JP2003237549A

JP2003237549A - 車両のブレーキ

Info

Publication number: JP2003237549A
Application number: JP2002062342A
Authority: JP
Inventors: Kunio Hotta; 国男堀田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2003-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、台車、車椅子等の車両における簡
便な構成のブレーキを提供するものである。【構成】ブレーキ機構は、台板１ａ等に取付けの基台
１０ａに、回動可能で、且つ、後車輪３ｂの前後で当接
可能な一対のブレーキシュー３０が取付けてあると共
に、この一対のブレーキシュー３０の端部にはワイヤー
ピン４１を取付てある。そして、これらのワイヤーピン
４１の間にバネ２０を挿通した状態でワイヤー４０が連
結してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、台車、車椅子等の
車両のブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物を運搬する台車を例に取る
と、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによ
ってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、傾斜道
等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全
装置として、ブレーキが必要であるので、本発明は係る
ブレーキ機構を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両に取付け
のブレーキ機構は、台板等に取付けの基台に、回動可能
で、且つ、車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシュ
ーが取付けてある。そして、一対のブレーキシューの端
部にはワイヤーピンを取付けてあり、これらのワイヤー
ピンの間にバネを挿通した状態でワイヤーが連結してあ
る。ブレーキシューは、常時はバネによって、車輪を押
圧してロック状態を維持するが、ワイヤーを引っ張るこ
とによって、アンロック状態になり、走行可能になる。

【０００５】又、請求項２の車両に取付けのブレーキ機
構は、台板等に回動可能に取付けの基台とブレーキ基台
を回動可能に設けてある。そして、ブレーキ基台には車
輪の肩部で当接可能なシュー本体を取付けてあり、ブレ
ーキ基台と基台との間にバネが挿入してあると共にブレ
ーキ基台にはワイヤーを連結してある。そのため、シュ
ー本体は、常時はバネによって車輪を押圧してロック状
態を維持するが、ワイヤーを引っ張ることによって、ア
ンロック状態になり、走行可能になる。

【０００６】請求項３の車両に取付けのブレーキ機構
は、台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行
可能であり、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且
つ、固定の後車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪
側に当接可能にバネを設けてある。そして、一対のブレ
ーキシューの端部にワイヤーピンを取付け、このワイヤ
ー４０をワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂ
に挿通すると共に筒体９０内を挿通して、ワイヤー４０
の先端部をワイヤ止め４５で固定する。又、ワイヤー孔
４２ｂを挿通のワイヤー４０を、ワイヤーピン４１ａに
形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、且つ、ワイヤー孔４
２ａを出た後に、金属端子５６を有するカバー体５７に
内挿する。

【０００７】常時は、バネの引っ張り力によって、シュ
ー本体は後車輪に当接してロック状態である。しかし、
ワイヤーを引っ張ると、シュー本体３１ｂは、筒体９０
で押圧されて、固定ピン１２ｂを基軸に時計方向の回動
モーメントが生じ、後車輪３ｂから離脱してアンロック
状態になると共に、筒体９０と金属端子５６によって、
ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４
０の長さは、ほぼ一定であるので、シュー本体３１ａは
金属端子５６で押圧されて、固定ピン１２ａを基軸にし
て反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体３１
ａは後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。即
ち、双方のシュー本体３１ａ、３１ｂはアンロック状態
になる。

【０００８】請求項４の車両に取付けのブレーキ機構
は、台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取付けて走行
可能な車両であって、台板等に取付けの基台に、固定の
後車輪の上部に上金具８１を取付け、この上金具８１と
下金具８２の間にバネ８３を内挿する。そして、下金具
８２の下には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂを
ワイヤー４０で支持する。常時は、バネの反発力によっ
てブレーキ片８５ａ、８５ｂの何れかが、後車輪に食い
込んでロック状態であるが、ワイヤーを引っ張ることに
よってアンロック状態になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）本発明の実
施の形態について、平面を示す図１（Ａ）、右側面を示
す図１（Ｂ）を参照して説明する。台車の本体１は、適
宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあ
り、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で
製作の台板１ａが固定してある。そして、その台板１ａ
の前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前
車輪３ａが取付けてあると共に、台板１ａの後方の裏面
側には固定の後車輪３ｂが取り付けてある。又、台板１
ａの後方のフレーム枠には、回動可能な逆Ｕ字状のハン
ドル１９が取り付けてあって、折り畳み可能になってい
る。

【００１０】次に、固定の後車輪３ｂのブレーキ機構１
００について、正面を示す図２（Ａ）、側面を示す図２
（Ｂ）、及び裏面側から見たブレーキ機構を示す図３
（Ａ）を参照して説明する。この後車輪３ｂの取付け構
造は、よく知られた構造であり、逆Ｕ字状の取付け金具
に回転可能に後車輪３ｂを取り付け、この取付け金具が
台板１ａの裏面側にネジ止めされている。

【００１１】ブレーキ機構１００の構成部品は、取付け
本体１０とバネ２０とブレーキシュー３０及びワイヤー
４０とロック、アンロック機構５０であり、このブレー
キ機構は、台板１ａやフレーム等を介して後車輪３ｂの
前後に取り付けることによって、ブレーキシュー３０の
シュー本体３１が後車輪３ｂの前後で当接して、前進及
び後退に対しブレーキ機能を発揮させるものである。

【００１２】取付け本体１０について、左側面を示す図
４（Ａ）、平面を示す図４（Ｂ）を参照して説明する
と、基台１０ａは長方形の薄板であり、この基台１０ａ
の両側には、台板１ａの裏面側にボルト１１で固定する
ボルト孔１１ａが穿設してあると共に、中央には、図４
（Ｃ）に示す固定ピン１２を挿通するピン孔１２ａを形
成のコ字状の固定体１３が立設してある。

【００１３】次に、ブレーキシュー３０について、左側
面を示す図４（Ｅ）、平面を示す図４（Ｆ）を参照して
説明すると、シュー本体３１は薄板長方形であり、この
シュー本体３１の両端には前記基台１０ａに固定ピン１
２を介して取付け可能なピン孔３２を形成の張出体３３
が一体で形成してあり、この張出体３３は前記固定体１
３の外側に装着可能である。又、このシュー本体３１の
下部には、ワイヤー４０に連結するワイヤーピン４１を
取付け可能なピン孔３５が形成してある。尚、このワイ
ヤーピン４１には、図４（Ｄ）に示すように中央部にワ
イヤー４０を挿通するワイヤー孔４２が穿設してある。

【００１４】前記構成のブレーキ機構１００は、ブレー
キシュー３０を固定ピン１２を介して基台１０ａに取り
付ける。次に、ブレーキシュー３０のシュー本体３１に
ワイヤーピン４１を挿通する。そして、後側のブレーキ
機構のワイヤーピン４１に形成のワイヤー孔４２にワイ
ヤー４０を挿通し、このワイヤー４０にバネ２０を通
す。又、前記ワイヤー４０を前側のブレーキ機構のワイ
ヤーピン４１に形成のワイヤー孔４２にワイヤー４０を
挿通し、このワイヤー４０の先端部をワイヤ止め４５で
固定する。

【００１５】次に、一対の前記ブレーキ機構１００を、
台板１ａの裏面側にボルト１１で固定すると、バネ２０
の反発力で、一対のシュー本体３１、３１は、後車輪３
ｂの前後で当接状態になってロックされる。即ち、回動
可能なシュー本体３１、３１は、下部に取付けの固定ピ
ン１２で回動可能であり、その固定ピン１２の上部位置
に設けたワイヤーピン４１、４１の間に装着のバネ２０
の反発力で、これらのシュー本体３１は、互に反対側に
付勢されてハの字状となって、後車輪３ｂの前後で当接
状態になってロックされる。尚、このシュー本体３１が
後車輪３ｂに当接する位置（角度）は重要であり、後車
輪３ｂが前後進するとき、食い込む位置（角度）が望ま
しいことはいうまでもない。又、より確実にロックする
ためには、双方の後車輪３ｂにブレーキ機構を取り付け
るのが望ましい。

【００１６】前記ワイヤー４０の端部は、ハンドル１９
の握り棒１９ａに取り付けのロック、アンロック機構５
０に連結してある。このロック、アンロック機構５０に
ついて、図５（平面図と側断面図）を参照して説明する
と、ロック、アンロック機構５０は、握り棒１９ａの形
状に合致する円形部５１をネジ５２を介して固定され
る。又、ロック、アンロック機構５０は、前記ネジ５２
に回動可能なＳ字状の操作片５３が取り付けてあり、こ
の操作片５３に固定の操作レバー５４を介して回動す
る。又、前記操作片５３の端部には、前記一対の後車輪
３ｂに取付けのブレーキ機構に連結のワイヤー４０がボ
ルトナット５５を介して固定してあり、操作レバー５４
を回動すると、ワイヤー４０は引っ張られた状態にな
る。

【００１７】前記ブレーキ機構１００のシュー本体３
１、３１は、図３（Ａ）に示すように、バネ２０の反発
力によって、後車輪３ｂに当接してロック状態である
が、前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張
る状態にすると、回動可能な片方のシュー本体３１はワ
イヤーピン４１を引っ張って固定ピン１２で回動する。
一方のシュー本体３１はバネ２０の反発力で、固定ピン
１２で回動する。そのため、前記ロック状態におけるハ
の字状のシュー本体３１、３１は、更に拡開したハの字
状となって、後車輪３ｂの前後で当接状態でなくなり、
アンロック状態になる（図３（Ｂ））。以上のように、
簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態である
が、操作レバー５４によってアンロック状態にすること
ができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全
確保を図ることができる。尚、前記ブレーキ機構は固定
の後車輪３ｂに取付けるものであるが、回転自在な車輪
に取り付けてもよい。

【００１８】（第２の実施の形態）次に、図６（（Ａ）
はロック状態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面
図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）はブレーキシュー７１の詳
細図）に示す他の構成のブレーキ機構について説明す
る。台板１ａの裏面側には、台板１ａに固定の固定体６
９を介して、傾斜状の基台７０とブレーキ基台７２が回
動軸７０ａで回動可能に取り付けてある。又、このブレ
ーキ基台７２には、後車輪３ｂの両肩部で当接可能に、
且つ、両端の２点で当接（喰い込み）可能な形状のブレ
ーキシュー７１が取り付けてある。又、前記基台７０に
はバネ７３を挿通の調整ボルト７５が設けてあり、この
調整ボルト７５の位置によって、前記バネ７３の反力が
ブレーキ基台７２に作用して、ブレーキシュー７１が後
車輪３ｂを押圧する押圧力の調整が可能になっている。
又、前記ブレーキ基台７２には、ワイヤー４０の端部が
取り付けてあり、このワイヤー４０の他端部は、前記ロ
ック、アンロック機構５０に連結してある。

【００１９】前記構成のブレーキ機構は、常時は、バネ
７３の反発力によって、ブレーキシュー７１が後車輪３
ｂを押圧状態になり、ロック状態である（図６
（Ａ））。一方、前記ロック、アンロック機構５０を介
してワイヤー４０を引っ張ると、ブレーキ基台７２が回
動軸７０ａで回動して、ブレーキシュー７１は後車輪３
ｂから離れ、アンロック状態になる（図６（Ｂ））。こ
の様に、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状
態であるが、ワイヤー４０を引っ張ることによって、ア
ンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等
に停止しておいても安全確保を図ることができる。

【００２０】尚、前記ワイヤー４０の端部を基台７０に
取付け、ワイヤー４０を引っ張ると、基台７０が調整ボ
ルト７５に当って、ブレーキ基台７２（ブレーキシュー
７１）が後車輪３ｂから離脱するアンロック状態に構成
してもよい。又、前記のブレーキ機機構は、ワイヤーを
介してアンロックとロック状態になる構造であるが、そ
の他、リンク機構等で構成してもよい。

【００２１】（第３の実施の形態）図７は、他の構成の
ブレーキ機構であり、このブレーキ機構は前記第１の実
施の形態（図３）に示すブレーキ機構が１個のバネ２０
を使用すると共に、このバネ２０が、常時、反発状態で
あるのと異なり、一対のブレーキシュー３０ａ、３０ｂ
に対し、それぞれ独立にバネ２０ａ、２０ｂを備え、こ
れらのバネ２０ａ、２０ｂは、常時、引っ張り状態で使
用する。図７（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロ
ック状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。

【００２２】バネ２０ａの端部はワイヤーピン４１ａに
取り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてあ
る。又、シュー本体３１ａ、３１ｂの底板には、長孔３
８が穿設してあるブレーキ片３１ｃを、その長孔３８を
介してネジ（図示略）で適宜の位置で固定することによ
って、ブレーキ片３１ｃの突出長さ調整が可能であり、
固定の後車輪３ｂの摩耗に対応できる（図８（Ｃ））。
そこで、前記バネ２０ａによって、シュー本体３１ａに
は、固定ピン１２ａを基軸にして時計方向の回動モーメ
ントが生じ、このシュー本体３１ａに取付けのブレーキ
片３１ｃは後車輪３ｂに当接しロック状態である。一
方、バネ２０ｂの端部も同様にワイヤーピン４１ｂに取
り付けてあり、他端部は基台１０ａに取り付けてある。
そのため、シュー本体３１ｂは固定ピン１２ｂを基軸に
反時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体３
１ｂに取付けのブレーキ片３１ｃは後車輪３ｂに当接し
ロック状態である。

【００２３】又、ワイヤー４０は、図８（Ａ）（平面
図）、（Ｂ）（側面図）に示すように、ワイヤーピン４
１ｂに形成のワイヤー孔４２ｂに挿通し、金属製の筒体
９０内を挿通して、ワイヤー４０の先端部をワイヤ止め
４５で固定してある。一方、前記ワイヤー孔４２ｂを挿
通のワイヤー４０は、前記ワイヤーピン４１ａに形成の
ワイヤー孔４２ａを挿通し、前記第１の実施の形態に備
えてあるロック、アンロック機構５０に連結してある。
尚、ワイヤー４０は、ワイヤー孔４２ａを出た後に、金
属端子５６を有するカバー体５７に内挿してあり、この
カバー体５７は、圧縮力を加えても僅かに圧縮する程度
の硬度を有する。そのため、前記筒体９０と金属端子５
６によって、ワイヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間
のワイヤー４０の長さは、ほぼ一定である。

【００２４】この第３の実施の形態のブレーキ機構は、
ブレーキ機構１００のシュー本体３１ａ、３１ｂがバネ
２０ａ、２０ｂの引っ張り力によって、ブレーキ片３１
ｃが後車輪３ｂに当接してロック状態である。そこで、
前記操作レバー５４を回動してワイヤー４０を引張る
と、シュー本体３１ｂは、筒体９０で押圧されて、固定
ピン１２ｂを基軸に時計方向の回動モーメントが生じ、
後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。

【００２５】一方、シュー本体３１ｂの時計方向の回動
によって、ワイヤー孔４２ｂの位置が変更されるが、前
記した様に、前記筒体９０と金属端子５６によって、ワ
イヤー孔４２ａとワイヤー孔４２ｂの間のワイヤー４０
の長さは、ほぼ一定であるので、シュー本体３１ａは金
属端子５６で押圧されて、固定ピン１２ａを基軸にして
反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体３１ａ
は後車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。

【００２６】以上のように、バネ２０ａ、２０ｂの引っ
張り力を介して、常時は、シュー本体３１ａ、３１ｂは
ロック状態であるが、ワイヤー４０に筒体９０と金属端
子５６を備えることによって、１本のストレートなワイ
ヤー４０を引っ張ることによって、アンロック状態にす
ることができる。尚、ワイヤー４０は、前記ではシュー
本体３１ａ側に引っ張る作用で説明したが、シュー本体
３１ｂ側に引っ張る構成であってもよい。又、筒体９０
と金属端子５６を備えず、１本のストレートなワイヤー
４０を、ワイヤー孔４２ａ側にワイヤ止め４５を備え、
ワイヤー孔４２ａからワイヤー孔４２ｂに挿通し、ワイ
ヤー孔４２ｂで回転させて、再度、ワイヤー孔４２ａ側
に引っ張る方式で構成してもよい。

【００２７】（第４の実施の形態）図９（Ａ）は、他の
構成のブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は拡大図であり、
固定の後車輪３ｂの上部から押圧するブレーキ片８５
ａ、８５ｂによるロック機構である。逆Ｕ字状の上金具
８１は、後車輪３ｂの上部で、台板１ａの裏面側にネジ
等で固定され、一方、Ｕ字状の下金具８２は前記上金具
８１に対応して取り付けてあり、上金具８１と下金具８
２の間にバネ８３が内挿してある。又、下金具８２の下
には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８５ｂが回動自在
に、端部にワイヤ止め４５を取り付けたワイヤー４０で
支持される状態で取り付けてある。尚、前記ワイヤー４
０は、前記下金具８２、上金具８１を挿通して、前記第
１の実施の形態に備えてあるロック、アンロック機構５
０に連結してある。

【００２８】前記構成のブレーキ機構は、常時、バネ８
３の反発力によって、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８
５ｂが押圧されて後車輪３ｂに当たる。この状態に於
て、後車輪３ｂが反時計方向に回転すると、ブレーキ片
８５ｂが後車輪３ｂから離脱し、ブレーキ片８５ａが後
車輪３ｂに食い込んでロックされる（図８（Ｃ））。一
方、後車輪３ｂが時計方向に回転すると、ブレーキ片８
５ａが後車輪３ｂから離脱し、ブレーキ片８５ｂが後車
輪３ｂに食い込んでロックされる（図８（Ｄ））。

【００２９】この様に、後車輪３ｂが何れの方向に回転
しても、ブレーキ片８５ａ、８５ｂの何れかが後車輪３
ｂに食い込む状態でロックされるので、確実にブレーキ
がかかった状態になる。尚、ワイヤー４０を引っ張る
と、バネ８３は縮んで、ブレーキ片８５ａ、８５ｂは後
車輪３ｂから離脱してアンロック状態になる。以上のよ
うに、種々の構成の台車のブレーキ機構を提示したが、
何れも簡便な構造で、常時ロック状態を維持し、ワイー
ヤーを引っ張るとアンロック状態になって走行可能とな
るので、安全な台車である。又、前記のブレーキ機構
は、固定の後車輪に適用するものであるが、自在に回転
可能な車輪に対しては、台板１ａに固定してあるブレー
キ機構全体を、回動する車輪に合わせて回動可能に構成
すれば良い。

【００３０】

【発明の効果】請求項１、２、３、４の車両に取付けの
ブレーキ機構は、ブレーキシューとバネで構成してある
簡便な構造で、常時はロック状態を維持するが、操作に
よってアンロック状態になるので、台車を傾斜道等に停
止しておいても安全確保を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は台車の平面図、（Ｂ）は右側面であ
る。

【図２】（Ａ）はブレーキ機構の正面図、（Ｂ）は側面
図である。

【図３】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック
状態図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図である。

【図４】ブレーキ機構の構成部品図である。

【図５】ロック、アンロック機構の平面図と側断面図で
ある。

【図６】他の構成のブレーキ機構で、（Ａ）はロック状
態の側面図、（Ｂ）はアンロック状態の側面図、（Ｃ）
は正面図、（Ｄ）はブレーキシューの詳細図である。

【図７】（Ａ）は裏面側から見たブレーキ機構でロック
状態図、（Ｂ）はロック状態の側面図である。

【図８】ワイヤーの構成を示す図であり、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）はブレーキ片を示す図であ
る。

【図９】（Ａ）は他の構成のブレーキ機構であり、
（Ｂ）は拡大図、（Ｃ）（Ｄ）はロック状態を示す図で
ある。

【符号の説明】

１本体１ａ台板３ａ前車輪３ｂ後車輪１０取付け本体２０バネ３０ブレーキシュー３１シュー本体４０ワイヤー５０ロック、アンロック機構７０基台７１ブレーキシュー７２ブレーキ基台７３バネ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取
付けて走行可能な車両であって、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後
車輪の前後で当接可能な一対のブレーキシューを取付
け、前記一対のブレーキシューの端部にワイヤーピンを取付
け、これらのワイヤーピンの間にバネを挿通した状態でワイ
ヤーで連結してなることを特徴とする車両のブレーキ。
【請求項２】台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取
付けて走行可能な車両であって、台板等に回動可能に取付けの基台とブレーキ基台を回動
可能に設け、前記ブレーキ基台に固定の後車輪の肩部で当接可能なシ
ュー本体を取付け、前記ブレーキ基台と基台との間にバネを挿入し、前記ブレーキ基台にワイヤーを連結してなることを特徴
とする車両のブレーキ。
【請求項３】台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取
付けて走行可能な車両であって、台板等に取付けの基台に、回動可能で、且つ、固定の後
車輪の前後で、常時、シュー本体が後車輪側に当接可能
にバネを設け、一対のブレーキシューの端部にワイヤーピンを取付け、ワイヤー４０をワイヤーピン４１ｂに形成のワイヤー孔
４２ｂに挿通すると共に、筒体９０内を挿通してワイヤ
ー４０の先端部をワイヤ止め４５で固定し、前記ワイヤー孔４２ｂを挿通のワイヤー４０を、ワイヤ
ーピン４１ａに形成のワイヤー孔４２ａを挿通し、且
つ、ワイヤー孔４２ａを出た後に、金属端子５６を有す
るカバー体５７に内挿してなることを特徴とする車両の
ブレーキ。
【請求項４】台板の裏面に前車輪と固定の後車輪を取
付けて走行可能な車両であって、台板等に取付けの基台に、固定の後車輪の上部に上金具
８１を取付け、この上金具８１と下金具８２の間にバネ８３を内挿し、下金具８２の下には、逆Ｖ字状のブレーキ片８５ａ、８
５ｂをワイヤー４０で支持することを特徴とする車両の
ブレーキ。