CN106364618A - 适用于全地形车的驻车装置 - Google Patents
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Abstract
一种适用于全地形车的驻车装置，包含一座体单元，及一制动单元。该座体单元包括一底座、一顶座，及一由该底座及该顶座界定出的容置空间。该制动单元包括一枢设于该底座及该顶座间的拉柄、一位于该容置空间内的连接件、一个一端连接该拉柄另一端连接该连接件并位于该容置空间内的第一导线，及两个一端设置于该连接件上且另一端穿出该容置空间并分别连接该等驻车卡钳的第二导线。藉由将该连接件整合于该容置空间中，使该第一导线位于该容置空间内，有效缩短该第一导线的长度，以提升第一导线的机械效率，且不需占用车体空间容置该连接件。
Description
技术领域
本发明是有关于一种驻车装置，特别是指一种适用于全地形车的驻车装置。
背景技术
一般全地形车(All Terrain Vehicle，简称ATV)的后轮通常是采用双轮双轴设置，因此需要两个驻车卡钳来分别夹制该等轮轴，从而达到制动效果以进行刹车或驻车动作。
参阅图1，一般的驻车装置1是设置于全地形车的其中一把手上，该驻车装置1包括一设置于该把手(图未示)上的座体11、一枢设于该座体11上的拉柄12、一设置于车体上的连接机构13、一个两端分别连接该拉柄12及该连接机构13的第一导线14，及两个两端分别连接该连接机构13及该等驻车卡钳(图未示)的第二导线15。其运作方式为：使用者扳动该拉柄12以拉动该第一导线14，接着该第一导线14的张力传递至该连接机构13而拉动该等第二导线15，最后该等第二导线15分别驱动该等驻车卡钳以产生制动效果。
然而该驻车装置1的连接机构13需另外设置于全地形车的车体上，因而占用车体空间。且由于该座体11及该连接机构13间的距离较远，因此连带增加了该第一导线14的长度，造成该第一导线14的张力下降且需另外配置空间容置该第一导线14。由于该第一导线14的张力是对分给该等第二导线15，因此该第一导线14的张力下降将会直接导致该等第二导线15驱动该等驻车卡钳的张力下降，因而使得该等驻车卡钳的制动力下降而造成安全问题。
发明内容
因此，本发明的目的，即在提供一能减少占用的空间并能缩短第一导线长度以避免张力下降的驻车装置。
于是，本发明适用于全地形车的驻车装置，该全地形车包含两个驻车卡钳。该驻车装置是连接所述驻车卡钳，并包含一座体单元，及一制动单元。
该座体单元包括一底座、一盖设于该底座上的顶座，及一由该底座及该顶座相配合所界定出的容置空间。
该制动单元包括一个枢设于该座体单元的底座及顶座间的拉柄、一位于该容置空间内的连接件、一个一端连接该拉柄且另一端连接该连接件并位于该容置空间内的第一导线，及两个一端设置于该连接件上且另一端穿伸于该容置空间外并分别连接该全地形车的所述驻车卡钳的第二导线。
当扳动该拉柄时，会依序拉动该第一导线、该连接件，及所述第二导线，使所述第二导线分别驱动所述驻车卡钳。
本发明的功效在于：藉由将该连接件整合于该容置空间中，使该第一导线完全位于该容置空间内，有效缩短该第一导线的长度，减少该第一导线张力下降的问题，并提升该第一导线的机械效率，且不需为了容置该连接件而另外占用车体空间。
优选地，该制动单元的连接件具有一本体、一开设于该本体并供该第一导线的一端设置的第一线孔，及两个开设于该本体并分别供所述第二导线的一端设置的第二线孔。
优选地，该连接件的该第一线孔及所述第二线孔的连线是呈三角形配置。
优选地，该制动单元的拉柄具有一位于该座体单元的容置空间内的枢转部、一由该枢转部延伸至该容置空间外的扳动部，及一开设于该枢转部并供该第一导线的一端设置的安装孔。
优选地，该座体单元的顶座围绕出一连通该容置空间并供该制动单元的所述第二导线穿伸出该容置空间外的出线口。
优选地，该制动单元的第一导线具有一第一线体，及两个分别连接于该第一线体的两端且分别设置于该拉柄的安装孔及该连接件的第一线孔内的第一柱体。
优选地，该制动单元的每一第二导线具有一第二线体，及一设置于该连接件的相对应第二线孔内的第二柱体，每一第二线体的两端是分别连接该第二柱体及该全地形车的相对应驻车卡钳。
优选地，该连接件的本体具有一上盖部、一连接该上盖部的下盖部，及一由该上盖部及该下盖部共同界定出并连通该第一线孔及所述第二线孔的通线槽，该通线槽是供该第一导线及所述第二导线通过。
优选地，该全地形车还包含有把手，其中，该座体单元的顶座是设置于该全地形车的把手上。
附图说明
本发明的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
图1是一示意图，说明一般全地形车的驻车装置；
图2是一示意图，说明本发明适用于全地形车的驻车装置的一实施例；
图3是一不完整的立体分解图，说明该驻车装置的元件配置；
图4是一不完整的立体图，说明该驻车装置组合后的态样；
图5是一示意图，说明一拉柄位于一未扳动位置；及
图6是一示意图，说明该拉柄位于一扳动位置。
具体实施方式
参阅图2，为本发明适用于全地形车2的驻车装置3的一实施例，该全地形车2包含有把手21、一由引擎(图未示)驱动的差速器22、两个分别连接该差速器22两相反侧的轮轴23、两个分别由该等轮轴23所驱动的后轮24，及两个分别用以制动该等后轮24的驻车卡钳25。
参阅图2、图3及图4，该驻车装置3包含一座体单元4，及一制动单元5。该座体单元4包括一底座41、一锁设于该全地形车2的把手21上且盖设于该底座41上的顶座42，及一由该底座41及该顶座42相互配合所夹设界定出的容置空间43。该顶座42是围绕出一连通该容置空间43及外界的出线口421。
该制动单元5包括一枢设于该座体单元4的底座41及顶座42间的拉柄51、一位于该容置空间43内的连接件52、一个两端分别连接该拉柄51及该连接件52的第一导线53，及两个两端分别连接该连接件52及该全地形车2的该等驻车卡钳25的第二导线54。
该拉柄51具有一位于该容置空间43内且上下两端分别枢设于该顶座42及该底座41上的枢转部511、一由该枢转部511延伸至该容置空间43外的扳动部512，及一开设于该枢转部511上的安装孔513。
该连接件52具有一本体521、一开设于该本体521上的第一线孔522，及两个开设于该本体521上的第二线孔523，该第一线孔522及该等第二线孔523的连线是呈三角形配置。该本体521具有一上盖部524、一个一体连接该上盖部524的下盖部525，及一由该上盖部524及该下盖部525共同夹设而界定出的通线槽526。该第一线孔522及该等第二线孔523是贯穿该本体521的上盖部524及下盖部525，并连通该通线槽526。
参阅图2、图3及图5，该第一导线53具有一位于该容置空间43内并通过该连接件52的通线槽526的第一线体531，及两个分别连接于该第一线体531的两端的第一柱体532(为便于辨识该第一线孔522，故未显示于图3)。该等第一柱体532是分别卡置于该拉柄51的安装孔513及该连接件52的第一线孔522内。每一第二导线54具有一通过该通线槽526并由该顶座42的出线口421穿伸出该容置空间43外的第二线体541，及一连接于该第二线体541的一端上并卡置于该连接件52的相对应第二线孔523内的第二柱体542(为便于辨识该等第二线孔523，未显示于图3)。每一第二导线54的两端是分别连接该第二柱体542及该全地形车2的相对应驻车卡钳25。需要特别说明的是，由于该等第二导线54的第二线体541是穿伸出该容置空间43外，故一般会以如图3所示的保护管6套覆以避免受损。
参阅图2、图5及图6，当使用者扳动该拉柄51的扳动部512时，该拉柄51可相对于该座体单元4在一如图5所示的未扳动位置及一如图6所示的扳动位置间枢转。当该拉柄51由该未扳动位置枢转至该扳动位置时，该第一导线53会被该拉柄51拉动而带动该连接件52，进而将张力均分于连接该连接件52的该等第二导线54上，使该等第二导线54能分别驱动该等驻车卡钳25以对该等后轮24产生制动力，从而能达到刹车或驻车的功效。
再次参阅图2、图3及图5，该连接件52是整合于该顶座42及该底座41所界定的容置空间43中，因此不需为了容置该连接件52而另外占用车体空间，且该第一线孔522及该等第二线孔523呈三角形的配置可增强张力平衡能力，使该第一导线53的张力能平均地分配给该等第二导线54。由于该连接件52位于该容置空间43中且与该拉柄51间的距离缩短，因此可大幅缩短该第一导线53的长度使其不需伸置于该座体单元4外，故可减少该第一导线53张力下降及损坏的问题的发生，并提升该第一导线53的机械效率。
综上所述，藉由将该连接件52整合于该容置空间43中，使该第一导线53完全位于该容置空间43内，有效缩短该第一导线53的长度，减少该第一导线53张力下降的问题，且不需为了容置该连接件52及该第一导线53而另外占用车体空间，故确实能达成本发明的目的。
但以上所述仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利涵盖的范围内。
附图标记列表
2 全地形车 513 安装孔
21 把手 52 连接件
22 差速器 521 本体
23 轮轴 522 第一线孔
24 后轮 523 第二线孔
25 驻车卡钳 524 上盖部
3 驻车装置 525 下盖部
4 座体单元 526 通线槽
41 底座 53 第一导线
42 顶座 531 第一线体
421 出线口 532 第一柱体
43 容置空间 54 第二导线
5 制动单元 541 第二线体
51 拉柄 542 第二柱体
511 枢转部 6 保护管
512 扳动部
Claims (9)
1.一种适用于全地形车的驻车装置，该全地形车包含两个驻车卡钳，该驻车装置是连接所述驻车卡钳，并包含：
一座体单元，包括一底座、一盖设于该底座上的顶座，及一由该底座及该顶座相配合所界定出的容置空间；及
一制动单元，包括一枢设于该座体单元的底座及顶座间的拉柄、一位于该容置空间内的连接件、一个一端连接该拉柄且另一端连接该连接件并位于该容置空间内的第一导线，及两个一端设置于该连接件上且另一端穿伸于该容置空间外并分别连接该全地形车的所述驻车卡钳的第二导线；
当扳动该拉柄时，会依序拉动该第一导线、该连接件，及所述第二导线，使所述第二导线分别驱动所述驻车卡钳。
2.如权利要求1所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该制动单元的连接件具有一本体、一开设于该本体并供该第一导线的一端设置的第一线孔，及两个开设于该本体并分别供所述第二导线的一端设置的第二线孔。
3.如权利要求2所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该连接件的该第一线孔及所述第二线孔的连线是呈三角形配置。
4.如权利要求3所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该制动单元的拉柄具有一位于该座体单元的容置空间内的枢转部、一由该枢转部延伸至该容置空间外的扳动部，及一开设于该枢转部并供该第一导线的一端设置的安装孔。
5.如权利要求4所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该座体单元的顶座围绕出一连通该容置空间并供该制动单元的所述第二导线穿伸出该容置空间外的出线口。
6.如权利要求4所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该制动单元的第一导线具有一第一线体，及两个分别连接于该第一线体的两端且分别设置于该拉柄的安装孔及该连接件的第一线孔内的第一柱体。
7.如权利要求6所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该制动单元的每一第二导线具有一第二线体，及一设置于该连接件的相对应第二线孔内的第二柱体，每一第二线体的两端是分别连接该第二柱体及该全地形车的相对应驻车卡钳。
8.如权利要求2所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该连接件的本体具有一上盖部、一连接该上盖部的下盖部，及一由该上盖部及该下盖部共同界定出并连通该第一线孔及所述第二线孔的通线槽，该通线槽是供该第一导线及所述第二导线通过。
9.如权利要求1所述适用于全地形车的驻车装置，其特征在于，该全地形车还包含有把手，其中，该座体单元的顶座是设置于该全地形车的把手上。
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