JP2018095245A - 鞍乗型車両の連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドラムブレーキの揺動アームとブレーキケーブルとの接続部分で発生する打音を抑制することができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を提供する。【解決手段】前輪ドラムブレーキ１２を作動させる前輪ブレーキアーム２１と、前輪ドラムブレーキ１２を作動させる右側ブレーキレバー２６に対応する第１前輪ブレーキケーブル２２と、前輪ドラムブレーキ１２および後輪ブレーキ１６を連動させる左側ブレーキレバー３６に対応する第２前輪ブレーキケーブル２３とを有する。前輪ブレーキアーム２１に第１前輪ブレーキケーブル２２および第２前輪ブレーキケーブル２３を接続する。第２前輪ブレーキケーブル２３を、前輪ブレーキアーム２１に形成された下側孔７７ｂに挿通される第２ジョイント駒７８に接続する。第２ジョイント駒７８を下側孔７７ｂの内周面に押し付けるバネ部材１００を具備する。【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両の連動ブレーキ装置に係り、特に、単一の操作子を操作することで前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動させることができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置に関する。

従来から、単一の操作子を操作することで鞍乗型車両の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動する連動ブレーキ装置が知られている。

特許文献１には、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューを押し付けることで摩擦力を発生させるドラム式ブレーキを前後輪に備えた自動二輪車において、操向ハンドルの右側に設けられるブレーキレバーに第１前輪ブレーキケーブルを接続すると共に、操向ハンドルの左側に設けられるブレーキレバーに、後輪ブレーキケーブルおよび第２前輪ブレーキケーブルを接続した機械式連動ブレーキ装置が開示されている。この構成によれば、右側ブレーキレバーを操作した場合には前輪ブレーキが作動し、左側ブレーキレバーを操作した場合には前後輪のブレーキを連動して作動させることができる。

特開２００９−６７１９９号公報

特許文献１に示したドラム式の連動ブレーキ装置では、前輪のドラムブレーキを作動させるブレーキアームに、第１前輪ブレーキケーブルおよび第２前輪ブレーキケーブルの両方が接続されている。詳しくは、ブレーキケーブルを牽引することで揺動するブレーキアームの揺動軸から遠い位置に右側ブレーキレバーの第１前輪ブレーキケーブルが接続されると共に、この接続位置より揺動軸に近い位置に左側ブレーキレバーの第２前輪ブレーキケーブルが接続される。

この構成を適用するには、右側ブレーキレバーの操作に応じて第１前輪ブレーキケーブルが揺動アームを揺動させた際に、第２前輪ブレーキケーブルが揺動アームの動作を妨げることがないように、第２前輪ブレーキケーブルの接続部分に大きめの遊びを設けておくことが好ましい。そうすると、第２前輪ブレーキケーブルが牽引されないときに、走行振動によって第２前輪ブレーキケーブルの接続部分から打音が生じる可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ドラムブレーキの揺動アームとブレーキケーブルとの接続部分で発生する打音を抑制することができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備する点に第１の特徴がある。

また、前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向である点に第２の特徴がある。

また、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第３の特徴がある。

また、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させる点に第５の特徴がある。

また、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第６の特徴がある。

さらに、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備するので、連動ブレーキを作動させる第２操作子に接続される第２前輪ブレーキケーブルは、第１前輪ブレーキケーブルに比して接続部の遊びを多めに設定する必要があり、これにより走行振動でジョイント駒が踊って打音が発生する可能性があるところ、付勢手段でジョイント駒を付勢して隙間を詰めることで、このような打音を防ぐことが可能となる。

第２の特徴によれば、前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向であるので、第２前輪ブレーキケーブルの移動方向の遊びに影響を与えることなく、ジョイント駒の打音を防ぐことが可能となる。

第３の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、例えば、第１ジョイント駒および第２ジョイント駒の端部にバネ部材を係合するための円柱突起を形成することで、円柱突起間にバネ部材を係合させて第１ジョイント駒と第２ジョイント駒を互いに引き寄せることができる。これにより、簡単な構成で第２ジョイント駒を第２孔の内周面に押し当てて、打音の発生を防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されているので、打音が発生しやすい部分で効果的な対策を施すことが可能となる。

第５の特徴によれば、前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させるので、２つのジョイント駒の形状を小変更するのみで、第２ジョイント駒からの打音を防ぐ付勢手段を係合させることが可能となる。また、第１突起、第２突起およびブレーキアームの間に付勢手段が配設されることで、石はね等の外力から付勢手段を保護することができる。

第６の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、前輪ブレーキアームに突起を設けて付勢手段を係合させることで、第２ジョイント駒を車体下方に引き寄せることができる。これにより、第２ジョイント駒を第２孔の下側面に押し当てて第２ジョイント駒からの打音の発生を防ぐことができる。

第７の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、前輪ブレーキアームに突起を設けて付勢手段を係合させることで、第２ジョイント駒を車体上方に引き寄せることができる。これにより、第２ジョイント駒を第２孔の上側面に押し当てて第２ジョイント駒からの打音の発生を防ぐことができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 連動ブレーキ装置の構成説明図である。 車幅方向左側の操向ハンドルの平面図である。 車幅方向左側の操向ハンドルの正面図である。 前輪ブレーキの拡大側面図である。 前輪ブレーキアームを車体前方から見た正面図である。 遊び調整機構の拡大図である。 前輪ブレーキアームと第１，２ジョイント駒との連結部分を車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る打音防止構造の説明図である。 本発明の第３実施形態に係る打音防止構造の説明図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は連動ブレーキ装置４０の構成説明図である。

自動二輪車１は、運転者が足を乗せる低床フロアを有するスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１の車体フレーム３９は、操向ハンドル２４および前輪ＷＦが支持されたフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ３８と、該ヘッドパイプ３８から下方に延出するダウンチューブ５と、該ダウンチューブ５の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１０とを備える。

リヤフレーム１０は、前端部がダウンチューブ５の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部６Ａと、前部フレーム部６Ａの後端から後上方に延びる左右一対の中間フレーム部６Ｂと、中間フレーム部６Ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部６Ｃとを有する。

車体フレーム４は、合成樹脂製のカバー２で覆われている。カバー２は、ヘッドライト３を有して操向ハンドル２４周辺の部品を覆うハンドルカバー２Ｇと、ヘッドパイプ３８の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー２Ａと、フロントカバー２Ａに接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２Ｂと、フロントカバー２Ａおよびレッグシールド２Ｂに接合されて前部車体の両側を覆う左右一対のフロントサイドカバー２Ｃと、レッグシールド２Ｂに接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２Ｄと、両フロントサイドカバー２Ｃおよびフロアボード２Ｄに接合されて後部車体の両側を覆う左右一対のリヤロアカバー２Ｅと、両リヤロアカバー２Ｅおよびフロアボード２Ｄに接合されるリヤアッパカバー２Ｆとを含む。リヤアッパカバー２Ｆの後部には後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ８が装着される。リヤアッパカバー２Ｆの上部には、運転者が座るシート７が設けられる。

後輪ＷＲは、車体フレーム３９に揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥの出力を後輪ＷＲに伝達する無段変速機Ｍとによって構成される。パワーユニットＰの前部は、図示しないリンク機構を介して中間フレーム部６Ｂに対して後輪ＷＲの回転軸線と平行な揺動軸によって支承される。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション９を介して中間フレーム部６Ｂに吊り下げられている。

図２を併せて参照して、フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ１２が配置され、この前輪ブレーキ１２の側方を覆うカバー部材としての前輪ブレーキパネル１３が配置されている。一方、パワーユニットＰの後端部には、後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ１６が配置され、この後輪ブレーキ１６の側方を覆うカバー部材としての後輪ブレーキパネル１７が配置されている。

前輪ブレーキパネル１３には、前輪ブレーキ１２に制動力を加える前輪ブレーキアーム２１が揺動軸１８によって揺動可能に軸支されている。前輪ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と第２前輪ブレーキケーブル２３とが連結されている。

第１前輪ブレーキケーブル２２には、操向ハンドル２４の右端部に設けた右側ブレーキレバー２６が連結され、この第１操作子としての右側ブレーキレバー２６の操作によって前輪を制動する。左右の操向ハンドル２４の端部には、ハンドルグリップ２７が取り付けられる。

後輪ブレーキパネル１７には、後輪ブレーキ１６に制動力を加える後輪ブレーキアーム３１が揺動軸２８によって揺動可能に軸支されている。後輪ブレーキアーム３１には、後輪ブレーキケーブル３２が連結され、後輪ブレーキケーブル３２には、前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６にかかる力を分配するイコライザ部３４が連結される。イコライザ部３４には、操向ハンドル２４の左端部に設けられた第２操作子としての左側ブレーキレバー３６が連結されている。

本発明に係る前後連動ブレーキ装置４０は、前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ１２および後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキ１２に連結する前輪ブレーキケーブル２０と、後輪ブレーキ１６に連結する後輪ブレーキケーブル３２とを備える。前輪ブレーキケーブル２０は、右側ブレーキレバー２６に連結される第１前輪ブレーキケーブル２２と、左側ブレーキレバー３６に連結される第２前輪ブレーキケーブル２３とからなる。

図３は、車幅方向左側の操向ハンドル２４の平面図である。また、図４は車幅方向左側の操向ハンドル２４の正面図である。左側の操向ハンドル２４にはブレーキレバーブラケット４１が取り付けられ、このブレーキレバーブラケット４１に、レバー支持軸４２によって揺動自在に軸支される左側ブレーキレバー３６と、ブレーキ操作力を前後ブレーキに分配するイコライザ部３４とが取り付けられている。

イコライザ部３４は、ブレーキレバーブラケット４１に取り付けられたケース４４を備える。ケース４４には、第２前輪ブレーキケーブル２３および後輪ブレーキケーブル３２の各端部に固定されている係止駒４５，４６と、係止駒４５，４６に係合されてブレーキ操作力を分配する操作力分配レバー４８と、操作力分配レバー４８および左側ブレーキレバー３６の間を連結する連結ロッド４９と、ブレーキ力保持手段５１の一部を構成して操作力分配レバー４８を押す分配レバー押込手段５３とが収納されている。

連結ロッド４９は、左側ブレーキレバー３６に加わったブレーキ操作力を操作力分配レバー４８に伝達する。左側ブレーキレバー３６と連結ロッド４９との間は連結ピン４７（図３参照）によって連結されている。左側ブレーキレバー３６には、操作力分配レバー４８の中央部４８ｃが揺動可能に連結されている。

左側ブレーキレバー３６が操作されると、連結ロッド４９を介して操作力分配レバー４８が車幅方向左側に引かれ、第２前輪ブレーキケーブル２３および後輪ブレーキケーブル３２が同じ量だけ牽引される。これにより、前後ブレーキが連動して作動することとなる。

一方、ブレーキ力保持手段５１は、操作力分配レバー４８に作用して後輪パーキングブレーキを構成する手段である。分配レバー押込手段５３は、操作力分配レバー４８の一端４８ａを押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置に、後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にする切替手段として機能する。

図５は、前輪ブレーキ１２の拡大側面図である。また、図６は前輪ブレーキアーム２１を車体前方から見た正面図であり、図７は遊び調整機構の拡大図である。前輪ブレーキパネル１３には、揺動軸１８によって前輪ブレーキアーム２１が揺動可能に設けられている。前輪ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と、この第１前輪ブレーキケーブル２２に隣接する第２前輪ブレーキケーブル２３とが連結されている。

前記したように、第１前輪ブレーキケーブル２２には右側ブレーキレバー２６が連結されており、この右側ブレーキレバー２６の操作によって前輪ＷＦが制動される。一方、第２前輪ブレーキケーブル２３には左側ブレーキレバー３６がイコライザ部３４を介して連結され、左側ブレーキレバー３６の操作によって前輪ＷＦおよび後輪ＷＲが制動される。

フロントフォーク１１は、車軸７２の後方にリンクアーム７４を有するボトムリンク式とされる。前輪ブレーキパネル１３には、車速センサケーブル７６の支持部９７が設けられており、この支持部９７に第１前輪ブレーキケーブル２２および第２前輪ブレーキケーブル２３も支持されている。

前輪ブレーキアーム２１は、スプリング７５によってブレーキ解放方向に付勢されている。前輪ブレーキアーム２１の先端部は、所定の間隔で平行に配設された２枚の板材によって構成されており、この２枚の板材の間に前輪ブレーキケーブルの遊び調整機構が設けられる。なお、前輪ブレーキアーム２１の長さは、より大きなブレーキ操作力を確保するために極力長く設定し、かつ前輪ブレーキアーム２１の先端に近い位置に前輪ブレーキケーブル２２，２３が連結されることが好ましい。

図６，７を併せて参照して、前輪ブレーキアーム２１の下部には、２枚の板材を車幅方向に貫通する長穴が設けられている。詳しくは、下端部に近い位置の第２孔７７ｂと、第２孔７７ｂより揺動軸１８に近い位置の第１孔７７ａとが形成されている。

第１孔７７ａには、円筒形状の第１ジョイント駒８２が挿通されており、遊び調整のための第１調整ボルト８３が第１ジョイント駒８２を貫通して略水平に配置されている。第１調整ボルト８３の後端部は、蛇腹カバー９６で覆われた位置で第１前輪ブレーキケーブル２２に連結されている。一方、第１調整ボルト８３の前端部には、円筒形の本体部８４ａを有する第１調整ナット８４が螺合している。

また、第２孔７７ｂには、円筒形状の第２ジョイント駒７８が挿通されており、遊び調整のための第２調整ボルト７９が第２ジョイント駒７８を貫通して略水平に配置されている。第２調整ボルト７９の後端部は、蛇腹カバー９５で覆われた位置で第２前輪ブレーキケーブル２３に連結されている。一方、第２調整ボルト７９の前端部には、円筒形の本体部８１ａを有する第２調整ナット８１が螺合している。

第１孔７７ａ、第２孔７７ｂは、それぞれ車体前後方向に長い長穴形状とされており、その前後寸法は、第２孔７７ｂの方が大きく設定されている。これにより、第１前輪ブレーキケーブル２２のみにブレーキ操作力が加わった場合には、第２孔７７ｂの範囲内で第２ジョイント駒７８が摺動し、ブレーキ操作力が加わっていない第２前輪ブレーキケーブル２３に加わる力を逃がすことができる。

このような構成は、簡単な構造で前後のドラムブレーキを連動させるために好適であるが、左側ブレーキレバー３６が操作されていない状態で車両が走行すると、第２ジョイント駒７８と第２孔７７ｂとの間に設けられている遊び（隙間）によって、第２ジョイント駒７８が第２孔７７ｂの内周面に連続的に当接して打音が生じる可能性がある。

本発明に係る連動ブレーキシステムは、上記した打音が生じないようにする打音防止構造を有している。具体的な構成としては、第２ジョイント駒７８の車幅方向内側（本実施形態では車幅方向右側）に溝７８ｂを有する円柱突起７８ａを設けると共に、第１ジョイント駒８２の車幅方向内側に溝８２ｂを有する円柱状の第１突起８２ａを設けている。

図８は、前輪ブレーキアーム２１と第１，２ジョイント駒８２，７８との連結部分を車幅方向内側から見た斜視図である。第１調整ボルト８３および第２調整ボルト７９の外周部には、ブレーキレバー２６，３６が操作されない場合に第１調整ボルト８３および第２調整ボルト７９を初期位置に戻すためのコイルスプリング８３ａ，７９ａが巻回されている。本実施形態では、打音防止構造として、第１，２ジョイント駒８２，７８の車幅方向内側から第１突起８２ａおよび第２突起７８ａをそれぞれ突出させ、付勢手段としてのバネ部材１００によって第１突起８２ａおよび第２突起７８ａを互いに引き寄せる構造を有する。これにより、第２ジョイント駒７８の円筒側面が第２孔７７ｂの上側面に押し当てられることとなり、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防ぐことができる。

本実施形態では、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を互いに引き寄せるため、第２ジョイント駒７８を引き寄せる方向は、前輪ブレーキアーム２１の長手方向に沿うこととなる。この方向は、第２孔７７ｂの長手方向、すなわち、第２ジョイント駒７８の移動方向と略垂直をなしているため、第２ジョイント駒７８によって前輪ブレーキアーム２１を揺動させるという本来の動きを妨げず好適である。

また、バネ部材１００が、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側に位置すると共に、第２突起７８ａと第１突起８２ａとの間に配設されるので、石はねや外力からバネ部材１００を保護することが可能となる。なお、バネ部材１００の形態は、コイルばねや板ばね等の種々の変形が可能であるが、両端に設けたフックによって第２突起７８ａおよび第１突起８２ａの溝７８ｂ，８２ｂに係合できるようにしておくと、組み立てや整備が容易である。

さらに、本実施形態では、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を互いに引き寄せる方向に付勢力を発揮するバネ部材としたが、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を離間させる方向の付勢力を発揮するバネ部材を用いることもできる。

図９は、本発明の第２実施形態に係る打音防止構造の説明図である。本実施形態では、円柱突起７８ａを車体下方に引き寄せることで第２ジョイント駒７８の打音を防ぐように構成されている。具体的には、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側で、第２孔７７ｂより下方の位置に円柱状の係合突起２００を設け、この係合突起２００と第２突起７８ａとの間にバネ部材１０１を係合する。これにより、第２ジョイント駒７８の円筒側面を第２孔７７ｂの下側面に押し当てて、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防止している。この場合、第１ジョイント駒８２の第１突起８２ａは不要となる。

図１０は、本発明の第３実施形態に係る打音防止機構の説明図である。本実施形態では、円柱突起７８ａを車体上方に引き寄せることで第２ジョイント駒７８の打音を防ぐように構成されている。具体的には、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側で、第２孔７７ｂと第１孔７７ａとの間の位置に係合突起３００を設け、この係合突起３００と第２突起７８ａとの間にバネ部材１０２を係合する。これにより、第２ジョイント駒７８を第２孔７７ｂの上側面に押し当てて、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防止している。この場合、第１ジョイント駒８２の第１突起８２ａは不要となる。

上記した構成により、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置によれば、第２前輪ブレーキケーブル２３が、前輪ブレーキアーム２１に形成された第２孔７７ｂに挿通される第２ジョイント駒７８に接続されており、第２ジョイント駒７８を第２孔７７ｂの内周面に押し付けるバネ部材１００を具備するので、連動ブレーキを作動させる第２操作子に接続される第２前輪ブレーキケーブルの第２ジョイント駒が走行振動で踊って打音が発生する可能性があるところ、付勢手段でジョイント駒を付勢して隙間を詰めることで、このような打音を防ぐことが可能となる。

なお、連動ブレーキの構造、前輪ドラムブレーキの形状や構造、前輪ブレーキアーム、第１／第２ジョイント駒、第１／第２突起、上側孔および下側孔の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前輪ブレーキアームに対する第１ブレーキアームおよび第２ブレーキアームの取付位置は、上下が逆となる配置としてもよい。本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…フロントフォーク、１２…前輪ドラムブレーキ、１６…後輪ブレーキ、１８…揺動軸、２１…前輪ブレーキアーム、２２…第１前輪ブレーキケーブル、２３…第２前輪ブレーキケーブル、２６…右側ブレーキレバー、３６…左側ブレーキレバー、７７ａ…第１孔、７７ｂ…第２孔、７８…第２ジョイント駒、７８ａ…第２突起、８２…第１ジョイント駒、８２ａ…第１突起、８１…第２調整ナット、８４…第１調整ナット、１００，１０１，１０２…バネ部材（付勢手段）、２００，３００…係合突起

Claims (7)

1. 前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、
   前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、
   前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備することを特徴とする鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
2. 前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、
   前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
3. 前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
   前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
   前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
   前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
4. 前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
5. 前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、
   前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、
   前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
6. 前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
   前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
   前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
   前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、
   前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、
   前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。
7. 前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
   前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
   前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
   前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、
   前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、
   前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。

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