JP3593573B2

JP3593573B2 - 運搬用台車

Info

Publication number: JP3593573B2
Application number: JP04117394A
Authority: JP
Inventors: 俊安石井
Original assignee: ヤマト・インダストリー株式会社
Priority date: 1994-03-11
Filing date: 1994-03-11
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2019-11-24
Also published as: JPH07246938A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、ベース枠に、車輪、パレットおよび前、後側枠を備えてなる運搬用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
方形のパレットの対向する二側縁（前後方向）上側に側枠（前、後側枠）を立設して、他の開放された二側縁で荷物の搬入、搬出を行うようにした運搬用台車が知られている。運搬用台車が走行する通路が比較的狭い場合に、多用されているものである。
【０００３】
この種の運搬用台車は、使用しない時には狭い場所に複数の台車を保管可能とする構造が要請されており、出願人は先に、平面略Ｕ字形として、開放端側に向って順次幅広とした床フレーム（ベース枠）の、開放端側上側に、側枠（後側枠）が立設してあり、床フレームの、開放端と対向する閉鎖端側上側に、別の側枠（前側枠）が着脱可能に立設してあると共に、床フレーム上に床板（パレット）が前記開放端側を支点として起伏可能に設置してあり、床フレーム下側に車輪が設けてある構成の運搬用台車を提案した（実願平５−１０５９９号（実開平６−６３４７０号公報））。
【０００４】
【発明により解決すべき課題】
この発明は、先の提案と同様に、二側面で荷物の搬入、搬出が可能な運搬用台車であって、使用しない時には、狭い場所に多数保管できる構造とした運搬用台車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成する為に、この発明の運搬用台車は、複数の運搬用台車間で、前後の方向に互いに嵌装できる構成としたものである。
【０００６】
即ちこの発明の運搬用台車は、ベース枠に、車輪、パレットおよび前後側枠を備えてなる運搬用台車において、前記ベース枠は、水平杆を平面ハ字状に対設して構成し、広幅側が開放してあり、該水平杆の狭幅側上側に、前側枠が立設してあると共に、パレットの前端部が回動自在に連結され、前記後側枠は、前側枠より広幅かつ高背の逆Ｕ字状枠内に、内部パネルが上縁部を中心に回動自在に設置して構成され、前記水平杆の広幅側上側に立設してあり、前記パレットは、跳ね上げ方向にスプリングで付勢されていることを特徴としている。
【０００７】
また、他の発明の運搬用台車は、ベース枠に、車輪、パレットおよび前後側枠を備えてなる運搬用台車において、前記ベース枠は、水平杆を平面ハ字状に対設して構成し、広幅側が開放してあり、該水平杆の狭幅側上側に、前側枠が立設してあると共に、パレットの前端部が回動自在に連結され、前記後側枠は、前側枠より広幅かつ高背の逆Ｕ字状枠内に、内部パネルが上縁部を中心に回動自在に設置して構成され、前記水平杆の広幅側上側に立設してあり、前記ベース枠を構成した前記水平杆の狭幅側に設けた車輪が自在車輪とされ、前記水平杆の広幅側に設けた車輪が自在、固定切換可能の車輪とされ、当該自在、固定切換可能の車輪は、前記パレットの起伏に従って昇降するピンと切換レバーを対設し、前記パレットが伏せた状態で、固定車輪に切換わるようにしたことを特徴としている。更に、前記において、パレットは、跳ね上げ方向にスプリングで付勢されていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】
この発明の運搬用台車によれば、２台の運搬用台車間で、一方の運搬用台車（Ａとする）の後部に向って、他方の運搬用台車（Ｂとする）の前部を進行させると、Ａの後側枠の内部パネルがＢの前側枠によって押し上げられるので、ＢはＡの内側に嵌装する。
【０００９】
このようにして、複数の運搬用台車を順次嵌装することによって、狭い場所でも多数の運搬用台車を保管することができる。
【００１０】
【実施例】
以下この発明の実施例を、図を参照して説明する。図１が実施例の運搬用台車１の全体を表わしたもので、図で左右の方向を走行方向とし、左側を前側、右側を後側としている。
【００１１】
この運搬用台車１は、ベース枠２に対して車輪３、４、方形のパレット５並びに前側枠６および後側枠７を備えており、走行方向に向って左右両側は開放して、荷物の搬入、搬出ができるようにしてある。
【００１２】
前記ベース枠２は、図５に示したように、角パイプでなる水平杆８を平面ハ字状に対設し、狭幅とした前側部を連結杆９で連結し、広幅側を開放して構成してあり、水平杆８の端部下面には、支持板１０、１０を設け、該支持板１０の下面に車輪３又は車輪４を取付けてある。
【００１３】
前側枠６は図２に示したように方形の枠１１内に棧１２、１３を設けたパネル状のもので、下部に脚パイプ１４が設けてあり、該脚パイプ１４を前記支持板１０の上面に設けたポスト１５に嵌装固着して、ベース枠２の前端部上側に立設されている。
【００１４】
一方、後側枠７は図３に示したように、逆Ｕ字状の枠１６の内側に、棧１７、１８でなる内部パネル１９を設けたもので、枠１６の下端を前記支持板１０の上面に、添板２０を介して固着して、ベース枠２の後端部上側に立設されている。
【００１５】
前記枠１６は、前側枠６の幅より広幅とされていると共に、前側枠６の高さより高い、高背とされている。また、前記内部パネル１９は、上縁部を構成している棧１７が、枠１６の上部水平杆１６ａの両側下部に設けた断面Ｕ字状の受部材２１に挿通されて、内部パネル１９が、上縁部を中心に回動自在とされている。１９ａはストッパー片である。
【００１６】
前記パレット５は図４の下半分に示したように、前端縁５ｂに開口部２３を形成してあり、前端縁５ｂに沿って埋設した軸２２を開口部２３に露出させてある。この軸２２を、ベース枠２の水平杆８上に固着した「Ｌ形片２４（図６参照）」と、前側枠６の下部に後方に向けて固着したクランク形状の「押え片２５」とで支持してある。これにより、パレット５が前端縁５ｂの軸２２を中心として回動自在としてある（図１）。
【００１７】
前記パレット５に対して、図６に示したような跳ね上げ機構２６が設置してある。跳ね上げ機構２６は、ベース枠２の水平杆８の前側下面に固着した支持板１０上に設置してあるもので、断面コ字状のブラケット２７が支持板１０に、解放側を上側にして固着され、該ブラケット２７に跳ね上げ板２８が、軸２９を介して回動自在に支持され、支持板１０および跳ね上げ板２８に、互いに対向するように固着した筒体３０にコイルスプリング３１を装着して構成してある。
【００１８】
コイルスプリング３１は跳ね上げ板２８を図６に鎖線で示したように付勢するようにしてあり、これによって、パレット５を図１に鎖線５ａで示したように跳ね上げ方向に付勢するようになっている。
【００１９】
次に前記ベース枠２の前側の支持板１０に取付けた車輪３は、その方向が垂直軸の回わりで自由に変化できる形式の自在車輪としてあるのに対して、ベース枠２の後側の支持板１０に取付けた車輪４は、前記の如くの自在車輪と、車輪の方向が変化しない形式の固定車輪の間で形式を切換可能の構造としてある。車輪４の一側に設けられている切換レバー３２が、自在と固定の形式を切換えるレバーである。
【００２０】
車輪４を取付けた支持板１０には、前記切換レバー３２と対向可能に、案内筒３３を介して昇降ピン３４が設けてあり、昇降ピン３４はコイルスプリング３５で、上昇方向に付勢してある。３６は抜け止めの為のスプリングピンである。一方、前記パレット５の後縁側両側下面には、昇降ピン３４と対向可能に突部３７が設けてある。
【００２１】
パレット５を伏せて、ベース枠２上で水平状態とすると、前記突部３７が昇降ピン３４を降下させ、これによって前記切換レバー３２が押されて、車輪４が固定車輪に切換わるようにしてある。
【００２２】
上記実施例の運搬用台車１を使用する場合、パレット５に荷物を搭載すれば良い。パレット５が荷重を受けると、コイルスプリング３１の付勢力に打勝って、水平の状態となり、従って車輪４は固定車輪となり、直進性が良く、且つ旋回自在の運搬用台車となる。
【００２３】
一方、運搬用台車１を使用しない場合には複数の台車間で、一方の台車の後側枠７に向って、他方の台車の前側枠６を図１に示した矢示Ａのように進行させて、相互の台車を嵌装させることができる。
【００２４】
即ち、前側枠６は後側枠７の内側を通過可能であり、又ベース枠２は、水平杆８をハ字状に対向させてあるので、開放側より順次嵌装可能である。後側枠７に向って、他方の台車を進行させると、他方の台車側の前側枠６は、後側枠７内の内部パネル１９を、図１中の矢示Ｂの方向へ回動させると共に、跳ね上げられた状態にあるパレット５を矢示Ｃの方向へ回動させて起立させる。このようにして、使用しない運搬用台車１を順次嵌装させて、狭い場所で、多数の保管が可能である。
【００２５】
パレット５が、水平に伏せた状態に無い場合には、突部３７による昇降ピン３４の押下げは解除され、切換レバー３２は復帰するので、車輪４は自在車輪に切換わる。従って、多数の運搬用台車を嵌装させたネスティング状態では、全ての台車の全車輪は自在車輪となり、ネスティング状態でも、移動の自由度が確保され、取扱い上有利である。
【００２６】
尚、図１、４に示した３８は方形枠３９と格子状の棧４０で構成した棚パネルである。前縁を前側枠６の棧１２にフック４１で係合させてあると共に、後縁を後側枠７の棧１７にフック４２で係合させてある。
【００２７】
この棚パネル３８は、必須のものでは無いが、設置も可能である。棚パネル３８を設けた場合には、前記ネスティングに際し、後側枠７との係合を外し、図１に鎖線で示したように、前側枠６の内側に添わせた状態とする。棚パネル３８を設けると、搭載する荷物の整理がし易い、壊われ易い荷物を他の荷物から分離できる等の点でメリットがある。
【００２８】
又、車輪４は、実施例のように切換可能の形式でなく、常時自在車輪とすることも可能である。実施例のように、切換式として、荷物の運搬時には固定車輪に切換わるようにすると、運搬用台車１の直進性が良く、運搬作業に好適である。
【００２９】
車輪４の切換えをパレット５の起伏に連動させたが、切換レバー３２を手、足等で人為的に操作するようにしても良い。実施例のようにパレット５の起伏に連動して切換わるようにすると、運搬用台車の操作を簡便にすることができる。
【００３０】
跳ね上げ機構２６は無くすることもできる。この場合には、使用しない時のネスティング操作の際に、パレット５を図１の鎖線５ａで示した位置まで、人為的に引き上げるようにすれば良い。跳ね上げ機構２６を設けると、このような人為的な操作を不要とするので、操作性を向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上に説明したように、この発明によれば、二側面で荷物の搬入、搬出が可能な運搬用台車であって、使用しない時には、狭い場所に多数保管できる構造の運搬用台車を提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の正面図である。
【図２】同じく実施例の前側枠の図である。
【図３】同じく実施例の後側枠の図である。
【図４】同じく実施例の一部を破切した平面図である。
【図５】同じく実施例のベース枠の拡大平面図である。
【図６】同じく実施例のベース枠の前側部の拡大正面図である。
【図７】同じく実施例のベース枠の後側部の拡大正面図である。
【符号の説明】
１運搬用台車
２ベース枠
３、４車輪
５パレット
６前側枠
７後側枠
８水平杆
１１、１６枠
１９内部パネル
２６跳ね上げ機構
２８跳ね上げ板
３１コイルスプリング
３２切換レバー
３４昇降ピン
３７突部

Claims

ベース枠に、車輪、パレットおよび前後側枠を備えてなる運搬用台車において、前記ベース枠は、水平杆を平面ハ字状に対設して構成し、広幅側が開放してあり、該水平杆の狭幅側上側に、前側枠が立設してあると共に、パレットの前端部が回動自在に連結され、前記後側枠は、前側枠より広幅かつ高背の逆Ｕ字状枠内に、内部パネルが上縁部を中心に回動自在に設置して構成され、前記水平杆の広幅側上側に立設してあり、前記パレットは、跳ね上げ方向にスプリングで付勢されていることを特徴とする運搬用台車。
ベース枠に、車輪、パレットおよび前後側枠を備えてなる運搬用台車において、前記ベース枠は、水平杆を平面ハ字状に対設して構成し、広幅側が開放してあり、該水平杆の狭幅側上側に、前側枠が立設してあると共に、パレットの前端部が回動自在に連結され、前記後側枠は、前側枠より広幅かつ高背の逆Ｕ字状枠内に、内部パネルが上縁部を中心に回動自在に設置して構成され、前記水平杆の広幅側上側に立設してあり、前記ベース枠を構成した前記水平杆の狭幅側に設けた車輪が自在車輪とされ、前記水平杆の広幅側に設けた車輪が自在、固定切換可能の車輪とされ、当該自在、固定切換可能の車輪は、前記パレットの起伏に従って昇降するピンと切換レバーを対設し、前記パレットが伏せた状態で、固定車輪に切換わるようにしたことを特徴とする運搬用台車。
パレットは、跳ね上げ方向にスプリングで付勢されている請求項２に記載の運搬用台車。