JP2004352181A - 小型車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車等の小型車両に用いられる連動ブレーキ装置において，前輪あるいは後輪ブレーキを単独で作動させる独立ブレーキ操作ケーブルが，１本のケーブルとして形成されるようにする。
【解決手段】前輪ブレーキを作動させる独立ブレーキ操作ケーブル５は，独立ブレーキレバーから前輪ブレーキに至るまで連続した１本のケーブルとされ，そのケーブル５には，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに対して係合・離間可能な係合部材２９が固定される。またイコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒには，後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブル９が接続され，そのイコライザレバー１５の中間部には，連動ブレーキレバーによって操作される連動ブレーキ操作ケーブル６が接続される。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等の小型車両に用いられるブレーキ装置に関し，特に，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのいずれか一方を単独で作動させる独立ブレーキ操作系と，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの双方を連動して作動させる連動ブレーキ操作系とを備えた小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動二輪車においては，操向ハンドルに設けられている右グリップ側の独立ブレーキレバーを操作したときには前輪ブレーキのみが作動するが，左グリップ側の連動ブレーキレバーを操作したときには，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも連動して作動するようにされる。そのために，自動二輪車のブレーキ装置には，前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルと後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルとの間に，それらを連動させる連動装置が設けられている。
【０００３】
そのような連動装置として従来知られているものには，特許文献１に記載されているようなものがある。その連動装置は，自動二輪車のヘッドパイプの近傍に設置されるイコライザケース内に，一端部が前輪ブレーキ操作端部，他端部が後輪ブレーキ操作端部とされたイコライザレバーを収容し，連動ブレーキレバーに連なる連動ブレーキ操作ケーブルをそのイコライザレバーの中間部に接続するとともに，前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルと後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルとをイコライザレバーの両端部にそれぞれ連接するようにしたものである。そのフロントブレーキケーブルには，独立ブレーキレバーに連なる独立ブレーキ操作ケーブルが，長孔を有するジョイント部材を介して連結される。イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部は，そのジョイント部材の長孔に，摺動及び回動可能に係合するようになっている。
【０００４】
このような連動装置によれば，連動ブレーキレバーを操作して連動ブレーキ操作ケーブルを牽引すると，イコライザレバーの中間部が引かれ，それに伴ってリヤブレーキケーブルが牽引されるので，後輪ブレーキが作動する。そして，後輪ブレーキ側の負荷がある程度の大きさに達すると，フロントブレーキケーブルも牽引されるので，後輪ブレーキとともに前輪ブレーキも作動する。また，独立ブレーキレバーを操作して独立ブレーキ操作ケーブルを牽引すると，ジョイント部材を介してフロントブレーキケーブルが牽引されるので，前輪ブレーキが作動する。このときには，ジョイント部材の長孔に係合しているイコライザレバーには牽引力が作用しないので，リヤブレーキケーブルは何らの動作もしない。したがって，後輪ブレーキは作動せず，前輪ブレーキのみが単独で作動することになる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３０９２９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記特許文献１に記載されているように，独立ブレーキレバーによって操作される独立ブレーキ操作ケーブルと前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルとを，ジョイント部材を介して連結するようにしたものでは，ジョイント部材が必要となるばかりでなく，独立ブレーキ操作系のケーブルが２本に分割されることになるので，部品点数が増加し，その組み付け作業も複雑化するという問題がある。また，そのジョイント部材は，独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向の長孔を設ける必要性から，どうしても長いものとなるので，そのジョイント部材を収容するイコライザケースも大形のものとなる。そのために，大きな設置スペースが必要となり，その連動装置の配置の自由度が限られてしまう。特に自動二輪車の場合には，配索上，このような連動装置はヘッドパイプの近傍に設けることが望まれるが，ヘッドパイプの近傍にそのように大形の連動装置が設置されるようにするためには，車体のレイアウトまで制約されることになる。
【０００７】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，構造が簡単で，コンパクトに構成することができる，配置の自由度の高い小型車両用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，一端部が前輪ブレーキ操作端部，他端部が後輪ブレーキ操作端部とされたイコライザレバーの中間部に連動ブレーキ操作ケーブルを接続し，連動ブレーキ操作部材の操作により前記連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したとき，前記イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部によって前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルが牽引されるとともに，前記イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部によって後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルが牽引されて，それら前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するようにした小型車両用連動ブレーキ装置において，前記フロントブレーキケーブル及びリヤブレーキケーブルのいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブルとして形成されており，その独立ブレーキ操作ケーブルに，前記イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材が取り付けられ，前記連動ブレーキ操作部材の操作による連動ブレーキ操作ケーブルの牽引時には，前記イコライザレバーが前記係合部材と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブルが牽引され，前記独立ブレーキ操作部材の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，前記係合部材が前記イコライザレバーから離間するようになっていることを第１の特徴とする。
【０００９】
この第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材を操作して連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，イコライザレバーの中間部が引かれ，そのイコライザレバーの一端部によって，フロントあるいはリヤブレーキケーブルが牽引される。同時に，イコライザレバーの他端部が，独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられている係合部材に係合するので，その独立ブレーキ操作ケーブルも牽引される。したがって，前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。また，独立ブレーキ操作部材を操作して独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，その独立ブレーキ操作ケーブルによって操作される前輪ブレーキあるいは後輪ブレーキが作動する。このとき，その独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられている係合部材はイコライザレバーから離れるので，イコライザレバーには牽引力は作用しない。したがって，他方のブレーキは作動せず，一方のブレーキのみが単独で作動することになる。
【００１０】
このようにして，独立ブレーキ操作ケーブルが連続した１本のものとされるので，長いジョイント部材は不要となり，部品点数を減らすことができる。そして，その独立ブレーキ操作ケーブルに，イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材を取り付けるのみでよいので，その構造も極めて簡単となる。したがって，連動装置全体をコンパクト化することが可能となり，その配置の自由度を高めることができる。
【００１１】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記イコライザレバーに，前記独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向に延びる突出部が一体に設けられており，その突出部に，同方向に延び前記係合部材を摺動及び相対回動可能に支持する長孔が形成されていることを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，係合部材がイコライザレバーの長孔によって案内されるようになるので，連動装置の安定した作動を確保することができる。そして，その長孔を，イコライザレバーと一体の突出部に形成するようにしているので，イコライザレバーの軽量小型化を図ることができる。
【００１３】
さらに，本発明は，第１あるいは第２の特徴に加えて，前記各ケーブルが前記イコライザレバーの近傍においてほぼ平行に配置されており，それらのケーブルと前記イコライザレバーとの各連接部が，前記連動ブレーキ操作ケーブル及び独立ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，前記各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようになっていることを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，各ケーブルがほぼ平行に配置されるので，操作力の伝達をスムーズに行わせることができる。そして，連動ブレーキ操作ケーブル及び独立ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，イコライザレバーと各ケーブルとの連接部が各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようにすることにより，イコライザレバーを単純な形状のものとすることが可能となるので，連動装置を一層コンパクト化することができる。
【００１５】
さらにまた，本発明は，第１ないし第３のいずれかの特徴に加えて，前記イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部を非作動位置に向けて押圧付勢する弾性体が設けられていることを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したとき，イコライザレバーが，まず，前輪ブレーキ操作端部の一点を中心として回動し，後輪ブレーキ操作端部によりリヤブレーキケーブルが牽引されて後輪ブレーキが作動した後，若干のタイムラグを持ってフロントブレーキケーブルが牽引されて前輪ブレーキが作動するようになるので，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。
【００１７】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部に，複数の後輪ブレーキをそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブルがイコライザ手段を介して接続されていることを第５の特徴とする。
【００１８】
尚，前記イコライザ手段は，後述する本発明の実施例中のリンクレバー３６及び第２イコライザレバー３７に対応する。
【００１９】
この第５の特徴によれば，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，その各後輪のブレーキをそれぞれ作動させることができるので，複数の後輪ブレーキ用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，設置スペースを最小限に抑えることができる。
【００２０】
さらにまた，本発明は，第１ないし第５のいずれかの特徴に加えて，前記連動ブレーキ操作部材及び独立ブレーキ操作部材が，いずれも車体上部に設けられる操向ハンドルに軸支されたブレーキレバーであり，前記イコライザレバーが，前記操向ハンドルの下方に設けられるヘッドパイプの近傍に配置されていることを第６の特徴とする。
【００２１】
この第６の特徴によれば，イコライザレバーが，操向ハンドルの両端部にそれぞれ設けられる連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーからほぼ等距離の位置に配置されるようになるので，配索が容易となる。このように配索上有利なヘッドパイプの近傍に連動装置を設置することが可能となるのは，上述のように連動装置全体がコンパクト化されるからである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図２はその連動ブレーキ装置の要部の断面側面図，図３は図２の３−３線に沿う断面図，図４は図２の４−４線に沿う断面図，図５〜図７はそれぞれ異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図，図８は第２実施例に係る自動三輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図９はその連動ブレーキ装置の要部の断面側面図である。
【００２４】
まず，図１〜図７に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００２５】
図１において，自動二輪車の車体１の上端部に設けられる操向ハンドル２には，右グリップ２ａに隣接して，独立ブレーキ操作部材である独立ブレーキレバー３が軸支され，左グリップ２ｂに隣接して，連動ブレーキ操作部材である連動ブレーキレバー４が軸支されている。独立ブレーキレバー３には独立ブレーキ操作ケーブル５が接続され，独立ブレーキレバー３を操作することによってその独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されるようになっている。また，連動ブレーキレバー４には連動ブレーキ操作ケーブル６が接続され，連動ブレーキレバー４を操作することによってその連動ブレーキ操作ケーブル６が牽引されるようになっている。各ブレーキレバー３，４は，それぞれ戻しスプリング３ａ，４ａによって非作動方向に付勢されている。
【００２６】
一方，自動二輪車の前輪に装備されるドラム式前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆにはフロントブレーキケーブル８が接続され，そのフロントブレーキケーブル８を牽引することによって前輪ブレーキＢｆが作動するようになっている。また，後輪に装備されるドラム式後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒにはリヤブレーキケーブル９が接続され，そのリヤブレーキケーブル９を牽引することによって後輪ブレーキＢｒが作動するようになっている。各ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー７ｆ，７ｒは，それぞれ戻しスプリング１０ｆ，１０ｒによって非作動方向に付勢されている。 独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６と，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９との間には，連動装置１１が設けられている。そして，その連動装置１１により，後述するように，独立ブレーキレバー３を操作したときには前輪ブレーキＢｆが単独で作動し，連動ブレーキレバー４を操作したときには，前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒとが連動して作動するようになっている。
【００２７】
連動装置１１は，自動二輪車の車体１に取り付けられるイコライザケース１２を備えている。図２ないし図４から明らかなように，そのイコライザケース１２は背面側が開放された断面ほぼ矩形の容器状のもので，操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈ近傍の車体側面にボルト１３によって固着され，それによって車体１との間に収容空間１４が形成されるようになっている。その収容空間１４には，イコライザレバー１５が，昇降及び回動可能な状態で収容されている。 イコライザレバー１５は，１枚の金属板の両側部を上方に折り曲げて，間隔を置いて対向する一対の側壁１５ｓ，１５ｓを形成した断面Ｕ字状（図４参照）のもので，非作動位置においてイコライザケース１２の下壁１２ｂに沿って延びる本体部１５ａと，その本体部１５ａに対してほぼ直角方向に延びる突出部１５ｂとを一体に有している。その本体部１５ａの一端部（図２で左端部）は前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとされ，他端部（図２で右端部）は後輪ブレーキ操作端部１５Ｒとされている。上記突出部１５ｂは，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに設けられている。一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間の間隔は，各ケーブル５，６；８，９の直径よりやや大きいものとされている。 イコライザレバー１５の突出部１５ｂには，その突出部１５ｂに沿って延びる長孔１６が形成されている。また，本体部１５ａには，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆと後輪ブレーキ操作端部１５Ｒとの間の中間部，及び後輪ブレーキ操作端部１５Ｆに，それぞれ接続孔１７，１８が形成されている。それらの接続孔１７，１８と長孔１６の下端部とは，ほぼ同一平面上に位置するように配置されている。
【００２８】
イコライザケース１２の上壁１２ａには，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がそれぞれ貫通するボス１９，２０が一体に形成されており，それらのボス１９，２０に，ロックナット２１，２２付きの調節ボルト２３，２４が螺着されている。その調節ボルト２３，２４は，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６の各アウタケーシング５ａ，６ａの端部をそれぞれ支承するものである。また，イコライザケース１２の下壁１２ｂには，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９がそれぞれ貫通するボス２５，２６が一体に形成されており，それらのボス２５，２６によって，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９の各アウタケーシング８ａ，９ａの端部がそれぞれ支承されている。
【００２９】
独立ブレーキ操作ケーブル５が貫通するボス１９とフロントブレーキケーブル８が貫通するボス２５とは，イコライザケース１２の上壁１２ａ及び下壁１２ｂの一端側においてほぼ一直線上に位置するように設けられている。また，連動ブレーキ操作ケーブル６が貫通するボス２０は，上壁１２ａのほぼ中央部に設けられ，リヤブレーキケーブル９が貫通するボス２６は，下壁１２ｂの他端側に設けられている。イコライザレバー１５に設けられる上述の長孔１６及び接続孔１７，１８は，イコライザレバー１５が非作動位置にあるとき，その長孔１６がボス１９，２５を結ぶ直線上に位置し，中央の接続孔１７がボス２０に，右端部の接続孔１８がボス２６に，それぞれ対向して位置するように配置されている。
【００３０】
一端が独立ブレーキレバー３に接続された独立ブレーキ操作ケーブル５の他端には，円柱状の接続端子２７が固着されている。一方，一端が前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに接続されたフロントブレーキケーブル８の他端には，周壁の上端部を除去した円筒状の樹脂カバー２８が固着されている。そして，その樹脂カバー２８に接続端子２７が嵌合されている。こうして，フロントブレーキケーブル８は，樹脂カバー２８及び接続端子２７を介して独立ブレーキ操作ケーブル５に連結され，独立ブレーキレバー３と前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆとを結ぶ１本の独立ブレーキ操作ケーブル５の一部（下側部分）とされている。
【００３１】
その独立ブレーキ操作ケーブル５は，イコライザレバー１５の一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間を通って，イコライザレバー１５の底壁を貫通するようになっている。そして，その独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている接続端子２７及び樹脂カバー２８が，イコライザレバー１５の長孔１６内に位置するようになっている。その樹脂カバー２８の長さは，一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間の間隔より大きくされている。また，その樹脂カバー２８の外径は，長孔１６に沿って摺動し得る大きさとされている。したがって，その樹脂カバー２８は，イコライザレバー１５の長孔１６の下端に対して係合・離間可能で，イコライザレバー１５に対して相対的に回動し得るようになっている。すなわち，この実施例では，独立ブレーキ操作ケーブル５の上側部分と下側部分とを連結する接続端子２７及び樹脂カバー２８によって，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能で，長孔１６により摺動及び相対回動可能に支持される係合部材２９が構成されている。
【００３２】
一端が連動ブレーキレバー４に接続された連動ブレーキ操作ケーブル６の他端には，円柱状の接続端子３０が固着されている。その連動ブレーキ操作ケーブル６は，イコライザレバー１５の一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間に挿通されている。一方，イコライザレバー１５に設けられている中央の接続孔１７には，周壁の上端部を除去した円筒状の樹脂カバー３１が嵌合されている。そして，その樹脂カバー３１に，連動ブレーキ操作ケーブル６の接続端子３０が嵌合されている。こうして，連動ブレーキ操作ケーブル６は，イコライザレバー１５の中間部に，相対回動可能に接続されている。
【００３３】
また，一端が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに接続されたリヤブレーキケーブル９の他端には，円柱状の接続端子３２が固着されている。そのリヤブレーキケーブル９は，イコライザレバー１５の底壁を貫通して一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間に挿通されている。一方，イコライザレバー１５に設けられている右端部の接続孔１８には，周壁の下端部を除去した円筒状の樹脂カバー３３が嵌合されている。そして，その樹脂カバー３３に，リヤブレーキケーブル９の接続端子３２が嵌合されている。こうして，リヤブレーキケーブル９は，イコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに，相対回動可能に接続されている。
【００３４】
上述のようなイコライザレバー１５の長孔１６及び接続孔１７，１８とイコライザケース１２の各ボス１９，２０；２５，２６との配置により，イコライザレバー１５が非作動位置にあるときには，イコライザケース１２内において，独立ブレーキ操作ケーブル５，連動ブレーキ操作ケーブル６，及びリヤブレーキケーブル９のいずれもが，互いに平行となる。そして，イコライザレバー１５の本体部１５ａが，それらのケーブル５，６，９に直交する配置となる。樹脂カバー２８，３１，３３は同径とされている。そして，独立ブレーキ操作ケーブル５が非作動状態にあるときには，後述するように，係合部材２９がイコライザレバー１５の長孔１６の下端に係合している。したがって，そのときには，各ケーブル５，６，９とイコライザレバー１５との連接部，すなわち接続端子２７，３０，３２が各ケーブル５，６，９に直交する同一平面上に位置することになる。 イコライザケース１２の上壁１２ａとイコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとの間には，所定の圧縮荷重を加えた状態でセットスプリング３４が設けられており，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆが非作動位置，すなわち下方に向けて押圧付勢されるようになっている。また，イコライザケース１２の上壁１２ａ下面には，イコライザレバー１５の突出部１５ｂに対向する位置に，ストッパ３５が設けられている。
【００３５】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３６】
独立ブレーキ操作ケーブル５の下側部分であるフロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９は，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒにそれぞれ設けられている戻しスプリング１０ｆ，１０ｒにより，非作動方向，すなわち図２で下方に付勢されている。また，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての付勢力が加えられている。したがって，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がともに非作動状態にあるとき，すなわち独立ブレーキレバー３及び連動ブレーキレバー４のいずれにも操作力が加えられていないときには，図２に示すように，イコライザレバー１５の底面がイコライザケース１２の下壁１２ａ上面に接触し，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９がイコライザレバー１５の長孔１６の下端に係合した状態で保持されている。 この状態で，独立ブレーキレバー３を操作して，独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引すると，その牽引力が，独立ブレーキ操作ケーブル５の下側部分であるフロントブレーキケーブル８を介してそのまま前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに伝えられるので，前輪ブレーキＢｆが作動する。このとき，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９もそのケーブル５とともに移動することになるが，独立ブレーキ操作ケーブル５は，連動装置１１の内部においてはイコライザレバー１５の本体部１５ａに直交する方向，すなわち突出部１５ｂの突出方向に形成されている長孔１６に沿う方向に動作するようになっているので，そのケーブル５に取り付けられている係合部材２９は，図５に示すように，イコライザレバー１５の長孔１６に沿って上昇するのみで，イコライザレバー１５には何らの影響も及ぼさない。また，その係合部材２９がイコライザレバー１５の本体部１５ａから離間することにより，イコライザレバー１５に作用していた前輪ブレーキＢｆの戻しスプリング１０ｆによる付勢力が除かれることになるが，イコライザレバー１５にはセットスプリング３４の付勢力も加えられているので，イコライザレバー１５は元の状態のまま，すなわち非作動位置で保持される。したがって，リヤブレーキケーブル９は何らの動作もしない。
【００３７】
このようにして，独立ブレーキレバー３を操作したときには，後輪ブレーキＢｒは作動せず，前輪ブレーキＢｆのみが単独で作動するようにされる。独立ブレーキレバー３の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆが戻しスプリング１０ｆの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００３８】
また，連動ブレーキレバー４を操作して，連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引すると，その牽引力がイコライザレバー１５の中間部に伝えられ，そのイコライザレバー１５により，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆ及び後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに，そのレバー比に応じてそれぞれ配分される。しかしながら，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての付勢力が加えられているので，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに配分された牽引力が小さい間は，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆは下降限に保持される。したがって，イコライザレバー１５は，当初，図６に示すように，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２の下壁１２ｂとの接点Ｐを中心として反時計方向に回動することになる。その結果，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続されているリヤブレーキケーブル９が牽引され，その牽引力が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに伝えられるので，後輪ブレーキＢｒが作動する。このようにして，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず最初に後輪ブレーキＢｒが作動する。
【００３９】
この状態で，連動ブレーキレバー４を引き続いて操作し，連動ブレーキ操作ケーブル６の牽引力を更に増大させると，やがて，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに配分される牽引力がセットスプリング３４の設定荷重を上回ることになる。すると，そのセットスプリング３４が圧縮されるようになり，図７に示すように，イコライザレバー１５全体が上昇する。その結果，リヤブレーキケーブル９が更に牽引されるとともに，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに係合している係合部材２９が押し上げられ，その係合部材２９が固着されている独立ブレーキ操作ケーブル５が引き上げられる。したがって，前輪ブレーキＢｆが作動する。 そして，連動ブレーキレバー４の操作力が所定の大きさに達すると，イコライザレバー１５の突出部１５ｂの上端がイコライザケース１２の上壁１２ａ下面に設けられているストッパ３５に当接し，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆのそれ以上の上昇が阻止される。したがって，前輪ブレーキＢｆの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は後輪ブレーキＢｒの制動力のみが増加することになる。
【００４０】
このように，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず，後輪ブレーキＢｒが作動し，次いで，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動する。それにより，車両のピッチングが防止されるようにしながら前後輪がほぼ同時に制動されることになるので，自動二輪車の安定した制動が行われる。
【００４１】
連動ブレーキレバー４の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの各作動レバー７ｆ，７ｒが戻しスプリング１０ｆ，１０ｒの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒはともに非作動状態となる。そして，連動装置１１も図２の状態に戻る。
【００４２】
以上のように，本実施例によれば，連動ブレーキ操作ケーブル６をイコライザレバー１５の中間部に接続するとともに，独立ブレーキ操作ケーブル５に，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能な係合部材２９を取り付けて，独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引したときにはその係合部材２９がイコライザレバー１５から離間し，連動ブレーキ操作ケーブル６の牽引によりイコライザレバー１５を作動させたときには，イコライザレバー１５がその係合部材２９に係合することによって独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されるようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブル５を，独立ブレーキレバー３から前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに至るまで連続する１本のものとしながら，前輪ブレーキＢｆの単独作動と，前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの連動作動とをそれぞれ行わせることができる。そして，そのように独立ブレーキ操作ケーブル５が連続した１本のものとされることにより，その独立ブレーキ操作ケーブル５全体が単一の部品となるので，部品点数を減らすことができる。また，その独立ブレーキ操作ケーブル５には，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能な係合部材２９を取り付けるのみでよく，従来のもののような長いジョイント部材は不要となるので，イコライザレバー１５を収容するイコライザケース１２をコンパクト化することができる。したがって，そのイコライザケース１２，すなわち連動装置１１の配置の自由度を高めることができる。
【００４３】
また，イコライザレバー１５に，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に延びる突出部１５ｂを設けて，その突出部１５ｂに，その突出部１５ｂと同方向に延び，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９を摺動及び回動可能に支持する長孔１６を形成するようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブル５の単独動作時，その係合部材２９が長孔１６によって案内されるようになる。その結果，係合部材２９は，常にイコライザレバー１５の一定の位置においてそのイコライザレバー１５と係合することになるので，連動装置１１の安定した作動を確保することができる。しかも，その長孔１６は，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に形成されるので，その長孔１６が形成される突出部１５ｂをイコライザレバー１５の本体部１５ａに対して回動可能とする必要もない。したがって，イコライザレバー１５の軽量小型化を図ることができる。 さらに，独立ブレーキ操作ケーブル５，連動ブレーキ操作ケーブル６，及びリヤブレーキケーブル９が，イコライザレバー１５の近傍において互いに平行に配置されるようにしているので，それらのケーブル５，６，９間においてイコライザレバー１５を介して行われる操作力の伝達がスムーズとなり，連動装置１１に安定した作動を行わせることができる。しかも，それらのケーブル５，６，９とイコライザレバー１５との各連接部，すなわち接続端子２７，３０，３２が，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がともに非作動状態にあるとき，各ケーブル５，６，９に直交する同一平面上に位置するようにされることにより，イコライザレバー１５は，ほぼ水平に延びる本体部１５ａと，それに直交する突出部１５ｂとからなるほぼＬ字状のものとすればよいことになるので，そのイコライザレバー１５を単純な形状のものとすることができ，連動装置１１を一層コンパクト化することができる。
【００４４】
さらにまた，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆを非作動位置に向けて押圧付勢するセットスプリング３４を設けるようにしているので，連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引したときには，イコライザレバー１５が，まず，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２の下壁１２ｂとの接点Ｐを中心として上方向に回動し，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続されているリヤブレーキケーブル９が牽引されて，後輪ブレーキＢｒが作動した後，若干のタイムラグを持って独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されて，前輪ブレーキＢｆが作動するようになる。したがって，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。
【００４５】
次に，図８及び図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４６】
この第２実施例は，本発明を自動三輪車用連動ブレーキ装置に適用したもので，イコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続される後輪ブレーキ操作系の構成が前記第１実施例と異なるのみで，その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００４７】
図８に示すように，一対の後輪にそれぞれ装備される後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２の作動レバー７ｒ１，７ｒ２には，それぞれリヤブレーキケーブル９１，９２が接続され，そのリヤブレーキケーブル９１，９２を牽引することによって，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２がそれぞれ作動するようになっている。各後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２の作動レバー７ｒ１，７ｒ２は，それぞれ戻しスプリング１０ｒ１，１０ｒ２によって非作動方向に付勢されている。
【００４８】
一方，図９に示すように，連動ブレーキ操作ケーブル６が接続されるイコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒには，その端部１５Ｒに嵌合される接続端子３２を介して，金属製のリンクレバー３６の一端が回動自在に連結されている。そのリンクレバー３６の他端は，第２イコライザレバー３７の中央部３７ａに回動自在に連結されている。そして，その第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃに，上述のリヤブレーキケーブル９１，９２がそれぞれ接続されている。その第２イコライザレバー３７の中央部３７ａから両端部３７ｂ，３７ｃまでの距離は等しくされている。こうして，リンクレバー３６が引き上げられたときには，その両端部に接続されたリヤブレーキケーブル９１，９２がともに同じ力で牽引され，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動するようになっている。
【００４９】
これらリンクレバー３６及び第２イコライザレバー３７は，連動ブレーキ操作ケーブル６が接続されるイコライザレバー１５とともに，共通のイコライザケース１２Ｓ内に収容されている。そのイコライザケース１２Ｓの下壁１２Ｓｂには，第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃに対向する位置に，それぞれリヤブレーキケーブル９１，９２が貫通するボス２６１，２６２が一体に形成されており，それらのボス２６１，２６２によって，リヤブレーキケーブル９１，９２の各アウタケーシング９ａ１，９ａ２の端部がそれぞれ支承されている。したがって，リヤブレーキケーブル９１，９２は，イコライザケース１２Ｓ内において，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６とほぼ平行となるように配置される。また，リンクレバー３６も，それらのケーブル５，６に対して平行となる。
【００５０】
この第２実施例の場合にも，独立ブレーキレバー３を操作して独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引すると，その牽引力が前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに伝えられ，前輪ブレーキＢｆが作動する。このとき，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９もそのケーブル５とともに移動するが，その係合部材２９は，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に延びる長孔１６に沿って移動するので，イコライザレバー１５には何らの力も作用しない。したがって，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２は作動せず，前輪ブレーキＢｆのみが単独で作動する。
【００５１】
また，連動ブレーキレバー４を操作して連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引すると，その牽引力により，イコライザレバー１５の中間部が引き上げられる。このとき，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての荷重が加えられているので，イコライザレバー１５は，まず，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２Ｓの下壁１２Ｓｂとの接点Ｐを中心として上方向に回動し，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに連結されているリンクレバー３６が引き上げられる。したがって，第２イコライザレバー３７が引き上げられ，その第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃにそれぞれ接続されているリヤブレーキケーブル９１，９２が牽引されて，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が最初に作動する。そして，その後，若干のタイムラグを持って独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されて，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００５２】
このようにして，この第２実施例においても，独立ブレーキレバー３を操作したときには，前輪ブレーキＢｆが単独で作動し，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動した後，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動するようになる。したがって，第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００５３】
そして，この第２実施例によれば，前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２とを連動作動させるイコライザレバー１５と，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２同士を連動作動させる第２イコライザレバー３７とが共通のイコライザケース１２Ｓ内に収容されるようになるので，一つの連動装置１１によって，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，その各後輪のブレーキＢｒ１，Ｂｒ２をそれぞれ作動させることが可能となる。したがって，複数の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，設置スペースを最小限に抑えることができる。しかも，二つのイコライザレバー１５，３７が，剛性を有するリンクレバー３６によって連結されるようになるので，操作力伝達機構の剛性低下を防止することができる。
【００５４】
また，上記第１及び第２実施例のいずれの場合にも，連動装置１１が，操向ハンドル２の両端部にそれぞれ設けられる独立ブレーキレバー３及び連動ブレーキレバー４からほぼ等距離の位置で，しかも，その操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈの近傍に配置されるようになるので，各ケーブル５，６，９あるいは９１，９２の配索が容易となる。上述のような構成により連動装置１１全体がコンパクト化されるので，このように配索上有利なヘッドパイプ１ｈの近傍に連動装置１１を設置することが可能となる。
【００５５】
以上，本発明の好適実施例について説明したが，本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記各実施例では，１本の独立ブレーキ操作ケーブル５によって前輪ブレーキＢｆが単独で作動するものとしているが，その独立ブレーキ操作ケーブル５によって後輪ブレーキＢｒあるいはＢｒ１，Ｂｒ２が作動し，連動ブレーキ操作ケーブル６によって前輪ブレーキＢｆが連動して作動するようにすることもできる。その場合にも，前輪ブレーキＢｆを作動させるフロントブレーキケーブル８が接続されるイコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに，セットスプリング３４による荷重を加えるようにすることにより，連動ブレーキレバー４の操作時，後輪ブレーキＢｒあるいはＢｒ１，Ｂｒ２が前輪ブレーキＢｆよりも先に作動するようにすることができる。また，係合部材２９としては，上記実施例のように独立ブレーキ操作ケーブル５の上側部分と下側部分とを連結する接続端子２７及び樹脂カバー２８を利用する代わりに，独立ブレーキ操作ケーブル５全体を完全に１本のケーブルとして，その独立ブレーキ操作ケーブル５に適宜の係合部材２９を取り付けるようにすることもできる。その場合，その係合部材２９の独立ブレーキ操作ケーブル５への取付け位置を調整できるようにすれば，連動装置１１の設置位置を任意に設定することも可能となる。さらに，セットスプリング３４としては，図示されているようなコイルスプリングのほか，ゴムなどの弾性体を用いることもできる。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように，本発明の第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材の操作によって牽引される連動ブレーキ操作ケーブルをイコライザレバーの中間部に接続するとともに，独立ブレーキ操作部材によって牽引される独立ブレーキ操作ケーブルに，イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材を取り付けて，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引時には，イコライザレバーが作動してその係合部材に係合することにより独立ブレーキ操作ケーブルがともに牽引され，独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，その係合部材がイコライザレバーから離間するようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブルを，独立ブレーキ操作部材から前輪あるいは後輪ブレーキの作動レバーに至るまで連続する１本のものとしながら，前輪あるいは後輪ブレーキの単独作動と，前後輪ブレーキの連動作動とをそれぞれ行わせることができる。したがって，独立ブレーキ操作ケーブル全体を単一の部品とすることができ，部品点数を減らすことができる。また，その独立ブレーキ操作ケーブルには，イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材を取り付けるのみでよいので，連動装置をコンパクト化することができる。したがって，その連動装置の配置の自由度を高めることができる。
【００５７】
また，本発明の第２の特徴によれば，イコライザレバーに，独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向に延びる突出部を一体に設けて，その突出部に，その突出部と同方向に延び，独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられている係合部材を摺動及び回動可能に支持する長孔を形成するようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブルの単独動作時には，その係合部材が長孔によって案内されるようになる。その結果，係合部材が，常にイコライザレバーの一定の位置においてそのイコライザレバーと係合することになるので，連動装置の安定した作動を確保することができる。しかも，その長孔は，独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向に形成されるので，その長孔が形成される突出部をイコライザレバーと一体に形成することができ，イコライザレバーの軽量小型化を図ることができる。
【００５８】
さらに，本発明の第３の特徴によれば，独立ブレーキ操作ケーブル，連動ブレーキ操作ケーブル，及びフロントあるいはリヤブレーキケーブルが，イコライザレバーの近傍においてほぼ平行に配置されるようにしているので，それらのケーブル間でイコライザレバーを介して行われる操作力の伝達がスムーズとなり，連動装置に安定した作動を行わせることができる。しかも，それらのケーブルとイコライザレバーとの各連接部が，独立ブレーキ操作ケーブル及び連動ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようにしているので，イコライザレバーを単純な形状のものとすることができ，連動装置を一層コンパクト化することができる。
【００５９】
さらにまた，本発明の第４の特徴によれば，イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部を非作動位置に向けて押圧付勢する弾性体を設けるようにしているので，連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，イコライザレバーが，まず，前輪ブレーキ操作端部の一点を中心として回動し，後輪ブレーキ操作端部によりリヤブレーキケーブルが牽引されて，後輪ブレーキが作動した後，若干のタイムラグを持ってフロントブレーキケーブルが牽引されて，前輪ブレーキが作動するようになる。したがって，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。
【００６０】
また，本発明の第５の特徴によれば，イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部に，複数の後輪ブレーキをそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブルをイコライザ手段を介して接続したので，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，一つの連動装置によって，その各後輪のブレーキをそれぞれ作動させることができる。したがって，複数の後輪ブレーキ用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，連動ブレーキ装置の設置スペースを最小限に抑えることができる。
【００６１】
さらに，本発明の第６の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材及び独立ブレーキ操作部材を，いずれも車体上部に設けられる操向ハンドルに軸支されたブレーキレバーとし，イコライザレバーを，操向ハンドルの下方に設けられるヘッドパイプの近傍に配置するようにしているので，連動装置が，各ケーブルの配索上有利なヘッドパイプの近傍に設置されることになり，その配索を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図２】上記連動ブレーキ装置の要部の断面側面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図。
【図５】独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときの作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図６】連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときの初期の作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図７】連動ブレーキ操作ケーブルを更に強く牽引したときの作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図８】本発明の第２実施例に係る自動三輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図９】図８の連動ブレーキ装置の要部の断面側面図。
【符号の説明】
１・・・・・車体
１ｈ・・・・ヘッドパイプ
２・・・・・操向ハンドル
３・・・・・独立ブレーキレバー（独立ブレーキ操作部材）
４・・・・・連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作部材）
５・・・・・独立ブレーキ操作ケーブル
６・・・・・連動ブレーキ操作ケーブル
８・・・・・フロントブレーキケーブル（独立ブレーキ操作ケーブルの一部）
９，９１，９２・・・・リヤブレーキケーブル
１１・・・・・連動装置
１２，１２Ｓ・・・・・・イコライザケース
１５・・・・・イコライザレバー
１５ａ・・・・本体部
１５ｂ・・・・突出部
１５Ｆ・・・・前輪ブレーキ操作端部
１５Ｒ・・・・後輪ブレーキ操作端部
１６・・・・・長孔
２７・・・・・接続端子（連接部）
２９・・・・・係合部材
３０，３２・・接続端子（連接部）
３４・・・・・セットスプリング（弾性体）
３６，３７・・イコライザ手段（リンクレバー，第２イコライザレバー）
３７ａ・・・・中央部
３７ｂ，３７ｃ・・・・両端部
Ｂｆ・・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ，Ｂｒ１，Ｂｒ２・・・・後輪ブレーキ

Claims (6)

1. 一端部が前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ），他端部が後輪ブレーキ操作端部（１５Ｒ）とされたイコライザレバー（１５）の中間部に連動ブレーキ操作ケーブル（６）を接続し，連動ブレーキ操作部材（４）の操作により前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）を牽引したとき，前記イコライザレバー（１５）の前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ）によって前輪ブレーキ（Ｂｆ）を作動させるフロントブレーキケーブル（８）が牽引されるとともに，前記イコライザレバー（１５）の後輪ブレーキ操作端部（１５Ｒ）によって後輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動させるリヤブレーキケーブル（９）が牽引されて，それら前輪ブレーキ（Ｂｆ）と後輪ブレーキ（Ｂｒ）とが連動して作動するようにした小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記フロントブレーキケーブル（８）及びリヤブレーキケーブル（９）のいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材（３）に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブル（５）として形成されており，
   その独立ブレーキ操作ケーブル（５）に，前記イコライザレバー（１５）に対して係合・離間可能な係合部材（２９）が取り付けられ，
   前記連動ブレーキ操作部材（４）の操作による連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引時には，前記イコライザレバー（１５）が前記係合部材（２９）と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）が牽引され，前記独立ブレーキ操作部材（３）の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）を牽引したときには，前記係合部材（２９）が前記イコライザレバー（１５）から離間するようになっていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
2. 請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記イコライザレバー（１５）に，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の動作方向に延びる突出部（１５ｂ）が一体に設けられており，その突出部（１５ｂ）に，同方向に延び前記係合部材（２９）を摺動及び相対回動可能に支持する長孔（１６）が形成されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
3. 請求項１又は２記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記各ケーブル（５，６，８，９）が前記イコライザレバー（１５）の近傍においてほぼ平行に配置されており，それらのケーブル（５，６，８，９）と前記イコライザレバー（１５）との各連接部（２７，３０，３２）が，前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）及び独立ブレーキ操作ケーブル（５）がともに非作動状態にあるとき，前記各ケーブル（５，６，８，９）にほぼ直交する同一平面上に位置するようになっていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記イコライザレバー（１５）の前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ）を非作動位置に向けて押圧付勢する弾性体（３４）が設けられていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
5. 請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記イコライザレバー（１５）の後輪ブレーキ操作端部（１５Ｒ）に，複数の後輪ブレーキ（Ｂｒ１，Ｂｒ２）をそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブル（９１，９２）がイコライザ手段（３６，３７）を介して接続されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
   前記連動ブレーキ操作部材（４）及び独立ブレーキ操作部材（３）が，いずれも，車体上部に設けられる操向ハンドル（２）に軸支されたブレーキレバー（３，４）であり，前記イコライザレバー（１５）が，前記操向ハンドル（２）の下方に設けられるヘッドパイプ（１ｈ）の近傍に配置されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。

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