PL228630B1 - Szynowy układ jezdny tylny - Google Patents

Abstract

Ramę nośną szynowego układu jezdnego, tylnego stanowi połączenie belki centralnej (6) wraz z półkami bocznymi (7). W przedniej części półek bocznych (7) znajdują się półki najazdowe (8), natomiast w tylnej części półek bocznych (7) znajdują się opory najazdowe (9). Na końcach ramy szynowego układu jezdnego, tylnego zamocowane są belka podporowa przednia (10) i belka podporowa tylna (11). Po bokach belki podporowej tylnej (11) znajdują się odbijaki. Krótkospięte urządzenie pociągowo - zderzne tworzą zamocowane na końcu ramy nośnej szynowego układu jezdnego, tylnego zderzak diagonalny (1) i zamocowana po drugiej stronie osi wzdłużnej (X) ramy nośnej szynowego układu jezdnego, tylnego płyta zderzakowa (2), a także zamocowane w osi wzdłużnej (X) szynowego układu jezdnego, tylnego urządzenie cięgłowe ze skróconym hakiem cięgłowym oraz skrócony sprzęg śrubowy, ponadto w przedniej części ramy nośnej szynowego układu jezdnego, tylnego zabudowany jest zamek śrubowy (17). Rama nośna szynowego układu jezdnego, tylnego podparta jest poprzez drugi stopień usprężynowania gumowego na wózku kolejowym środkowym (13) i na wózku kolejowym tylnym (14). Wózek kolejowy środkowy (13) i wózek kolejowy tylny (14) są połączone z ramą nośną szynowego układu jezdnego, tylnego za pomocą cięgieł prowadzących, które umiejscowione są poniżej osi zestawów. Cięgła prowadzące zamocowane są poprzez przeguby gumowo - metalowe zarówno na ramie wózka kolejowego środkowego (13), wózka kolejowego tylnego (14), jak i na ramie nośnej szynowego układu jezdnego, tylnego.

Description

(21) Numer zgłoszenia: 409867 _B6_{1D 3/ig (200601)}

B60P 3/06 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 20.10.2014 (54)

Szynowy układ jezdny tylny

(43) Zgłoszenie ogłoszono: 25.04.2016 BUP 09/16	(73) Uprawniony z patentu: INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH TABOR, Poznań, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2018 WUP 04/18	(72) Twórca(y) wynalazku: MARIAN MEDWID, Poznań, PL JAROSŁAW CZERWIŃSKI, Czerwonak, PL AGNIESZKA MERKISZ-GURANOWSKA, Chyby, PL WŁODZIMIERZ STAWECKI, Swarzędz, PL TOMASZ NOWACZYK, Grabonóg, PL

co co co

CM

CM

Ω.

PL 228 630 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest szynowy układ jezdny tylny, który przeznaczony jest do stosowania w systemie transportu naczep drogowych na wózkach kolejowych w ruchu kombinowanym kolejowodrogowym.

Znane zestawy transportowe drogowo-szynowe zawierają aparaty sprzęgowe środkowe do łączenia dwóch naczep siodłowych. W rozwiązaniu według polskiego patentu PL 163407B1 przedstawiono aparat sprzęgowy wózka szynowego, przeznaczony do łączenia dwóch naczep siodłowych. Składa się on z dwóch sprzęgów siodłowych rozmieszczonych jeden za drugim, które łączy się z odpowiednimi czopami ryglowymi naczep siodłowych, przy czym każda naczepa siodłowa, zarówno z przodu jak i z tyłu, wyposażona jest w dodatkowe czopy ryglowe, niezależnie od przedniego czopa ryglowego służącego do łączenia z ciągnikiem drogowym. Aparat sprzęgowy jest połączony z wózkiem szynowym poprzez przegub kulowy, przy czym nad przegubem kulowym jest umieszczony sprzęg siodłowy dla przedniego czopa ryglowego naczepy siodłowej. Natomiast sprzęg siodłowy dla tylnego czopa ryglowego jest przesunięty względem przegubu kulowego, przy czym tył naczepy siodłowej jest stabilizowany trzpieniami ryglowymi aparatu sprzęgowego, wchodzącymi w odp owiednie uchwyty naczepy siodłowej.

Z polskiego opisu patentowego numer PL 174516B1 znany jest aparat sprzęgowy środkowy wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego. Rozwiązania aparatu sprzęgowego środkowego według wynalazku polega na tym, że w wózku szynowym poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny, posiadający na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający.

Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach jazdy. Sprzęgi siodłowe adapterów są usytuowane na tej samej wysokości. Trzpienie wspierające w pobliżu swoich końców mają czopy naprowadzające, położone na tej samej wysokości. Belki nośne w pobliżu swoich końców są wyposażone w poziome wysięgniki zaopatrzone w płyty ślizgowe współpracujące z bocznymi ślizgami sprężystymi wózka szynowego. Wysięgniki jednej belki nośnej są skierowane w kierunku drugiej belki nośnej, a płyty ślizgowe mają kształt wycinka pierścienia o promieniach zaczepionych w pionowych osiach przegubów kulowych swoich adapterów. Boczne ślizgi sprężyste są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionowe osie przegubów kulowych. Każdy adapter posiada podporę centralną usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną, opartą na ślizgu sprężystym zamocowanym na wózku szynowym.

Z opisu patentu polskiego numer PL 171901B1 znany jest aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego. Urządzenie to ma czop kulowy osadzony w gnieździe kulowym wózka szynowego, przy czym nad czopem kulowym ma symetrycznie rozmieszczone uchwyty otwarte w kierunku przeciwnym czołownicy oraz poziomy zaczep skierowany w tą samą stronę, leżący w osi wzdłużnej. Ponadto aparat jest wyposażony w symetrycznie rozmieszczone dwa równoległe trzpienie ryglujące, ustawione wzdłużnie i wysunięte przed zaczep. Uchwyty mają postać skrzynki ze szczeliną wzdłużną w ścianie górnej Zaczep ma postać płaskownika z otworem w pobliżu wolnego końca.

Z opisu patentu polskiego numer PL 174517B1 znany jest aparat sprzęgowy skrajny wózka szynowego do łączenia naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego. W urządzeniu tym przegub kulowy wózka szynowego jest połączony z poprzeczną belką nośną, zawierającą centralnie usytuowany trzpień wspierający i znajdujące się na niej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe, które wraz z trzpieniem wspierającym są zwrócone w kierunku przeciwnym czołownicy, przy czym belka nośna jest połączona z kratową ramą a poprzez nią z czołownicą. Belka nośna w pobliżu swoich końców ma poziome wysięgniki, każdy zaopatrzony w płytę ślizgową współpracującą z bocznym ślizgiem sprężystym wózka szynowego. Płyty ślizgowe mają kształt wycinka pierścienia o promieniu zaczepionym w pionowej osi przegubu kulowego, zaś boczne ślizgi sprężyste są rozstawione symetrycznie na wózku szynowym w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez pionową oś przegubu kulowego. Trzpień wspierający w pobliżu swojego końca ma czop naprowadzający przechodzący w jego stożkowe

PL 228 630 B1 zakończenie. Do boków kratowej ramy są zamocowane rolkowej podpory sprężyste oparte o płytę oporową wózka szynowego.

Z opisu patentu polskiego numer PL 177533B1 znany jest zestaw do transportu bimodalnego, który składa się z pewnej liczby naczep siodłowych i odpowiadającej im ilości wózków szynowych środkowych oraz dwóch wózków skrajnych. Każda naczepa jest wyposażona z przodu w drogowy czop sprzęgowy, a z tyłu w zespół jezdny drogowy o regulowanej wysokości położenia kół. Wózek środkowy i wózek skrajny są wyposażone w centralnie usytuowany na ramie kulisty czop odpowiadający kulistemu gniazdu przodu naczepy, oraz w boczne ślizgi sprężyste zamocowane na ramie i współpracujące z płytami ślizgowymi naczepy. Każdy kulisty czop wózka środkowego jest wyposażony w wewnętrzny wysuwany sworzeń blokujący, współpracujący z zapadką każdego kulistego gniazda. Ruch pionowy sworznia blokującego wymusza się pokrętłem poprzez wał i przekładnię. Montaż naczepy na wózku środkowym odbywa się w ten sposób, że tył naczepy unosi się na odpowiednią wysokość i w pierwszej kolejności kuliste gniazdo przodu naczepy osadza się na kulistym czopie wózka środkowego, a następnie na kulistym czopie osadza się kuliste gniazdo drugiej naczepy.

Celem wynalazku jest konstrukcja pozwalająca na bardziej sprawny załadunek i rozładunek naczep.

Istota konstrukcji szynowego układu jezdnego tylnego, który według wynalazku zawiera ramę nośną szynowego układu jezdnego tylnego, podpartą poprzez usprężynowanie drugiego stopnia na co najmniej jednym wózku kolejowym, urządzenie pociągowo-zderzne, elementy układu hamulcowego oraz napęd hamulca postojowego, polega na tym, że ramę nośną szynowego układu jezdnego tylnego stanowi połączenie belki centralnej wraz z półkami bocznymi, przy czym w przedniej części półek bocznych znajdują się półki najazdowe, natomiast w tylnej części półek bocznych znajdują się opory najazdowe, poza tym na końcach ramy nośnej zamocowane są belka podporowa przednia i belka podporowa tylna, przy czym po bokach belki podporowej tylnej znajdują się odbijaki, natomiast krótkospięte urządzenie pociągowo-zderzne tworzą zamocowane końcu ramy nośnej zderzak diagonalny i zamocowana po drugiej stronie osi wzdłużnej ramy nośnej płyta zderzakowa, a także zamocowane w osi wzdłużnej szynowego układu jezdnego urządzenie cięgłowe ze skróconym hakiem cięgłowym oraz skrócony sprzęg śrubowy, ponadto w przedniej części ramy nośnej zabudowany jest zamek śrubowy, natomiast sama rama nośna szynowego układu jezdnego tylnego podparta jest poprzez drugi stopień usprężynowania gumowego na wózku kolejowym środkowym i na wózku kolejowym tylnym, przy czym wózek kolejowy środkowy i wózek kolejowy tylny są połączone z ramą nośną za pomocą cięgieł prowadzących, które umiejscowione są poniżej osi zestawów kołowych w wózku kolejowym środkowym i w wózku kolejowym tylnym.

Korzystnie, cięgła prowadzące zamocowane są poprzez przeguby gumowo-metalowe zarówno na ramie wózka kolejowego środkowego, wózka kolejowego tylnego, jak i na ramie nośnej szynowego układu jezdnego tylnego. Według kolejnej, korzystnej postaci wynalazku w części centralnej ramy nośnej szynowego układu jezdnego tylnego, bliżej wózka kolejowego tylnego, po prawej stronie znajduje się pneumatyczny moduł sterujący, natomiast w tylnej części ramy zabudowany jest napęd hamulca postojowego.

Przedmiot wynalazku został bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym fig. 1 jest widokiem perspektywicznym z góry układu, fig. 2 - widokiem perspektywicznym z dołu układu, a fig. 3 jest przekrojem wzdłużnym układu płaszczyzną pionową przechodzącą przez jego oś wzdłużną.

Szynowy układ jezdny tylny, według jednej z wielu możliwych realizacji wynalazku, jest wyposażony w krótkospięte urządzenie pociągowo-zderzne składające się z jednego elastomerowego zderzaka diagonalnego 1 w kategorii C o maksymalnym skoku roboczym 106 mm. W module występują dwa zderzaki diagonalne 1, po jednym na każdym szynowym układzie jezdnym. Po drugiej stronie osi wzdłużnej X szynowego układu jezdnego znajduje się płyta zderzakowa 2 stanowiąca miejsce styku z drugim zderzakiem diagonalnym 1 znajdującym się na szynowym układzie jezdnym po przeciwnej stronie modułu.

W osi wzdłużnej X układu jezdnego znajduje się urządzenie cięgłowe 3 ze skróconym hakiem cięgłowym 4 oraz skrócony sprzęg śrubowy 5. Zderzak diagonalny 1, płyta zderzakowa 2, urządzenie cięgłowe 3 ze skróconym hakiem cięgłowym 4 oraz skrócony sprzęg śrubowy 5 tworzą krótkospięte urządzenie pociągowo-zderzne służące do łączenia dwóch zespołów platform kolejowych w module systemu. Ramę nośną szynowego układu jezdnego tylnego stanowi połączenie belki centralnej 6 wraz z półkami bocznymi 7 będącymi punktami podparcia kół drogowych naczepy. W przedniej części półek

PL 228 630 B1 bocznych 7 znajdują się półki najazdowe 8. W tylnej części półek bocznych 7 znajdują się opory najazdowe 9 stanowiące blokadę tylną kół naczepy drogowej. Na końcach ramy nośnej zamocowane są belka podporowa przednia 10 i belka podporowa tylna 11. Rama nośna szynowego układu jezdnego podparta jest poprzez drugi stopień usprężynowania gumowego 12 na wózku kolejowym środkowym 13 i na wózku kolejowym tylnym 14. Wózek kolejowy środkowy 13 i wózek kolejowy tylny 14 są połączone z ramą nośną szynowego układu jezdnego za pomocą cięgieł prowadzących 15, które ze względu na ograniczoną przestrzeń pomiędzy osiami zestawów kołowych a ramą nośną tylnego układu biegowego umiejscowione są poniżej osi Y zestawów kołowych w wózku kolejowym środkowym 13 i w wózku kolejowym tylnym 14. Półki najazdowe 8 ułatwiają wtoczenie naczepy z podwyższonego najazdu, pozwalając na uniknięcie kolizji pomiędzy kołami zestawów kołowych w wózku środkowym 13 a pneumatyczno-wahaczowym układem zawieszenia naczepy. Zarówno na ramie wózka kolejowego środkowego 13, wózka kolejowego tylnego 14, jak i na ramie nośnej szynowego układu jezdnego cięgła prowadzące 15 zamocowane są poprzez przeguby gumowo-metalowe 16, umożliwiające przemieszczenia poziome i pionowe platformy względem wózka środkowego 13 i wózka tylnego 14.

W przedniej części ramy nośnej szynowego układu jezdnego zabudowany jest mechaniczny zamek śrubowy 17, łączący przegubowo, za pośrednictwem dyszla, szynowy układ jezdny tylny z przednim układem biegowym. Po bokach belki podporowej tylnej 11 znajdują się odbijaki 18 ograniczające przemieszczenia poprzeczne wózka kolejowego tylnego 14 do 35 mm na stronę. Odbijaki 18 zabezpieczają również przed zbyt dużym obniżeniem ramy nośnej szynowego układu jezdnego w pionie na drugim stopniu usprężynowania. Graniczna wartość przemieszczeń pionowych ramy nośnej szynowego układu jezdnego wynosi również 35 mm od stanu swobodnego (układ bez naczepy), czyli stanu w którym platforma kolejowa nie jest obciążona naczepą drogową. W centralnej części ramy nośnej szynowego układu jezdnego zabudowane jest urządzenie instalacji pneumatycznej. Od strony wózka środkowego, ze względu na ograniczoną wolną przestrzeń, zostały umieszczone dwa zbiorniki na sprężone powietrze 19. W części centralnej ramy nośnej, bliżej wózka kolejowego tylnego 14, po prawej stronie znajduje się pneumatyczny moduł sterujący 20. W tylnej części ramy nośnej szynowego układu jezdnego zabudowany jest napęd hamulca postojowego 21 obsługiwanego z poziomu ziemi.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Szynowy układ jezdny tylny, zawierający ramę nośną szynowego układu jezdnego tylnego, podpartą poprzez usprężynowanie drugiego stopnia na co najmniej jednym wózku kolejowym, urządzenie pociągowo-zderzne, elementy układu hamulcowego oraz napęd hamulca postojowego, znamienny tym, że ramę nośną szynowego układu jezdnego tylnego stanowi połączenie belki centralnej (6) wraz z półkami bocznymi (7), przy czym w przedniej części półek bocznych (7) znajdują się półki najazdowe (8), natomiast w tylnej części półek bocznych (7) znajdują się opory najazdowe (9), poza tym na końcach ramy nośnej zamocowane są belka podporowa przednia (10) i belka podporowa tylna (11), przy czym po bokach belki podporowej tylnej (11) znajdują się odbijaki (18), natomiast krótkospięte urządzenie pociągowo-zderzne tworzą zamocowane na końcu ramy nośnej zderzak diagonalny (1) i zamocowana po drugiej stronie osi wzdłużnej (X) ramy nośnej płyta zderzakowa (2), a także zamocowane w osi wzdłużnej (X) szynowego układu jezdnego urządzenie cięgłowe (3) ze skróconym hakiem cięgłowym (4) oraz skrócony sprzęg śrubowy (5), ponadto w przedniej części ramy nośnej zabudowany jest zamek śrubowy (17), natomiast sama rama nośna szynowego układu jezdnego tylnego podparta jest poprzez drugi stopień usprężynowania gumowego (12) na wózku kolejowym środkowym (13) i na wózku kolejowym tylnym (14), przy czym wózek kolejowy środkowy (13) i wózek kolejowy tylny (14) są połączone z ramą nośną szynowego układu jezdnego za pomocą cięgieł prowadzących (15), które umiejscowione są poniżej osi (Y) zestawów kołowych w wózku kolejowym środkowym (13) i w wózku kolejowym tylnym (14).
2. 2. Szynowy układ jezdny tylny, według zastrz. 1, znamienny tym, że cięgła prowadzące (15) zamocowane są poprzez przeguby gumowo-metalowe (16) zarówno na ramie wózka kolejowego środkowego (13), wózka kolejowego tylnego (14), jak i na ramie nośnej szynowego układu jezdnego tylnego.

   PL 228 630 Β1
3. 3. Szynowy układ jezdny tylny, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że w części centralnej ramy nośnej szynowego układu jezdnego tylnego, bliżej wózka kolejowego tylnego (14), po prawej stronie znajduje się pneumatyczny moduł sterujący (20), natomiast w tylnej części ramy nośnej zabudowany jest napęd hamulca postojowego (21).