JP2009067199A - 自動二輪車の前後連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、自動二輪車の前後連動ブレーキ装置において、操作力分配レバーの操作性を大幅に高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車の前後連動ブレーキ装置４０には、ブレーキ力を保持するブレーキ力保持手段５１が備えられている。ブレーキ力保持手段５１は、連動ブレーキ操作子を作動位置で固定する操作子固定手段６７と、ブレーキ操作力を分配する操作力分配レバー４８の一端を押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置にし、後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にする分配レバー押込手段とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、前輪及び後輪を連動させ、前輪及び後輪に同時に制動をかけるようにした自動二輪車の前後連動ブレーキ装置の改良に関する。

連動ブレーキ操作子の操作により、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させ、前輪及び後輪に同時に制動をかけるようにした自動二輪車用前後連動ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３７５４５１３号明細書（図１２）

特許文献１の図１２において、自動二輪車用前後連動ブレーキ装置には、ケース部５７（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）が備えられ、このケース部５７の内方には、ブレーキレバー３２の操作力を前輪ブレーキケーブル３４及び後輪ブレーキケーブル３５に分配する操作力配分レバー３３と、この操作力配分レバー３３を所定の位置で係止する係合ピン７７とが設けられている。この係合ピン７７は、ブレーキ力保持アーム７１に取り付けられ、このブレーキ力保持アーム７１は、操作レバー７２によって軸部７８を中心に回動可能に設けられている。

前後のブレーキのうちの後ブレーキを保持するときには、ケース部５７の外方から操作レバー７２を操作して、ブレーキ力保持アーム７１を回動させ、このブレーキ力保持アーム７１に取り付けられた係合ピン７７を、操作力配分レバー３３（以下、操作力分配レバー３３と云う。）に形成した係止部７９に係止させる。後ブレーキを含めた前後のブレーキを解除するときには、操作レバー７２を操作して係合ピン７７を係止部７９から外す。

ところで、特許文献１の技術において、係止部７９及び係合ピン７７は、ケース部５７の内方に設けられているので視認することができないため、係合されているか否かを目視確認することができないという課題があった。

本発明は、自動二輪車の前後連動ブレーキ装置において、操作力分配レバーの操作性を大幅に高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前輪を制動する前輪ブレーキ及び後輪を制動する後輪ブレーキと、前輪ブレーキに連結する前輪ブレーキケーブルと、後輪ブレーキに連結する後輪ブレーキケーブルと、前輪ブレーキケーブル及び後輪ブレーキケーブルに連結しブレーキ操作力を分配する操作力分配レバーと、この操作力分配レバーに連結しブレーキ操作力をかける連動ブレーキ操作子と、操作力分配レバーに作用しブレーキ力を保持するブレーキ力保持手段と、操作力分配レバー及びブレーキ力保持手段を収納するケース体とを備え、連動ブレーキ操作子に操作力分配レバーの略中央部を揺動可能に連結し、操作力分配レバーの一端及び他端に前輪ブレーキケーブル及び後輪ブレーキケーブルを連結してなる自動二輪車の前後連動ブレーキ装置において、ブレーキ力保持手段は、連動ブレーキ操作子の操作時に、連動ブレーキ操作子を作動位置で固定する操作子固定手段と、操作力分配レバーの一端又は他端を押圧することによって、前輪ブレーキケーブル又は後輪ブレーキケーブルのうちの一方を非作動位置にし、前輪レーキケーブル又は後輪ブレーキケーブルのうちの他方を作動位置にする分配レバー押込手段とを備え、作動位置にある連動ブレーキ操作子の戻りを防止するロックレバーが、ブレーキ力保持手段に備えられ、ロックレバーは、ケース体の外方で、連動ブレーキ操作子と係合保持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、連動ブレーキ操作子は、手操作されるブレーキレバーであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ロックレバーには、ブレーキレバーに設けられ回動中心から離間した端部に係止する係止部が備えられており、この係止部をブレーキレバーに係合させることで、ブレーキ力を保持するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ロックレバーは、非操作時には連動ブレーキ操作子から離間する方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブレーキ力保持手段は、操作力分配レバーの一端又は他端を押圧することによって、前輪ブレーキケーブル又は後輪ブレーキケーブルのうちの一方を非作動位置に、他方を作動位置にする分配レバー押込手段を備えている。つまり、分配レバー押込手段で操作力分配レバーの一端又は他端を押圧する構成とした。
これにより、操作力分配レバーを保持する操作を容易に且つ確実に行うことができる。従って、操作力分配レバーの操作性を高めることが可能となる。

また、連動ブレーキ操作子の戻りを防止するロックレバーが、ブレーキ力保持手段に備えられ、このロックレバーは、ケース体の外方で、連動ブレーキ操作子と係合保持されている。このため、ロックレバーが連動ブレーキ操作子に係止しているか否かを目視確認することができる。ロックレバーの連動ブレーキ操作子への係止状態が目視確認できるので、ロックレバーを連動ブレーキ操作子に保持する操作を確実に且つ容易に行うことができる。従って、操作力分配レバーの操作性を大幅に高めることが可能となる。

請求項２に係る発明では、連動ブレーキ操作子は、手操作されるブレーキレバーであるので、操作者がブレーキレバーの位置を目視するだけで、ロックレバーが作動位置にあるか又は待機位置にあるかを容易に判断することができる。ロックレバーの位置確認が容易になるので、前後連動ブレーキにおけるブレーキ保持の操作性を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、ロックレバーには、連動ブレーキ操作子と係合する係止部が備えられている。ブレーキ力保持手段を保持するときには、ロックレバーを操作して、係止部が連動ブレーキ操作子に係合可能となる。ロックレバーと連動ブレーキ操作子とを組み合わせることで、ロックレバーを保持する部品は不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。

また、ロックレバーに設けた係止部は、ブレーキレバーに設け回動中心から離間した端部に係止するので、ロックレバー保持手段を小さく構成して小型化することができる。
さらに、ブレーキレバーを回動させることにより、ロックレバーの係止部をブレーキレバーの端部に容易に係止させ、係止部を端部から容易に開放させることができる。従って、前後連動ブレーキにおいて、ブレーキ力を保持する操作を容易に行うことができる。

請求項４に係る発明では、ロックレバーは、非操作時には連動ブレーキ操作子から離間する方向に付勢する付勢手段を備えるので、非操作時には、ロックレバーを連動ブレーキ操作子から離間させることができる。非操作時には、ロックレバーを連動ブレーキ操作子から離間させるので、解除操作を簡便に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、記載されている各要素の配置関係については、自動二輪車の乗員から見た方向で示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車のブレーキ装置の構成図であり、自動二輪車１０の前部に設けられているフロントフォーク１１の下端部には、前輪を制動する前輪ブレーキ１２が配置され、この前輪ブレーキ１２の側方を覆うカバー部材としての前ブレーキパネル１３が配置されている。

また、自動二輪車１０の後部に設けられているリヤスイングアーム１５の後端部には、後輪を制動する後輪ブレーキ１６が配置され、この後輪ブレーキ１６の側方を覆うカバー部材としての後ブレーキパネル１７が配置されている。

前ブレーキパネル１３には、前ブレーキアーム支軸１８を介して前輪ブレーキ１２に制動力を加える前ブレーキアーム２１が揺動可能に設けられ、この前ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と、第２前輪ブレーキケーブル２３とが各々連結されている。

第１前輪ブレーキケーブル２２には、操舵ハンドル２４の右端部に設けた前輪ブレーキ操作子２５としての右ブレーキレバー２６が連結され、この右ブレーキレバー２６の操作によって前輪を制動する。図中、２７はグリップ部である。

後ブレーキパネル１７には、後ブレーキアーム支軸２８を介して後輪ブレーキ１６に制動力を加える後ブレーキアーム３１が揺動可能に設けられ、この後ブレーキアーム３１には、後輪ブレーキケーブル３２が連結され、この後輪ブレーキケーブル３２には、前輪ブレーキ１２及び後輪ブレーキ１６にかかる力を分配するイコライザ部３４が連結され、このイコライザ部３４には、操舵ハンドル２４の左端部に設けた連動ブレーキ操作子３５としての左ブレーキレバー３６が連結され、この左ブレーキレバー３６の操作によって前輪及び後輪を連動させて制動するようにした。右ブレーキレバー２６及びその周辺部の詳細な構造は次図以降で説明する。

本発明に係る前後連動ブレーキ装置４０は、前輪３８を制動する前輪ブレーキ１２及び後輪３９を制動する後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキ１２に連結する前輪ブレーキケーブル２０としての第２前輪ブレーキケーブル２３と、後輪ブレーキ１６に連結する後輪ブレーキケーブル３２とを備える。前後連動ブレーキ装置４０は、自動二輪車のブレーキ系統の一部を構成する装置である。

図２は本発明に係る操舵ハンドル左端部の平面図、図３は図２の３矢視図である。以下、図２と図３を参照して説明を行う。
操舵ハンドル２４の左端部２４Ｌは、ブレーキレバーブラケット４１が取り付けられ、このブレーキレバーブラケット４１には、レバー支持軸４２を介して左ブレーキレバー３６が回動可能に取り付けられるとともに、ブレーキ操作力を前後のブレーキに分配するイコライザ部３４が取り付けられている。

イコライザ部３４は、ブレーキレバーブラケット４１に取り付けたケース体４４を備え、このケース体４４には、第２前輪ブレーキケーブル２３及び後輪ブレーキケーブル３２の各端部に取り付けられている係止駒４５、４６と、これら係止駒４５、４６に連結されてブレーキ操作力を分配する操作力分配レバー４８と、この操作力分配レバー４８と連動ブレーキ操作子３５としての左ブレーキレバー３６の間を連結する連結ロッド４９と、ブレーキ力保持手段５１の一部を構成して軸部５２を介して回動可能に設け操作力分配レバー４８を押す分配レバー押込手段５３と、が収納されている。連結ロッド４９は、左ブレーキレバー３６に加わったブレーキ操作力を操作力分配レバー４８に伝達する部材である。図中、４７は左ブレーキレバー３６と連結ロッド４９間を連結する連結ピン、５０はケース体４４の内側に水、埃などの異物の侵入を防止するブッシュである。

連動ブレーキ操作子３５には、操作力分配レバー４８の略中央部４８ｃが揺動可能に連結され、操作力分配レバー４８の一端４８ａ及び他端４８ｂには、第２前輪ブレーキケーブル２３及び後輪ブレーキケーブル３２が連結されている。

以下、ブレーキ力を保持するブレーキ力保持手段５１について説明する。
ブレーキ力保持手段５１は、操作力分配レバー４８に作用する手段であり、このブレーキ力保持手段５１に備えられている分配レバー押込手段５３は、操作力分配レバー４８の一端４８ａを押圧することによって、前輪ブレーキケーブル２０としての第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置に、後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にするというものである。

詳細には、分配レバー押込手段５３には、軸部５２とこの軸部５２に回動可能に設けられ操作力分配レバー４８の一端４８ａに形成したカム受部５４を押圧可能にするカム部５５とが備えられ、操作力分配レバー４８の略中央部４８ｃに設けた揺動ピン５６を軸に操作力分配レバー４８が揺動可能に構成されている。

軸部５２は、ケース体４４の外方に延設され、このケース体４４の外方で軸部５２の延設部５２ｅには、ロックレバー５８が取り付けられている。
このロックレバー５８は、作動位置にあるブレーキレバー３０としての左ブレーキレバー３６の戻りを防止する部材であり、ブレーキ力保持手段５１に備えられている。

つまり、ロックレバー５８は、ケース体４４の外方に設けられ、ロックレバー５８と分配レバー押込手段５３とは一体的に設けられ、ロックレバー５８の回動とともに、分配レバー押込手段５３が回動する。

また、この軸部５２の周囲には、非操作時には連動ブレーキ操作子３５（左ブレーキレバー３６）からロックレバー５８を離間する方向に付勢する付勢手段６１としてのばね部材６２が備えられている。

すなわち、ブレーキ力保持手段５１に備えられている分配レバー押込手段５３は、操作力分配レバー４８の一端４８ａを押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置に、他方の後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にするものである。

なお、分配レバー押込手段５３を、操作力分配レバー４８の他端４８ｂを押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を作動位置に、後輪ブレーキケーブル３２を非作動位置にするように構成することは差し支えない。

ロックレバー５８の中間部には、左ブレーキレバー３６の端部に設けられている係止凹部６３と係合可能な係止部６４としての係止凸部６５が形成されている。
連動ブレーキ操作子３５（左ブレーキレバー３６）を作動位置で固定する操作子固定手段６７は、左ブレーキレバー３６の中間部に形成されている係止凸部６５と、この係止凸部６５と係合することでロックレバー５８を操作時の位置に保持する係止凹部６３とからなる。６６はストップランプスイッチである。

図１を併せて参照して、前後連動ブレーキ装置４０は、前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とを連動する構造を有し、１つのブレーキ操作子としての左ブレーキレバー３６の操作により、前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とに操作力を分配する操作力分配レバー４８を備えている。また、一方のブレーキの作動を解除する機能を分配レバー押込手段５３と操作子固定手段６７とにもたせた。
通常時には、前輪ブレーキ１２と後輪ブレーキ１６とに同時に力を掛け、パーキング時などには、操作子固定手段６７を機能させることで、後輪ブレーキ１６のみ制動させる。

すなわち、ブレーキ力保持手段５１は、連動ブレーキ操作子３５の操作時に、連動ブレーキ操作子３５を作動位置で固定する操作子固定手段６７と、操作力分配レバー４８の一端を押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置にし、後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にする分配レバー押込手段５３とを備える。
なお、分配レバー押込手段５３によって、操作力分配レバー４８の他端を押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を作動位置にし、後輪ブレーキケーブル３２を非作動位置にすることは差し支えない。

連動ブレーキ操作子３５は、手操作される左ブレーキレバー３６である。
作動位置にある連動ブレーキ操作子３５の戻りを防止するロックレバー５８が、ブレーキ力保持手段５１に備えられ、ロックレバー５８は、ケース体４４の外方に設けられている。

連動ブレーキ操作子３５は、手操作されるブレーキレバーであるので、操作者が左ブレーキレバー３６の位置を目視するだけで、ロックレバー５８が作動位置にあるか又は待機位置にあるかを容易に判断することができる。ロックレバー５８の位置確認が容易になるので、前後連動ブレーキ装置４０におけるブレーキ保持の操作性を一層高めることができる。

ロックレバー５８には、左ブレーキレバー３６に設けられ回動中心から離間した端部６９に係止する係止部６４としての係止凸部６５が備えられており、この係止凸部６５を左ブレーキレバー３６の端部６９に設けた係止凹部６３に係合させることで、ブレーキ力を保持するようにした。

ブレーキ力保持手段５１に備えられている操作子固定手段６７を保持するときには、ロックレバー５８を操作して、係止部６４を連動ブレーキ操作子３５（左ブレーキレバー３６）に係合させることができる。ロックレバー５８と左ブレーキレバー３６とを組み合わせることで、ロックレバー５８を保持する専用の部品は不要となり、部品点数の増加を抑えることができる。

また、ロックレバー５８に設けた係止部６４は、左ブレーキレバー３６に設け回動中心から離間した端部６９に係止するので、ロックレバー保持手段７１を小さく構成して小型化することができる。

さらに、左ブレーキレバー３６を回動させることにより、この係止部６４を端部６９に容易に係止させ、係止部６４を端部６９から容易に係止を解除させることができ、前後連動ブレーキ装置４０におけるブレーキ保持の操作性を一層高めることができる。

ロックレバー５８は、非操作時には連動ブレーキ操作子３５から離間する方向に付勢するばね部材６２を備えている。
非操作時には、ロックレバー５８を左ブレーキレバー３６から離間させることで、解除操作についても極めて簡便に行うことができる。

以上に述べた自動二輪車の前後連動ブレーキ装置の作用を次に述べる。
図４〜図６において、（ａ）は操舵ハンドル２４に取り付けられている左ブレーキレバー及びイコライザ部の平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。

図４は前後連動ブレーキ装置の作用説明図（左ブレーキレバーを引くとき）である。
（ａ）において、左ブレーキレバー３６を引く。つまり矢印ｅ方向に回動させる。
（ｂ）において、左ブレーキレバー３６が引かれると、連結ロッド４９を介して操作力分配レバー４８が図ｆ方向に引かれ、この操作力分配レバー４８の両端部に取り付けられている前輪及び後輪ブレーキケーブル２３、３２が同じ量だけ図ｆ方向に引かれ移動する。

図５は前後連動ブレーキ装置の作用説明図（ロックレバーを引き上げるとき）である。
（ａ）において、左ブレーキレバー３６を引いた位置に保持したまま、（ｂ）において、ロックレバー５８をばね部材６２に抗して矢印ｇ方向に回動し、左ブレーキレバー３６の係止凹部６３の位置にロックレバー５８の係止部６４としての係止凸部６５の位置を合わせる。

図６は前後連動ブレーキ装置の作用説明図（左ブレーキレバーにロックレバーを係合させるとき）である。
（ａ）において、左ブレーキレバー３６を少し緩める。つまり、矢印ｉ方向に少し回動させ、（ｂ）において、左ブレーキレバー３６の係止凹部６３にロックレバー５８の係止凸部６５を係合する。

ロックレバー５８が左ブレーキレバー３６の端部に係合したときには、操作力分配レバー４８の一端４８ａが押込まれ、略中央部４８ｃを軸に揺動し、分配レバー押込手段５３によって、後輪ブレーキケーブル３２の位置はそのままに、第２前輪ブレーキケーブル２３が矢印ｊ方向に移動するので、前輪ブレーキ１２は緩められ、後輪ブレーキ１６にのみブレーキ力が作用する。

本発明に係る前後連動ブレーキ装置では、分配レバー押込手段５３で操作力分配レバー４８の一端４８ａ又は他端４８ｂを押圧する構成としたので、例えば、操作力分配レバー４８の一端４８ａ又は他端４８ｂに係止ピンを係止させ、操作力分配レバー４８を保持するという構成に較べると、操作力分配レバー４８を保持する操作の確実性を高めるとともに操作の容易性を高めることができる。

連動ブレーキ操作子３５の戻りを防止するロックレバー５８は、ケース体４４の外方に設けられているので、ロックレバー５８が連動ブレーキ操作子３５に係止しているか否かを目視確認することができる。ロックレバー５８の連動ブレーキ操作子３５への係止可否を目視確認できるので、ロックレバー５８を連動ブレーキ操作子３５に保持する操作を確実に行うことができる。従って、操作力分配レバー４８の操作性を大幅に高めることが可能となる。

ロックレバー５８による係止を解除するときには、左ブレーキレバー３６を矢印ｈ方向に、若干量回動させるだけで、ばね部材６２によりロックレバー５８が開放される。
このため解除操作についても極めて簡便に行うことができる。

図７は本発明に係るブレーキケーブルが取り付けられている前輪の側面図であり、図１を併せて参照し説明を行う。
前ブレーキパネル１３には、前ブレーキアーム支軸１８を介して前輪ブレーキ１２にブレーキ操作力を加える前ブレーキアーム２１が揺動可能に設けられ、この前ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と、この第１前輪ブレーキケーブル２２に隣接して設けた第２前輪ブレーキケーブル２３とが各々連結されている。

第１前輪ブレーキケーブル２２には、前述した前輪ブレーキ操作子２５としての右ブレーキレバー２６が連結され、この右ブレーキレバー２６の操作によって前輪３８を制動する。第２前輪ブレーキケーブル２３には、前述した全後輪連動ブレーキ操作子３５としての左ブレーキレバー３６がイコライザ部３４を介して連結され、左ブレーキレバー３６の操作によって前輪３８及び後輪３９を制動する。図中、７４は第１及び第２前輪ブレーキケーブル２２、２３を保持する保持部、７５は前ブレーキアーム２１をブレーキを解除する方向に付勢するスプリング、７６はスピードメータ用ケーブル、Ｇは路面、Ｅは縁石の高さに相当する線であり、前ブレーキアーム２１及びこの前ブレーキアーム２１に接続するケーブルの接続部は、縁石の高さＥよりも上方に配置される必要がある。その一方で、前ブレーキアーム２１のアーム長さは、より大きなブレーキ操作力を確保するため、差し支えない範囲で極力長くするとともに、前ブレーキアーム２１の先端部に近い位置にブレーキケーブル２２、２３を連結するという必要がある。
次図以降で、前ブレーキアーム２１の先端部の詳細な構造について説明を行う。

図８は本発明に係るブレーキケーブル取付部の側面図、図９は図８の９矢視図、図１０はブレーキ調整ナットとケーブルジョイント駒との取付位相関係を説明する斜視図である。以下、図８〜図１０を参照して説明を行う。

前ブレーキアーム２１の一端には、回動中心としての前ブレーキアーム支軸１８が、その他端には、前ブレーキアーム支軸１８から見て内側及び外側に２つの穴７７ｂ、７７ａが形成されている。

内側の穴７７ｂには、第２ジョイント駒７８が嵌合され、この第２ジョイント駒７８には第２前輪ブレーキのストローク調整のための第２調整ボルト７９が略水平に且つ車両の長手方向に配置され、この第２調整ボルト７９には、第２前輪ブレーキケーブル２３が取り付けられている。第２調整ボルト７９の先端部には、第２調整ボルト７９固定用の第２ナット８１が取り付けられている。

外側の穴７７ａには、第１ジョイント駒８２が嵌合され、この第１ジョイント駒８２には、ブレーキストローク調整のための第１調整ボルト８３が取り付けられ、この第１調整ボルト８３には、第１前輪ブレーキケーブル（図７の符号２２）が取り付けられている。第１調整ボルト８３の先端部には、第１調整ボルト８３固定用の第１ナット８４が取り付けられている。

内側の穴７７ｂは長手方向の長さがＡの長穴、外側の穴７７ａは長手方向の長さがＢの長穴である。これらの長穴７７ａ、７７ｂは、例えば、第１前輪ブレーキケーブル２２のみにブレーキ操作力が加わった場合に、長穴７７ｂ上を第２ジョイント駒７８が移動することで、ブレーキ操作力が加わっていない第２前輪ブレーキケーブル（図７の符号２３）に加わる力を逃がすことができる。なお、長さ関係は、Ｂ＜Ａの関係にある。

このように、前ブレーキアーム２１の先端部６９には、第１及び第２調整ボルト８３、７９が取り付けられている。
前述した必要条件から、前ブレーキアーム２１の先端部の限られた位置に、第１及び第２調整ボルト８３、７９を配置することが望まれる。

前ブレーキアーム２１の先端部６９に近い位置に、第１及び第２調整ボルト８３、７９を配置するとともに、第１及び第２調整ボルト８３、７９間の軸間距離Ｐを小さくすることができれば好適である。

そこで、距離Ｐを小さくするために、第１及び第２調整ボルト８３、７９間及び第１及び第２ナット８４、８１間の距離ｑを確保するようにした。具体的には、六角形に形成されたボルトの頭同士が干渉し難くなるように、ボルトの頭及びナットの位相関係が図に示すような所定の関係になるように、第２ジョイント駒７８に係合する第２調整ボルト７９の当接部８０の形状が形成されている。
なお、第１ジョイント駒８２に係合する第１調整ボルト８３の位相関係についても、同様な位相関係にある

かかる構成により、第１及び第２調整ボルト８３、７９間を一層近接させることができ、第２調整ボルト７９を第１調整ボルト８３に近づけて配置することができる。
第２調整ボルト７９を第１調整ボルト８３に近接配置することで、イコライザ部３４に配置されている操作力分配レバー４８の長さを長くする必要がなく、従って、イコライザ部３４の大型化を回避することができる。

尚、請求項１では、連動ブレーキ操作子は、手操作されるブレーキレバーでなくても良い。例えば、油圧シリンダーを含むブレーキアクチュエータでも良い。

本発明は、自動二輪車に用いる前後連動ブレーキ装置に好適である。

本発明に係る自動二輪車のブレーキ装置の構成図である。 本発明に係る操舵ハンドル左端部の平面図である。 図２の３矢視図である。 前後連動ブレーキ装置の作用説明図（左ブレーキレバーを引くとき）である。 前後連動ブレーキ装置の作用説明図（ロックレバーを引き上げるとき）である。 前後連動ブレーキ装置の作用説明図（左ブレーキレバーにロックレバーを係合させるとき）である。 本発明に係るブレーキケーブルが取り付けられている前輪の側面図である。 本発明に係るブレーキケーブル取付部の側面図である。 図８の９矢視図である。 ブレーキ調整ナットとケーブルジョイント駒との取付位相関係を説明する斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１２…前輪ブレーキ、１６…後輪ブレーキ、２０…前輪ブレーキケーブル、２３…第２前輪ブレーキケーブル、３０…ブレーキレバー、３０ａ…ブレーキレバーの端部、３２…後輪ブレーキケーブル、３５…連動ブレーキ操作子、４０…前後連動ブレーキ装置、４４…ケース体、４８…操作力分配レバー、５１…ブレーキ力保持手段、５３…分配レバー押込手段、５８…ロックレバー、６１…付勢手段、６４…係止部、６７…操作子固定手段。

Claims (4)

1. 前輪を制動する前輪ブレーキ及び後輪を制動する後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキに連結する前輪ブレーキケーブルと、前記後輪ブレーキに連結する後輪ブレーキケーブルと、前記前輪ブレーキケーブル及び前記後輪ブレーキケーブルに連結しブレーキ操作力を分配する操作力分配レバーと、この操作力分配レバーに連結しブレーキ操作力をかける連動ブレーキ操作子と、前記操作力分配レバーに作用しブレーキ力を保持するブレーキ力保持手段と、前記操作力分配レバー及び前記ブレーキ力保持手段を収納するケース体とを備え、前記連動ブレーキ操作子に前記操作力分配レバーの略中央部を揺動可能に連結し、前記操作力分配レバーの一端及び他端に前記前輪ブレーキケーブル及び前記後輪ブレーキケーブルを連結してなる自動二輪車の前後連動ブレーキ装置において、
   前記ブレーキ力保持手段は、前記連動ブレーキ操作子の操作時に、前記連動ブレーキ操作子を作動位置で固定する操作子固定手段と、前記操作力分配レバーの一端又は他端を押圧することによって、前記前輪ブレーキケーブル又は前記後輪ブレーキケーブルのうちの一方を非作動位置にし、前記前輪ブレーキケーブル又は前記後輪ブレーキケーブルのうちの他方を作動位置にする分配レバー押込手段とを備え、
   作動位置にある前記連動ブレーキ操作子の戻りを防止するロックレバーが、前記ブレーキ力保持手段に備えられ、前記ロックレバーは、前記ケース体の外方で、前記連動ブレーキ操作子と係合保持されることを特徴とする自動二輪車の前後連動ブレーキ装置。
2. 前記連動ブレーキ操作子は、手操作されるブレーキレバーであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前後連動ブレーキ装置。
3. 前記ロックレバーには、前記ブレーキレバーに設けられ回動中心から離間した端部に係止する係止部が備えられており、この係止部を前記ブレーキレバーに係合させることで、ブレーキ力を保持するようにしたことを特徴とすることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の前後連動ブレーキ装置。
4. 前記ロックレバーは、非操作時には前記連動ブレーキ操作子から離間する方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の前後連動ブレーキ装置。

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