JP5245684B2

JP5245684B2 - 車両用ドアハンドル

Info

Publication number: JP5245684B2
Application number: JP2008248499A
Authority: JP
Inventors: 禎之牧野; 幸信国松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: US20100077567A1; EP2169148B1; EP2169148A1; ATE532921T1; JP2010077717A; CN101684695B; CN101684695A

Description

車両のドアを開くときに操作するドアハンドルに関する。

車両用のドアハンドルはドアに取付けられ、操作することによってドアロック装置を解除して、ドアを開くように機能する。

近年、車両はユーザーの多様化するニーズに合わせて多くデザインの異なる車両が商品化されてきている。一方で、これらの異なるデザインの車両に対して共通の部品を適用することで、コストの低減を図っている。

ドアハンドルでは、ハンドルの操作をドアロックに伝えるために自在に撓むことができる連動ケーブルを用いて、取付け位置が異なるレイアウトのドアにも容易に共通に適用できるようにしてきた。このような従来のドアハンドルでは、連動ケーブルはドアハンドルの一定の箇所に取付けられる構成となっていた（例えば、特許文献１参照。)。
特開２００８−８２０５９号公報

特許文献１に示されるドアハンドルでは、ドアロックに対するドアハンドルの向きが一定で、互いに間隔のみが変わるようなレイアウトのドアでは、連動ケーブルが自在に撓むために容易に適合できる。しかしながら、ドアハンドルの向きを回転させた異なるレイアウトのドアでは、連動ケーブルの経路が大きく変わることでケーブルの曲げＲが小さくなり、連動ケーブルの抵抗が増大してしまう問題がある。

本発明は上記問題点に鑑み、ドアハンドルの向きを回転させたレイアウトのドアに対しても適応できるドアハンドルを提案することである。

上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、車両のドアパネルに沿った取付け面を備えるベース部と、前記ベース部に対して移動可能に支持される操作ハンドルと、前記取付け面に直角方向に延びる回転軸と、前記回転軸に支持されて前記操作ハンドルの操作と連動して回転する回転レバーと、ケーブルとケーブルケースとを有し前記回転レバーの回転変位をドアロック装置に伝達する連動ケーブルと、を備えたドアハンドルであって、前記ベース部は前記ケーブルケースが取付く複数のケーブルケース取付部を有し、前記回転レバーは前記ケーブルが連結する複数のケーブル連結部と、指置き部とを有する。

また、請求項２に記載の発明は、前記回転レバーの重心は前記回転軸の中心に位置する。

請求項１に記載の発明では、ドアハンドルは複数のケーブルケース取付部及び複数のケーブル連結部を有するため、ドアハンドルを回転させたレイアウトに対しても、連結ケーブルの経路で曲げＲが小さくならない位置に連動ケーブルを取付けることができ、連動ケーブルの抵抗力の増大を避けることができる。

請求項２に記載の発明では、回転レバーの回転軸方向に対する重心は回転軸の中心に位置するため、取付角度に左右されず、緊急時に車両に過大な加速度が作用した場合でも、回転レバーに回転力が生じることを防止できる。

請求項３に記載の発明では、ドアハンドルのドアへの組付けの際に、作業者がドアハンドルを掴み易くする指置き部を回転レバーに備える。作業者が掴むドアハンドルの部分が指定されることで、ドアハンドルのグリース塗布部分に手が触れることがなくなる。車両組み立て時に、ドアなどへグリースが付着して汚れることが避けられる。また、指置き部と複数のケーブル連結部を備える回転レバーでは、重心の位置を回転軸の中心に設けることが容易になる。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、車両１の背面図である。車両１のバックドア２０には、車体１０に対して、図１の右側に上下に対に配置されたドアヒンジ２１、２２によって開閉可能に取付けられている。

バックドア２０の車両１の幅方向で、ドアヒンジ２１、２２とは反対（図１の左側）に、ドアロック装置３０とドアハンドル５０が取付けられている。ドアロック装置３０とドアハンドル５０は連動ケーブル６０で連結されている。

ドアロック装置３０は、車体１０側に取付けられたストライカー（図示せず）に係止して、バックドア２０を閉じた状態でロックする。

ドアハンドル５０を操作することで、操作による変位が連動ケーブル６０によってドアロック装置３０に伝達され、ドアロック装置３０のロックが解除される。ドアハンドル５０を更に車両の後方に引くことによって、バックドア２０は開く。尚、バックドア２０に固定して取付けられたガーニッシュ２３でドアハンドル５０はカバーされた構成となっている。

図２は、図１に於けるＩＩ−ＩＩ部分の断面図を示す。また、図３は図２におけるＩＩＩ矢視図で、更に図４は図２におけるＩＶ矢視図である。

図２、図３及び図４に示すように、ドアハンドル５０は、ベース部５１を備えている。ベース部５１は、取付け面５１ａがバックドア２０（図１）のバックドアパネル２４の内側に沿うように配置され、バックドアパネル２４との間にシール部材５３を介在させてネジ手段（図示せず）で互いに固定されている。ベース部５１には、バックドアパネル２４に設けられた窓部２４ａを貫通して、車両後方に水平に延びる１対の支持アーム部５１ｂが形成されている。

１対の支持アーム部５１ｂは車両幅方向に所定の間隔で設けられ、両支持アーム部５１ｂを橋渡しするように、水平に延びるハンドル回転軸５４が取付けられている。両支持アーム部５１ｂの間に、ハンドル回転軸５４に回転自在に操作ハンドル部５５が取付けられている。操作ハンドル部５５はハンドル回転軸５４より後方下側に延びる操作部５５ｂと、ハンドル回転軸５４に対して操作部５５ｂとは反対側で水平に前方に延びる作動アーム５５ａを備えている。

ベース部５１には取付け面５１ａに対して直角に、車両前方に水平になって起立する軸支持部５１ｃが形成されている。更に軸支持部５１ｃには互いに中心軸が一致し前方向に延びる回転軸５２が一体となって取付けられている。回転軸５２には回転レバー７０が回転自在に取付けられ、止めリング５２ａで抜け止めされている。

図３に示すように、回転レバー７０には回転軸５２を中心にして径方向に延びる第１の連結アーム７１、第２の連結アーム７２及び駆動アーム７３が形成されている。更に回転レバー７０には回転円周方向で第１の連結アーム７１と駆動アーム７３の中間位置で回転軸５２の上方に位置して、指置き部７４が形成されている。

図３に更に示すように、連動ケーブル６０は、ケーブルケース６１とケーブルケース６１にガイドされるケーブル６２を備える。ケーブルケース６１のケース端部６１ａは、ベース部５１に設けられた第１のケーブルケース取付部５７に固定して取付けられている。また、第１の連結アーム７１の先端部には、ケーブル６２の球形状の端部６２ａが連結可能となるように第１のケーブル連結部７１ａに取付けられる。

第１の連結アーム７１と第２の連結アーム７２は、図３において互いに回転軸５２を中心として概略９０度程度の所定の角度間隔をもって配置されている。図１とはレイアウトの異なるバックドアの車両（図５）にドアハンドル５０を適用させるため、ベース部５１にケース端部６１ａを取付けるための第２のケーブルケース取付部５８が設けられている。また、第２のケーブルケース取付部５８に対応して、第２のケーブル連結部７２ａが第２の連結アーム７２の先端部に設けられ、端部６２ａと連結が可能になっている。

図２と図３に示すように、スプリング７５が回転レバー７０とベース部５１との間に取付けられ、回転レバー７０に図３で反時計方向の回転力を付勢している。回転レバー７０の駆動アーム７３の先端部には操作ハンドル部５５の作動アーム５５ａが接する構成になっている。

上記の構成で明らかなように、ドアハンドル５０の操作部５５ｂを、車両後方に引くことで、作動アーム５５ａが下方に移動して、スプリング７５の付勢力に抗して回転レバー７０を図３で時計方向に回転させる。

回転レバー７０の時計方向の回転によって、ケーブル６２の端部６２ａはケース端部６１ａから離れる方向に引かれる。ケーブル６２のドアロック装置３０に連結された他方に端部（図示せず）を引き、ドアロック装置３０のロックを解除する。

図１に更に示すように、連動ケーブル６０の回転レバー７０、ベース部５１からドアロック装置３０へ至る経路で、連動ケーブル６０の曲げが所定のＲ_１以下にならないよう設計される。即ち、連動ケーブル６０の長さと第１のケーブルケース取付部５７およびドアロック装置３０のケーブルケース取付部（図示せず）の位置を決め、連動ケーブルの抵抗力がドアハンドル５０の操作感を損なう値に増大することを避ける。

図５は、図１のバックドア２０ではドアハンドル５０をハンドル回転軸５４が水平になるレイアウトとしたが、ハンドル回転軸５４が垂直になる方向に回転したレイアウトのバックドア１２０を示す。

図１のレイアウトに適用したドアハンドル５０、即ちケーブルケース６１が第１のケーブルケース取付部５７に固定されたものを単に回転して、図５のレイアウトに適用すると、連動ケーブル６０のドアロック装置３０へ至る経路は図５に２点差線で示すように大きく変わる。結果、連動ケーブル６０の曲げＲ_３はＲ_１と比べて小さくなり（Ｒ_３＜Ｒ_１）、連動ケーブル６０の抵抗力が増大してドアハンドル５０の操作力は増大してしまう。連動ケーブル６０の曲げＲ_３をＲ_１以上に大きくするためには、連動ケーブル６０を長くする必要があるが、長くするとコストがアップしたりケーブルがバタついたりする虞が発生する。

図６は、ドアハンドル５０の操作力の増大を解消するため、ケース端部６１ａを第２のケーブルケース取付部５８に固定し、ケーブル６２の端部６２ａを第２のケーブル連結部７２ａとした構成である。この構成によって連動ケーブル６０の曲げＲ_２が大きく（Ｒ_２＞Ｒ_３）なり、操作力を操作感が損なわれない許容値内に収めることができる。

図２に示す指置き部７４は、ドアハンドル５０をバックドア２０に組付ける際に、作業者がドアハンドル５０を掴み易くするように設けられている。図２に２点鎖線で示すように作業者がドアハンドル５０を掴むときの指の位置が指定されることで、作業者の指が潤滑グリースが塗布されている回転軸５２、またはスプリング７５に触れることがなくなる。よって、潤滑グリースで車両を汚すことを回避できる。

車両に過大な加速度が作用した場合でも回転レバー７０にドアロック装置３０を解除させるような回転力が発生しないように、回転レバー７０の重心は回転軸５２の中心に位置する。回転レバー７０において第１、第２連結アーム７１、７２および駆動アーム７３は、ドアハンドル５０の機能から長さおよび配置が決まるため設計の自由度が少ない。一方、指置き部７４は、作業者が掴み易くする位置と形状を任意に設定できるため、設計の自由度が多い。指置き部７４の位置と形状を調整することで回転レバー７０の重心を回転軸５２の中心の位置に合わせることが容易になる。

以上の構成では、レイアウトの異なるバックドア２０、１２０を備える車両１、１００に部品を追加することなく、単に構成部品の組付け位置を変更することで共通のドアハンドル５０での対応が可能になり、コストの低減が図れる。

尚、上記実施例ではバックドアに適応するドアハンドル５０を示したが、サイドドアなどの他のドアにも適用可能であることは自明である。また、図１と図５の２種類のレイアウトへの適応を示したが、更に対応可能なレイアウトの種類を増やすことも、ケーブルケース取付部およびケーブル連結部の数を多くすることで、上記の実施例から明らかである。

本発明に関わるドアハンドルを備える車両の背面図である。図１に於けるＩＩ−ＩＩ部分での断面図を示す。図２におけるＩＩＩ矢視図である。図２におけるＩＶ矢視図である。本発明に関わるドアハンドルを、図１に示されるバックドアと異なるレイアウトに適応した場合の車両の背面図である。本発明に関わり、図５のレイアウトに適応するドアハンドルの側面図である。

符号の説明

１、１００車両
２４ドアパネル
３０ドアロック装置
５０ドアハンドル
５１ベース部
５１ａ取付け面
５２回転軸
５５操作ハンドル
５７ケーブルケース取付部（第１のケーブルケース取付部）
５８ケーブルケース取付部（第２のケーブルケース取付部）
６０連動ケーブル
６１ケーブルケース
６２ケーブル
７０回転レバー
７１ケーブル取付部（第１のケーブル取付部）
７２ケーブル取付部（第２のケーブル取付部）
７４指置き部

Claims

車両のドアパネルに沿った取付け面を備えるベース部と、
前記ベース部に対して移動可能に支持される操作ハンドルと、
前記取付け面に直角方向に延びる回転軸と、
前記回転軸に支持されて前記操作ハンドルの操作と連動して回転する回転レバーと、
ケーブルとケーブルケースとを有し前記回転レバーの回転変位をドアロック装置に伝達する連動ケーブルと、を備えたドアハンドルであって、
前記ベース部は前記ケーブルケースが取付く複数のケーブルケース取付部を有し、
前記回転レバーは前記ケーブルが連結する複数のケーブル連結部と、指置き部とを有する、ことを特徴とするドアハンドル。
前記回転レバーの重心は前記回転軸の中心に位置する、ことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル。