JP7069980B2 - 運搬用台車 - Google Patents

Description

本開示は、複数台を組み合わせて並べる（ネスティングする）ことが可能な運搬用台車に関する。

積載物を運搬する運搬用台車は、保管スペースを小さくするために、不使用時に複数台をネスティングして保管可能であることが求められる。

特許文献１では、ネスティング構造を有する台車フレームと、該台車フレームの四隅寄りの底面に取付られた自在キャスターと、該台車フレームのほぼ中間部底面に取り付けられた回転部に係合片を有する自在固定変換キャスターと、上記係合片と係合する係合部材を有する上記台車フレームの後端部寄りの部位に回動可能に取り付けられた台板と、を備えるストックカート（運搬用台車）が開示されている。特許文献１によれば、使用時に台板を倒してフレーム上に乗せると、係合部材が有する係合棒の係止部と係合孔とが係止し、自在固定変換キャスターが、前後方向にのみ移動可能な固定キャスターとなる。これにより、ストックカートは、該キャスターを中心にシーソ型の動きが可能となり、方向変換等を自由に行うことができる。一方、ネスティングする際は、台板をフレームから起こして係合棒の係止部と係合孔との係止を解き、台板を台車フレームの後端部寄りの部位に固定することで、自在固定変換キャスターが、自由自在に移動可能な自在キャスターとなる。これによりストックカートは六輪の自在キャスターのみで走行可能となり、自由方向に移動できるため、短手方向でのネスティングが可能となる。

特許第３８１０５００号公報

しかし、特許文献１で開示される自在固定変換キャスターの自在固定の切替方法では、係合棒の係止部を係合孔に係合させるために、キャスターの回転部を回して係合棒の係止部を係合孔に導く必要があり、係止部と係合孔とを係合させることが容易ではない。このため、自在固定変換キャスターの自在固定の切替を容易に行うことができない。

本開示は、所定位置にあるキャスターの自在固定の切替を容易に行うことが可能な運搬用台車を提供することを主目的とする。

上記課題を解決するために、本開示の１実施態様は、対向する第１側枠および第２側枠、ならびに上記第１側枠および上記第２側枠を連結する連結部材を有する台車本体と、上記連結部材上に配置される底板と、を有し、上記底板は、上記第２側枠側の端部を支点に、上記底板の下面と上記連結部材とが接する倒伏状態から上記底板の上記下面と上記第２側枠とが並列する起立状態まで回動可能であり、上記連結部材は、上面で上記第１側枠を支持し下面の両端に第１キャスターがそれぞれ設けられた第１キャスターフレームと、上面で上記第２側枠を支持し下面の両端に第２キャスターがそれぞれ設けられた第２キャスターフレームと、上記第１キャスターフレームおよび上記第２キャスターフレームを連結する連結フレームと、を有する運搬用台車であって、上記第１キャスターの旋回軸の周囲には、板状の第１ストッパーが延在し、上記底板と上記第１ストッパーとの間には、第２ストッパーを有するストッパー機構が設けられており、上記ストッパー機構は上記底板の回動に連動し、上記底板が上記倒伏状態のときは、上記ストッパー機構の上記第２ストッパーが上記第１ストッパーと当接して上記第１キャスターが固定キャスターとなり、上記底板が上記起立状態のときは、上記ストッパー機構の上記第２ストッパーと上記第１ストッパーとの当接が解除されて上記第１キャスターが自在キャスターとなる、運搬用台車を提供する。

本開示の１実施態様である運搬用台車は、底板の倒伏状態および起立状態に連動して第２ストッパーと上記第１ストッパーとの当接が切り替わることで、所定位置にあるキャスターの自在固定の切替を容易に行うことができるという効果を奏する。

本開示の１実施態様である運搬用台車の一例を示す概略斜視図である。 本開示の１実施態様である運搬用台車の一例を示す概略斜視図である。 第１キャスターの一例を説明する説明図である。 ストッパー機構を説明する説明図である。 第２ストッパーと第１ストッパーとの当接状態を説明する説明図である。 第２ストッパーと第１ストッパーとの非当接状態を説明する説明図である。 第１キャスターの一例を説明する説明図である。 第２ストッパーと第１ストッパーとの当接状態を説明する説明図である。 本開示の１実施態様である運搬用台車の一例を示す概略斜視図である。 本開示の１実施態様である運搬用台車のネスティング状態の一例を示す概略斜視図である。

本明細書において、ある部材又はある領域等のある構成が、他の部材又は他の領域等の他の構成の「上に（又は下に）」あるとする場合、特段の限定がない限り、これは他の構成の直上（又は直下）にある場合のみでなく、他の構成の上方（又は下方）にある場合を含み、すなわち、他の構成の上方（又は下方）において間に別の構成要素が含まれている場合も含む。

以下、本開示の実施態様について、図面等を参照しながら説明する。但し、本開示は多くの異なる態様で実施することが可能であり、以下に例示する実施態様の記載内容に限定して解釈されるものではない。また、図面は説明をより明確にするため、実施態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本開示の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。

以下、本開示の運搬用台車について説明する。本開示の運搬用台車は、対向する第１側枠および第２側枠、ならびに上記第１側枠および上記第２側枠を連結する連結部材を有する台車本体と、上記連結部材上に配置される底板と、を有し、上記底板は、上記第２側枠側の端部を支点に、上記底板の下面と上記連結部材とが接する倒伏状態から上記底板の上記下面と上記第２側枠とが並列する起立状態まで回動可能である。上記連結部材は、上面で上記第１側枠を支持し下面の両端に第１キャスターがそれぞれ設けられた第１キャスターフレームと、上面で上記第２側枠を支持し下面の両端に第２キャスターがそれぞれ設けられた第２キャスターフレームと、上記第１キャスターフレームおよび上記第２キャスターフレームを連結する連結フレームと、を有する。
本開示の運搬用台車は、上記第１キャスターの旋回軸の周囲には、板状の第１ストッパーが延在し、上記底板と上記第１ストッパーとの間には、第２ストッパーを有するストッパー機構が設けられており、上記ストッパー機構は上記底板の回動に連動する。
本開示の運搬用台車は、上記底板が上記倒伏状態のときは、上記ストッパー機構の上記第２ストッパーが上記第１ストッパーと当接して上記第１キャスターが固定キャスターとなり、上記底板が上記起立状態のときは、上記ストッパー機構の上記第２ストッパーと上記第１ストッパーとの当接が解除されて上記第１キャスターが自在キャスターとなることを特徴とする。

図１および図２は、本開示の運搬用台車の一例を示す概略斜視図であり、図１は床板が倒伏状態のとき、図２は床板が起立状態のときをそれぞれ示している。本開示の運搬用台車１００は、対向する第１側枠５１および第２側枠５２、ならびに第１側枠５１および第２側枠５２を連結する連結部材５３を有する台車本体５０と、連結部材５３上に配置される底板４０と、を有する。連結部材５３は、上面で第１側枠５１を支持し下面の両端に第１キャスター１１Ａ、１１Ｂがそれぞれ設けられた第１キャスターフレーム１０と、上面で第２側枠５２を支持し下面の両端に第２キャスター２１Ａ、２１Ｂがそれぞれ設けられた第２キャスターフレーム２０と、第１キャスターフレーム１０および第２キャスターフレーム２０を連結する連結フレーム３０と、を有する。底板４０は、第２側枠５２側の端部を支点に、底板４０の下面と連結部材５３とが接する倒伏状態から底板４０の下面と第２側枠５２とが並列する起立状態まで回動可能である。

図３（ａ）～（ｃ）は、第１キャスターの一例を説明する説明図であり、図３（ａ）は側面図、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は平面（上面）図をそれぞれ示す。第１キャスター１１は、第１車輪１、第１キャスターフレームに取り付けるための取付部３、ベアリングを含み第１車輪１の旋回を確保する旋回部４、旋回部４を介して取付部３と軸着され、第１車輪１の両側を支持する車輪支持部５等を構造に有する。符号Ｏは第１キャスター１１の旋回軸を示し、符号Ｐは第１車輪１の回転軸を示す。また、第１キャスター１１の旋回軸Ｏの周囲には、板状の第１ストッパー１２が延在している。

図４（ａ）、（ｂ）は、ストッパー機構を説明する説明図であり、図４（ａ）は底板４０が倒伏状態のとき、図４（ｂ）は底板４０が起立状態のときを示す。ストッパー機構６０は、底板４０と第１ストッパー（図示せず）との間に設けられ、底板４０の回動に連動する部材である。ストッパー機構６０は、少なくとも第２ストッパー６１を有する。なお、図４（ａ）、（ｂ）に例示するストッパー機構６０は、底板４０と別体であり、第２ストッパー６１の他に、第２ストッパー６１に連結する連結支柱部６２をさらに有する。

底板が倒伏状態のときは、図５（ａ）、（ｂ）で例示するように、第２ストッパー６１が第１ストッパー１２と当接する。例えば図４（ａ）で例示するように、ストッパー機構６０が連結支持部６２を有する場合は、ストッパー機構６０の連結支柱部６２が底板４０と接触することで、第２ストッパー６１が第１ストッパー１２と当接可能となる。これにより、第１キャスター１１は、旋回が制御されるため固定キャスターとなる。なお図５（ａ）、（ｂ）は、第２ストッパーと第１ストッパーとの当接状態を説明する説明図である。

一方、底板が上記起立状態のときは、図６（ａ）、（ｂ）で例示するように第２ストッパー６１と第１ストッパー１２との当接が解除される。例えば図４（ｂ）で例示するように、ストッパー機構６０が連結支持部６２を有する場合は、ストッパー機構６０の連結支柱部６２が底板４０と非接触になることで、第２ストッパー６１と第１ストッパー１２との当接が解除される。これにより、第１キャスター１１は旋回自在となる。なお図６（ａ）、（ｂ）は、第２ストッパーと第１ストッパーとの非当接状態を説明する説明図である。

本開示の運搬用台車によれば、底板の倒伏状態および起立状態に連動して第２ストッパーと上記第１ストッパーとの当接が切り替わるため、第１キャスターの自在固定の切替を容易に行うことができる。すなわち、底板の倒伏状態では、ストッパー機構の第２ストッパーが第１ストッパーと当接して上記第１キャスターの旋回が制限されるため、第１キャスターは固定キャスターとして機能することができる。一方、底板の起立状態では、ストッパー機構の第２ストッパーと第１ストッパーとの当接が解除されて第１キャスターが旋回自在となるため、第１キャスターは自在キャスターとして機能することができ、複数台の運搬用台車をネスティングすることができる。

以下、本開示の運搬用台車の構造について詳細に説明する。

１．台車本体
本開示における台車本体は、対向する第１側枠および第２側枠、ならびに上記第１側枠および上記第２側枠を連結する連結部材を有する。

（１）連結部材
上記連結部材は、第１キャスターフレームと、第２キャスターフレームと、連結フレームと、を有する。

（ａ）第１キャスターフレーム
第１キャスターフレームは、上面で上記第１側枠を支持し下面の両端に第１キャスターがそれぞれ設けられている。また、第１キャスターの旋回軸の周囲には、板状の第１ストッパーが延在する。

第１キャスターは、図３（ａ）～（ｃ）で例示するように、第１車輪１、第１キャスターフレームに取り付けるための取付部３、ベアリングを含み第１キャスター１１の旋回を確保する旋回部４、旋回部４を介して取付部３に軸着され、第１車輪１の両側を支持する車輪支持部５等を構造に有する。

第１ストッパーは、第１キャスターの旋回軸の周囲に延在する板状部材である。また、第１ストッパーは、第１キャスターと一体で旋回する。第１ストッパーの平面視形状は、第２ストッパーと当接可能であり第２ストッパーに係止することが可能な形状とすることができ、例えば楕円形、半円形、扇形、四角形、多角形等が挙げられる。

第１ストッパーの位置は、第１キャスターの旋回軸の周囲であればよく、例えば車輪支持部の周囲や、車輪支持部と取付部との間に配置することができる。また、第１ストッパーは、第１車輪の回転軸と水平であってもよく、傾斜していてもよい。

第１ストッパーが傾斜している場合は、上記第１ストッパーは、例えば階段形状とすることができる。階段形状とすることで、第２ストッパーが第１ストッパーと当接したときに、段差部分に第２ストッパーが嵌合することで、第１キャスターの逆旋回を抑制することができる。

上記第１ストッパーは、少なくとも第１キャスターの第１車輪よりも連結フレーム側に位置することが好ましい。中でも第１車輪よりも連結フレーム側であり且つ第１キャスターと一体で旋回可能となる位置が好ましい。第１ストッパーがこのような位置で旋回軸の周囲を延在していることで、第１車輪の偏心等による影響を避けることができるからである。具体的には、上記第１ストッパーの位置としては、第１車輪と旋回部（中でもベアリング）との間が好ましい。

上記第１ストッパーは、平面視において、上記第１キャスターの上記旋回軸を中心として１８０°以上にわたって周方向に延在することが好ましく、中でも２７０°以上にわたって周方向に延在していることが好ましい。上記第１キャスターの上記旋回軸を中心として第１ストッパーが周方向に延在する角度を上記の範囲とすることで、第１キャスターの上記旋回軸を中心とする周方向の非延在領域において第２ストッパーと第１ストッパーとが当接可能となる。これにより、例えば引き運用を前提とする運搬用台車に対して押し運用をしようとしても、第１キャスターが９０度（第１キャスターフレームの長手方向と平行な方向）までしか旋回できず押し運用が制御されるため、事実上の運用方向を制限することができるからである。上記第１キャスターの上記旋回軸を中心として第１ストッパーが周方向に延在する角度とは、図７（ａ）、（ｂ）においてθで示す部分である。また、上記角度の上限は３６０°であってもよく３６０°より小さくてもよい。

第１ストッパーは、切れ込み部を有し、上記倒伏状態では上記第２ストッパーが上記切れ込み部に嵌合して係止してもよい。第２ストッパーが第１ストッパーの切れ込み部に嵌合することで、第１キャスター１１Ａ、１１Ｂの旋回を十分に制限することができるからである。中でも上記第１キャスターの上記旋回軸を中心として第１ストッパーが周方向に延在する角度が３６０°のときに切れ込み部を有することが好ましい。切れ込み部の位置としては、第２ストッパーが嵌合可能な位置であれば特に限定されない。図８は、第１キャスター１１Ａ、１１Ｂの第１ストッパー３が、それぞれ平面視において旋回軸Ｏよりも連結フレーム３０側の領域に切れ込み部Ｓを有し、第２ストッパー６１が切れ込み部Ｓに嵌合して係止している例を示している。

（ｂ）第２キャスターフレーム
第２キャスターフレームは、連結フレームを介して第１キャスターフレームと対向する部材であり、上面で上記第２側枠を支持し下面の両端に第２キャスターがそれぞれ設けられている。第２キャスターは、第１ストッパーが設けられていないこと以外は、第１キャスターと同様とすることができる。第２キャスターは、自在キャスターとすることができる。

（ｃ）連結フレーム
連結フレームは、上記第１キャスターフレームおよび上記第２キャスターフレームを連結する。上記連結フレームは、一端が上記第１キャスターフレームと連結し、他端が上記第２キャスターフレームと連結している。中でも、図１および図２で例示するように、連結フレーム３０は、一端の下面が第１キャスターフレーム１０の上面と接し、他端の下面が第２キャスターフレーム２０の上面と接しており、第１キャスターフレーム１０および第２キャスターフレーム２０と連結フレーム３０との間に段差を有することが好ましい。このような構造を有することで、複数の運搬用台車を容易にネスティングすることが可能となるからである。

（ｄ）連結部材
上記連結部材は、上記第１キャスターフレームおよび上記第２キャスターフレームの間、中でも第１キャスターフレームおよび第２キャスターフレームの中間に、上記連結フレームと交差し且つ上記第１キャスターフレームおよび上記第２キャスターフレームと平行する中間フレームをさらに有していてもよい。底板の倒伏状態において、床板上の連結フレームと交差する方向に荷重がかかると、床板の倒伏状態が不安定になるところ、中間フレームを有することで、床板に掛かる荷重を中間フレームで支えることができ、倒伏状態を安定化することができるからである。

上記中間フレームは、連結フレームと交差する方向の両端にそれぞれ、第３キャスターを有していてもよい。すなわち中間フレームは、下面の両端に第３キャスターをそれぞれ有する第３キャスターフレームとすることができる。第３キャスターは、自在キャスターもしくは任意の機構で地面との当接を切替可能な固定キャスターであることが好ましい。中間フレームに常時地面と当接する固定キャスターを設けると、運搬用台車を運用する際に旋回できなくなるからである。第３キャスターの主要な構造については、上述した第２キャスターと同様とすることができる。

（２）第１側枠および第２側枠
上記第１側枠および第２側枠は、連結部材を介して対向関係にある。

第１側枠は、台車本体における連結部材の第１キャスターフレームに設けられており、連結部材から上方に向かって突設されている。第１側枠は、例えば、図１および図２で例示するように、連結部材５３の第１キャスターフレーム１０に連結される下方支持部１０１と、下方支持部１０１に連結される環状の周縁枠１０２と、周縁枠１０２の内側を架橋する複数の横桟１０３と、を有する構造とすることができる。

また、第２側枠は、台車本体における連結部材の第２キャスターフレームに設けられており、連結部材から上方に向かって突設されている。第２側枠の構成は上述した第１側枠の構成と同様とすることができる。

２．ストッパー機構
本開示におけるストッパー機構は、上記底板と上記第１ストッパーとの間に設けられ、上記底板の回動に連動する部材である。上記ストッパー機構は、少なくとも第２ストッパーを有する。

ストッパー機構が底板の回動に連動するとは、底板が倒伏状態から起立状態に、もしくは起立状態から倒伏状態に回動するのに応じて、上記ストッパー機構の第２ストッパーと第１ストッパーとの当接および非当接が切替わることをいう。具体的には、底板が起立状態から倒伏状態に回動するのに応じて、上記ストッパー機構の第２ストッパーと第１ストッパーとが当接し、一方、底板が倒伏状態から起立状態に回動するのに応じて、上記ストッパー機構の第２ストッパーと第１ストッパーとの当接が解除される。

第２ストッパーと第１ストッパーとの当接態様は、第２ストッパーにより第１ストッパーの旋回を抑制可能となる態様であればよく、第２ストッパーと第１ストッパーとが単に接する態様であってもよく、第２ストッパーと第１ストッパーとが係合する（引っかかり合う）態様であってもよい。

ストッパー機構は、底板と一体であってもよく、底板と別体であってもよい。ストッパー機構が底板と別体である場合、上記底板の回動に応じて底板とストッパー機構との接触および非接触が切り替わることで、第２ストッパーと第１ストッパーとの当接および非当接を切り替えることができる。なお、図４（ａ）、（ｂ）に例示したストッパー機構６０は底板４０と別体である。

第２ストッパーの形状としては、例えば、板状、棒状等が挙げられる。図５（ｂ）、図８に例示する第２ストッパー６１は、第１キャスターフレーム１０の長手方向に沿って延在し、一端が一方の第１キャスター１１Ａに設けられた第１ストッパー１２と当接可能であり、他端が他方の第１キャスター１１Ｂに設けられた第１ストッパー１２と当接可能な板状である。

ストッパー機構は、１つの第２ストッパーにより第１キャスターフレームの両端に設けられた２つの第１キャスターとの当接および非当接を一括で切り替えてもよく、２つの第２ストッパーにより第１キャスターフレームの両端に設けられた２つの第１キャスターのそれぞれについて当接および非当接を切り替えてもよい。

ストッパー機構は、少なくとも第２ストッパーを有するが、第２ストッパーの他に、一端が上記第２ストッパーに連結する連結支柱部を有していてもよい。第２ストッパーの動きを、連結支柱部を介して底板の回動に連動させることができるからである。中でも平面視において底板の第１側枠側端部と第１キャスターフレームとの間に空間がある場合、連結支柱部を有することで第２ストッパーと第１ストッパーとの距離を調整することができるため好ましい。連結支柱部の他端は、底板と一体であってもよく別体であってもよい。連結支柱部の他端が底板と別体であるときは、底板と連結支柱部との接触および非接触に応じて、第２ストッパーと第１ストッパーとの当接および非当接を切り替えることができる。

３．底板
本開示における底板は、上記連結部材上に配置される。上記底板は、上記第２側枠側の端部を支点に、上記底板の上記下面と上記連結部材とが接する倒伏状態から上記底板の上記下面と上記第２側枠とが並列する起立状態まで回動可能である。

上記底板の倒伏状態において、上記底板の第１側枠側の端部は、第１キャスターフレームと接していてもよく、接していなくてもよい。また、上記底板の第２側枠側の端部は、第２キャスターフレームと接していてもよく、接していなくてもよい。中でも後述するように、本開示の運搬用台車が、展開および折り畳み自在に設けられた複数のパネルを有する場合、折り畳まれた複数のパネルを配置可能となるように、上記底板の第１側枠側の端部と第１キャスターフレームとが接しておらず、平面視において上記底板の第１側枠側の端部と第１キャスターフレームとの間にスペースを有することが好ましい。

４．その他
本開示の運搬用台車は、第１キャスターの自在固定の切替を行うことができることから、第２側枠側を運用側、すなわち使用者が運搬用台車の操作を行う側とすることができる。

本開示の運搬用台車は、上記台車本体に対して展開および折り畳み自在に設けられた複数のパネルを有することができる。

図９は、パネルの展開状態の一例を示す概略斜視図である。運搬用台車１００は、天面パネル１２１（１２１ａ～１２１ｃ）、正面パネル１２２（１２２ａ～１２２ｃ）、背面パネル１２３（１２３ａ、１２３ｂ）、第１側枠５１の外側に配置された第１側面パネル１２４、第２側枠５２の外側に配置された第２側面パネル１２５、および底板４０上に配置された底面パネル１２６で形成された収容空間２００を有することができる。

また、図１０で例示するパネルの折り畳み状態では、例えば天面パネル１２１、正面パネル１２２（図示せず）、背面パネル１２３、および底面パネル１２６をそれぞれ第１側枠５１側に折り畳み、底板４０を第２側枠５２側に折り畳むことで、複数台の運搬用台車１００をネスティングすることが可能となる。

上記パネルは特に限定されないが、断熱パネルであることが好ましい。収容空間の断熱性を高めることができるからである。

なお、本開示は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本開示の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本開示の技術的範囲に包含される。

１ … 第１車輪
１０ … 第１キャスターフレーム
１１、１１Ａ、１１Ｂ … 第１キャスター
１２ … 第１ストッパー
２０ … 第２キャスターフレーム
２１、２１Ａ、２１Ｂ … 第２キャスター
４０ … 底板
３０ … 連結フレーム
５０ … 台車本体
５１ … 第１側枠
５２ … 第２側枠
５３ … 連結部材
６０ … ストッパー機構
６１ … 第２ストッパー
１００ … 運搬用台車
Ｏ … 第１キャスターの旋回軸
Ｐ … 第１車輪の回転軸

Claims (3)

1. 対向する第１側枠および第２側枠、ならびに前記第１側枠および前記第２側枠を連結する連結部材を有する台車本体と、
   前記連結部材上に配置される底板と、
   を有し、
   前記底板は、前記第２側枠側の端部を支点に、前記底板の下面と前記連結部材とが接する倒伏状態から前記底板の前記下面と前記第２側枠とが並列する起立状態まで回動可能であり、
   前記連結部材は、上面で前記第１側枠を支持し下面の両端に第１キャスターがそれぞれ設けられた第１キャスターフレームと、上面で前記第２側枠を支持し下面の両端に第２キャスターがそれぞれ設けられた第２キャスターフレームと、前記第１キャスターフレームおよび前記第２キャスターフレームを連結する連結フレームと、を有し、
   ４個のキャスターを有する運搬用台車であって、
   前記第１キャスターの旋回軸の周囲には、板状の第１ストッパーが延在し、
   前記底板と前記第１ストッパーとの間には、第２ストッパーを有するストッパー機構が設けられており、前記ストッパー機構は前記底板の回動に連動し、
   前記底板が前記倒伏状態のときは、前記ストッパー機構の前記第２ストッパーが前記第１ストッパーと当接して前記第１キャスターが固定キャスターとなり、前記底板が前記起立状態のときは、前記ストッパー機構の前記第２ストッパーと前記第１ストッパーとの当接が解除されて前記第１キャスターが自在キャスターとなる、運搬用台車。
2. 前記第１ストッパーは、平面視において、前記第１キャスターの前記旋回軸を中心として１８０°以上にわたって周方向に延在する請求項１に記載の運搬用台車。
3. 前記第１ストッパーが切れ込み部を有し、
   前記倒伏状態では前記第２ストッパーが前記切れ込み部に嵌合して係止する、請求項１または請求項２に記載の運搬用台車。

Images