JP7019334B2 - ベルクランク装置及びベルクランクユニット - Google Patents

Description

本発明は、ベルクランク装置及びベルクランクユニットに関する。

従来から車両ドアには、ウィンドガラスの降下を許容しながらアウターパネルに設けられたドアハンドルの操作力をリモートコントロール装置に伝達するためのベルクランク装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このベルクランク装置は、車両ドアのインナーパネルにおいてウィンドガラスの最下点よりも下方に固定されるブラケットと、ブラケットに回動可能に支持されたクランクレバーと、クランクレバーの第１の接続部に一端が連結されて上方に延び、その他端がドアハンドルに連結される第１の伝達部材とを有する。そしてベルクランク装置は、クランクレバーの第２の接続部に連結された第２の伝達部材を介してリモートコントロール装置にドアハンドルからの動力を伝達する。一般に、第２の伝達部材は、金属製のワイヤーが樹脂製のチューブ内に挿通されてなるケーブルが用いられる。第２の伝達部材は、チューブから導出されたワイヤーが第２の接続部に連結されている。

特開２０１４－１４５１６７号公報

一般に、車両ドアでは、ドアハンドルから第１の伝達部材を介して車両ドアにおけるインナーパネルとアウターパネルとの間に雨水が浸入することがある。第１の伝達部材を伝わる雨水は、ベルクランク装置に伝達される。

ところで、特許文献１のベルクランク装置のベルクランクレバーは、第１の接続部の鉛直方向の下方に第２の接続部が位置する構成である。このため、第１の伝達部材からベルクランク装置に伝わる雨水は、第１の接続部から第２の接続部を介して第２の伝達部材のワイヤーに伝わる場合がある。ワイヤーの防腐及び防錆の観点から第２の伝達部材に雨水が伝わることを抑制することが好ましい。

本発明の目的は、第１の伝達部材からベルクランク装置を介して第２の伝達部材に液体が伝わることを抑制できるベルクランク装置及びベルクランクユニットを提供することにある。

上記課題を解決するベルクランク装置は、車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されたウィンドガラスの昇降範囲の最下点に位置した前記ウィンドガラスの下端部よりも下方位置に配置されるベルクランク装置であって、前記インナーパネルに固定されるブラケットと、基部と、前記基部から別々の方向に延びる第１部分及び第２部分とを有し、回転可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、前記ブラケットに取り付けられ、前記基部を回動可能に支持する摺動部と、を有し、前記第１部分は、前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材が接続される第１の接続部を有し、前記第２部分は、前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材が接続される第２の接続部を有し、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第１の接続部及び前記第２の接続部は、前記摺動部よりも上方に位置している。

この構成によれば、車両ドアがロックされた状態におけるベルクランクレバーの回転位置において第１の接続部及び第２の接続部が鉛直方向に重ならないため、第１の伝達部材から伝わる液体がベルクランクレバーに伝わった場合、液体が第２の接続部に伝わることを抑制できる。したがって、第１の伝達部材からベルクランク装置に伝わった液体が第２の伝達部材に伝わることを抑制できる。

上記ベルクランク装置において、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第２の接続部は、前記第１の接続部よりも上方に位置していることが好ましい。

この構成によれば、第１の伝達部材を介して第１の接続部に伝わった液体が第２の接続部に伝わることを効果的に抑制できる。したがって、第１の伝達部材からベルクランク装置に伝わった液体が第２の伝達部材に伝わることを一層抑制できる。

上記ベルクランク装置において、前記ベルクランクレバーは、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第１の接続部から下方に流れる液体を前記摺動部以外の部分に案内するための案内部を含むことが好ましい。

この構成によれば、第１の伝達部材を介して第１の接続部に伝わった液体が案内部によって摺動部以外の部分に案内される。したがって、第１の伝達部材からベルクランク装置に伝わった液体が摺動部、ひいては第２の伝達部材に伝わることを一層抑制できる。

上記ベルクランク装置において、前記案内部は、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記ベルクランクレバーに一体に形成された下方に延びる突起を含むことが好ましい。

この構成によれば、案内部を設けるための専用部材を追加しなくてもよいため、ベルクランク装置の部品点数の増加を抑制できる。
上記課題を解決するベルクランクユニットは、上記ベルクランク装置と、前記ベルクランク装置に装着されるプロテクタと、を備える。

例えばウィンドガラスに付着した雨水等の液体がウィンドガラスから落下してベルクランク装置に被水する場合のように第１の伝達部材を介して第１の接続部に伝わる以外の経路によってベルクランク装置に液体が付着する場合がある。この構成によれば、プロテクタによって第１の伝達部材を介して第１の接続部に伝わる以外の経路からの液体がベルクランク装置に付着することを抑制できる。したがって、第１の伝達部材を介して第１の接続部に伝わる以外の経路からの液体が第２の接続部及び摺動部に付着することを抑制できる。

上記ベルクランクユニットにおいて、前記プロテクタは、前記ウィンドガラス側に開口し、前記第１の伝達部材が挿入される開口部を含み、前記第１部分は、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記開口部と鉛直方向に重なる位置に配置されていることが好ましい。

この構成によれば、プロテクタの開口部を介してプロテクタ内に浸入する液体が第１部分に付着しやすくなる。しかし、第２の接続部が第１の接続部と鉛直方向に重ならないため、第１部分に付着した液体は、第２の伝達部材に伝わることが抑制される。したがって、第１の伝達部材が挿入される開口部がプロテクタに設けられたとしても、第２の伝達部材に液体が伝わることを抑制できる。

上記ベルクランク装置及びベルクランクユニットによれば、第１の伝達部材からベルクランク装置を介して第２の伝達部材に液体が伝わることを抑制できる。

車両ドアの概略構成図。 車両ドアに設けられたドアハンドル、リモートコントロール装置、ウィンドガラス、及びベルクランクユニットの位置関係を模式的に示す説明図。 車両ドアのインナーパネルに設けられたベルクランク装置を示す側面図。 ベルクランクユニットの分解斜視図。 ベルクランクレバーが第１位置のときのベルクランク装置の側面図。 ベルクランクレバーが第２位置のときのベルクランク装置の側面図。 摺動部及びその周辺の断面図。 ベルクランクユニットの斜視図。 ベルクランク装置の側面図。 変形例のベルクランク装置の側面図。 他の変形例のベルクランク装置の側面図。

以下、ベルクランク装置及びベルクランクユニットを備える車両ドアを具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ドア１は、車両前後方向に移動することにより車両のボディ側面に設けられた開口部（図示略）を開閉するスライドドアとして構成されている。より詳細には、車両ドア１は、車両前方側（同図中、左側）に移動することにより、ボディの開口部を閉塞する閉状態となり、車両後方側（同図中、右側）に移動することにより、その開口部を介して乗員が乗降可能な開状態になる。そして、図２に示すように、車両ドア１の外表面（意匠面）を構成するアウターパネル２には、当該車両ドア１を開閉すべく操作されるドアハンドル３が設けられている。

詳述すると、図１に示すように、車両ドア１には、当該車両ドア１を全閉位置で拘束するための全閉ロック（リアロック）４ａが設けられている。また、車両ドア１には、当該車両ドア１を全開位置で拘束するための全開ロック４ｂが設けられている。そして、これらの各ロック機構（ラッチ機構）４は、リモートコントロール装置５（リモコン）から延びる各伝達部材Ｔを介してドアハンドル３と機械的に連結されている。

即ち、ドアハンドル３に対する操作入力は、リモートコントロール装置５を介して機械的に各ロック機構４に伝達されるようになっている。そして、その伝達される操作力によってロック機構４による車両ドア１の拘束が解除されることにより、全閉位置になる車両ドア１の開方向への移動、又は全開位置になる車両ドア１の閉方向への移動が許容されるようになっている。

また、車両ドア１は、図示しない昇降機（ウィンドウレギュレータ）を用いてウィンドガラス６を昇降することが可能な構成となっている。即ち、図２に示すように、ウィンドガラス６は、その開作動によって車両ドア１を構成するアウターパネル２とインナーパネル７との間に収容される。そして、車両ドア１には、このウィンドガラス６を迂回して、そのドアハンドル３に対する操作入力をリモートコントロール装置５に伝達するためのベルクランクユニット１０が設けられている。

具体的には、図２に示すように、リモートコントロール装置５は、インナーパネル７に固定されている。また、ベルクランクユニット１０は、同じくインナーパネル７におけるリモートコントロール装置５よりも下方、その車両ドア１内に収容されるウィンドガラス６の下端よりも下方側の位置に固定されている。詳しくは、インナーパネル７における車両前方側（図３中、右側）の側壁部７ａ近傍に固定されている。尚、ウィンドガラス６の下端とは、当該ウィンドガラス６が車両ドア１内で昇降できる領域（昇降範囲）のうち最下点にある場合のウィンドガラス６の下端である。そして、ベルクランクユニット１０は、このウィンドガラス６を迂回する下方位置において、ドアハンドル３に接続される第１の伝達部材Ｔ１とリモートコントロール装置５に接続される第２の伝達部材Ｔ２とを連結する。本実施形態では、第１の伝達部材Ｔ１には、金属製のロッドが用いられている。また、第２の伝達部材Ｔ２には、金属製のワイヤーを樹脂製のチューブ内に挿通してなる周知のワイヤーケーブルが用いられている。ワイヤーの一例は、ステンレス鋼である。

図４～図８を参照して、ベルクランクユニット１０の詳細な構成について説明する。
図４に示すように、ベルクランクユニット１０は、ベルクランク装置２０と、ベルクランク装置２０に装着されるプロテクタ７０とを備える。

図４～図６に示すように、ベルクランク装置２０は、インナーパネル７（図３参照）に固定されるブラケット３０と、このブラケット３０に対して回動可能となるベルクランクレバー４０と、ブラケット３０に対してベルクランクレバー４０を回動可能に支持する摺動部５０とを備える。本実施形態のブラケット３０及びベルクランクレバー４０は、板材を曲げ加工することにより形成されている。

ブラケット３０は、基部３１と、基部３１から別々の方向に延びる複数の腕部３２とを有する。基部３１及び複数の腕部３２は、一体に形成されている。本実施形態では、ブラケット３０は、３本の腕部３２を有する。各腕部３２の先端部には、固定部３３が形成されている。固定部３３がインナーパネル７に接触した状態で、ボルト（図示略）が固定部３３に挿通されてインナーパネル７に締結されることにより、ブラケット３０がインナーパネル７に固定される。

ベルクランクレバー４０は、ドアハンドル３（図１参照）の操作に基づいて回動する。ベルクランクレバー４０は、ドアハンドル３が操作されていない第１位置（図５参照）と、ドアハンドル３が操作されている第２位置（図６参照）との間で回動可能である。即ち、ベルクランクレバー４０が第１位置のとき、車両ドア１がロックされた状態になり、ベルクランクレバー４０が第２位置のとき、車両ドア１のロックが解除された状態になる。ベルクランクレバー４０は、ブラケット３０においてベルクランクレバー４０の回動方向に沿って延びる長孔３４と、ベルクランクレバー４０において長孔３４に挿入される係合爪４４とによって規定される回動可能範囲で回動可能である。回動可能範囲は、第１位置と第２位置との間の回動範囲よりも大きい。これにより、ベルクランクレバー４０が第１位置と第２位置との間の回動範囲よりも大きく回動しても係合爪４４が長孔３４に接触することによってベルクランクレバー４０の回動が規制される。

ベルクランクレバー４０は、摺動部５０の回転軸Ｊに沿う方向から見て、略Ｖ字状に形成されている。ベルクランクレバー４０は、摺動部５０が取り付けられる基部４１と、基部４１から別々の方向に延びる第１部分４２及び第２部分４３とを有する。第１部分４２には第１の伝達部材Ｔ１が回動可能に接続され、第２部分４３には第２の伝達部材Ｔ２が回動可能に接続されている。

基部４１における第１部分４２及び第２部分４３側の部分には、第１部分４２及び第２部分４３からブラケット３０側に向けて折り曲げられる折曲部４１ａが形成されている。基部４１は、第１部分４２よりもブラケット３０側に位置している。係合爪４４は、基部４１における第２部分４３側に設けられている。

図５に示すように、第１部分４２は、回転軸Ｊに沿う方向から見て基部４１から鉛直方向と交差する方向のうちの所定の一方向に延びている。本実施形態の第１部分４２は、回転軸Ｊに沿う方向から見て基部４１から車両前方側に向かうにつれて上方に延びている。第２部分４３は、回転軸Ｊに沿う方向から見て基部４１から鉛直方向と交差する方向のうちの所定の一方向とは異なる方向に延びている。本実施形態の第２部分４３は、ベルクランクレバー４０が第１位置（図４参照）において回転軸Ｊに沿う方向から見て基部４１から車両後方側に向かうにつれて上方に延びている。詳細には、第１の伝達部材Ｔ１とベルクランクレバー４０との接続点Ｐ１と回転軸Ｊとを結んだ線分Ｌ１と、第２の伝達部材Ｔ２とベルクランクレバー４０との接続点Ｐ２と回転軸Ｊとを結んだ線分Ｌ２との成す角度θが９０°未満である。また線分Ｌ１の長さと線分Ｌ２の長さとは、互いに概ね等しい。なお、接続点Ｐ１は、第１部分４２に対する第１の伝達部材Ｔ１の回動中心である。接続点Ｐ２は、第２部分４３に対する第２の伝達部材Ｔ２の回動中心である。

第１部分４２の先端部には、第１の伝達部材Ｔ１が接続される第１の接続部４２ａが形成されている。第２部分４３は、第２部分４３をブラケット３０とは反対側に折り返して形成された第２の接続部４３ａを有する。第２部分４３において第２の接続部４３ａよりも基部４１側には、反ブラケット３０側に向けて第２部分４３が折り曲げられる折曲部４３ｂが形成されている。

第１部分４２には、第１部分４２に付着した雨水等の液体を摺動部５０以外の部分に案内する案内部４５が形成されている。案内部４５は、第１部分４２の外縁のうちの第２部分４３とは反対側の外縁に形成されている。案内部４５は、第１部分４２において基部４１と第１の接続部４２ａとの間に形成されている。図５に示すとおり、ベルクランクレバー４０が第１位置のとき、案内部４５は、第１の接続部４２ａの下方に位置している。本実施形態では、案内部４５は、ベルクランクレバー４０と一体に形成され、第１部分４２の外縁から下方に延びる突起４５ａである。

図７に示すように、摺動部５０は、ピン５１を有する。ピン５１は、ベルクランクレバー４０の基部４１の一部をブラケット３０とは反対側から覆う頭部５２と、基部４１の貫通孔４１ｂに挿入される第１挿入部５３と、ブラケット３０の貫通孔３５に挿入される第２挿入部５４と、ブラケット３０に固定される固定部５５とを有する。頭部５２、第１挿入部５３、及び第２挿入部５４は、円柱状に形成され、頭部５２、第１挿入部５３、及び第２挿入部５４の順に外径が小さくなる。本実施形態では、固定部５５がブラケット３０に対してベルクランクレバー４０とは反対側に突出した状態で固定部５５がかしめ加工されることによりピン５１がブラケット３０に固定されている。ベルクランクレバー４０は、頭部５２とブラケット３０とにより挟まれている。ベルクランクレバー４０と頭部５２との間、及びベルクランクレバー４０とブラケット３０との間のそれぞれには、僅かな隙間が形成されている。このため、摺動部５０は、ブラケット３０に固定され、ベルクランクレバー４０の基部４１を摺動可能に支持している。このように、ベルクランクレバー４０の回動を支持する摺動部５０の構造がピン５１と貫通孔４１ｂとからなり、専用の軸受部材（例えば、転がり軸受）を必要としない。したがって、ベルクランク装置２０の部品点数の増加を抑制でき、ベルクランク装置２０のコストアップを抑制できる。

図４に示すように、ブラケット３０においてベルクランクレバー４０よりも車両後方側には、第２の伝達部材Ｔ２の遊動長を調整可能な遊動長調整機構６０が設けられている。遊動長調整機構６０は、ブラケット３０に対してスライド可能に第２の伝達部材Ｔ２を保持する保持部６１と、保持部６１をスライド方向の一方向に付勢する付勢部材６２とを備える。本実施形態の付勢部材６２は、コイルばねである。付勢部材６２の一端はブラケット３０に連結され、付勢部材６２の他端は保持部６１に連結されている。本実施形態では、コイルばね（付勢部材６２）はベルクランクレバー４０が第１位置のときに自然長であり、第２位置のときに伸長される。

図８に示すように、プロテクタ７０は、ベルクランク装置２０を覆っている。プロテクタ７０は、摺動部５０と、ベルクランクレバー４０の基部４１及び第２部分４３（第２の接続部４３ａ）と、遊動長調整機構６０とを覆っている。プロテクタ７０は、第１の伝達部材Ｔ１が挿通されるための第１開口部７１と、第２の伝達部材Ｔ２が挿通されるための第２開口部７２とを有する。ベルクランクユニット１０の平面視において、第１開口部７１は、ベルクランクレバー４０の第１部分４２に対応する部分を開口している。第１開口部７１は、ウィンドガラス６側（上方側）に向けて開口している。第２開口部７２は、車両前方側に向けて開口している。

プロテクタ７０の第１開口部７１において、第１開口部７１に挿入された第１の伝達部材Ｔ１よりもブラケット３０（インナーパネル７（図３参照））側には、略平板状の開口閉塞部７３が設けられている。開口閉塞部７３の一端は、第１開口部７１の周縁に連結されており、他端は、第１開口部７１から離れている。このため、開口閉塞部７３と第１開口部７１との間を介して第１開口部７１に第１の伝達部材Ｔ１を挿入することができるため、ベルクランク装置２０へのプロテクタ７０の装着が容易となる。

開口閉塞部７３は、プロテクタ７０と一体に形成されている。開口閉塞部７３は、先端側から基端側に向かうにつれて下方に傾斜している。このため、開口閉塞部７３上に雨水が付着したとき、雨水は開口閉塞部７３の基端側に流れる。このため、第１開口部７１に雨水が浸入しにくくなる。

上記のように構成されたベルクランクユニット１０の作用について説明する。なお、図９の太線矢印は、雨水の流れを示している。
図２に示すように、ベルクランクユニット１０は、ウィンドガラス６の昇降範囲の最下点におけるウィンドガラス６の下端部よりも下方に位置するため、ウィンドガラス６から落下した雨水を被水する場合がある。しかし、ベルクランクユニット１０のプロテクタ７０によって、ベルクランク装置２０のベルクランクレバー４０、摺動部５０、及び第２の伝達部材Ｔ２に被水することを抑制できる。

一方、図８に示すように、プロテクタ７０は、第１開口部７１を通じて第１の伝達部材Ｔ１が挿入されているため、第１の伝達部材Ｔ１に伝わる雨水がプロテクタ７０の内部に浸入する。第１の伝達部材Ｔ１に伝わる雨水は、図９に示すように、ベルクランクレバー４０の第１の接続部４２ａに伝わる。第１の接続部４２ａに伝わる雨水は、重力の作用により第１の接続部４２ａの下方に流れる。そして第１の接続部４２ａと基部４１との間に設けられた案内部４５によって、雨水がベルクランクレバー４０から下方に落下する。このため、ベルクランクレバー４０に伝わった雨水は、基部４１に設けられた摺動部５０、及び第２の接続部４３ａに伝わることが抑制される。

以上記述したように、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ベルクランクレバー４０が第１位置のとき、ベルクランクレバー４０の回動方向において、第１の接続部４２ａが摺動部５０に対して一方側に配置され、第２の接続部４３ａが摺動部５０に対して他方側に配置され、第１の接続部４２ａ及び第２の接続部４３ａが摺動部５０よりも上方に位置している。この構成によれば、ベルクランクレバー４０が第１位置のときに第１の接続部４２ａ及び第２の接続部４３ａが鉛直方向に重ならないため、第１の伝達部材Ｔ１から伝わる雨水がベルクランクレバー４０に伝わった場合、雨水が第２の接続部４３ａに伝わることを抑制できる。したがって、第１の伝達部材Ｔ１からベルクランク装置２０に伝わった雨水が第２の伝達部材Ｔ２に伝わることを抑制できる。このように、第２の伝達部材Ｔ２に雨水が伝わることを抑制できるため、第２の伝達部材Ｔ２のワイヤーをステンレス鋼よりも防錆性能が低く安価な金属材料を用いることができる。

また、摺動部５０の回転軸Ｊに沿った方向において、第１部分４２及び第２部分４３が重なる構成と比較して、回転軸Ｊに沿った方向のベルクランクレバー４０の厚さを薄くできる。したがって、回転軸Ｊに沿った方向におけるベルクランク装置２０の薄型化を図ることができる。

（２）ベルクランクレバー４０が第１位置のとき、第２の接続部４３ａは、第１の接続部４２ａよりも上方に位置しているため、第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わった雨水が第２の接続部４３ａに伝わることを効果的に抑制できる。したがって、第１の伝達部材Ｔ１からベルクランク装置２０に伝わった雨水が第２の伝達部材Ｔ２に伝わることを一層抑制できる。またベルクランクレバー４０が第２位置のときも、第２の接続部４３ａが第１の接続部４２ａよりも上方に位置しているため、第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わった雨水が第２の接続部４３ａに伝わることを効果的に抑制できる。

（３）ベルクランクレバー４０が第２位置のとき、第１の接続部４２ａは、摺動部５０よりも下方に位置している。このため、ベルクランクレバー４０が第２の位置のとき、第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わった雨水が摺動部５０に伝わることを抑制できる。

（４）案内部４５は、ベルクランクレバー４０に一体に形成された突起４５ａを含む。これにより、案内部４５を設けるための専用部材を追加しなくてもよいため、ベルクランク装置２０の部品点数の増加を抑制できる。

（５）案内部４５は、ベルクランクレバー４０における第１の接続部４２ａと基部４１との間に設けられている。このため、第１の接続部４２ａに伝わった雨水は、案内部４５を介して下方に落下する、すなわち雨水が摺動部５０以外の部分に案内される。したがって、雨水が摺動部５０に伝わることを抑制できる。

（６）例えばウィンドガラス６に付着した雨水がウィンドガラス６から落下してベルクランク装置２０に被水する場合のように第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わる以外の経路によってベルクランク装置２０に雨水が付着する場合がある。本実施形態では、ベルクランクユニット１０がプロテクタ７０を備えるため、プロテクタ７０によって第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わる以外の経路からの雨水がベルクランク装置２０に付着することを抑制できる。したがって、第１の伝達部材Ｔ１を介して第１の接続部４２ａに伝わる以外の経路からの雨水が第２の接続部４３ａ及び摺動部５０に付着することを抑制できる。

（７）プロテクタ７０の第１開口部７１と第１部分４２とが鉛直方向において重なる位置に設けられる。これにより、第１開口部７１を介してプロテクタ７０内に浸入する雨水が第１部分４２に付着しやすくなる。これにより、案内部４５を介して第２の接続部４３ａ及び摺動部５０以外の部分に雨水が案内されるため、第２の接続部４３ａ及び摺動部５０に雨水が伝わることを抑制できる。

（８）ベルクランクレバー４０が回動するとき、摺動部５０のピン５１とベルクランクレバー４０とが摺動する。このため、ピン５１及びベルクランクレバー４０の少なくとも一方に錆が発生すると、ベルクランクレバー４０の円滑な回動が困難となる。しかし、ベルクランク装置２０は、案内部４５により摺動部５０に雨水が浸入することが抑制されるため、ピン５１、及びベルクランクレバー４０においてピン５１と摺動する部分である基部４１が錆びにくくなる。したがって、ベルクランクレバー４０の円滑な回動を維持しやすい。

上記実施形態に関する説明は、本発明に従うベルクランク装置及びベルクランクユニットが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従うベルクランク装置及びベルクランクユニットは、上記実施形態以外に例えば以下に示される変形例、及び相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合せられた形態を取り得る。

・上記実施形態において、案内部４５の形状は任意に変更可能である。例えば、図１０に示すように、案内部４５は、第１の伝達部材Ｔ１の周りを囲う第１の溝４６と、第１の溝４６の下端部から下方に延びる第２の溝４７とを有する溝形状であってもよい。第２の溝４７は、ベルクランクレバー４０の外縁まで延びている。この構成によれば、第１の伝達部材Ｔ１から第１の接続部４２ａに伝わる雨水は、第１の溝４６に流れ、第２の溝４７を介してベルクランクレバー４０から下方に落下する。これにより、摺動部５０及び第２の接続部４３ａに雨水が伝わることを抑制できる。加えて、第１の溝４６及び第２の溝４７は、ベルクランクレバー４０をプレス加工で形成するときに一体に形成される。このため、案内部４５の専用の部材を追加することを回避できるため、ベルクランク装置２０の製造コストの増加を抑制できる。

また例えば、図１１に示すように、係合爪４４が案内部４５を兼ねる構成であってもよい。係合爪４４は、ベルクランクレバー４０において第１の接続部４２ａと摺動部５０との間に設けられている。この構成によれば、第１の伝達部材Ｔ１から第１の接続部４２ａに伝わる雨水は、係合爪４４を介してベルクランクレバー４０から下方に落下する。これにより、摺動部５０及び第２の接続部４３ａに雨水が伝わることを抑制できる。加えて、案内部４５の専用の部材を追加することを回避できるため、ベルクランク装置２０の製造コストの増加を抑制できる。

・上記実施形態では、図６に示すように、ベルクランクレバー４０が第２位置のとき、第１の接続部４２ａが摺動部５０よりも下方に位置したが、ベルクランクレバー４０が第２位置のときの第１の接続部４２ａの位置はこれに限られない。例えば、ベルクランクレバー４０が第２位置のとき、第１の接続部４２ａが摺動部５０よりも上方に位置してもよい。

・上記実施形態では、摺動部５０のピン５１がブラケット３０に固定された固定軸であったが、これに限られず、ピン５１がベルクランクレバー４０に固定された回転軸であってもよい。この構成においても、摺動部５０は、ブラケット３０に対してベルクランクレバー４０を回動可能に支持できる。

・ベルクランクユニット１０からプロテクタ７０を省略したベルクランク装置２０が車両ドア１に設けられてもよい。
・上記実施形態では、第１の伝達部材Ｔ１に金属製のロッドが用いられ、第２の伝達部材Ｔ２にワイヤーが用いられたが、これに限られず、例えば第１の伝達部材Ｔ１及び第２の伝達部材Ｔ２の両方にロッドを用いる等、任意に変更してもよい。

１…車両ドア、２…アウターパネル、３…ドアハンドル、５…リモートコントロール装置、６…ウィンドガラス、７…インナーパネル、１０…ベルクランクユニット、２０…ベルクランク装置、３０…ブラケット、４０…ベルクランクレバー、４１…基部、４２…第１部分、４２ａ…第１の接続部、４３…第２部分、４３ａ…第２の接続部、４５…案内部、４５ａ…突起、５０…摺動部、７０…プロテクタ、７１…第１開口部（開口部）、Ｔ１…第１の伝達部材、Ｔ２…第２の伝達部材。

Claims (6)

1. 車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されたウィンドガラスの昇降範囲の最下点に位置した前記ウィンドガラスの下端部よりも下方位置に配置されるベルクランク装置であって、
   前記インナーパネルに固定されるブラケットと、
   基部と、前記基部から別々の方向に延びる第１部分及び第２部分とを有し、回転可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、
   前記ブラケットに取り付けられ、前記基部を回動可能に支持する摺動部と、を有し、
   前記第１部分は、前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材が接続される第１の接続部を有し、
   前記第２部分は、前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材が接続される第２の接続部を有し、
   前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第１の接続部及び前記第２の接続部は、前記摺動部よりも上方に位置している
   ベルクランク装置。
2. 前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第２の接続部は、前記第１の接続部よりも上方に位置している
   請求項１に記載のベルクランク装置。
3. 前記ベルクランクレバーは、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記第１の接続部から下方に流れる液体を前記摺動部以外の部分に案内するための案内部を含む
   請求項１又は２に記載のベルクランク装置。
4. 前記案内部は、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記ベルクランクレバーに一体に形成された下方に延びる突起を含む
   請求項３に記載のベルクランク装置。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載のベルクランク装置と、
   前記ベルクランク装置に装着されるプロテクタと、
   を備えるベルクランクユニット。
6. 前記プロテクタは、前記ウィンドガラス側に開口し、前記第１の伝達部材が挿入される開口部を含み、
   前記第１部分は、前記車両ドアがロックされた状態における前記ベルクランクレバーの回転位置において、前記開口部と鉛直方向に重なる位置に配置されている
   請求項５に記載のベルクランクユニット。
   

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