JP6157522B2 - 自動二輪車用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、連動用ブレーキ操作子からの操作力が、第１車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルならびに第２車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルに、イコライザケースに収容されるイコライザを介して分配される自動二輪車用連動ブレーキ装置に関する。

連動用ブレーキ操作子の操作力を伝達する連結ロッドが直線状に延びるイコライザの長手方向中央部に連結され、前輪ブレーキ用のブレーキケーブルならびに後輪ブレーキ用のブレーキケーブルが前記イコライザの両端部に連結され、前輪ブレーキ用のブレーキケーブルならびに後輪ブレーキ用のブレーキケーブルの一方で緩みが生じても、他方のブレーキケーブル側の車輪ブレーキのブレーキフィーリングに影響を与えることがないようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が、特許文献１で知られている。

特開２０１０−１０５５９６号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、連動ブレーキ装置の組み付け時に、イコライザやブレーキケーブルのイコライザケース内での位置確認をするためにはイコライザケースを開放しておく必要があり、その位置確認後にイコライザケースを閉じる工程が必要であった。またイコライザおよび連動用ブレーキ操作子間を、連結ロッドに代えて、連動用ブレーキ操作子からの操作力を伝達する操作力伝達ケーブルで連結することも可能であるが、その場合、操作力伝達ケーブル側でケーブルの張りを調節する操作を不要とすればメンテナンス性を高めることが可能となるであろう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動用ブレーキ操作子からの操作力をイコライザに入力するのに操作力伝達ケーブルを用いるようにした上で、操作力伝達ケーブル側でケーブルの張りを調節する操作を不要としてメンテナンス性を高めるとともに、イコライザケース内でのイコライザやブレーキケーブルの位置確認をする際にイコライザケースの開閉操作を不要として組み付け工数の低減を図った自動二輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、連動用ブレーキ操作子からの操作力が、第１車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブルならびに第２車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブルに、イコライザケースに収容されるイコライザを介して分配される自動二輪車用連動ブレーキ装置において、前記イコライザケースの側壁部の内面に受け部が形成され、直線状に延びるとともに長手方向両端部に第１および第２ブレーキケーブルが個別に連結される前記イコライザが、当該イコライザの一端部を前記受け部に当接させるとともに前記一端部以外の部分を前記側壁部の内面から離間させるようにして前記イコライザケースに収容され、前記連動用ブレーキ操作子からの操作力を伝達する操作力伝達ケーブルが前記イコライザの長手方向中間部に連結され、前記イコライザケースの内側を外部から目視可能とした窓が前記イコライザケースに設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記イコライザケースが、箱形のケース主体と、そのケース主体の開口部を塞ぐようにして前記ケース主体に着脱可能に結合される蓋部材とから成り、前記窓が前記蓋部材に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記操作力伝達ケーブルが、前記イコライザの長手方向中央部よりも該イコライザの他端部寄りで前記イコライザに連結されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１車輪ブレーキには、前記連動用ブレーキ操作子と別の他のブレーキ操作子からの操作力を伝達可能であり、この第１車輪ブレーキに連なる第１ブレーキケーブルが、前記イコライザの一端部に連結され、前記イコライザの前記一端部を前記受け部に押しつける弾発力を発揮する弾性部材が、前記イコライザケースおよび前記イコライザの前記一端部間に設けられることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記窓が、前記イコライザケースの側壁部の内面のうち前記イコライザの他端部に対向する部分を臨ませる四角形の大開口部と、前記イコライザの他端部の一部を臨ませるようにして前記四角形の一辺から凹むようにして前記大開口部に連なる小開口部とを有するように形成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、イコライザの一端部がイコライザケースの側壁部の内面に形成された受け部に当接し、イコライザの他の部分は、イコライザケースの側壁部の内面から離間しているので、イコライザの長手方向中間部に連結された操作力伝達ケーブルに緩みが生じても、イコライザはその一端部の受け部への当接部を回動中心として回動し、操作力伝達ケーブルの緩みをイコライザの他端部およびイコライザケースの側壁部の内面間のスペースで吸収することができ、カバー部材で覆われる可能性がある操作力伝達ケーブルの張りの調節を行う必要がなくなり、前輪もしくは後輪ブレーキ側の調節機構で調節することができるので、メンテナンス性を高めることができる。しかもイコライザケースに設けられる窓によって、イコライザケースの内側を目視してイコライザやケーブルの位置確認を行なうことができるので、ケーブル配索後にケーブル位置を調節してイコライザケースを閉じる操作が不要であり、組み付け工数の低減を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、蓋部材への加工は、該蓋部材と協働してイコライザケースを構成するケース主体への加工に比べて容易であり、蓋部材に窓が設けられることによって窓を形成するための加工を容易として製造コストの低減に寄与することができる。

本発明の第３の特徴によれば、イコライザがその一端部の受け部への当接部を支点として回動する際に回動変位量がより大きい側で、イコライザに操作力伝達ケーブルが連結されることになり、操作力伝達ケーブルの緩み許容範囲を広く設定することができる。

本発明の第４の特徴によれば、第１車輪ブレーキが、連動用ブレーキ操作子の操作に応じて作動するとともに他のブレーキ操作子の操作によっても作動する連動ブレーキであり、第１ブレーキケーブルが連結されるイコライザの一端部が、弾発部材でイコライザケースの受け部に押しつけられるので、連動用ブレーキ操作子の操作時に単独ブレーキである第２車輪ブレーキを第１車輪ブレーキに先んじてブレーキ作動させることができ、また連動用ブレーキ操作子および他のブレーキ操作子を同時に操作したときに、第１車輪ブレーキ力の制動力が急激に増大することを抑制することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、窓が、イコライザケースの側壁部の内面およびイコライザの他端部を外部から目視するように形成されるので、イコライザの他端部およびイコライザケース間の離間距離を確認しながら正しい位置にイコライザを配置することができ、しかも窓が、四角形の大開口部と、四角形の一辺から凹むようにして大開口部に連なる小開口部とを有するように形成されており、イコライザの他端部の一部が小開口部に臨むので、イコライザの他端部を小開口部だけを臨ませるように調整すればよいので、窓およびイコライザケースにメモリ等を設けることを不要として、イコライザケースの製造コストを低減することができる。

自動二輪車用連動ブレーキ装置の全体構成図である。 図１の２矢示部拡大図である。 図１の３矢視部拡大図である。 図２の４矢示部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車用連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて第１車輪ブレーキである機械式の前輪ブレーキＢＦを作動せしめるとともに第２車輪ブレーキである機械式の後輪ブレーキＢＲを連動作動せしめる連動用ブレーキ操作子としての連動用ブレーキレバー１１と、前記連動用ブレーキレバー１１とは別の他のブレーキ操作子であってブレーキ操作に応じて前記前輪ブレーキＢＦを作動せしめるようにした前輪用ブレーキレバー１２とを備える。前記連動用ブレーキレバー１１は、操向ハンドル１３の左端部に設けられるグリップ１４を握った左手で回動操作することを可能としつつ、前記グリップ１４の近傍で前記操向ハンドル１３に固定されるレバーホルダ１６で回動自在に支持される。また前記前輪用ブレーキレバー１２は、前記操向ハンドル１３の右端部に設けられるグリップ１５を握った右手で回動操作することを可能としつつ、前記グリップ１５の近傍で前記操向ハンドル１３に固定されるレバーホルダ１７で回動自在に支持される。

前記連動用ブレーキレバー１１の操作力は、第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル１８と、第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル１９とに、イコライザ２０を介して分配される。また前輪用ブレーキレバー１２には、第３ブレーキケーブルである第２前輪用ブレーキケーブル２１が連結されており、第１前輪用ブレーキケーブル１８および第２前輪用ブレーキケーブル２１は、相互に独立してブレーキ操作力を伝達し得るようにして前輪ブレーキＢＦに連結される。

図２において、前記イコライザ２０は、自動二輪車の車体に固定されるイコライザケース２３に収容されるものであり、このイコライザケース２３は、四角形状の側壁部２４ａの一端が閉じられて成る箱形のケース主体２４と、そのケース主体２４の開口部を塞ぐようにして前記ケース主体２４に着脱可能に結合される平板状の蓋部材２５とから成る。

ところで第１前輪用ブレーキケーブル１８および後輪用ブレーキケーブル１９は、アウターケーブル１８ａ，１９ａ内にインナーケーブル１８ｂ，１９ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、第１前輪用ブレーキケーブル１８および後輪用ブレーキケーブル１９におけるアウターケーブル１８ａ，１９ａの一端部は、前記イコライザケース２３におけるケース主体２４の前記側壁部２４ａに固定され、前記アウターケーブル１８ａの一端部から突出して前記イコライザケース２３内に突入する前記インナーケーブル１８ｂの一端部に設けられる係止駒２６が前記イコライザ２０の一端部２０ａに係合、連結され、前記アウターケーブル１９ａの一端部から突出して前記イコライザケース２３内に突入する前記インナーケーブル１９ｂの一端部に設けられる係止駒２７が、前記イコライザ２０の他端部２０ｂに係合、連結される。

第２前輪用ブレーキケーブル２１は、アウターケーブル２１ａ内にインナーケーブル２１ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、この第２前輪用ブレーキケーブル２１におけるアウターケーブル２１ａの一端部は、前記前輪用ブレーキレバー１２を回動自在に支持する前記レバーホルダ１７に固定され、このアウターケーブル２１ａの一端部から突出した前記インナーケーブル２１ｂの一端部が前記前輪用ブレーキレバー１２に連結される。

図３を併せて参照して、前輪ブレーキＢＦは、ブレーキパネル２８と、該ブレーキパネル２８に回動自在に支持されるブレーキアーム２９と、このブレーキアーム２９に対向するようにして前記ブレーキパネル２８に固定されるケーブルホルダ３０とを有するドラムブレーキであり、前記ブレーキアーム２９に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。

前記ケーブルホルダ３０には、第１前輪用ブレーキケーブル１８および第２前輪用ブレーキケーブル２１のアウターケーブル１８ａ，２１ａの他端部が並列して固定される。前記アウターケーブル１８ａ，２１ａの他端部から突出したインナーケーブル１８ｂ，２１ｂの他端部にはケーブルエンドスクリュー３１，３２が連結される。一方、前記ブレーキアーム２９の先端部には、該ブレーキアーム２９の回動軸線を中心として円弧状に延びる一対の長孔３３，３４が並列して設けられており、それらの長孔３３，３４に挿通、係合される連結部材３５，３６を前記ケーブルエンドスクリュー３１，３２が貫通し、連結部材３５，３６からの前記ケーブルエンドスクリュー３１，３２の突出部にアジャスト用ナット３７，３８が螺合される。また前記ケーブルホルダ３０と、前記ケーブルエンドスクリュー３１，３２との間に、前記インナーケーブル１８ｂ，２１ｂを個別に覆うブーツ４８，４９が設けられ、これらのブーツ４８，４９と、前記連結部材３５，３６との間には、前記ケーブルエンドスクリュー３１，３２を囲繞するコイル状のばね３９，４０が設けられる。

このような第１および第２前輪用ブレーキケーブル１８，２１の前輪ブレーキＢＦへの連結構造により、第１前輪用ブレーキケーブル１８および第２前輪用ブレーキケーブル２１の一方が牽引されたときに、他方に影響を及ぼすことなく前記ブレーキアーム２９が回動して前輪ブレーキＢＦが作動することができ、またアジャスト用ナット３７，３８の前記ケーブルエンドスクリュー３１，３２への螺合長さを調節することで、第１前輪用ブレーキケーブル１８および第２前輪用ブレーキケーブル２１の張りを調節することが可能である。

また後輪ブレーキＢＲは、ブレーキパネル４１と、該ブレーキパネル４１に回動自在に支持されるブレーキアーム４２と、このブレーキアーム４２に対向するようにして前記ブレーキパネル４１に固定されるケーブルホルダ４３とを有するドラムブレーキであり、前記ブレーキアーム４２に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。

前記ケーブルホルダ４３には、前記後輪用ブレーキケーブル１９のアウターケーブル１９ａの他端部が固定され、このアウターケーブル１９ａの他端部から突出したインナーケーブル１９ｂの他端部にはケーブルエンドスクリュー４４が連結される。一方、前記ブレーキアーム４２の先端部に挿通される連結部材４５を前記ケーブルエンドスクリュー４４が貫通し、連結部材４５からの前記ケーブルエンドスクリュー４４の突出部にアジャスト用ナット４６が螺合される。また前記ケーブルホルダ４３と、前記ケーブルエンドスクリュー４５との間に、前記インナーケーブル１９ｂを覆うブーツ４７が設けられる。

このような前記後輪用ブレーキケーブル１９の後輪ブレーキＢＲへの連結構造により、アジャスト用ナット４６の前記ケーブルエンドスクリュー４４への螺合長さを調節することで、後輪用ブレーキケーブル１９の張りを調節することが可能である。

再び図２に注目して、直線状に延びる前記イコライザ２０の長手方向両端部に第１前輪用ブレーキケーブル１８および後輪用ブレーキケーブル１９が個別に連結されており、前記イコライザケース２３における前記ケース主体２４の側壁部２４ａのうち前記イコライザ２０の一側に対向する部分には、前記イコライザ２０の一端部２０ａを当接させる受け部５０が形成され、前記イコライザ２０は、当該イコライザ２０の一端部２０ａを前記受け部５０に当接させるとともに前記一端部２０ａ以外の部分を前記イコライザケース２３の側壁部２４ａの内面から離間させるようにして前記イコライザケース２３に収容される。すなわち前記ケース主体２４の側壁部２４ａのうち前記イコライザ２０の一側面に対向する部分の内面には、前記イコライザ２０の一端部を当接させる前記受け部５０と、前記イコライザ２０の前記一端部２０ａ以外の部分を前記側壁部２４の内面から離間させるようにして前記受け部５０よりも凹んだ凹部５１が形成される。

前記連動用ブレーキレバー１１には、該連動用ブレーキレバー１１からの操作力を伝達する操作力伝達ケーブル５２の一端部が連結され、この操作力伝達ケーブル５２の他端部は、前記イコライザ２０の長手方向中間部に連結される。

前記操作力伝達ケーブル５２は、アウターケーブル５２ａ内にインナーケーブル５２ｂが移動自在に挿通されて成るものであり、この操作力伝達ケーブル５２におけるアウターケーブル５２ａの一端部は、前記連動用ブレーキレバー１１を回動自在に支持する前記レバーホルダ１６に固定され、このアウターケーブル５２ａの一端部から突出した前記インナーケーブル５２ｂの一端部が前記連動用ブレーキレバー１１に連結される。

前記操作力伝達ケーブル５２におけるアウターケーブル５２ａの他端部は、前記イコライザケース２３における前記ケース主体２４の側壁部２４ａのうち前記イコライザ２０の他側に対向する部分に固定されており、このアウターケーブル５２ａの他端部から突出して前記イコライザケース２３内に突入する前記インナーケーブル５２ｂの他端に設けられる係止駒５３が、前記イコライザ２０の長手方向中間部に係合、連結される。

しかも前記操作力伝達ケーブル５２における前記インナーケーブル５２ｂの他端部は、前記イコライザ２０の長手方向中央部よりも該イコライザ２０の他端部２０ｂ寄り、すなわち後輪用ブレーキケーブル２１の連結部側に寄った位置で前記イコライザ２０に連結されるものであり、前記イコライザ２０の一端部２０ａに係合、連結される前記係止駒２６および前記係止駒５３の中心部間の長さＬＡよりも前記イコライザ２０の他端部２０ｂに係合、連結される前記係止駒２７および前記係止駒５３の中心部間の長さＬＢが小さく設定される。
前記イコライザケース２３および前記イコライザ２０の前記一端部２０ａ間には、前記イコライザ２０の前記一端部２０ａを前記受け部５０に押しつける弾発力を発揮する弾性部材としてのコイルばね５４が設けられる。

前記イコライザ２０の前記一端部２０ａに関して前記受け部５０と反対側で前記側壁部２４ａの内面には、前記受け部５０から離間する側への前記イコライザ２０の一端部２０ａの変位を規制するストッパ５５が固定されており、前記コイルばね５４は、前記ストッパ５５が一体に有する鍔部５５ａと、前記イコライザ２０の前記一端部２０ａとの間に設けられる。

図４において、前記イコライザケース２３には、該イコライザケース２３の内側、特に前記イコライザ２０の少なくとも他端部２０ｂを外部から目視可能とした窓５６が設けられるものであり、しかも前記イコライザケース２３における前記蓋部材２５に前記窓５６が設けられる。

前記窓５６は、前記イコライザケース２３の側壁部２４ａの内面のうち前記イコライザ２０の前記他端部２０ｂに対向する部分を臨ませる四角形の大開口部５６ａと、前記イコライザ２０の他端部２０ｂの一部を臨ませるようにして前記四角形の一辺から凹むようにして前記大開口部５６ａに連なる小開口部５６ｂとを有するように形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、イコライザケース２３の側壁部２４ａの内面に受け部５０が形成され、直線状に延びるとともに長手方向両端部に第１前輪用ブレーキケーブル１８および後輪用ブレーキケーブル１９が個別に連結されるイコライザ２０が、当該イコライザ２０の一端部２０ａを前記受け部５０に当接させるとともに前記一端部２０ａ以外の部分を前記側壁部２４ａの内面から離間させるようにして前記イコライザケース２３に収容され、連動用ブレーキレバー１１からの操作力を伝達する操作力伝達ケーブル５２が前記イコライザ２０の長手方向中間部に連結され、前記イコライザケース２３の内側、特に前記イコライザ２０の少なくとも他端部２０ｂを外部から目視可能とした窓５６が前記イコライザケース２３に設けられる。

したがってイコライザ２０の長手方向中間部に連結された操作力伝達ケーブル５２に緩みが生じても、イコライザ２０はその一端部２０ａの受け部５０への当接部を回動中心として回動し、操作力伝達ケーブル５２の緩みをイコライザ２０の他端部２０ｂおよびイコライザケース２３の側壁部２４ａの内面間のスペースで吸収することができ、カバー部材で覆われる可能性がある操作力伝達ケーブル５２の張りの調節を行う必要がなくなり、前輪ブレーキＢＦもしくは後輪ブレーキＢＲ側の調節機構で調節することができるので、メンテナンス性を高めることができる。しかもイコライザケース２３に設けられる窓５６によって、イコライザケース２３の内側を目視して、イコライザ２０やブレーキケーブル１８，１９の位置確認を行なうことができるので、ケーブル配索後にケーブル位置を調節してイコライザケース２３を閉じる操作が不要であり、組み付け工数の低減を図ることができる。

また前記イコライザケース２３が、箱形のケース主体２４と、そのケース主体２４の開口部を塞ぐようにして前記ケース主体２４に着脱可能に結合される蓋部材２５とから成り、前記窓５６が前記蓋部材２５に設けられるので、蓋部材２５への加工は、該蓋部材２５と協働してイコライザケース２３を構成するケース主体２４への加工に比べて容易であり、窓を５６形成するための加工を容易として、製造コストの低減に寄与することができる。

また前記操作力伝達ケーブル５２が、前記イコライザ２０の長手方向中央部よりも該イコライザ２０の他端部２０ｂ寄りで前記イコライザ２０に連結されるので、イコライザ２０がその一端部２０ａの受け部５０への当接部を支点として回動する際に回動変位量がより大きい側で、イコライザ２０に操作力伝達ケーブル５２が連結されることになり、操作力伝達ケーブル５２の緩み許容範囲を広く設定することができる。

また前輪ブレーキＢＦには、前記連動用ブレーキレバー１１と別の前輪用ブレーキレバー１２からの操作力を伝達可能であり、この前輪ブレーキＢＦに連なる第１前輪用ブレーキケーブル１８が、前記イコライザ２０の一端部２０ａに連結され、前記イコライザ２０の前記一端部２０ａを前記受け部５０に押しつける弾発力を発揮するコイルばね５４が、前記イコライザケース２３および前記イコライザ２０の前記一端部２０ａ間に設けられるので、連動用ブレーキレバー１１の操作時に単独ブレーキである後輪ブレーキＢＲを前輪ブレーキＢＦに先んじてブレーキ作動させることができ、また連動用ブレーキレバー１１および前輪用ブレーキレバー１２を同時に操作したときに、前輪ブレーキＢＦの制動力が急激に増大することを抑制することができる。

さらに前記窓５６が、前記イコライザケース２３の側壁部２４ａの内面のうち前記イコライザ２０の前記他端部２０ｂに対向する部分を臨ませる四角形の大開口部５６ａと、前記イコライザ２０の他端部２０ｂの一部を臨ませるようにして前記四角形の一辺から凹むようにして前記大開口部５６ａに連なる小開口部５６ｂとを有するように形成されるので、イコライザ２０の他端部２０ｂおよびイコライザケース２３間の離間距離を確認しながら正しい位置にイコライザ２０を配置することができ、しかもイコライザ２０の他端部２０ｂの一部が小開口部５６ｂに臨むので、イコライザ２０の他端部２０ｂを小開口部５６ｂだけを臨ませるように調整すればよいので、窓５６およびイコライザケース２３にメモリ等を設けることを不要として、イコライザケース２３の製造コストを低減することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、連動用ブレーキレバー１１に連なる操作力伝達ケーブル５２に設けられてイコライザ２０に係合、連結される係止駒５３ならびに第１前輪用ブレーキケーブル１８に設けられる係止駒２６の中心部間の長さＬＢが、前記係止駒５３ならびに後輪用ブレーキケーブル１９に設けられる係止駒２７の中心部間の長さＬＡよりも小さく（ＬＡ＞ＬＢ）したが、スプリングの荷重バランスによって後輪用ブレーキケーブル１９の方が第１前輪用ブレーキケーブル１８よりも先に牽引される構成であれば、ＬＡ＞ＬＢでなくてもよい。

１１・・・連動用ブレーキ操作子である連動用ブレーキレバー
１２・・・他のブレーキ操作子である前輪用ブレーキレバー
１８・・・第１ブレーキケーブルである第１前輪用ブレーキケーブル
１９・・・第２ブレーキケーブルである後輪用ブレーキケーブル
２０・・・イコライザ
２０ａ・・・イコライザの一端部
２０ｂ・・・イコライザの他端部
２３・・・イコライザケース
２４・・・ケース主体
２４ａ・・・側壁部
２５・・・蓋部材
５０・・・受け部
５２・・・操作力伝達ケーブル
５４・・・弾性部材であるコイルばね
５６・・・窓
５６ａ・・・大開口部
５６ｂ・・・小開口部
ＢＦ・・・第１車輪ブレーキである前輪ブレーキ
ＢＲ・・・第２車輪ブレーキである後輪ブレーキ

Claims (5)

1. 連動用ブレーキ操作子（１１）からの操作力が、第１車輪ブレーキ（ＢＦ）にブレーキ操作力を伝達する第１ブレーキケーブル（１８）ならびに第２車輪ブレーキ（ＢＲ）にブレーキ操作力を伝達する第２ブレーキケーブル（１９）に、イコライザケース（２３）に収容されるイコライザ（２０）を介して分配される自動二輪車用連動ブレーキ装置において、前記イコライザケース（２３）の側壁部（２４ａ）の内面に受け部（５０）が形成され、直線状に延びるとともに長手方向両端部に第１および第２ブレーキケーブル（１８，１９）が個別に連結される前記イコライザ（２０）が、当該イコライザ（２０）の一端部（２０ａ）を前記受け部（５０）に当接させるとともに前記一端部（２０ａ）以外の部分を前記側壁部（２４ａ）の内面から離間させるようにして前記イコライザケース（２３）に収容され、前記連動用ブレーキ操作子（１１）からの操作力を伝達する操作力伝達ケーブル（５２）が前記イコライザ（２０）の長手方向中間部に連結され、前記イコライザケース（２３）の内側を外部から目視可能とした窓（５６）が前記イコライザケース（２３）に設けられることを特徴とする自動二輪車用連動ブレーキ装置。
2. 前記イコライザケース（２３）が、箱形のケース主体（２４）と、そのケース主体（２４）の開口部を塞ぐようにして前記ケース主体（２４）に着脱可能に結合される蓋部材（２５）とから成り、前記窓（５６）が前記蓋部材（２５）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置。
3. 前記操作力伝達ケーブル（５２）が、前記イコライザ（２０）の長手方向中央部よりも該イコライザ（２０）の他端部（２０ｂ）寄りで前記イコライザ（２０）に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置。
4. 第１車輪ブレーキ（ＢＦ）には、前記連動用ブレーキ操作子（１１）と別の他のブレーキ操作子（１２）からの操作力を伝達可能であり、この第１車輪ブレーキ（ＢＦ）に連なる第１ブレーキケーブル（１８）が、前記イコライザ（２０）の一端部（２０ａ）に連結され、前記イコライザ（２０）の前記一端部（２０ａ）を前記受け部（５０）に押しつける弾発力を発揮する弾性部材（５４）が、前記イコライザケース（２３）および前記イコライザ（２０）の前記一端部（２０ａ）間に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置。
5. 前記窓（５６）が、前記イコライザケース（２３）の側壁部（２４ａ）の内面のうち前記イコライザ（２０）の他端部（２０ｂ）に対向する部分を臨ませる四角形の大開口部（５６ａ）と、前記イコライザ（２０）の他端部（２０ｂ）の一部を臨ませるようにして前記四角形の一辺から凹むようにして前記大開口部（５６ａ）に連なる小開口部（５６ｂ）とを有するように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用連動ブレーキ装置。
   

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