JPH10250587A - 手押しカートのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 傾斜面に沿って動き出すことのないようカー
ト本体を確実に停止することができる。 【解決手段】 後輪２および前輪３の制動を操作するブ
レーキレバー６、ブレーキレバー６の操作状態に連動し
て上下する連結ロッド７ａ、連結ロッド７ａの上下動作
に連動して回転する第１の回転体８ａ、第１の回転体８
ａの回転動作に連動してＸ・Ｙ方向に動く第１の連結ロ
ッド８ｂ、第１の連結ロッド８ｂの動作に連動して回転
する第２の回転体８ｄ、第２の回転体８ｄの回転動作に
連動して上下する第２の連結ロッド８ｄ、第２の連結ロ
ッド８ｄの上下動作に連動して後輪２の周端面を押圧ま
たは離隔する第１の制動部材９、および、第２のリンク
機構８の動作に連動して前輪３の周端面を押圧または離
隔する第２の制動部材１０により概略構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、ゴミ収集などに
利用される手押しカートのブレーキ装置、特に、カート
本体が傾斜した地面に停止された場合に優れた効果を発
揮する手押しカートのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、駅構内のゴミ収集などに利用される
手押しカートは、ゴミなどの荷物をカート本体に積載し
て手押しで移動できるように構成されている。具体的に
は、手押しカートのカート本体は、その下底部を形成す
るベース体、およびベース体を取り囲むように形成され
た本体フレームなどで構成されており、このベース体の
地面と対向する下面四隅には、接地しつつ回転可能とな
る車輪が取り付けられている。また、この本体フレーム
の後方腰位置には、カート本体を手押しする際に握られ
るハンドルが取り付けられている。

【０００３】この種の手押しカートは、積載量によって
重量となるため、カート本体を停止させる車輪制動用の
ブレーキ装置が装備されている。

【０００４】このようなブレーキ装置は、上記車輪のう
ちの後輪のみを制動するように構成されており、後輪の
制動を操作するブレーキレバー、ブレーキレバーの操作
状態に連動するリンク機構、およびリンク機構の動作に
連動して後輪の周端面を押圧または離隔する制動部材を
備えている。

【０００５】具体的に説明すると、ブレーキレバーは、
上記ハンドルに近接して設けられており、カート本体を
手押しする際にハンドルと同時に握られる。このブレー
キレバーが離された状態では、上記リンク機構に連動し
た制動部材が、上記後輪の周端面を押圧して後輪を制動
させる。一方、ハンドルと同時にブレーキレバーが握ら
れた状態では、制動部材が後輪の周端面から離隔して後
輪を回転可能とする。

【０００６】すなわち、ハンドルおよびブレーキレバー
から手が離され、カート本体が停止した状態にある場
合、このカート本体下部に設けられた前輪は、接地しつ
つ回転可能であるが、他方の後輪がその周端面を制動部
材によって押圧されることにより制動状態にあるので、
カート本体の停止状態が維持される。

【０００７】一方、ハンドルとブレーキレバーを同時に
握り、手押しによってカート本体を移動させる場合、上
記前輪と後輪の両方が回転可能の状態にあるので、カー
ト本体が前輪および後輪の回転にともなって移動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブレーキ装置を装備した手押しカートでは、カート
本体を傾斜した地面に停止させた場合、地面の傾斜の程
度や積載量によってカート本体の前後の荷重バランスが
崩れてしまうことがある。特に、カート本体前側に荷重
が偏った場合、この前側の前輪は常に回転可能であり、
後側の後輪は地面との接地状態を不安定とするので、制
動状態の後輪が滑りつつも前輪が回転し、カート本体が
傾斜に沿って動き出してしまうおそれがあった。

【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、カート本体を傾斜した地面に停
止した場合であっても、この傾斜に沿って動き出すこと
のないようカート本体を確実に停止することができる手
押しカートのブレーキ装置を提供することをその課題と
している。

【００１０】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１１】すなわち、請求項１に記載の本願発明に係
る手押しカートのブレーキ装置は、荷物を積載するカー
ト本体の下部前後に、接地しつつ回転可能となる車輪が
取り付けられているとともに、上記車輪の制動を操作す
るブレーキレバーが上記カート本体に設けられており、
上記ブレーキレバーの操作状態に応じて車輪を制動また
は回転可能とする手押しカートのブレーキ装置であっ
て、上記ブレーキレバーの操作状態に連動する第１の伝
動機構と、上記第１の伝動機構の動作に連動し、上記車
輪のうちの後輪を制動または回転可能とする第１の制動
部材と、上記第１の伝動機構の動作に連動する第２の伝
動機構と、上記第２の伝動機構の動作に連動し、上記第
１の制動部材が後輪を制動する時、上記車輪のうちの前
輪を制動するとともに、第１の制動部材が後輪を回転可
能とする時、上記前輪を回転可能とする第２の制動部材
と、を備えることを特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載の本願発明に係る手
押しカートのブレーキ装置は、上記カート本体を手押し
する際に握られるハンドルに近接して上記ブレーキレバ
ーが設けられるとともに、上記カート本体を手押しする
際に上記ハンドルとブレーキレバーが同時に握られる請
求項１に記載の手押しカートのブレーキ装置であって、
上記第１の制動部材は、上記ブレーキレバーが離された
状態では、上記後輪を制動するとともに、ブレーキレバ
ーが握られた状態では、後輪を回転可能とすることを特
徴とする。

【００１３】また、請求項３に記載の本願発明に係る手
押しカートのブレーキ装置は、上記請求項１または請求
項２記載の手押しカートのブレーキ装置であって、上記
車輪のうちの前輪は、転舵可能であることを特徴とす
る。

【００１４】上記技術的手段が講じられた請求項１に記
載の手押しカートのブレーキ装置においては、カート本
体を停止させる時、ブレーキレバーが操作される。この
時、ブレーキレバーの操作状態に第１の伝動機構が動作
し、第１の制動部材が、この第１の伝動機構の動作に連
動して後輪を制動する。

【００１５】この後輪の制動と共に、上記第１の伝動機
構の動作に連動して第２の伝動機構が動作し、第２の制
動部材が、この第２の伝動機構に連動して前輪を制動す
る。

【００１６】一方、カート本体を手押しによって移動さ
せる時、ブレーキレバーは、停止時とは逆の操作をなさ
れる。この時、ブレーキレバーの操作状態に第１および
第２の伝動機構が連動し、これら第１および第２の制動
部材が、それぞれ第１および第２の伝動機構に連動して
前輪および後輪を回転可能とする。

【００１７】すなわち、ブレーキレバーが操作されカー
ト本体が停止した状態にある場合、このカート本体下部
に設けられた後輪および前輪は、それぞれ第１および第
２の制動部材によって制動状態とされるので、カート本
体が確実に停止される。一方、手押しによってカート本
体を移動させる場合、上記前輪と後輪の両方が回転可能
の状態にあるので、カート本体が前輪および後輪の回転
にともなって移動する。

【００１８】したがって、請求項１に記載の手押しカー
トのブレーキ装置によれば、カート本体を傾斜した地面
に停止させた場合、地面の傾斜の程度や積載量によって
カート本体の前後の荷重バランスが崩れ、カート本体前
側に荷重が偏った場合であっても、後輪および前輪が共
に制動された状態であるので、後輪が地面との接地状態
を不安定として滑りやすい状態でも、前輪が確実に接地
して回転不可の制動状態にあることから、カート本体が
傾斜に沿って動き出すことなく確実に停止される。

【００１９】また、請求項２に記載の手押しカートのブ
レーキ装置においては、カート本体を停止させる時、ハ
ンドルに近接して設けられたブレーキレバーが手から離
された状態とされる。この時、ブレーキレバーの離され
た状態に連動して第１の伝動機構が動作し、第１の制動
部材が、この第１の伝動機構の動作に連動して後輪を制
動する。

【００２０】この後輪の制動と共に、上記第１の伝動機
構の動作に連動して第２の伝動機構が動作し、第２の制
動部材が、この第２の伝動機構に連動して前輪を制動す
る。

【００２１】一方、カート本体を手押しによって移動さ
せる時、ハンドルと同時にブレーキレバーが手で握られ
る。この時、ブレーキレバーの握られた状態に第１およ
び第２の伝動機構が連動し、これら第１および第２の制
動部材が、それぞれ第１および第２の伝動機構に連動し
て前輪および後輪を回転可能とする。

【００２２】すなわち、ブレーキレバーが手から離され
カート本体が停止した状態にある場合、このカート本体
下部に設けられた後輪および前輪は、それぞれ第１およ
び第２の制動部材によって制動状態とされるので、カー
ト本体が確実に停止される。逆に、ハンドルとブレーキ
レバーを同時に握り、手押しによってカート本体を移動
させる場合、上記前輪と後輪の両方が回転可能の状態に
あるので、カート本体が前輪および後輪の回転にともな
って移動する。

【００２３】したがって、請求項２に記載の手押しカー
トのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、カート本
体を傾斜した地面に停止させ、ブレーキレバーから手が
離された状態であっても、後輪および前輪が共に制動さ
れた状態であるので、カート本体が傾斜に沿って動き出
すことなく安全・確実に停止される。

【００２４】また、請求項３に記載の手押しカートのブ
レーキ装置においては、カート本体を左右に向きを変え
ながら移動する際、転舵可能とされた前輪がカート本体
の進行方向に沿って回転することにより、カート本体
は、その左右への方向転換をスムーズに操舵されつつ移
動する。

【００２５】一方、カート本体を停止させた時、前輪
は、接地しつつ転舵可能であるが、その回転を第２の制
動部材によって制動されているため、転舵しつつも回転
することなく、カート本体が左右に振れることなく確実
に停止された状態となる。

【００２６】したがって、請求項３に記載の手押しカー
トのブレーキ装置によれば、上記効果に加え、カート本
体を傾斜した地面に停止させた状態であっても、転舵可
能な前輪は、後輪と共に制動された状態であるので、こ
の前輪が転舵しつつも回転することなく、カート本体が
左右に振れることなく確実に停止された状態となる。

【００２７】本願発明において、このように優れた効果
が得られることは、次に説明する実施形態から、さらに
明らかになるであろう。

【００２８】

【発明の実施形態】以下、本願発明の好ましい実施の形
態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００２９】図１は、本願発明に係るブレーキ装置を装
備した手押しカートの概略斜視図である。図２は、図１
におけるＹ−Ｙ方向を示した拡大斜視図である。図３
は、図１におけるＺ−Ｚ方向を示した一部切欠側面図で
ある。図４は、図１におけるＸ−Ｘ方向を示した一部切
欠側面図である。図５は、本願発明に係るブレーキ装置
の要部分解図である。なお、図５においては、一部の部
材が図示省略されている。

【００３０】図１に示すように、手押しカートは、一例
として駅構内のゴミ収集などに利用される手押しカート
であって、ゴミなどの荷物をカート本体に積載して手押
しで移動できるように構成されている。

【００３１】手押しカートのカート本体１は、その下底
部を形成するベース体１ａ、およびベース体１ａを取り
囲むように形成されたパイプ状の本体フレーム１ｂなど
で構成されており、ベース体１ａの地面と対向する下面
四隅には、接地しつつ回転可能となる後輪２および前輪
３がそれぞれ２個ずつ取り付けられているとともに、本
体フレーム１ｂの後方腰位置には、カート本体１を手押
しする際に握られるハンドル４が取り付けられている。
また、本体フレーム１ｂで取り囲まれたベース体１ａの
上部には、ゴミなどを収容するビニール製の収容袋５が
載せられる。さらに、この手押しカートには、その詳細
は後述するが、カート本体１を停止させる車輪制動用の
ブレーキ装置が装備されている。

【００３２】後輪２は、図２に示すように、その車軸２
ａを２枚のガイド板２ｂに軸支されつつ回転可能に取り
付けられており、その周端面がゴムなどにより形成され
ている。２枚のガイド板２ｂは、その上端部がフランジ
状に形成されており、このフランジ状の上端部がブラケ
ット２ｃを介して本体フレーム１ｂに固定されている。
これにより、２個の後輪２が、カート本体１の下部後方
左右において回転可能となっている。

【００３３】前輪３は、図３に示すように、その車軸３
ａを２枚のガイド板３ｂに軸支されつつ回転可能に取り
付けられており、その周端面がゴムなどにより形成され
ている。２枚のガイド板３ｂは、その上端部がフランジ
状に形成されて中心付近に貫通部を有するとともに、こ
の貫通部に軸受３ｃを介して取付部材３ｄの円筒部が挿
嵌されており、この取付部材３ｄの上端がブラケット３
ｅを介して本体フレーム１ｂに固定される。これによ
り、２個の前輪３が、カート本体１の下部前方左右にお
いて回転かつ転舵可能となっている。

【００３４】ブレーキ装置は、図４および図５に良く表
れているように、後輪２および前輪３の制動を操作する
ブレーキレバー６、ブレーキレバー６の操作状態に連動
する第１の伝動機構７、第１の伝動機構７の動作に連動
する第２の伝動機構８、第１の伝動機構７の動作に連動
して後輪２の周端面を押圧または離隔する第１の制動部
材９、ならびに、第２の伝動機構８の動作に連動して前
輪３の周端面を押圧または離隔する第２の制動部材１０
により概略構成されている。

【００３５】ブレーキレバー６は、上記ハンドル４に近
接して設けられており、カート本体１を手押しする際に
ハンドル４と同時に握られる。また、ブレーキレバー６
は、図４に示すように、手で持たれる持ち手部６ａが握
りやすい形状でハンドル４に近接して設けられるととも
に、その左右両端の腕部が本体フレーム１ｂから突出す
るピン６ｂに軸支されつつ回動可能に取り付けられてい
る。さらに、その腕部に連続した左右両端の先端部が鉤
状に形成されている。

【００３６】第１の伝動機構７は、図５に示すように、
ブレーキレバー６左右両端の鉤状の先端部と第１の制動
部材９とを連結する連結ロッド７ａなどによりリンク機
構として構成されている。具体的には、連結ロッド７ａ
の上端は、上記ブレーキレバー６の鉤状の先端部に軸支
された係止ピン７ｂに締結されるとともに、その下端
は、第１の制動部材９の一端に締結される。

【００３７】第１の制動部材９は、図２および図５に示
すように、その下面で後輪２の周端面を押圧するように
構成されており、その一端に穴９ａが開口されていると
ともに、この穴９ａを貫通して上記連結ロッド７ａの下
端が係止ピン９ｂおよびナット９ｃにより締結されてい
る。また、穴９ａの上部と上記ガイド板２ｂの上端部と
の間には、連結ロッド７ａが貫通する状態で第１の制動
部材９の一端を垂直方向下向きに付勢するバネ９ｄが挿
入されている。一方、第１の制動部材９の他端は、上記
ガイド板２ｂから突出するピン２ｄに軸支されて回動可
能に取り付けられている。すなわち、第１の制動部材９
は、その一端がバネ９ｄに付勢されつつ他端側のピン２
ｄを中心として回動することにより、後輪２の周端面を
押圧または離隔する状態となる。

【００３８】第２の伝動機構８は、図５に示すように、
第１のリンク機構７の連結ロッド７ａによる直線運動を
回転運動として伝動する第１の回転体８ａ、第１の回転
体８ａの回転運動を再び直線運動として伝動する第１の
連結ロッド８ｂ、第１の連結ロッド８ｂの直線運動を再
び回転運動として伝動する第２の回転体８ｃ、および第
２の回転体８ｃの回転運動を最終的に直線運動として第
２の制動部材に伝動する第２の連結ロッド８ｄなどによ
りリンク機構として構成されている。具体的には、第１
の回転体８ａは、カート本体１の本体フレーム１ｂに軸
支されつつ回転可能に取り付けられており、その周端面
一端は、腕木状に形成されてその先端で上記第１のリン
ク機構７の連結ロッド７ａが締結されるとともに、周端
面他端は、腕木状に形成されてその先端で第１の連結ロ
ッド８ｂの一端が締結される。第１の連結ロッド８ｂの
他端は、第２の回転体８ｃに締結される。第２の回転体
８ｃは、上記ブラケット３ｅに軸支されつつ回転可能に
取り付けられており、その周端面一端は、腕木状に形成
されてその先端で上記第１の連結ロッド８ｂの他端が締
結されるとともに、周端面他端は、腕木状に形成されて
その先端で軸支された係止ピン８ｅに第２の連結ロッド
８ｄの上端が締結される。第２の連結ロッド８ｄの下端
は、第２の制動部材１０に締結される。

【００３９】第２の制動部材１０は、図３および図５に
示すように、その傾斜状の下面で前輪３の周端面を押圧
するとともに、その幅方向両側に形成されたフランジ状
のガイド面が前輪３の周端側面に当接するように構成さ
れている。また、第２の制動部材１０の上部に形成され
たフランジに穴１０ａが開口されているとともに、この
穴１０ａならびに上記ガイド板３ｂの上端貫通部および
取付部材３ｄの円筒部を貫通して上記第２の連結ロッド
８ｄの下端が座金１０ｂを介して締結されている。ま
た、穴１０ａの上部から上記取付部材３ｄの円筒部上端
にかけては、第２の連結ロッド８ｄが貫通する状態で第
２の制動部材１０を垂直方向下向きに付勢するバネ１０
ｄが円筒体１０ｅに案内される状態で挿入されている。
すなわち、第２の制動部材１０は、バネ９ｄに付勢され
つつ前輪３の周端側面に当接しながら上下するととも
に、前輪３の転舵軸回りに回転可能であることから、前
輪３の転舵動作に同調しつつ前輪３の周端面を押圧また
は離隔する状態となる。

【００４０】次に、上記構成のブレーキ装置の作用につ
いて説明する。

【００４１】カート本体１を停止させる場合、ハンドル
４に近接して設けられたブレーキレバー６から手が離さ
れた状態となる。この時、ブレーキレバー６は、ピン６
ｂを中心に回動してその左右両端の先端部が下がった状
態となる。これに連動して連結ロッド７ａが鉛直下方向
に動作するとともに、第１の制動部材９ａがバネ９ｄに
付勢されつつ鉛直下方向に動作して後輪２の周端面を押
圧する状態となる。

【００４２】すなわち、ブレーキレバー６の離された状
態に第１の伝動機構７が動作し、第１の制動部材９が、
この第１の伝動機構７の動作に連動して後輪２を制動す
る。

【００４３】上記後輪２の制動と共に、上記連結ロッド
７ａの鉛直下方向の動作に連動して第１の回転体８ａが
時計回りの逆に回転し、第１の連結ロッド８ｂが図５に
示すＸ方向に動作するとともに、第２の回転体８ｃが時
計回りに回転する。さらに、この第２の回転体８ｃの回
転動作に連動して第２の連結ロッド８ｄが鉛直下方向に
動作するとともに、第２の制動部材１０がバネ１０ｄに
付勢されつつ鉛直下方向に動作して前輪３の周端面を押
圧する状態となる。

【００４４】すなわち、ブレーキレバー６から手が離さ
れ後輪２が制動状態にあるとき、第１の伝動機構７の動
作に連動して第２の伝動機構８が動作し、第２の制動部
材１０が、この第２の伝動機構８に連動して前輪３を制
動する。

【００４５】一方、カート本体１を手押しによって移動
させる時、ハンドル４と同時にブレーキレバー６が握ら
れる。この時、ブレーキレバー６は、ピン６ｂを中心に
回動してその左右両端の先端部が上がった状態となる。
これに連動して連結ロッド７ａが鉛直上方向に動作する
とともに、第１の制動部材９ａがバネ９ｄに付勢されつ
つ鉛直上方向に動作して後輪２の周端面から離隔した状
態となる。

【００４６】すなわち、ブレーキレバー６の握られた状
態に第１の伝動機構７が動作し、第１の制動部材９が、
この第１の伝動機構７の動作に連動して後輪２を回転可
能する。

【００４７】さらにこの時、上記連結ロッド７ａの鉛直
上方向の動作に連動して第１の回転体８ａが時計回りに
回転し、第１の連結ロッド８ｂが図５に示すＹ方向に動
作するとともに、第２の回転体８ｃが時計回りとは逆に
回転する。さらに、この第２の回転体８ｃの回転動作に
連動して第２の連結ロッド８ｄが鉛直上方向に動作する
とともに、第２の制動部材１０がバネ１０ｄに付勢され
つつ鉛直上方向に動作して前輪３の周端面から離隔した
状態となる。

【００４８】すなわち、ブレーキレバー６が手で握られ
後輪２が回転可能の状態にあるとき、第１の伝動機構７
の動作に連動して第２の伝動機構８が動作し、第２の制
動部材１０が、この第２の伝動機構８に連動して前輪３
を転舵しつつ回転可能とする。

【００４９】総括すると、ブレーキレバー６から手が離
されカート本体１が停止した状態にある場合、このカー
ト本体１下部に設けられた後輪２および前輪３は、それ
ぞれ第１の制動部材９および第２の制動部材１０によっ
て制動されるので、カート本体１が確実に停止される。
逆に、ハンドル４とブレーキレバー６を同時に握り、手
押しによってカート本体１を移動させる場合、上記前輪
３と後輪２の両方が回転可能の状態にあるので、カート
本体１が前輪３および後輪２の回転にともなって移動す
る。

【００５０】また、カート本体１を左右に向きを変えな
がら移動する際、前輪３の転舵動作に同調しつつ第２の
制動部材１０が前輪３の周端面から離隔し、転舵軸回り
に転舵された前輪３がカート本体１の進行方向に沿って
回転することにより、カート本体１は、その左右への方
向転換をスムーズに操舵される。一方、カート本体１を
停止させた時、前輪３は、接地しつつ転舵可能である
が、この転舵動作に同調して第２の制動部材１０がその
回転を制動しているため、転舵しつつも回転することな
く、カート本体１が左右に振れることなく確実に停止さ
れた状態となる。

【００５１】このようなブレーキ装置によれば、カート
本体１を傾斜した地面に停止させた場合、地面の傾斜の
程度や積載量によってカート本体１の前後の荷重バラン
スが崩れ、カート本体１前側に荷重が偏った場合であっ
ても、後輪２および前輪３がそれぞれ第１の制動部材９
および第２の制動部材１０により制動された状態である
ので、後輪２が地面との接地状態を不安定として滑りや
すい状態でも、前輪３が確実に接地して回転不可の状態
にあることから、カート本体１が傾斜に沿って動き出す
ことなく確実に停止される。

【００５２】また、カート本体１を傾斜した地面に停止
させ、ブレーキレバー６から手が離され操作されない状
態であっても、後輪２および前輪３が共に制動された状
態であるので、カート本体１が傾斜に沿って動き出すこ
となく安全・確実に停止される。

【００５３】さらに、カート本体１の停止時、転舵可能
な前輪３は、この転舵動作に同調した第２の制動部材１
０によって後輪２と共に制動された状態であるので、こ
の前輪２が転舵しつつも回転することなく、カート本体
１が左右に振れることなく確実に停止された状態とな
る。

【００５４】なお、上記実施形態においては、一例とし
て、第１の伝動機構７および第２の伝動機構８を連結ロ
ッドなどによるリンク機構としたが、ワイヤーケーブル
やベルクランクなどの他の伝動機構であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るブレーキ装置を装備した手押し
カートの概略斜視図である。

【図２】図１におけるＹ−Ｙ方向を示した拡大斜視図で
ある。

【図３】図１におけるＺ−Ｚ方向を示した一部切欠側面
図である。

【図４】図１におけるＸ−Ｘ方向を示した一部切欠側面
図である。

【図５】本願発明に係るブレーキ装置の要部分解図であ
る。

【符号の説明】

１ カート本体 ２ 後輪 ３ 前輪 ４ ハンドル ６ ブレーキレバー ７ 第１の伝動機構 ８ 第２の伝動機構 ９ 第１の制動部材 １０ 第２の制動部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物を積載するカート本体の下部前後
   に、接地しつつ回転可能となる車輪が取り付けられてい
   るとともに、上記車輪の制動を操作するブレーキレバー
   が上記カート本体に設けられており、上記ブレーキレバ
   ーの操作状態に応じて車輪を制動または回転可能とする
   手押しカートのブレーキ装置であって、 上記ブレーキレバーの操作状態に連動する第１の伝動機
   構と、 上記第１の伝動機構の動作に連動し、上記車輪のうちの
   後輪を制動または回転可能とする第１の制動部材と、 上記第１の伝動機構の動作に連動する第２の伝動機構
   と、 上記第２の伝動機構の動作に連動し、上記第１の制動部
   材が後輪を制動する時、上記車輪のうちの前輪を制動す
   るとともに、第１の制動部材が後輪を回転可能とする
   時、上記前輪を回転可能とする第２の制動部材と、 を備えることを特徴とする、手押しカートのブレーキ装
   置。
2. 【請求項２】 上記カート本体を手押しする際に握られ
   るハンドルに近接して上記ブレーキレバーが設けられる
   とともに、上記カート本体を手押しする際に上記ハンド
   ルとブレーキレバーが同時に握られる請求項１に記載の
   手押しカートのブレーキ装置であって、上記第１の制動
   部材は、上記ブレーキレバーが離された状態では、上記
   後輪を制動するとともに、ブレーキレバーが握られた状
   態では、後輪を回転可能とすることを特徴とする、手押
   しカートのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 上記車輪のうちの前輪は、転舵可能であ
   ることを特徴とする、請求項１または請求項２記載の手
   押しカートのブレーキ装置。