo de 1150 mm, especialmente como máximo 1104 mm.
6. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las ruedas del
eje de ruedas trasero (RA1) están cubiertas con disposiciones de
guardabarros (KA1) y, cuando el autobastidor se encuentra a la
altura de marcha, el canto inferior del travesaño trasero está
situado más abajo (HQ) que el canto superior (HR) de las
disposiciones de guardabarros (KA1).
7. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la regulación en
altura del bastidor superior de carga se efectúa por medio de
elementos neumáticos de la suspensión neumática del bastidor de
rodadura.
8. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el bastidor
superior de carga (LO) y el autobastidor (FR) son invariables en su
posición en altura relativa y la regulación en altura del bastidor
superior de carga se efectúa por regulación en altura del
autobastidor con relación al juego de ruedas trasero.
9. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el bastidor
superior de carga (LO) presenta una estructura de cuello de cisne
(GS) en su extremo delantero.
10. Chasis de contenedor según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque un dispositivo
de control coordina el desplazamiento del bastidor superior de
carga y la regulación en altura del autobastidor.
11. Chasis de contenedor según la reivindicación
10, caracterizado porque el dispositivo de control contiene
un medio de entrada para una señal de arranque de un desplazamiento
del bastidor superior de carga y en presencia de una señal de
arranque
- a)
- comprueba y, en caso necesario, induce un bloqueo de los frenos del bastidor de rodadura,
\newpage
- b)
- comprueba y, en caso necesario, induce una elevación del autobastidor desde la altura de marcha hasta la altura de desplazamiento,
- c)
- una vez alcanzada la altura de desplazamiento y estando bloqueados los frenos, suelta un sistema de inmovilización existente entre el autobastidor y el bastidor superior de carga,
- d)
- envía una señal de liberación al conductor de un vehículo tractor.
12. Chasis de contenedor según la reivindicación
10 u 11, caracterizado porque el dispositivo de control
vigila una inmovilización del autobastidor y del bastidor superior
de carga al alcanzarse la siguiente posición de funcionamiento y,
al alcanzarse la segunda posición de funcionamiento, provoca un
descenso del autobastidor hasta la altura de marcha y envía una
señal de finalización al conductor de un vehículo tractor.
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