JP2014145167A - ワイヤハーネスの保持構造及びベルクランク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付工数を抑えつつ、確実に、車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持することのできるワイヤハーネスの保持構造を提供すること。
【解決手段】車両ドアのインナーパネルには、当該インナーパネルとアウターパネルとの間に収容されるウィンドガラスを迂回する下方位置において、アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材Ｔ１とインナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材Ｔ２とを連結するベルクランク装置２０が設けられる。そして、このベルクランク装置２０には、車両ドア内に配置されるワイヤハーネス４２のコネクタ４３を保持するコネクタ保持部５１が形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、ワイヤハーネスの保持構造及びベルクランク装置に関するものである。

一般に、車両ドアに設けられたスイッチやセンサ等に接続されるワイヤハーネスは、その車両ドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとの間に配置される（例えば、特許文献１参照）。そして、そのワイヤハーネスの端末部に設けられるコネクタは、そのパネル表面に保持部材（ブラケット）を設けて保持する構成になっている。

特開２０１２−１６１２３４号公報

しかしながら、このような保持部材を設けることにより、部品点数及び組付工数が増加する。そして、これが車両ドアの製造コストを押し上げる要因になることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数及び組付工数を抑えつつ、確実に、車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持することのできるワイヤハーネスの保持構造及びベルクランク装置を提供することにある。

上記課題を解決するワイヤハーネスの保持構造は、車両ドアのインナーパネルに固定されるブラケットと、伝達部材が接続される第１及び第２の接続点を有して回動可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、を備え、前記車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されるウィンドガラスを迂回する下方位置において前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材と前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材とを連結するベルクランク装置によって、前記車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持するものであることが好ましい。

上記課題を解決するベルクランク装置は、車両ドアのインナーパネルに固定されるブラケットと、伝達部材が接続される第１及び第２の接続点を有して回動可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、を備え、前記車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されるウィンドガラスを迂回する下方位置において前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材と前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材とを連結するとともに、前記車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持可能なコネクタ保持部を備えたものであることが好ましい。

上記各構成によれば、新たな保持部材及びその組付け工程を追加することなく、確実に車両ドア内に配設されるワイヤハーネスのコネクタを保持することができる。そして、これにより、車両ドアの製造コストを低減することができる。特に、アウターパネル側に設けられたスイッチやセンサ等を有する車両ドア（例えば、パワースライドドア等）に適用することによって、その車両ドア内に収容されるウィンドガラスを迂回する最適な下方位置でワイヤハーネスのコネクタを保持することができる。その結果、その信頼性を向上させることができる。

上記課題を解決するベルクランク装置は、前記ベルクランクレバーの周囲を覆うプロテクタを備えるとともに、前記コネクタ保持部は、前記ベルクランクレバーの上方に配置される前記プロテクタの上壁部の下方に設けられるものであることが好ましい。

上記構成によれば、ウィンドガラスに付着した水滴（雨水等）が滴下することによるコネクタの被水を抑制することができる。そして、これにより、その信頼性を向上させることができる。

上記課題を解決するベルクランク装置は、前記コネクタ保持部は、前記プロテクタが形成する防水区画内に設けられるものであることが好ましい。
上記構成によれば、ベルクランク装置が保持するワイヤハーネスのコネクタの被水を回避することができる。そして、これにより、特段の防水機能を有しない通常のコネクタを使用することができる。その結果、車両ドアの製造コストを更に低減することができる。更に、防水コネクタを使用しないことで、コネクタ間（雄型及び雌型）を接続する際、その挿入圧が小さくなるという利点がある。そして、これにより、その組付け作業を容易化することができる。

上記課題を解決するベルクランク装置は、前記コネクタ保持部は、前記車両ドアよる挟み込み検知を行うための挟み込み検知センサに接続された前記ワイヤハーネスのコネクタを保持可能であることが好ましい。

上記構成によれば、新たな保持部材及びその組付け工程を追加することなく、確実に、挟み込み検知センサに接続されたワイヤハーネスのコネクタを保持することができる。

本発明によれば、部品点数及び組付工数を抑えつつ、確実に、車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持することができる。

車両ドアの概略構成図。 車両ドアに設けられたドアハンドル、リモートコントロール装置、ウィンドガラス及びベルクランク装置の位置関係を模式的に示す説明図。 車両ドアのインナーパネルに設けられたベルクランク装置を示す側面図。 ベルクランク装置の斜視図（プロテクタ非装着状態）。 ベルクランク装置の平面図（プロテクタ非装着状態）。 ベルクランク装置の正面図（プロテクタ非装着状態）。 ベルクランク装置の斜視図（プロテクタ装着状態）。 ベルクランク装置の平面図（プロテクタ装着状態）。 ベルクランク装置の正面図（プロテクタ装着状態）。 別例のベルクランク装置の平面図。 別例のベルクランク装置の正面図。

以下、ワイヤハーネスの保持構造を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両ドア１は、車両前後方向に移動することにより車両のボディ側面に設けられた開口部（図示略）を開閉するスライドドアとして構成されている。即ち、車両ドア１は、車両前方側（同図中、左側）に移動することにより、ボディの開口部を閉塞する閉状態となり、車両後方側（同図中、右側）に移動することにより、その開口部を介して乗員が乗降可能な開状態になる。そして、図２に示すように、車両ドア１の外表面（意匠面）を構成するアウターパネル２には、当該車両ドア１を開閉すべく操作されるドアハンドル３が設けられている。

詳述すると、図１に示すように、車両ドア１には、当該車両ドア１を全閉位置で拘束するための全閉ロック（リアロック）５ａが設けられている。また、車両ドア１には、当該車両ドア１を全開位置で拘束するための全開ロック５ｂが設けられている。そして、本実施形態では、これらの各ロック機構（ラッチ機構）５は、リモートコントロール装置６から延びる伝達部材Ｔを介してドアハンドル３と機械的に連結されている。

即ち、本実施形態では、ドアハンドル３に対する操作入力は、リモートコントロール装置（リモコン）６を介して機械的に各ロック機構５に伝達されるようになっている。そして、その伝達される操作力によってロック機構５による車両ドア１の拘束が解除されることにより、全閉位置にある車両ドア１の開方向への移動、又は全開位置にある車両ドア１の閉方向への移動が許容されるようになっている。

また、本実施形態の車両ドア１は、図示しない昇降機（ウィンドウレギュレータ）を用いてウィンドガラス１０を昇降することが可能な構成となっている。即ち、図２に示すように、ウィンドガラス１０は、その開作動によって車両ドア１を構成するアウターパネル２とインナーパネル１２との間に収容される。そして、本実施形態の車両ドア１には、このウィンドガラス１０を迂回して、そのドアハンドル３に対する操作入力をリモートコントロール装置６に伝達するためのベルクランク装置２０が設けられている。

具体的には、図２及び図３に示すように、リモートコントロール装置６は、インナーパネル１２に固定されている。また、ベルクランク装置２０は、同じくインナーパネル１２におけるリモートコントロール装置６よりも下方、その車両ドア１内に収容されるウィンドガラス１０の下端よりも下方側の位置に固定されている。詳しくは、インナーパネル１２における車両前方側（図３中、右側）の側壁部１２ａ近傍に固定されている。尚、ウィンドガラス１０の下端とは、当該ウィンドガラス１０が車両ドア１内で昇降できる領域のうち最も下方の位置にある場合の下端である。そして、ベルクランク装置２０は、このウィンドガラス１０を迂回する下方位置において、ドアハンドル３に接続される第１の伝達部材Ｔ１とリモートコントロール装置６に接続される第２の伝達部材Ｔ２とを連結する。

さらに詳述すると、図４〜図６に示すように、ベルクランク装置２０は、インナーパネル１２に固定されるブラケット２１と、このブラケット２１によって回動可能に支持されたベルクランクレバー２２とを備えている。本実施形態のブラケット２１は、板材を曲げ加工することにより形成されている。また、本実施形態のベルクランクレバー２２は、略三角平板状に形成されている。そして、ベルクランクレバー２２は、その三角形状の一の頂部２２ａ近傍に回動中心Ｐ０を有してブラケット２１に支持されている。

また、ベルクランクレバー２２の残る二つの頂部２２ｂ，２２ｃ近傍には、それぞれ、上記各伝達部材Ｔ（Ｔ１，Ｔ２）との接続点Ｐ１，P２が形成されている。具体的には、本実施形態のベルクランクレバー２２は、ベルクランク装置２０がインナーパネル１２に固定された状態において、各接続点Ｐ１，P２が回動中心Ｐ０よりも車両後方側に配置されるように構成されている。そして、これら各接続点Ｐ１，P２のうち、その上方側に配置される第１の接続点Ｐ１にはドアハンドル３から延びる第１の伝達部材Ｔ１が接続され、下方側に配置される第２の接続点Ｐ２には、リモートコントロール装置６に延びる第２の伝達部材Ｔ２が接続されるようになっている。

本実施形態では、第１の伝達部材Ｔ１には、金属製のロッド２５が用いられている。また、第２の伝達部材Ｔ２には、金属製のワイヤー２６ａを樹脂製のチューブ２６ｂ内に挿通してなる周知のワイヤケーブル２６が用いられている。具体的には、ワイヤケーブル２６は、そのチューブ２６ｂの一端が、ブラケット２１における車両後方側の端部（図６中、左側の端部）に設けられたケーブル保持部２７に保持されている。尚、本実施形態では、このケーブル保持部２７は、ワイヤケーブル２６のチューブ２６ｂを係止可能な溝部によって構成されている。そして、上記第２の接続点Ｐ２には、そのチューブ２６ｂから突出するワイヤー２６ａが接続されている。

尚、ブラケット２１には、そのケーブル保持部２７の近傍に、ワイヤー２６ａの遊動長を調整可能な遊動長調整機構２８が設けられている。そして、これにより、そのワイヤー２６ａの接続状態を良好に維持することが可能となっている。

図２に示すように、本実施形態では、第１の伝達部材Ｔ１を構成するロッド２５は、レバー２９を介してドアハンドル３に接続されている。そして、そのドアハンドル３に対する操作入力によって、下方に押し下げられるようになっている。

即ち、第１の接続点Ｐ１に接続されたロッド２５が押し下げられることによって、ベルクランクレバー２２は、図６中、反時計回り方向に回転する。そして、これにより、第２の接続点Ｐ２に接続されたワイヤケーブル２６のワイヤー２６ａが車両前方側に引っ張られることにより、そのロッド２５を介して伝達されるドアハンドル３の操作入力が、その方向を変えて、リモートコントロール装置６に伝達されるようになっている。

尚、図６に示すように、本実施形態では、ブラケット２１には、そのベルクランクレバー２２の頂部２２ａ近傍に、当該頂部２２ａが形成する回動中心Ｐ０に略一致した中心を有する円弧状の長孔３１が形成されている。また、ベルクランクレバー２２には、この長孔３１に係合する係合爪３３が形成されている。そして、ベルクランクレバー２２は、この係合爪３３が長孔３１内を移動可能な範囲において、その回動が許容されている。

次に、本実施形態の車両ドア１内に配置されるワイヤハーネスの保持構造について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、車両ドア１の前方側端部１ａには、当該車両ドア１による挟み込み検知を行うための挟み込み検知センサとしてのタッチセンサ４０が設けられている。そして、車両ドア１の内部には、このタッチセンサ４０と制御装置４１との間を電気的に接続するワイヤハーネス４２が設けられている。

詳述すると、本実施形態では、タッチセンサ４０に接続された第１ワイヤハーネス４２Ａと制御装置４１に接続された第２ワイヤハーネス４２Ｂとを接続することにより、そのタッチセンサ４０と制御装置４１との間の電気的導通が確立されるようになっている。そして、上記ベルクランク装置２０には、これら第１ワイヤハーネス４２Ａ及び第２ワイヤハーネス４２Ｂの各端末部に設けられたコネクタ４３（４３Ａ，４３Ｂ）を保持可能なコネクタ保持部５１が設けられている。

図３に示すように、本実施形態では、タッチセンサ４０側の第１ワイヤハーネス４２Ａは、インナーパネル１２の側壁部１２ａに形成された貫通孔５２を介して、そのインナーパネル１２及びアウターパネル２が形成する車両ドア１の内部空間に挿入される。そして、上記コネクタ保持部５１は、その貫通孔５２の近傍に配置されるベルクランク装置２０、詳しくは、そのブラケット２１における車両前方側の端部（図６参照、同図中、右側の端部）に形成されている。

さらに詳述すると、図４〜図６に示すように、ブラケット２１における車両前方側の端部には、そのインナーパネル１２に固定されたブラケット本体２１ａの上端部から当該ブラケット本体２１ａと略直交する方向に延びる板状の折曲部５３が形成されている。そして、本実施形態では、この折曲部５３にコネクタ４３を係止可能な貫通孔５４を形成することにより、そのコネクタ保持部５１が形成されている。

具体的には、本実施形態では、タッチセンサ４０側の第１ワイヤハーネス４２Ａの端末部には、雄型のコネクタ４３Ａが設けられ、制御装置４１側の第２ワイヤハーネス４２Ｂの端末部には、雌型のコネクタ４３Ｂが設けられている。尚、本実施形態では、これらのコネクタ４３には、防水コネクタが採用されている。そして、その第２ワイヤハーネス４２Ｂのコネクタ４３Ｂには、上記折曲部５３に形成された貫通孔５４に係合する係合突部５５が形成されている。

本実施形態では、コネクタ保持部５１を構成する折曲部５３の貫通孔５４は、長孔状に形成されている。そして、コネクタ４３Ｂ側の係合突部５５は、貫通孔５４に対して弾性変形して挿入される爪部によって、その貫通孔５４に対して抜脱不能に係合する周知のクランプ形状を有している。尚、このコネクタ４３Ｂ側の係合突部５５については、その長孔状をなす貫通孔５４に対して所定の回転角度で挿入可能、且つ挿入後、その回転角度を変更することによって、その貫通孔５４に対して抜脱不能に係合する周知のクランプ形状を有するものであってもよい。

また、図７〜図９に示すように、本実施形態のベルクランク装置２０は、ベルクランクレバー２２の周囲を覆うプロテクタ６０を備えている。具体的には、このプロテクタ６０は、上記ロッド２５を挿通可能な孔部６１を有してベルクランクレバー２２の上方（図９中、上側）に配置される上壁部６０ａと、ベルクランクレバー２２の側方、そのアウターパネル２側（図８中、下側）に配置される側壁部６０ｂとを備えてなる。そして、本実施形態では、その上壁部６０ａは、ブラケット２１における車両前方側の端部まで延設されている。

即ち、上記コネクタ保持部５１は、プロテクタ６０の上壁部６０ａの下方に設けられている。そして、本実施形態では、これにより、ウィンドガラス１０に付着した水滴（雨水等）が滴下することによるコネクタ４３の被水を抑制することで、その信頼性の向上が図られている。

次に、上記のように構成されたワイヤハーネスの保持構造の作用について説明する。
本実施形態では、車両ドア１にタッチセンサ４０を装着する際、制御装置４１側の第２ワイヤハーネス４２Ｂは、その端末部のコネクタ４３Ｂがベルクランク装置２０に設けられたコネクタ保持部５１によって保持された状態となっている。これに対し、タッチセンサ４０側の第１ワイヤハーネス４２Ａは、インナーパネル１２の側壁部１２ａに形成された貫通孔５２を介して、そのインナーパネル１２及びアウターパネル２が形成する車両ドア１の内部空間に挿入される。そして、その端末部に設けられたコネクタ４３Ａを、ベルクランク装置２０のコネクタ保持部５１に保持された第２ワイヤハーネス４２Ｂ側のコネクタ４３Ｂに接続する（差し込む）ことにより、そのタッチセンサ４０と制御装置４１との間の電気的導通が確立されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両ドア１は、アウターパネル２とインナーパネル１２との間に収容されるウィンドガラス１０を備える。また、インナーパネル１２には、そのウィンドガラス１０を迂回する下方位置において、アウターパネル２に設けられたドアハンドル３に接続される第１の伝達部材Ｔ１とインナーパネル１２に設けられたリモートコントロール装置６に接続される第２の伝達部材Ｔ２とを連結するベルクランク装置２０が設けられる。そして、ベルクランク装置２０は、車両ドア１内に配置されるワイヤハーネス４２のコネクタ４３を保持するコネクタ保持部５１を備える。

上記構成によれば、新たな保持部材及びその組付け工程を追加することなく、確実に車両ドア内に配設されるワイヤハーネス４２のコネクタ４３を保持することができる。そして、これにより、車両ドアの製造コストを低減することができる。

（２）ベルクランク装置２０は、ベルクランクレバー２２の周囲を覆うプロテクタ６０を備える。そして、コネクタ保持部５１は、そのベルクランクレバー２２の上方に配置されるプロテクタ６０の上壁部６０ａの下方に設けられる。

上記構成によれば、そのウィンドガラス１０に付着した水滴（雨水等）が滴下することによるコネクタ４３の被水を抑制することができる。そして、これにより、その信頼性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ベルクランク装置２０は、タッチセンサ４０と制御装置４１との間を電気的に接続するワイヤハーネス４２のコネクタ４３を保持することとした。しかし、これに限らず、その他の用途で車両ドア１内に配置されるワイヤハーネス４２を保持する構成であってもよい。例えば、ドアハンドル３に操作スイッチやタッチセンサ等が設けられたもの（パワースライドドア等）であれば、そのワイヤハーネス４２のコネクタ４３をベルクランク装置２０によって保持する構成としてもよい。このような構成とすることで、ウィンドガラス１０を迂回する最適な下方位置でコネクタ４３を保持することができる。その結果、その信頼性を向上させることができる。

即ち、単にワイヤハーネス４２のコネクタ４３を保持可能な構成であればよく、そのワイヤハーネス４２の接続先は問わない。従って、例えば、そのワイヤハーネス４２を介したタッチセンサ４０の接続先は、必ずしも制御装置４１でなくともよい。

・更に、そのコネクタ保持部５１が直接的に保持するコネクタ４３についてもまた、第２ワイヤハーネス４２Ｂの端末部に設けられたコネクタ４３Ｂであってもよく、第１ワイヤハーネス４２Ａの端末部に設けられたコネクタ４３Ａであってもよい。つまり、結果として、そのワイヤハーネス４２に設けられたコネクタ４３を保持可能であればよい。

・ブラケット２１やベルクランクレバー２２の形状を含め、ベルクランク装置２０の構成は任意に変更してもよい。例えば、その車両前方側に全閉ロック（フロントロック）が設けられた構成では、その全閉ロックと一体にベルクランク装置２０が形成された構成であってもよい。

・プロテクタ６０の形状は任意に変更してもよい。そして、このようなプロテクタ６０を有さない構成についてもまた、これを排除しない。
・また、例えば、図１０及び図１１に示すように、プロテクタ６０の上壁部６０ａ及び側壁部６０ｂを大型化して、当該プロテクタ６０が形成する防水区画α内にコネクタ保持部５１を配置する構成であってもよい。

このような構成とすることで、そのベルクランク装置２０が保持するワイヤハーネス４２のコネクタ４３の被水を回避することができる。そして、これにより、特段の防水機能を有しない通常のコネクタ４３を使用することができる。その結果、車両ドア１の製造コストを更に低減することができる。更に、防水コネクタを使用しないことで、コネクタ４３間（雄型及び雌型）を接続する際、その挿入圧が小さくなるという利点がある。そして、これにより、その組付け作業を容易化することができる。

尚、コネクタ４３を配置する防水区画αについては、必ずしも完全な密閉空間を形成するものでなくともよい。具体的には、その上壁部６０ａ及び側壁部６０ｂによって、防水区画α内における被水を防止可能な程度に、コネクタ４３の上方及び側方が覆われた区画であることが望ましい。

・上記実施形態では、コネクタ保持部５１は、ブラケット２１に設けられることとした。しかし、これに限らず、そのコネクタ保持部５１が、プロテクタ６０に設けられた構成としてもよい。このような構成とすれば、その保持するワイヤハーネス４２のコネクタ４３をプロテクタ６０とともにブラケット２１に組み付けることができる。その結果、その組付け作業を容易化することができる。

・上記実施形態では、コネクタ保持部５１は、その板状をなす折曲部５３にコネクタ４３を係止可能な貫通孔５４を形成してなることとした。しかし、これに限らず、コネクタ保持部５１の構成については、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、第１の伝達部材Ｔ１には、金属製のロッド２５が用いられ、第２の伝達部材Ｔ２には、ワイヤケーブル２６が用いられることとした。しかし、これに限らず、これらの伝達部材Ｔについては、例えば、第１の伝達部材Ｔ１及び第２の伝達部材Ｔ２の両方にロッドを用いる等、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、挟み込み検知センサとしてのタッチセンサ４０を用いることとしたが、例えば、静電容量式の接触センサや赤外線式の近接センサを用いる等、その挟み込み検知センサの構成は任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記コネクタの保持部は、前記ブラケットに設けられること、を特徴とするベルクランク装置。これにより、確実にコネクタを保持することができる。

（ロ）前記コネクタの保持部は、前記コネクタを係止可能な孔であること、を特徴とするベルクランク装置。これにより、簡素な構成にて、確実にコネクタを保持することができる。

（ハ）前記コネクタの保持部は、前記プロテクタに設けられること、を特徴とするベルクランク装置。これにより、プロテクタと一体にコネクタを組み付けることができる。その結果、その組付け作業を容易化することができる。

１…車両ドア、２…アウターパネル、３…ドアハンドル、５…ロック機構、６…リモートコントロール装置、１０…ウィンドガラス、１２…インナーパネル、２０…ベルクランク装置、２１…ブラケット、２２…ベルクランクレバー、Ｐ０…回動中心、Ｐ１…第１の接続点、Ｐ２…第２の接続点、Ｔ…伝達部材、Ｔ１…第１の伝達部材、Ｔ２…第２の伝達部材、２５…ロッド、２６…ワイヤケーブル、４０…タッチセンサ、４１…制御装置、４２…ワイヤハーネス、４２Ａ…第１ワイヤハーネス、４２Ｂ…第２ワイヤハーネス、４３（４３Ａ，４３Ｂ）…コネクタ、５１…コネクタ保持部、５３…折曲部、５４…貫通孔、５５…係合突部、６０…プロテクタ、６０ａ…上壁部、６０ｂ…側壁部、α…防水区画。

上記課題を解決するベルクランク装置は、前記コネクタ保持部は、前記車両ドアによる挟み込み検知を行うための挟み込み検知センサに接続された前記ワイヤハーネスのコネクタを保持可能であることが好ましい。

Claims (5)

1. 車両ドアのインナーパネルに固定されるブラケットと、
   伝達部材が接続される第１及び第２の接続点を有して回動可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、を備え、
   前記車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されるウィンドガラスを迂回する下方位置において前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材と前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材とを連結するベルクランク装置によって、
   前記車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持するワイヤハーネスの保持構造。
2. 車両ドアのインナーパネルに固定されるブラケットと、
   伝達部材が接続される第１及び第２の接続点を有して回動可能に前記ブラケットに支持されたベルクランクレバーと、を備え、
   前記車両ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に収容されるウィンドガラスを迂回する下方位置において前記アウターパネルに設けられたドアハンドルに接続される第１の伝達部材と前記インナーパネルに設けられたリモートコントロール装置に接続される第２の伝達部材とを連結するとともに、
   前記車両ドア内に配置されるワイヤハーネスのコネクタを保持可能なコネクタ保持部を備えたベルクランク装置。
3. 請求項２に記載のベルクランク装置において、
   前記ベルクランクレバーの周囲を覆うプロテクタを備えるとともに、
   前記コネクタ保持部は、前記ベルクランクレバーの上方に配置される前記プロテクタの上壁部の下方に設けられること、を特徴とするベルクランク装置。
4. 請求項３に記載のベルクランク装置において、
   前記コネクタ保持部は、前記プロテクタが形成する防水区画内に設けられること、
   を特徴とするベルクランク装置。
5. 請求項２〜請求項４の何れか一項に記載のベルクランク装置において、
   前記コネクタ保持部は、前記車両ドアよる挟み込み検知を行うための挟み込み検知センサに接続された前記ワイヤハーネスのコネクタを保持可能であること、
   を特徴とするベルクランク装置。