CN101684695B

CN101684695B - 用于车辆的门把手装置

Info

Publication number: CN101684695B
Application number: CN2009101756091A
Authority: CN
Inventors: 牧野祯之; 国松幸信
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2009-09-24
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2029-09-24
Also published as: US20100077567A1; EP2169148B1; EP2169148A1; ATE532921T1; JP2010077717A; JP5245684B2; CN101684695A

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1；100)的门把手装置(50)，所述门把手装置包括：基部(51)，其沿着车辆的门(20)的门面板(24)布置，并且包括面向门面板的附接表面(51a)；操作把手(55)，其相对于基部以可移动方式支撑在该基部上；旋转轴(52)，其沿着垂直于附接表面的方向延伸；旋转杆(70)，其由旋转轴(52)支撑并根据操作把手的操作而旋转；联锁缆索机构(60)，其将旋转杆旋转引起的移位传送至布置在门上的门锁装置(30)；多个缆索套附接部(57；58)，其布置在基部上；以及多个缆索连接部(71a；72a)，其布置在旋转杆上。

Description

用于车辆的门把手装置

技术领域

本发明涉及一种打开车辆门时操作的用于车辆的门把手装置。

背景技术

用于车辆的门把手装置附接至车辆门。当进行操作时，门把手装置解除门锁装置的锁定状态，从而打开门。

近年来适于这种车辆用户多样化需求的各种设计形式的车辆已经实现商业化。同时，将通用部件应用到具有各种不同设计的这种车辆中以减少成本。

比如，专利JP2008-82059A(下文中称为专利文件1)中描述的已知门把手装置包括联锁缆索，所述联锁缆索能够柔韧地偏转以将门把手装置的操作力传输至门锁装置。因此，利用联锁缆索，门把手装置可以容易且通用地应用于各种门，在这些门上，门把手装置布置有彼此不同的配置。这种传统的门把手装置构造成将联锁缆索附接至某个位置。

由于联锁缆索能够柔韧地偏转，所以专利文件1的门把手装置可以容易地应用于这样的门，在所述门上，门把手装置的门把手杆相对于门锁装置的方向预先确定且仅仅门把手装置与门锁装置之间的相对位置可以改变。比如，专利文件1的门把手装置可以容易地应用于这样的门，在所述门上，门把手装置的门把手杆的方向平行于沿车辆宽度方向的门锁装置且仅仅门把手装置与门锁装置之间沿着车辆竖直方向的距离可以改变。然而，在门把手杆相对于门锁装置的方向不同于专利文献1的门的情况下，联锁缆索的路线会大大改变。因此，联锁缆索的弯曲半径会减小，从而增大了联锁缆索的阻力。

所以需要一种用于车辆的门把手装置，所述门把手装置可以沿任意方向布置在不同的门上。

发明内容

根据本发明的一个方面，用于车辆的门把手装置包括：基部，所述基部沿着车辆的门的门面板布置，并且包括面向所述门面板的内表面的附接表面；操作把手，所述操作把手相对于所述基部以可移动方式支撑在所述基部上；旋转轴，所述旋转轴沿着垂直于所述基部的所述附接表面的方向延伸；旋转杆，所述旋转杆由所述旋转轴支撑并根据所述操作把手的操作而旋转；联锁缆索机构，所述联锁缆索机构包括缆索套和缆索，并且将所述旋转杆旋转引起的移位传送至布置在所述门上的门锁装置；多个缆索套附接部，所述缆索套附接部布置在所述基部上，所述缆索套选择性地附接至所述缆索套附接部中的之一上；以及多个缆索连接部，所述缆索连接部布置在所述旋转杆上，所述缆索选择性地连接至所述缆索连接部中的之一上。

因此，门把手装置可以以在通向门锁装置的路线中联锁缆索机构的弯曲半径并不小的方式沿着各种类型的门的任意方向进行布置。由此，防止联锁缆索机构的阻力增大。

根据前述发明，旋转杆的重心定位于旋转轴的中心。

因此，不管旋转杆相对于旋转轴的附接角度如何，即使在紧急情况下大的加速度作用于车辆时，都能防止旋转杆产生回转力。

根据前述发明，旋转杆包括法兰。

根据前述发明，当将门把手装置附接至门时，操作员通过将他/她的手指置于旋转杆的法兰上而抓握门把手装置。

因此，当操作员抓握门把手装置时，他/她的手指位置得以限定，从而防止操作员用他/她的手指触摸到门把手装置上已经施用了油脂的区域。比如，当将门把手装置附接至车辆时，防止油脂附着至车辆，而且防止车辆受到油脂的污染。另外，在旋转杆具有多个缆索连接部的情况下，旋转杆的重心可以容易地设定于旋转轴的中心。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本发明的前述和附加特点和特征将变得更加显而易见，其中：

图1图示的是在根据本发明的一种实施方式的车辆后门上包括有门把手装置的车辆的后视图；

图2是沿着图1中所示的线II-II剖开的纵向剖视图；

图3是从图2中所示箭头III的方向看到的图；

图4是从图2中所示箭头IV的方向看到的图；

图5是车辆的后视图，其中门把手装置布置在配置不同于图1中所示的后门上的门把手装置的配置的后门上；以及

图6是应用到图5中所示配置的门把手装置的侧视图。

具体实施方式

以下将参照附图所示内容来说明本发明的实施方式。

图1是根据本实施方式的车辆1的后视图。车辆1包括后门(门)20。借助于设置在图1右侧车体10的上部及下部的一对门铰链21、22来打开及关闭车辆1的后门20。

门锁装置30和门把手装置50沿着车辆1宽度方向、在与门铰链21、22相反的方向上(图1左侧)附接至后门20。门锁装置30和门把手装置50借助于联锁缆索机构60彼此连接。

门锁装置30与附接至车体10的撞针接合，从而将后门20锁定在闭合状态。

当操作门把手装置50时，操作门把手装置50引起的移位由联锁缆索机构60传递至门锁装置30。因此，解除门锁装置30的锁定状态。进一步抬起门把手装置50并向车辆1后方拉动门把手装置50，从而打开后门20。另外，门把手装置50覆盖有附接并固定至后门20的装饰物23。

图2是沿着图1中所示的线II-II剖开的纵向剖视图。图3是从图2中所示箭头III的方向看到的示意图。图4是从图2中所示箭头IV的方向看到的示意图。

如图2至4所示，门把手装置50包括基部51。基部51包括附接表面51a和一对支撑臂部51b。基部51沿着后门20的后门面板(门面板)24设置(图1)，使得附接表面51a面向后门面板24的内表面。进一步的，密封构件53布置在后门面板24与基部51之间，而且基部51借助于螺钉固定至后门面板24。支撑臂部51b穿过基部51中形成的开口24a。进一步的，支撑臂部51b向车辆1的后方水平延伸。

支撑臂部51b布置成沿着车辆1的宽度方向彼此相距预定的距离。门把手旋转轴54附接至支撑臂部51b以在所述支撑臂部51b之间沿着车辆1的宽度方向水平延伸。操作把手55相对于基部51可移动地支撑在所述基部51上，而且在支撑臂部51b之间可旋转地附接至门把手旋转轴54。操作把手55包括操作臂55a和操作杆55b。操作臂55a沿着操作杆55b相对于门把手旋转轴54的反方向、向车辆1的前方水平延伸。操作杆55b向后延伸至门把手旋转轴54的下侧。

基部51包括沿着垂直于附接表面51a的方向且朝向车辆1前方水平延伸的轴支撑部51c。进一步的，与轴支撑部51c同轴且朝向车辆1前方延伸的旋转轴52一体式附接在轴支撑部51c中。旋转杆70由旋转轴52可旋转地支撑且由挡圈52a止挡。旋转杆70根据操作把手55的操作而旋转。

如图3所示，旋转杆70包括第一连接臂71、第二连接臂72和驱动臂73。第一连接臂71和第二连接臂72绕着旋转轴52径向向外延伸。旋转杆70进一步包括法兰74，如图3所见，所述法兰74沿着旋转轴52的圆周旋转方向形成在第一连接臂71与驱动臂73之间的中间位置并定位在旋转轴52上方。

而且，如图3所示，联锁缆索机构60包括缆索套61和由缆索套61引导的缆索62。缆索套61的端部61a附接并固定至第一缆索套附接部57，所述第一缆索套附接部57布置在基部51上。另外，第一缆索连接部71a布置在第一连接臂71的端部。缆索62的球形端部62a附接至第一连接臂71的第一缆索连接部71a，从而与之连接。

在图3中第一连接臂71和第二连接臂72布置成彼此之间具有大约90度的预定角度空间。将缆索套60的端部61a附接至基部51的第二缆索套附接部58布置在基部51上，从而使门把手装置50布置在车辆100的后门(门)120上(图5)的一位置处，这一位置不同于图1中所示后门20上的门把手装置50的位置。另外，第二缆索连接部72a布置在用于第二缆索附接部58的第二连接臂72上，从而使得缆索62的端部62a连接至第二连接臂72的第二缆索连接部72a。

如图2和图3所示，弹簧75附接在旋转杆70与基部51之间，从而使旋转杆70沿着图3中的逆时针方向偏置。旋转杆70的驱动臂73的端部构造成与操作把手55的操作臂55a接触。

从上述构型可以清楚的是，当抬起操作杆55b并向车辆1后方拉动操作杆55b时，操作臂55a向下移动，使得在图3中旋转杆70克服弹簧75的偏置力而顺时针旋转。

根据旋转杆70的顺时针旋转，沿着远离缆索套60的端部61a的方向拉动缆索62的端部62a。缆索62的连接至门锁装置30的另一端被拉动，从而解除门锁装置30的锁定状态。

如图1所示，在从旋转杆70经由基部51至门锁装置30的路线中，联锁缆索机构60的弯曲角设计成不小于或等于R₁。也就是说，联锁缆索机构60的长度、第一缆索套附接部57的位置和门锁装置30的缆索套附接部的位置确定为防止联锁缆索机构60的阻力值增大至使门把手装置50操作感觉变差。

在图1中，门把手装置50布置在后门20上，使得门把手旋转轴54处于车辆1的宽度方向的水平位置。同时在图5中，门把手装置50布置在后门120上，使得门把手旋转轴54定位于车辆100的竖直方向。

当将应用于图1中所示配置的门把手装置50——即，缆索套61固定至第一缆索套附接部57的门把手装置50——简单地改变至图5中所示的门把手装置50的位置时，缆索60通向门锁装置30的路线如图5中双点划虚线所示那样大大改变。因此，与弯曲角R₁相比，联锁缆索机构60的弯曲角R₃更小(R₃＜R₁)。由此，联锁缆索机构60的阻力增大，从而增大门把手装置50的操作力。有必要加长联锁缆索机构60以使弯曲角R₃设定为大于弯曲角R₁。然而，增加联锁缆索机构60的长度会导致成本增加，而且使得联锁缆索机构60因下垂而不能适当或平滑地移动。

图6图示了一种构型，其中缆索套60的端部61a固定至第二缆索套附接部58，而且缆索62的端部62a连接至第二缆索连接部72a，从而防止门把手装置50的操作力增大。利用这种结构，联锁缆索机构60的弯曲角R₂大于弯曲角R₃(R₂＞R₃)。因此，门把手装置50的操作力可以处于不会使门把手装置50的操作感觉变差的容许值范围内。

图2中所示法兰74设置为使得操作员在将门把手装置50附接至后门20时可以通过将他/她的手指置于法兰74上而轻松地抓握门把手装置50。如图2中双点划虚线所示，当操作员抓握门把手装置50时他/她的手指位置得以限定，从而防止操作员用他/她的手指触摸到施用了油脂的旋转轴52和弹簧75。结果，防止车辆1受到油脂污染。

即使在大的加速度作用于车辆时，旋转杆70的重心定位于旋转轴52的中心，使得旋转杆70不会产生解除门锁装置30锁定状态的回转力。在旋转杆70中，第一连接臂71、第二连接臂72和驱动臂73的长度和位置由门把手装置50的功能决定，因而降低了设计自由度。同时，法兰74的位置和形状可以任意设计为使得操作员可以容易地抓握法兰74，因而扩展了设计自由度。对法兰74的位置和形状的调整使得能够容易地将旋转杆70的重心定位于旋转轴52的中心。

根据上述构型，在不添加部件的情况下，简单地改变门把手装置的部件的附接位置就可以将通用门把手装置50附接至分别包括有后门20和后门120的车辆1和车辆100，在后门20和后门120上各个门把手装置50布置在彼此不同的位置上。

在上述实施方式中描述了能够应用于后门20、120的门把手装置50，但是门把手装置50能够应用于其它门。进一步的，在实施方式中描述了如图1和图5所示的两种类型的配置。从实施方式中可以清楚，将附加的缆索套附接部和缆索连接部应用于门把手装置使得门把手装置能够沿任何方向布置在不同类型的门上。

Claims

1.一种用于车辆(1；100)的门把手装置(50)，其特征在于，所述门把手装置(50)包括：

基部(51)，所述基部沿着所述车辆(1；100)的门(20)的门面板(24)布置并且包括附接表面(51a)，所述附接表面(51a)面向所述门面板(24)的内表面；

操作把手(55)，所述操作把手相对于所述基部(51)以可移动方式支撑在所述基部(51)上；

旋转轴(52)，所述旋转轴沿着垂直于所述基部(51)的所述附接表面(51a)的方向延伸；

旋转杆(70)，所述旋转杆由所述旋转轴(52)支撑并根据所述操作把手(55)的操作而旋转；

联锁缆索机构(60)，所述联锁缆索机构包括缆索套(61)和缆索(62)，并且将所述旋转杆(70)旋转引起的位移传送至布置在所述门(20)上的门锁装置(30)；

多个缆索套附接部(57；58)，所述缆索套附接部布置在所述基部(51)上，所述缆索套(61)选择性地附接至所述缆索套附接部(57；58)中的之一上；以及

多个缆索连接部(71a；72a)，所述缆索连接部布置在所述旋转杆(70)上，所述缆索(62)选择性地连接至所述缆索连接部(71a；72a)中的之一上。

2.根据权利要求1所述的门把手装置(50)，其中，所述旋转杆(70)的重心定位于所述旋转轴(52)的中心。

3.根据权利要求1或2所述的门把手装置(50)，其中，所述旋转杆(70)包括法兰(74)。

4.根据权利要求3所述的门把手装置(50)，其中，当将所述门把手装置(50)附接至所述门(20)时，操作员通过将他/她的手指置于所述旋转杆(70)的所述法兰(74)上而抓握所述门把手装置(50)。