JP3463800B2 - 駐車ブレーキ機構 - Google Patents
駐車ブレーキ機構Info
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- JP3463800B2 JP3463800B2 JP2000063373A JP2000063373A JP3463800B2 JP 3463800 B2 JP3463800 B2 JP 3463800B2 JP 2000063373 A JP2000063373 A JP 2000063373A JP 2000063373 A JP2000063373 A JP 2000063373A JP 3463800 B2 JP3463800 B2 JP 3463800B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば歩行障害を
有する人や、高齢者の歩行補助用として用いられる歩行
補助器に好適な、駐車ブレーキ機構に関するものであ
る。
有する人や、高齢者の歩行補助用として用いられる歩行
補助器に好適な、駐車ブレーキ機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】小規模な運搬手段、手軽な移動手段とし
て、手押しによる運搬車、自転車等、現在も多用されて
いる。例えば歩行障害を有する人や高齢者が、介護者の
介助なしで外出する際、歩行補助器（以下、歩行車）が
しばしば用いられている。いずれにしても、移動中に止
めるためのブレーキ手段は必要不可欠なものであり、さ
らには、止めた位置で停止状態に維持しておく駐車ブレ
ーキ手段があればなお好ましい。
て、手押しによる運搬車、自転車等、現在も多用されて
いる。例えば歩行障害を有する人や高齢者が、介護者の
介助なしで外出する際、歩行補助器（以下、歩行車）が
しばしば用いられている。いずれにしても、移動中に止
めるためのブレーキ手段は必要不可欠なものであり、さ
らには、止めた位置で停止状態に維持しておく駐車ブレ
ーキ手段があればなお好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これま
での歩行車に設けられた駐車ブレーキ手段では、歩行車
のグリップにおけるブレーキレバーを下方へ押し込む構
造としたものがあり、かかる構造では、相当の操作力を
要した。また、車輪を直接固定する構造のものがある
が、操作部が車輪直近にあることから、使い勝手がよく
ない。本発明はこのような背景から提案されたものであ
って、グリップ近傍に操作力を小さなものですむ操作手
段を設けて、高齢者にとっても使いやすいものとした、
歩行補助器に好適な駐車ブレーキ機構を提供することを
目的とする。
での歩行車に設けられた駐車ブレーキ手段では、歩行車
のグリップにおけるブレーキレバーを下方へ押し込む構
造としたものがあり、かかる構造では、相当の操作力を
要した。また、車輪を直接固定する構造のものがある
が、操作部が車輪直近にあることから、使い勝手がよく
ない。本発明はこのような背景から提案されたものであ
って、グリップ近傍に操作力を小さなものですむ操作手
段を設けて、高齢者にとっても使いやすいものとした、
歩行補助器に好適な駐車ブレーキ機構を提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は、一対のグリップを有し、これらグリ
ップに設けた操作レバーの操作によって作動する走行ブ
レーキ機構を備えた人力による移動手段において、前記
走行ブレーキ機構は、前記一方の操作レバーを操作する
ことで、片方の車輪におけるブレーキユニットに操作力
を伝達して車輪を拘束する一方、他方の車輪におけるブ
レーキユニットを連動作動して車輪を拘束する構成と
し、前記操作レバー近傍に、操作レバーを連動させる駐
車ブレーキ操作手段を設け、この駐車ブレーキ操作手段
は、操作レバーを連動手段を介して操作状態に保持して
走行ブレーキ機構におけるブレーキユニットを作動させ
た状態として、移動手段を停止状態に維持する構成とし
た。また本発明は、前記走行ブレーキ機構は、一対のグ
リップに設けた操作レバーを、それぞれワイヤを介して
ワイヤ連結器に連絡接続すると共に、これらワイヤを介
して前記ワイヤ連結器と、双方の後輪に設けたブレーキ
ユニットとを連結し、前記ワイヤ連結器は、筐体内に、
回転盤を回動自在に取り付けて、双方の操作レバーおよ
び後輪のブレーキユニットに通ずるワイヤを、芯材を剥
き出した状態で互いに平行状態に前記回転盤の外周近傍
に芯材の一点をボルト止めして、左側のグリップにおけ
る操作レバーと右側後輪のブレーキユニットとを、前記
ワイヤによりワイヤ連結器を介して連結する一方、右側
のグリップにおける操作レバーと左側後輪のブレーキユ
ニットとを、前記ワイヤによりワイヤ連結器を介して連
結するようにした。さらに前記駐車ブレーキ操作手段
は、ブレーキユニットに通ずるワイヤを取り付けた、操
作レバーのワイヤ取付部近傍に回動軸を設けて、この回
動軸に偏心連動カムを設ける構成として、前記ワイヤ取
付部の端面に、偏心連動カムの外周部を押圧可能に当接
するようにし、駐車ブレーキ操作手段を操作して偏心連
動カムを回転させて、偏心連動カムの外周部によりワイ
ヤ取付部の端面を押圧することで操作レバーを操作状態
に変位させて、ワイヤを移動させ、走行ブレーキ機構に
おける双方のブレーキユニットを作動させる状態とし、
前記偏心連動カムの外周部により操作レバーのワイヤ取
付部を押圧することで、操作レバーを操作状態に保持し
て、移動手段を停止状態に維持するようにした。
ために、本発明は、一対のグリップを有し、これらグリ
ップに設けた操作レバーの操作によって作動する走行ブ
レーキ機構を備えた人力による移動手段において、前記
走行ブレーキ機構は、前記一方の操作レバーを操作する
ことで、片方の車輪におけるブレーキユニットに操作力
を伝達して車輪を拘束する一方、他方の車輪におけるブ
レーキユニットを連動作動して車輪を拘束する構成と
し、前記操作レバー近傍に、操作レバーを連動させる駐
車ブレーキ操作手段を設け、この駐車ブレーキ操作手段
は、操作レバーを連動手段を介して操作状態に保持して
走行ブレーキ機構におけるブレーキユニットを作動させ
た状態として、移動手段を停止状態に維持する構成とし
た。また本発明は、前記走行ブレーキ機構は、一対のグ
リップに設けた操作レバーを、それぞれワイヤを介して
ワイヤ連結器に連絡接続すると共に、これらワイヤを介
して前記ワイヤ連結器と、双方の後輪に設けたブレーキ
ユニットとを連結し、前記ワイヤ連結器は、筐体内に、
回転盤を回動自在に取り付けて、双方の操作レバーおよ
び後輪のブレーキユニットに通ずるワイヤを、芯材を剥
き出した状態で互いに平行状態に前記回転盤の外周近傍
に芯材の一点をボルト止めして、左側のグリップにおけ
る操作レバーと右側後輪のブレーキユニットとを、前記
ワイヤによりワイヤ連結器を介して連結する一方、右側
のグリップにおける操作レバーと左側後輪のブレーキユ
ニットとを、前記ワイヤによりワイヤ連結器を介して連
結するようにした。さらに前記駐車ブレーキ操作手段
は、ブレーキユニットに通ずるワイヤを取り付けた、操
作レバーのワイヤ取付部近傍に回動軸を設けて、この回
動軸に偏心連動カムを設ける構成として、前記ワイヤ取
付部の端面に、偏心連動カムの外周部を押圧可能に当接
するようにし、駐車ブレーキ操作手段を操作して偏心連
動カムを回転させて、偏心連動カムの外周部によりワイ
ヤ取付部の端面を押圧することで操作レバーを操作状態
に変位させて、ワイヤを移動させ、走行ブレーキ機構に
おける双方のブレーキユニットを作動させる状態とし、
前記偏心連動カムの外周部により操作レバーのワイヤ取
付部を押圧することで、操作レバーを操作状態に保持し
て、移動手段を停止状態に維持するようにした。
【０００５】
【発明の実施の態様】次に、本発明にかかる駐車ブレー
キ機構について、歩行補助器に適用した一つの実施の態
様を示し、添付の図面に基づいて以下説明する。図１に
歩行補助器１（以下、歩行車１）を示す。この歩行車１
は、全体としてパイプフレームによって形成され、比較
的大径の前輪２，２を装着した前部フレーム３と、比較
的小径の後輪４，４を装着した後部フレーム５とを有し
ている。これら前部フレーム３と後部フレーム５とは、
中間より上部寄りの箇所において交叉させると共に互い
に軸止めされている。
キ機構について、歩行補助器に適用した一つの実施の態
様を示し、添付の図面に基づいて以下説明する。図１に
歩行補助器１（以下、歩行車１）を示す。この歩行車１
は、全体としてパイプフレームによって形成され、比較
的大径の前輪２，２を装着した前部フレーム３と、比較
的小径の後輪４，４を装着した後部フレーム５とを有し
ている。これら前部フレーム３と後部フレーム５とは、
中間より上部寄りの箇所において交叉させると共に互い
に軸止めされている。
【０００６】前記前部フレーム３は、前輪２，２を装着
したかすがい型の脚部３ａと、脚部３ａに直交且つ斜め
上方に突出する一対の前支柱部３ｂ，３ｂとによって構
成している。これら前支柱部３ｂ，３ｂ上端に、グリッ
プ６を装着している。また前支柱部３ｂ，３ｂ上端近傍
には、前記グリップ６を使用者によって使いやすいよう
に支柱部３ｂ，３ｂ上端から引出し調節して固定するた
めのノブボルト７を設けている。そして、グリップ６に
は、握って操作できるように、後述する走行ブレーキ機
構を構成する操作レバー８と、駐車ブレーキ機構を構成
する操作ノブ３０を設けている。
したかすがい型の脚部３ａと、脚部３ａに直交且つ斜め
上方に突出する一対の前支柱部３ｂ，３ｂとによって構
成している。これら前支柱部３ｂ，３ｂ上端に、グリッ
プ６を装着している。また前支柱部３ｂ，３ｂ上端近傍
には、前記グリップ６を使用者によって使いやすいよう
に支柱部３ｂ，３ｂ上端から引出し調節して固定するた
めのノブボルト７を設けている。そして、グリップ６に
は、握って操作できるように、後述する走行ブレーキ機
構を構成する操作レバー８と、駐車ブレーキ機構を構成
する操作ノブ３０を設けている。
【０００７】前記後部フレーム５は、ほぼ逆Ｕ字型に形
成されている。下端側には、装着した後輪４，４直上か
らフレーム上方に沿って、荷重手段であるバランサ９が
添設されている。一方、上部側は、前部フレーム３と交
叉して、斜め前方に指向しており、上辺に沿って背もた
れとして機能させるように背当てパッド１０を装着して
いる。なお、前記バランサ９は、後輪４，４直上からフ
レーム上方に沿って設けることで保護カバーとしての機
能も有する。また、前記前部フレーム３と後部フレーム
５との交叉箇所の下側空間には、小物入れバッグ１１が
保持されている。またこの小物入れバッグ１１上には、
蓋兼用の座板１２が配置されている。
成されている。下端側には、装着した後輪４，４直上か
らフレーム上方に沿って、荷重手段であるバランサ９が
添設されている。一方、上部側は、前部フレーム３と交
叉して、斜め前方に指向しており、上辺に沿って背もた
れとして機能させるように背当てパッド１０を装着して
いる。なお、前記バランサ９は、後輪４，４直上からフ
レーム上方に沿って設けることで保護カバーとしての機
能も有する。また、前記前部フレーム３と後部フレーム
５との交叉箇所の下側空間には、小物入れバッグ１１が
保持されている。またこの小物入れバッグ１１上には、
蓋兼用の座板１２が配置されている。
【０００８】次に、かかる構成の歩行車１に設けられた
走行ブレーキ機構の一例を挙げ、説明する。図２に一例
として走行ブレーキ機構２０を示す。この走行ブレーキ
機構２０では、一対のグリップ６に設けた操作レバー８
に、それぞれ連結したワイヤ２１を有している。これら
ワイヤ２１は、前記小物入れバッグ１１に装着したワイ
ヤ連結器２２に連絡接続されている。そしてこのワイヤ
連結器２２から、双方の後輪４，４に設けたブレーキユ
ニット（図示省略）にワイヤ２１を接続し、それぞれ操
作力を伝達するようにしている。前記ワイヤ連結器２２
は、一方の操作レバー８を操作することで生ずるワイヤ
２１における芯材２１ａの変位を、もう片方のワイヤ２
１の芯材２１ａに伝達するためのもので、小物入れバッ
グ１１に装着した筐体２３に、双方の操作レバー８およ
び後輪４，４のブレーキユニットに通ずるワイヤ２１
を、芯材２１ａを剥き出した状態で互いに平行状態に移
動可能に貫通させている。前記筐体２３内には、回転盤
２４が回動自在に取り付けられ、この回転盤２４の外周
近傍に前記ワイヤ２１の芯材２１ａの一点をボルト止め
している。この場合、左側のグリップ６における操作レ
バー８と右側後輪４のブレーキユニットとは、前記ワイ
ヤ２１によりワイヤ連結器２２を介してつながってお
り、逆に右側のグリップ６における操作レバー８と左側
後輪４のブレーキユニットと、ワイヤ連結器２２を介し
てつながっている。また、左右後輪４，４におけるブレ
ーキユニットと接続する前記ワイヤ２１，２１の先端側
には、芯材２１ａ，２１ａの移動ストロークを確定する
ように、芯材２１ａ，２１ａを所定長さ分、突出させて
おり、突出した芯材２１ａ，２１ａにばね部材２５，２
５を装入して、ばね部材２５，２５をそれぞれワイヤ２
１，２１の先端と芯材２１ａ，２１ａ先端との間に介在
させている。すなわち、かかるばね部材２５，２５によ
って芯材２１ａ，２１ａを常時突出させるように付勢し
ている。
走行ブレーキ機構の一例を挙げ、説明する。図２に一例
として走行ブレーキ機構２０を示す。この走行ブレーキ
機構２０では、一対のグリップ６に設けた操作レバー８
に、それぞれ連結したワイヤ２１を有している。これら
ワイヤ２１は、前記小物入れバッグ１１に装着したワイ
ヤ連結器２２に連絡接続されている。そしてこのワイヤ
連結器２２から、双方の後輪４，４に設けたブレーキユ
ニット（図示省略）にワイヤ２１を接続し、それぞれ操
作力を伝達するようにしている。前記ワイヤ連結器２２
は、一方の操作レバー８を操作することで生ずるワイヤ
２１における芯材２１ａの変位を、もう片方のワイヤ２
１の芯材２１ａに伝達するためのもので、小物入れバッ
グ１１に装着した筐体２３に、双方の操作レバー８およ
び後輪４，４のブレーキユニットに通ずるワイヤ２１
を、芯材２１ａを剥き出した状態で互いに平行状態に移
動可能に貫通させている。前記筐体２３内には、回転盤
２４が回動自在に取り付けられ、この回転盤２４の外周
近傍に前記ワイヤ２１の芯材２１ａの一点をボルト止め
している。この場合、左側のグリップ６における操作レ
バー８と右側後輪４のブレーキユニットとは、前記ワイ
ヤ２１によりワイヤ連結器２２を介してつながってお
り、逆に右側のグリップ６における操作レバー８と左側
後輪４のブレーキユニットと、ワイヤ連結器２２を介し
てつながっている。また、左右後輪４，４におけるブレ
ーキユニットと接続する前記ワイヤ２１，２１の先端側
には、芯材２１ａ，２１ａの移動ストロークを確定する
ように、芯材２１ａ，２１ａを所定長さ分、突出させて
おり、突出した芯材２１ａ，２１ａにばね部材２５，２
５を装入して、ばね部材２５，２５をそれぞれワイヤ２
１，２１の先端と芯材２１ａ，２１ａ先端との間に介在
させている。すなわち、かかるばね部材２５，２５によ
って芯材２１ａ，２１ａを常時突出させるように付勢し
ている。
【０００９】そして前記双方のグリップ６の操作レバー
８近傍の、駐車ブレーキ機構を構成する操作ノブ３０
は、操作レバー８と後述するように機構的に連動可能な
構造としている。すなわち前記操作ノブ３０は、図３、
図４に示すように、グリップ６を支えるグリップ基部パ
イプ６ａに挟持した状態で取り付けた支持具３１に、操
作レバー８に隣接して設けられている。また前記操作ノ
ブ３０は、支持具３１と一体構造の基枠３２に取り付け
た回動軸３３にばね部材３４を介して回動可能に設けら
れ、所定角度（略１４０°）回転操作できるように操作
リブ３０ａを突設している。
８近傍の、駐車ブレーキ機構を構成する操作ノブ３０
は、操作レバー８と後述するように機構的に連動可能な
構造としている。すなわち前記操作ノブ３０は、図３、
図４に示すように、グリップ６を支えるグリップ基部パ
イプ６ａに挟持した状態で取り付けた支持具３１に、操
作レバー８に隣接して設けられている。また前記操作ノ
ブ３０は、支持具３１と一体構造の基枠３２に取り付け
た回動軸３３にばね部材３４を介して回動可能に設けら
れ、所定角度（略１４０°）回転操作できるように操作
リブ３０ａを突設している。
【００１０】前記基枠３２の端縁部３２ａには、ワイヤ
２１の端部を固定して、芯材２１ａを移動可能に突出さ
せている。次いでこの芯材２１ａは、支持具３１にばね
部材３５を介して開放側に付勢する状態で取り付けた操
作レバー８の芯材取付部８ａに取り付けている（図５参
照）。そして前記回動軸３３に、偏心連動カム３６が取
り付けられている。なお、回動軸３３は、前記基枠３２
の端縁部３２ａより、操作レバー８の芯材取付部８ａの
外周部に近接した位置にある。すなわち前記偏心連動カ
ム３６は、操作ノブ３０を操作する以前の状態におい
て、前記基枠３２の端縁部３２ａに接すると共に、前記
操作レバー８の芯材取付部８ａの外周部に接するように
外周が設定されている。一方、前記操作レバー８の芯材
取付部８ａの外周部は、偏心連動カム３６が回転しなが
ら、連続的に接することができるように、偏心連動カム
３６の外周の最大半径よりも大きい曲率半径の凹面部と
している。以上のような構造で、操作ノブ３０を所定角
度（約１４０°）回転させることで、操作レバー８の芯
材取付部８ａを偏心連動カム３６の外周部で押圧圧接し
て、操作レバー８を共に操作状態に変位させて、芯材２
１ａを引き出し、走行ブレーキ機構２０のワイヤ２１に
操作力を伝達して、ワイヤ連結器２２を通じて左右後輪
４，４におけるブレーキユニットを作動させるようにし
ている。
２１の端部を固定して、芯材２１ａを移動可能に突出さ
せている。次いでこの芯材２１ａは、支持具３１にばね
部材３５を介して開放側に付勢する状態で取り付けた操
作レバー８の芯材取付部８ａに取り付けている（図５参
照）。そして前記回動軸３３に、偏心連動カム３６が取
り付けられている。なお、回動軸３３は、前記基枠３２
の端縁部３２ａより、操作レバー８の芯材取付部８ａの
外周部に近接した位置にある。すなわち前記偏心連動カ
ム３６は、操作ノブ３０を操作する以前の状態におい
て、前記基枠３２の端縁部３２ａに接すると共に、前記
操作レバー８の芯材取付部８ａの外周部に接するように
外周が設定されている。一方、前記操作レバー８の芯材
取付部８ａの外周部は、偏心連動カム３６が回転しなが
ら、連続的に接することができるように、偏心連動カム
３６の外周の最大半径よりも大きい曲率半径の凹面部と
している。以上のような構造で、操作ノブ３０を所定角
度（約１４０°）回転させることで、操作レバー８の芯
材取付部８ａを偏心連動カム３６の外周部で押圧圧接し
て、操作レバー８を共に操作状態に変位させて、芯材２
１ａを引き出し、走行ブレーキ機構２０のワイヤ２１に
操作力を伝達して、ワイヤ連結器２２を通じて左右後輪
４，４におけるブレーキユニットを作動させるようにし
ている。
【００１１】次に、以上のように構成される駐車ブレー
キ機構を設けた四輪歩行車１の操作、使用手順と共にそ
れらの作用を説明する。先ず、使用者の伸長に応じて、
グリップ６の高さ位置を調節する。前支柱部３ｂ，３ｂ
上端近傍のノブボルト７を緩めた状態で、グリップ６を
前支柱部３ｂ，３ｂ上端において出し入れ調節し、グリ
ップ６が握りやすい位置に来るようにする。次いでノブ
ボルト７をねじ込んでいき、グリップ６がずれないよう
に固定する。これによって、使用者は、楽にグリップ６
を掴んで押し込んで歩行することができる。
キ機構を設けた四輪歩行車１の操作、使用手順と共にそ
れらの作用を説明する。先ず、使用者の伸長に応じて、
グリップ６の高さ位置を調節する。前支柱部３ｂ，３ｂ
上端近傍のノブボルト７を緩めた状態で、グリップ６を
前支柱部３ｂ，３ｂ上端において出し入れ調節し、グリ
ップ６が握りやすい位置に来るようにする。次いでノブ
ボルト７をねじ込んでいき、グリップ６がずれないよう
に固定する。これによって、使用者は、楽にグリップ６
を掴んで押し込んで歩行することができる。
【００１２】歩行車１を停止させたいときは、双方のグ
リップ６の操作レバー８のうち、いずれか一方を握り操
作すればよい。勿論、双方の操作レバー８を操作しても
差し支えない。一方の操作レバー８を握り操作すると、
ワイヤ２１の芯材２１ａが前記操作レバー８側に引っ張
られ、ワイヤ連結器２２において、筐体２３内に挿通さ
れたワイヤ芯材２１ａの一方が移動し、固定された回転
盤２４が連動変位し、これによって他方のワイヤ芯材２
１ａが偶力によって逆方向に移動する。そのため、他方
のワイヤ芯材２１ａとつながっている、残りの片側の後
輪４におけるブレーキユニットを作動して、この残りの
片側の後輪４をロックすることができるのである。この
ように、一方の操作レバー８の操作力が、ワイヤ芯材２
１ａ、回転盤２４を通じて偶力として他方のワイヤ芯材
２１ａに伝達されるので、操作力はさほど増大すること
はなく、双方の後輪４におけるブレーキユニットを連動
させることができる。
リップ６の操作レバー８のうち、いずれか一方を握り操
作すればよい。勿論、双方の操作レバー８を操作しても
差し支えない。一方の操作レバー８を握り操作すると、
ワイヤ２１の芯材２１ａが前記操作レバー８側に引っ張
られ、ワイヤ連結器２２において、筐体２３内に挿通さ
れたワイヤ芯材２１ａの一方が移動し、固定された回転
盤２４が連動変位し、これによって他方のワイヤ芯材２
１ａが偶力によって逆方向に移動する。そのため、他方
のワイヤ芯材２１ａとつながっている、残りの片側の後
輪４におけるブレーキユニットを作動して、この残りの
片側の後輪４をロックすることができるのである。この
ように、一方の操作レバー８の操作力が、ワイヤ芯材２
１ａ、回転盤２４を通じて偶力として他方のワイヤ芯材
２１ａに伝達されるので、操作力はさほど増大すること
はなく、双方の後輪４におけるブレーキユニットを連動
させることができる。
【００１３】そして使用者がその場で、一休みしたい場
合には、今度は、駐車ブレーキ機構における操作ノブ３
０を操作する。この操作ノブ３０も片側のみを操作する
だけで、ワイヤ連結器２２を介して双方の後輪４，４に
おけるブレーキユニットに通ずるワイヤ２１が互いに反
対方向に変位移動し、両後輪４，４をロックすることが
できる。
合には、今度は、駐車ブレーキ機構における操作ノブ３
０を操作する。この操作ノブ３０も片側のみを操作する
だけで、ワイヤ連結器２２を介して双方の後輪４，４に
おけるブレーキユニットに通ずるワイヤ２１が互いに反
対方向に変位移動し、両後輪４，４をロックすることが
できる。
【００１４】操作ノブ３０の操作リブ３０ａを所定角度
（約１４０°）回転させていくと（図３参照）、回動軸
３３を通じて偏心連動カム３６が操作レバー８の芯材取
付部８ａの外周部に円滑に接しながら連動回転する。こ
の際、偏心連動カム３６は、芯材取付部８ａの外周部と
接触する箇所が、徐々に半径の大きい外周部へと移って
いくので、前記芯材取付部８ａは偏心連動カム３６の外
周部で押圧されて、操作レバー８が操作状態に変位す
る。これによって芯材２１ａが引き出され、走行ブレー
キ機構２０のワイヤ２１に操作力を伝達して、ワイヤ連
結器２２を通じて左右後輪４，４におけるブレーキユニ
ットを作動させることができる。そして、操作ノブ３０
を最大限回転させたとき、偏心連動カム３６の、芯材取
付部８ａの外周部との接触箇所が、最大半径の外周部に
至り、このときの接触箇所において、偏心連動カム３６
からの押圧力が、操作レバー８側から偏心連動カム３６
に及ぼされる反発力に比較して大きなものとなり、且
つ、この接触箇所での摩擦力により操作ノブ３０および
操作レバー８が操作状態を維持するので、前記左右後輪
４，４におけるブレーキユニットのロック状態を維持す
ることができる（図６参照）。なお、解除操作するとき
は、操作ノブ３０を逆に１４０°戻し操作すればよい。
これによって、操作レバー８は、ばね部材３５と、ブレ
ーキユニット直近のワイヤ芯材２１ａ，２１ａにおける
ばね部材２５，２５の復元力により復帰する。このよう
に、操作ノブ３０を操作するだけで、そのまま走行ブレ
ーキ機構２０を利用して、ロック操作するときも解除操
作するときも、一方の操作ノブ３０を操作するだけで、
双方のブレーキユニットに通ずるワイヤ芯材１６を通
じ、操作力をさほど増大させることなく操作することが
できる。
（約１４０°）回転させていくと（図３参照）、回動軸
３３を通じて偏心連動カム３６が操作レバー８の芯材取
付部８ａの外周部に円滑に接しながら連動回転する。こ
の際、偏心連動カム３６は、芯材取付部８ａの外周部と
接触する箇所が、徐々に半径の大きい外周部へと移って
いくので、前記芯材取付部８ａは偏心連動カム３６の外
周部で押圧されて、操作レバー８が操作状態に変位す
る。これによって芯材２１ａが引き出され、走行ブレー
キ機構２０のワイヤ２１に操作力を伝達して、ワイヤ連
結器２２を通じて左右後輪４，４におけるブレーキユニ
ットを作動させることができる。そして、操作ノブ３０
を最大限回転させたとき、偏心連動カム３６の、芯材取
付部８ａの外周部との接触箇所が、最大半径の外周部に
至り、このときの接触箇所において、偏心連動カム３６
からの押圧力が、操作レバー８側から偏心連動カム３６
に及ぼされる反発力に比較して大きなものとなり、且
つ、この接触箇所での摩擦力により操作ノブ３０および
操作レバー８が操作状態を維持するので、前記左右後輪
４，４におけるブレーキユニットのロック状態を維持す
ることができる（図６参照）。なお、解除操作するとき
は、操作ノブ３０を逆に１４０°戻し操作すればよい。
これによって、操作レバー８は、ばね部材３５と、ブレ
ーキユニット直近のワイヤ芯材２１ａ，２１ａにおける
ばね部材２５，２５の復元力により復帰する。このよう
に、操作ノブ３０を操作するだけで、そのまま走行ブレ
ーキ機構２０を利用して、ロック操作するときも解除操
作するときも、一方の操作ノブ３０を操作するだけで、
双方のブレーキユニットに通ずるワイヤ芯材１６を通
じ、操作力をさほど増大させることなく操作することが
できる。
【００１５】以上、本発明にかかる駐車ブレーキ機構に
ついて、歩行車１に適用した一つの実施の態様を示し、
説明したが、他の手押しによる運搬車等にも適用が考え
られる。
ついて、歩行車１に適用した一つの実施の態様を示し、
説明したが、他の手押しによる運搬車等にも適用が考え
られる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、駐車ブレーキ機構を構
成する駐車ブレーキ操作手段を、グリップ近傍に設けた
ので、格段に操作しやすくなる。しかも、駐車ブレーキ
操作手段を、そっくりそのまま走行ブレーキ機構を利用
し、片側操作のみでも操作力を倍加させることなく連動
ロック解除が可能であるので、片腕が不自由であるとい
う使用者も安全に使うことができ、さらには駐車ブレー
キ機構として、走行ブレーキ機構と別系統の機構を設け
る必要はなく、部品点数増加、製造コストの上昇を抑え
ることができる。
成する駐車ブレーキ操作手段を、グリップ近傍に設けた
ので、格段に操作しやすくなる。しかも、駐車ブレーキ
操作手段を、そっくりそのまま走行ブレーキ機構を利用
し、片側操作のみでも操作力を倍加させることなく連動
ロック解除が可能であるので、片腕が不自由であるとい
う使用者も安全に使うことができ、さらには駐車ブレー
キ機構として、走行ブレーキ機構と別系統の機構を設け
る必要はなく、部品点数増加、製造コストの上昇を抑え
ることができる。
【００１７】
【図１】本発明にかかる駐車ブレーキ機構を設けた歩行
補助器の一例を示す、外観斜視図である。
補助器の一例を示す、外観斜視図である。
【図２】図１に示す歩行補助器に設けた駐車ブレーキ機
構と走行ブレーキ機構との構成の一例を示す、系統説明
図である。
構と走行ブレーキ機構との構成の一例を示す、系統説明
図である。
【図３】図１に示す歩行補助器において、駐車ブレーキ
機構の操作ノブと走行ブレーキ機構における操作レバー
との配置構成を示した、要部側面説明図である。
機構の操作ノブと走行ブレーキ機構における操作レバー
との配置構成を示した、要部側面説明図である。
【図４】図３に示す箇所の、別方向からの操作ノブと操
作レバーとの配置構成を示した説明図である。
作レバーとの配置構成を示した説明図である。
【図５】図３に示す駐車ブレーキ機構における操作ノブ
と、走行ブレーキ機構における操作レバーとの連動関係
を説明するための透視的機構構成図である。
と、走行ブレーキ機構における操作レバーとの連動関係
を説明するための透視的機構構成図である。
【図６】図３に示す駐車ブレーキ機構における操作ノブ
と、走行ブレーキ機構における操作レバーとの連動動作
を説明するための透視的図である。
と、走行ブレーキ機構における操作レバーとの連動動作
を説明するための透視的図である。
１ 四輪歩行車
２ 前輪
３ 前部フレーム
３ａ 脚部
３ｂ 前支柱部
４ 後輪
５ 後部フレーム
６ グリップ
７ ノブボルト
８ 操作レバー
９ バランサ
１０ 背当てパッド
１１ 小物入れバッグ
１２ 座板
２０ 駐車ブレーキ機構
２１ ワイヤ
２１ａ 芯材
２２ ワイヤ連結器
２３ 筐体
２４ 回転盤
２５ ばね部材
３０ 操作ノブ
３０ａ 操作リブ
３１ 支持具
３２ ばね部材
３３ 基枠
３３ａ 端縁部
３４ 回動軸
３５ ばね部材
３６ 偏心連動カム
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−271465（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−67255（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−328062（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−113269（ＪＰ，Ｕ)
登録実用新案3047561（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/08
A61G 5/02
B60T 7/10
B62B 5/04
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のグリップを有し、これらグリッ
プに設けた操作レバーの操作によって作動する走行ブレ
ーキ機構を備えた人力による移動手段において、前記走
行ブレーキ機構は、前記一方の操作レバーを操作するこ
とで、片方の車輪におけるブレーキユニットに操作力を
伝達して車輪を拘束する一方、他方の車輪におけるブレ
ーキユニットを連動作動して車輪を拘束する構成とし、
前記操作レバー近傍に、操作レバーを連動させる駐車ブ
レーキ操作手段を設け、この駐車ブレーキ操作手段は、
操作レバーを連動手段を介して操作状態に保持して走行
ブレーキ機構におけるブレーキユニットを作動させた状
態として、移動手段を停止状態に維持する構成としたこ
とを特徴とする駐車ブレーキ機構。 - 【請求項２】 前記走行ブレーキ機構は、一対のグリ
ップに設けた操作レバーを、それぞれワイヤを介してワ
イヤ連結器に連絡接続すると共に、これらワイヤを介し
て前記ワイヤ連結器と、双方の後輪に設けたブレーキユ
ニットとを連結し、前記ワイヤ連結器は、筐体内に、回
転盤を回動自在に取り付けて、双方の操作レバーおよび
後輪のブレーキユニットに通ずるワイヤを、芯材を剥き
出した状態で互いに平行状態に前記回転盤の外周近傍に
芯材の一点をボルト止めして、左側のグリップにおける
操作レバーと右側後輪のブレーキユニットとを、前記ワ
イヤによりワイヤ連結器を介して連結する一方、右側の
グリップにおける操作レバーと左側後輪のブレーキユニ
ットとを、前記ワイヤによりワイヤ連結器を介して連結
するようにしたことを特徴とする請求項１記載の駐車ブ
レーキ機構。 - 【請求項３】 前記駐車ブレーキ操作手段は、ブレー
キユニットに通ずるワイヤを取り付けた、操作レバーの
ワイヤ取付部近傍に回動軸を設けて、この回動軸に偏心
連動カムを設ける構成として、前記ワイヤ取付部の端面
に、偏心連動カムの外周部を押圧可能に当接するように
し、駐車ブレーキ操作手段を操作して偏心連動カムを回
転させて、偏心連動カムの外周部によりワイヤ取付部の
端面を押圧することで操作レバーを操作状態に変位させ
て、ワイヤを移動させ、走行ブレーキ機構における双方
のブレーキユニットを作動させる状態とし、前記偏心連
動カムの外周部により操作レバーのワイヤ取付部を押圧
することで、操作レバーを操作状態に保持して、移動手
段を停止状態に維持するようにしたことを特徴とする請
求項２記載の駐車ブレーキ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063373A JP3463800B2 (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 駐車ブレーキ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063373A JP3463800B2 (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 駐車ブレーキ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001247021A JP2001247021A (ja) | 2001-09-11 |
| JP3463800B2 true JP3463800B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=18583251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000063373A Expired - Lifetime JP3463800B2 (ja) | 2000-03-03 | 2000-03-03 | 駐車ブレーキ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463800B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JP5038372B2 (ja) * | 2009-09-15 | 2012-10-03 | 株式会社幸和製作所 | 手押し車 |
| CN104228916B (zh) * | 2014-09-17 | 2016-09-21 | 宁波海曙天华产品设计有限公司 | 用于推车上的刹车拉动装置 |
| JP5893199B1 (ja) * | 2015-07-27 | 2016-03-23 | 新トモエ電機工業株式会社 | 走行台車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3047561U (ja) | 1997-09-29 | 1998-04-14 | 忠壹 羅 | 手押し車のブレーキ装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113269U (ja) * | 1984-01-09 | 1985-07-31 | 象印ベビ−株式会社 | シヨツピングカ−及びベビ−カ−におけるブレ−キ操作杆のロツク装置 |
| JP3360275B2 (ja) * | 1994-03-30 | 2002-12-24 | スターテング工業株式会社 | レバー装置におけるロック機構 |
| JPH0867255A (ja) * | 1994-08-26 | 1996-03-12 | Yoshihiro Nagatake | 手押し車のブレーキ装置 |
| JPH09328062A (ja) * | 1996-06-11 | 1997-12-22 | Nabco Ltd | 車椅子のブレーキ装置 |
-
2000
- 2000-03-03 JP JP2000063373A patent/JP3463800B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3047561U (ja) | 1997-09-29 | 1998-04-14 | 忠壹 羅 | 手押し車のブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001247021A (ja) | 2001-09-11 |
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