JP2008044412A - 車両用コンソール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員が楽な姿勢でドア閉操作を行うことができる車両用コンソール装置の提供。
【解決手段】収容部２２を備えるコンソール装置本体２０と、コンソール装置本体２０の収容部２２の開口２２ａを開閉するドア３０と、コンソール装置本体２０に回動可能に連結されるとともにドア３０に回動可能に連結されるヒンジアーム４０と、コンソール装置本体２０に回動可能に設けられる第１のプーリ５０と、コンソール装置本体２０に回動可能に設けられ、コンソール装置本体２０に対して回動したときにヒンジアーム４０をコンソール装置本体２０に対して回動させる第２のプーリ６０と、第１のプーリ５０と第２のプーリ６０とに連結される連結ケーブル７０と、コンソール装置本体２０または第１のプーリ５０に設けられ、第１のプーリ５０をコンソール装置本体２０に対して回動させる操作部材８０と、を有する車両用コンソール装置１０。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用コンソール装置に関する。

特開２００１−１６４８２７号公報、特開２００１−１８０３８５号公報は、ドアがコンソール装置本体に対して車両前後方向にスライドする車両用コンソール装置を開示している。

しかし、上記公報に開示された車両用コンソール装置には、つぎの問題点がある。
図示略のシート（座席）があるために、車両後方に移動している（開いている）ドアを車両前方にスライドさせて閉じる時に、ドアまで手をもっていくことが困難である。また、体をねじる必要も生じる。特にシートを車両前方に移動させているときには、車両後方に移動しているドアまで手をもっていくことはきわめて困難である。
特開２００１−１６４８２７号公報 特開２００１−１８０３８５号公報

本発明の目的は、乗員が楽な姿勢でドアの開閉操作を行うことができる車両用コンソール装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収容部を備えるコンソール装置本体と、
前記コンソール装置本体の収容部の開口を開閉するドアと、
前記コンソール装置本体に回動可能に連結されるとともに前記ドアに回動可能に連結されるヒンジアームと、
前記コンソール装置本体に回動可能に設けられる第１のプーリと、
前記コンソール装置本体に回動可能に設けられ、前記コンソール装置本体に対して回動したときに前記ヒンジアームを前記コンソール装置本体に対して回動させる第２のプーリと、
前記第１のプーリと前記第２のプーリとに連結される連結ケーブルと、
前記コンソール装置本体または前記第１のプーリに設けられ、前記第１のプーリを前記コンソール装置本体に対して回動させる操作部材と、
を有する車両用コンソール装置。

上記（１）の車両用コンソール装置では、コンソール装置本体とドアとに回動可能に連結されるヒンジアームと、コンソール装置本体に対して回動したときにヒンジアームをコンソール装置本体に対して回動させる第２のプーリと、第１のプーリと第２のプーリとを連結する連結ケーブルと、第１のプーリを回動させる操作部材と、が設けられているため、操作部材を操作することで第１のプーリ、第２のプーリ、ヒンジアームを動かして、ドアを動かすことができる。また、操作部材がコンソール装置本体またはコンソール装置本体に設けられる第１のプーリに設けられているため、操作部材を操作しやすい位置に配置することで、操作部材をドアの開閉によらずコンソール装置本体に対して操作しやすい位置に位置し続けさせることができる。したがって、操作部材を操作しやすい位置に配置することで、乗員は楽な姿勢でドアの開閉操作を行うことができる。

以下に、図１〜図６を参照して、本発明実施例の車両用コンソール装置を説明する。
本発明実施例の車両用コンソール装置１０は、図１に示すように、コンソール装置本体２０と、ドア３０と、ヒンジアーム４０と、第１のプーリ５０と、第２のプーリ６０と、連結ケーブル７０と、操作部材８０と、を有する。

コンソール装置本体２０は、車両の内装部材であるコンソールパネル自体であってもよく、コンソールパネルと別体に形成されてコンソールパネルに固定して取付けられていてもよい。
コンソール装置本体２０は、本体部２１と、本体部２１に設けられる収納部２２と、本体部２１の車両左右方向両側壁の上端部に設けられるガイドレール２３と、収納部２２を構成する車両後方側の側壁から車両後方に延びて設けられるヒンジアーム取付け部２４と、収納部２２を構成する車両後方側の側壁から車両後方に延びて設けられる第２のプーリ取付け部２５と、を備える。

ガイドレール２３は、本体部２１と一体に形成されるか、または、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定して取付けられる。ガイドレール２３は、車両前後方向に延びている。ガイドレール２３には、ドア３０の後述のガイド突起３１が入り込んでいる。ガイドレール２３の中心線は、１つの直線であってもよく、１つまたは複数の曲率の曲線、または該曲線と直線との合成線、または傾きの異なる複数の直線であってもよい。ガイドレール２３の少なくとも一部は、車両後方かつ上方に傾斜して延びている。

ヒンジアーム取付け部２４は、本体部２１と一体に形成されるか、または、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定して取付けられる。ヒンジアーム取付け部２４には、ヒンジアーム４０が回動可能に連結される（取付けられる）。

第２のプーリ取付け部２５は、本体部２１と一体に形成されるか、または、本体部２１と別体に形成されて本体部２１に固定して取付けられる。第２のプーリ取付け部２５には、第２のプーリ６０が回動可能に連結される（取付けられる）。

ドア３０は、コンソール装置本体２０の上側に配置されている。ドア３０は、収納部２２の開口２２ａを開閉する。ドア３０は、コンソール装置本体２０に対し車両前後方向にスライド可能である。ドア３０の開操作は、ドア３０が開状態になるまで操作部材８０を手で動かすことにより行われ、ドア３０の閉操作は、ドア３０が閉状態になるまで操作部材８０を手で動かすことにより行われる。
ドア３０は、ドア３０の車両前後方向前端部またはその近傍に、ガイド突起３１を備える。ガイド突起３１は、ドア３０の左右両側壁の内側面からドア３０の車両左右方向中央側に向って突出して設けられている。ガイド突起３１は、ガイドレール２３に入り込んで（嵌って）おり、ガイドレール２３に沿ってスライドする。
ドア３０は、車両前後方向後端部またはその近傍で、ヒンジアーム４０と回動可能に連結されている。
ドア３０は、車両前後方向前端部またはその近傍に設けられたガイド突起３１がガイドレール２３に沿ってスライドし、車両前後方向後端部またはその近傍でヒンジアーム４０と回動可能に連結されているので、ヒンジアーム４０がコンソール装置本体２０に対して回動したとき、コンソール装置本体２０に対し前後動する。

ヒンジアーム４０は、第１の回動軸部４１と、アーム部４２と、第２の回動軸部４３と、を備える。
第１の回動軸部４１は、収納部２２よりも車両後方に配置される。第１の回動軸部４１は、コンソール装置本体２０のヒンジアーム取付け部２４に回動可能に連結される。第１の回動軸部４１がヒンジアーム取付け部２４に回動可能に連結されるため、ヒンジアーム４０は、コンソール装置本体２０に回動可能に連結される。
アーム部４２は、第１の回動軸部４１から離れる方向に延びている。アーム部４２は、延び方向中間部に少なくとも１箇所湾曲部を備えていてもよい（アーム部４２は、湾曲していてもよい）。
第２の回動軸部４３は、アーム部４２の延び方向先端部またはその近傍に設けられる。第２の回動軸部４３は、ドア３０に回動可能に連結される。第２の回動軸部４３がドア３０に回動可能に連結されるため、ヒンジアーム４０は、ドア３０と回動可能に連結される。

第１のプーリ５０は、コンソール装置本体２０に、第１のプーリ５０の回動軸芯まわりに、回動可能に設けられる。第１のプーリ５０は、車両前後方向で、閉状態にあるドア３０の車両前方側端の直前に配置される。ここで、「直前」とは、閉状態にあるドア３０の車両前方側端から車両前方に、閉状態にあるドア３０の車両前後方向長さの１／２以内にあることをいう。第１のプーリ５０は、収納部２２よりも車両前方に位置する本体部２１部分の上面に配置される。

第２のプーリ６０は、収納部２２よりも車両後方に配置される。第２のプーリ６０は、プーリ本体部６１と、プーリ側アーム部６２を備える。
プーリ本体部６１は、第２のプーリ取付け部２５に第２のプーリ６０の回動軸芯まわりに回動可能に取付けられる。プーリ本体部６１が第２のプーリ取付け部２５に第２のプーリ６０の回動軸芯まわりに回動可能に取付けられるため、第２のプーリ６０は、コンソール本体２０に、第２のプーリ６０の回動軸芯まわりに、回動可能に設けられる。

プーリ側アーム部６２は、プーリ本体部６１から離れる方向に延びている。プーリ側アーム部６２の延び方向先端部は、第１の回動軸部４１とは異なる位置でヒンジアーム４０に回動可能に連結されている。プーリ側アーム部６２の延び方向先端部は、ヒンジアーム４０のアーム部４２の延び方向中間部に回動可能に連結されている。プーリ側アーム部６２が第１の回動軸部４１とは異なる位置でヒンジアーム４０に回動可能に連結されているため、第２のプーリ６０がコンソール装置本体２０に対して回動したとき、ヒンジアーム４０はコンソール装置本体２０に対して回動する。

連結ケーブル７０は、第１のプーリ５０の動きを第２のプーリ６０に伝えるために設けられている。連結ケーブル７０は、第１のプーリ５０と第２のプーリ６０とに連結されている。連結ケーブル７０は、第１のプーリ５０を一方向に回動させたときに第２のプーリ６０を一方向に回動させ、第１のプーリ５０を他方向に回動させたときに第２のプーリ６０を他方向に回動させる。連結ケーブル７０は、１本の輪状のケーブルで構成されていてもよく、２本のケーブルを輪状またはほぼ輪状にすることで構成されていてもよい。

操作部材８０は、第１のプーリ５０をコンソール装置本体２０に対して回動させる部材である。操作部材８０は、コンソール装置本体２０または第１のプーリ５０に設けられる。操作部材８０は、図５に示すように、コンソール装置本体２０または第１のプーリ５０に回動可能に設けられるダイヤルノブからなっていてもよく、ダイヤルノブの場合に比べて操作力を軽減させるために、図６に示すように、コンソール装置本体２０または第１のプーリ５０に回動可能に設けられる回動レバーノブからなっていてもよい。
操作部材８０は、車両前後方向で、閉状態にあるドア３０の車両前方側端の直前に配置される。ここで、「直前」とは、閉状態にあるドア３０の車両前方側端から車両前方に、閉状態にあるドア３０の車両前後方向長さの１／２以内にあることをいう。
操作部材８０は、収納部２２よりも車両前方に位置する本体部２１部分の上面に配置される。

ここで、本発明実施例の車両用コンソール装置の作動を説明する。
（ａ）閉じているドア３０を開くとき
操作部材８０をコンソール装置本体２０に対して一方向（ドア３０を開かせる方向）に回動させると、第１のプーリ５０が回動し、連結ケーブル７０の働きにより第２のプーリ６０も回動する。第２のプーリ６０が回動すると、プーリ側アーム部６２と連結しているヒンジアーム４０がコンソール装置本体２０に対して車両後方に回動し、ヒンジアーム４０と連結しているドア３０がコンソール装置本体２０に対し車両後方に移動して開く。

（ｂ）開いているドア３０を閉じるとき
操作部材８０をコンソール装置本体２０に対して他方向（ドア３０を閉める方向）に回動させると、第１のプーリ５０がドア３０を開くときと反対方向に回動し、連結ケーブル７０の働きにより第２のプーリ６０もドア３０を開くときと反対方向に回動する。第２のプーリ６０が回動すると、プーリ側アーム部６２と連結しているヒンジアーム４０がコンソール装置本体２０に対して車両前方に回動し、ヒンジアーム４０と連結しているドア３０がコンソール装置本体２０に対し車両前方に移動して閉じる。

つぎに、本発明全実施例の車両用コンソール装置の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、コンソール装置本体２０とドア３０とに回動可能に連結されるヒンジアーム４０と、ヒンジアーム４０に連結されるプーリ側アーム部６２を備える第２のプーリ６０と、第１のプーリ５０と第２のプーリ６０とを連結する連結ケーブル７０と、第１のプーリ５０を回動させる操作部材８０と、が設けられているため、操作部材８０を操作することで第１のプーリ５０、第２のプーリ６０、ヒンジアーム４０を動かして、ドア３０を動かすことができる。また、操作部材８０がコンソール装置本体２０またはコンソール装置本体２０に設けられる第１のプーリ５０に設けられているため、操作部材８０を操作しやすい位置に配置することで、操作部材８０をドア３０の開閉によらずコンソール装置本体２０に対して操作しやすい位置に位置し続けさせることができる。したがって、操作部材８０を操作しやすい位置に配置することで、乗員は楽な姿勢でドア３０の開閉操作を行うことができる。

操作部材８０が、車両前後方向で閉状態にあるドア３０の直前に設けられているため、操作部材８０は乗員が操作しやすい位置にある。そのため、乗員は楽な姿勢でドア３０の開閉操作を行うことができる。
第２のプーリ６０の動きをドア３０に伝えるヒンジアーム４０が設けられているため、第２のプーリ６０の動き量が小であってもヒンジアーム４０で増幅させてドア３０の動き量を大にすることができる。
ドア３０がガイドレール２３に沿って動くので、ドア３０の開閉動を平行動またはほぼ平行動にすることができる。したがって、ドア３０を開けたときにドア３０の裏面が見えることを防止でき、見栄えがよい。

操作部材８０が収納部２２よりも車両前方に位置する本体部２１部分の上面に配置されているため、閉状態にあるドア３０の上面と、収納部２２よりも車両前方に位置する本体部２１部分の上面とが、フラットな場合であっても（滑らかに連なる場合であっても）、操作部材８０を設定できる。

（イ）操作部材８０と第１のプーリ５０が収納部２２よりも車両前方に位置する本体部２１部分の上面に配置されており、ヒンジアーム４０の第１の回動軸部４１と第２のプーリ６０が収納部２２よりも車両後方に配置されているため、操作部材８０、第１のプーリ５０、ヒンジアーム４０の第１の回動軸部４１、第２のプーリ６０が本体部２１の車両左右方向の側面に配置される場合に比べて、収容部２１の車両左右方向の幅（容量）を大にすることができる。また、（ロ）第１のプーリ５０と第２のプーリ６０とを連結ケーブル７０で連結しているため、第１のプーリ５０と第２のプーリ６０をリンク等で連結する場合に比べて、収容部２１の車両左右方向の幅（容量）を大にすることができる。したがって、車両用コンソール装置１０が小型車等の幅の狭いコンソールに配置される場合であっても、比較的大きな（幅の広い）収容部スペースを確保できる。

本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドアが開状態にあるときの透視斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドアが開状態にあるときの断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドアが閉状態にあるときの断面図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、操作部材がダイヤルノブからなる場合の、操作部材とその近傍のみを示す平面図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、操作部材が回動レバーノブからなる場合の、操作部材とその近傍のみを示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用コンソール装置
２０ コンソール装置本体
２１ 本体部
２２ 収納部
２２ａ 開口
２３ ガイドレール
２４ ヒンジアーム取付け部
２５ 第２のプーリ取付け部
３０ ドア
３１ ガイド突起
４０ ヒンジアーム
４１ ヒンジアームの第１の回動軸部
４２ ヒンジアームのアーム部
４３ ヒンジアームの第２の回動軸部
５０ 第１のプーリ
６０ 第２のプーリ
７０ 連結ケーブル
８０ 操作部材

Claims (1)

1. 収容部を備えるコンソール装置本体と、
   前記コンソール装置本体の収容部の開口を開閉するドアと、
   前記コンソール装置本体に回動可能に連結されるとともに前記ドアに回動可能に連結されるヒンジアームと、
   前記コンソール装置本体に回動可能に設けられる第１のプーリと、
   前記コンソール装置本体に回動可能に設けられ、前記コンソール装置本体に対して回動したときに前記ヒンジアームを前記コンソール装置本体に対して回動させる第２のプーリと、
   前記第１のプーリと前記第２のプーリとに連結される連結ケーブルと、
   前記コンソール装置本体または前記第１のプーリに設けられ、前記第１のプーリを前記コンソール装置本体に対して回動させる操作部材と、
   を有する車両用コンソール装置。

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