CN104554206A - 驻车制动器装置 - Google Patents

Abstract

一种驻车制动器装置，包括基板、由基板支撑的制动拉杆、左右一对制动器致动单元和分别连接制动拉杆和左右制动器致动单元之间的左右制动拉索。基板具有从与制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向外拉索保持部延伸的长孔，该左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且该共用内拉索从该拉索连接部朝向该外拉索保持部在该长孔的内侧延伸。

Description

驻车制动器装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的驻车制动器装置，且特别地涉及一种适于多用途车辆的驻车制动器装置。

背景技术

通常，驻车制动器装置包括诸如制动钳等的制动器致动单元、配置于驾驶员座椅附近的制动拉杆以及将制动器致动单元和制动拉杆彼此连接的推拉型制动拉索。

图13示出了日本专利特开平H05-004564号公报中公布的驻车制动器装置，其中用于支撑制动拉杆的基板202通过支架201固定于车体框架200，且在基板202的上端部处具有杆枢轴203，以及在基板203的下端部处具有外拉索保持部204。制动拉杆210由杆枢轴203可枢转地支撑，且左右制动拉索210L、210R的外拉索210La、210Ra固定于外拉索保持部204。

左右内拉索210Lb、210Rb分别从外拉索210La、210Ra的上端向上延伸以连接于均衡器211的前后端部。均衡器211的前后方向上的中央部以及制动拉杆210两者之间通过连杆216连接。

在图13的传统示例中，两个外拉索210La、210Ra的支撑于外拉索保持部204中的上端部、从两个外拉索210La、210Ra突出的两个内拉索210Lb、210Rb、均衡器211以及共用连杆216均被配置于基板202的左右侧中的一侧。该配置需要在基板202一侧确保大的组成部件配置空间，且由此缺乏紧凑性依然是未解决的问题。此外，由于当制动器被操作时，弯曲负载被施加于该基板202的该一侧的表面侧，因此必需增大基板202的厚度。

发明内容

鉴于上述问题做出了本发明，且本发明的目的在于提供一种驻车制动器装置，在该驻车制动器装置中可使制动拉杆附近的结构轻量且紧凑。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供了一种驻车制动器装置，其包括：基板，所述基板安装于车体框架；制动拉杆，所述制动拉杆可枢转地支撑于所述基板的杆支撑部；左右一对制动器致动单元，所述左右一对制动器致动单元分别配置在左右轮处；和左右一对制动拉索，所述左右一对制动拉索连接所述制动拉杆和所述左右一对制动器致动单元，其中，所述基板在所述杆支撑部所在侧的相反侧的端部处具有与所述基板一体的外拉索保持部，所述基板具有长孔，所述长孔从与所述制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向所述外拉索保持部延伸，所述左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且所述共用内拉索从所述拉索连接部朝向所述外拉索保持部在所述长孔的内侧延伸。

根据本发明，外拉索保持部与基板一体形成，且从制动拉杆的拉索连接部延伸的共用内拉索配置在形成于基板中的长孔的内侧。该配置允许减少用于驻车制动器的组成部件的数量、易于组装且紧凑。此外，这能够简化且适当地确定外拉索相对于制动拉杆的安装位置(内拉索的抗拉伸强度的程度)。

根据本发明的该方面的驻车制动器装置优选地设置有如下构造。

(a)所述外拉索保持部的截面形成为L形。

利用这种构造，外拉索的支撑刚性被改善以增强制动器性能。

(b)左右外拉索的端部固定于外拉索保持部，均衡器配置于长孔的内侧，从左右外拉索突出的左右内拉索连接于均衡器的两端部，且共用内拉索连接于均衡器的左右宽度的中央部。

在该配置中，左右制动拉索通过配置于制动拉杆附近的均衡器左右分支。当操作制动器时，操作负载大致直接在制动拉杆之后左右分支以被传递至车辆后部的左右制动器致动单元。这在制动拉索的中间引起较小的弯曲以保持高水平的制动器性能。此外，这增强了制动拉索的耐久性。

(c)在所述长孔中，与供所述均衡器移动的范围相对应的区域的宽度比所述制动拉杆所在侧的区域的宽度大。

因此，即使内拉索稍微振动或者偏转，也能防止均衡器被基板干扰，从而使均衡器在长孔的内侧平滑移动，并提供舒适的制动器操作。

(d)通过左右外拉索集合的共用外拉索在对应于基板的左右宽度的中央部处固定于外拉索保持部，且共用内拉索从共用外拉索被插入长孔以抵达拉索连接部。在这种情况下，更优选地，长孔的制动拉杆的附近部分形成为绕杆支撑部的圆弧状。

因此，在共用制动拉索延伸至车辆的后部且在该后部中左右分支的驻车制动器装置中，可使制动拉杆附近紧凑，且制动拉杆附近可以高刚性地被支撑。当制动拉杆枢转时，拉索连接部绕作为枢转中心的杆支撑部圆弧状地运动。由于长孔的端部沿着运动轨迹形成为圆弧状，因此制动拉杆在不被基板干涉的情况下枢转地操作。

(e)方向盘设备配置于所述车辆的左侧区域，且所述制动拉杆配置于所述方向盘设备的左侧。

这允许进行驻车制动器操作，防止副驾驶座的乘客成为障碍。特别地，在具有三座式构造的车辆中，增强了效果。

附图说明

根据结合附图进行的如下描述，本发明的上述的及其他的目的、特征和优点将变得更加明显。

图1是具有根据本发明的第一实施方式的驻车制动器装置的多用途车辆的左视图；

图2是图1的多用途车辆的车体框架的立体图；

图3是图2的车体框架的左视图；

图4是图2的车体框架的平面图；

图5是图1的驻车制动器装置的制动拉杆以及制动拉杆附近的立体图；

图6是图5的制动拉杆等的平面图；

图7是图5的制动拉杆等的前视图；

图8是图6的VIII-VIII截面图；

图9是根据本发明的第二实施方式的、与图3的车体框架类似的车体框架的平面图；

图10是第二实施方式的驻车制动器装置的制动拉杆及制动拉杆附近的左视图；

图11是图9的制动拉杆等的后视图；

图12是图9的箭头XII部分的放大的前视图；且

图13示出了传统的驻车制动器装置。

具体实施方式

【本发明的第一实施方式】

以下将参照图1-8描述本发明的第一实施方式。本发明采用多用途车辆作为车辆。为了便于描述，车辆的前进方向将被描述为车辆和各个组件的“前侧”，且从乘客角度观察的左右方向将被描述为车辆和各个组件的“左右方向”。

图1中，左右一对前轮2被设置于车体框架1的前部，且左右一对后轮3被设置于车体框架1的后部。前轮2和后轮3之间的乘客空间或乘车空间S由ROPS 5包围。ROPS表示翻车防护结构。在乘客空间S的前半部配置了三座式前座椅6，且在乘客空间S的后半部配置了三座式后座椅7，且在后座椅7后方设置了货台8。发动机(以虚线示出)9配置于后座椅7的下侧。隔板(screen)11配置于后座椅7和货台8之间。方向盘设备12和驻车制动器装置20的制动拉杆21配置于乘客空间S的前端部的仪表盘10处。罩盖15设置于仪表盘10的前侧。

图2中，方向盘设备12配置于车辆的左侧区域-即左侧驾驶员座椅的前侧，且制动拉杆21和支撑该制动拉杆21的基板22进一步配置于方向盘设备12的左侧。

驻车制动器装置20包括制动拉杆21、基板22、左右制动器致动单元(例如制动钳)23L、23R以及将左右制动器致动单元23L、23R和制动拉杆21彼此连接的推拉型左右制动拉索24L、24R。

图3中，齿轮型变速器16配置于发动机9的后侧，且发动机9以及齿轮式变速器16通过配置于其左侧面的V带式无极变速器17彼此可传递动力地连接。左右制动拉索24L、24R从基板22的前端部向右下方弯曲，且在罩盖空间S1内向下延伸以抵达车体框架1的底部。

图4中，左右制动拉索24L、24R在罩盖空间S1的底部的车辆宽度方向上的中央部处向后弯曲。左制动拉索24L在车体框架1的车辆宽度方向上的大致中央部、沿着底部的上表面、大致与前后方向平行地向后延伸，且在齿轮型变速器16附近转向左侧，以连接于左制动器致动单元23L。另一方面，右制动拉索24R从该中央部与用于前轮的驱动轴27大致平行地向右后方延伸，之后在朝向右侧交叉越过驱动轴27之后，沿着车体框架1的右框架构件1a向后延伸。此外，右制动拉索24R在齿轮型变速器16的前部附近转向右侧，以连接于右制动器致动单元23R。

图5中，车体框架1在前上端部具有用于仪表盘的上横向管(cross pipe)和下横向管31，且方向盘设备安装支架33和制动拉杆安装支架34通过焊接固定于横向管31。

制动拉杆安装支架34沿着前后方向配置于大致竖向的平面中，且形成为从侧方观察时的大致三角形。安装支架34的前缘侧大致竖向地形成，且前缘侧的上端部和下端部通过焊接固定于上横向管和下横向管31。安装支架34的下缘侧朝向后方向上倾斜，且具有与安装支架34一体的具有S形截面的折叠部34a以提高刚性。附带地，折叠部34a具有与折叠部34a一体的凸起部(bossportion)34b以安装其他结构构件。安装支架34的上缘侧朝向后方向下倾斜，且基板22通过一对前后螺栓36和一对前后螺母37固定于该上缘侧。

基板22沿着安装支架34的上缘侧形成为长且窄，且制动拉杆21的下端部通过支撑销39可枢转地支撑于基板22的后端部的下部。在该基板22中，形成从基板22的后端部朝向前端部沿着基板22的纵向延伸的长孔41，且用于使制动拉索分支的均衡器42在长孔41的纵向上可移动地插入到长孔41中。在基板22的前端，从侧方观察时为L形的外拉索保持部45与基板22一体形成。附带地，外拉索保持部45通过焊接固定于基板22，从而使得外拉索保持部45还能够被构造成与基板22一体形成。

图7中，从后侧观察时，制动拉杆21的下部21a通过弯曲片状金属构件被形成为U形，之后基板22被插入到U形下部21a中。

图6中，形成于基板22的前端的外拉索保持部45大致对称地从基板22朝向车辆宽度方向的两侧延伸，由此基板22的前端被构造成从上侧观察时的T形。在外拉索保持部45中的基板22的左侧区域，形成左支撑孔46L，且左制动拉索24L的左外拉索24La支撑于该左支撑孔46L。在外拉索保持部45中的基板22的右侧区域，形成右支撑孔46R，且右制动拉索24R的右外拉索24Ra支撑于该右支撑孔46R。外拉索24La、24Ra利用各自的前后调节螺母48以在前后方向上位置可调节的方式固定于外拉索保持部45。

左右外拉索24La、24Ra的后端部从外拉索保持部45仅向后延伸了特定长度，且左右内拉索24Lb、24Rb分别从外拉索24La和24Ra的后端在基板22的左右侧区域中向后突出。内拉索24Lb和24Rb的后端部分别设置有用于连接的圆柱形锁定构件26L、26R。

均衡器42向车辆宽度方向的两侧延伸，从而相对于基板22大致对称，且左右内拉索24Lb、24Rb的后端的锁定构件26L、26R分别可枢转地连接于如下锁定孔：该锁定孔形成于均衡器42的左右端部两者。

图8中，共用内拉索51b的圆柱形锁定构件52可枢转地连接于锁定孔：该锁定孔形成于均衡器42的车辆宽度方向上的中央部。共用内拉索51b沿着长孔41的纵向在长孔41内向后延伸，且固定于共用内拉索51b的后端部的环形配件53可枢转地连接于制动拉杆21的连接销(杆连接部)55。当然，环形配件53和连接销55也配置于长孔41的内侧。长孔41的前半部41a的竖向宽度大于(宽于)后半部41b的竖向宽度，从而均衡器42可在不接触长孔41的周缘的情况下在长孔41内平滑地移动。

在制动拉杆21和基板22之间设置了棘轮机构60，该棘轮机构60构造有棘轮爪61和多个棘轮齿62，且棘轮机构60允许制动拉杆21以接合的状态停止在期望的枢转位置。棘轮齿62沿着绕杆轴中心O1的圆周形成于基板22的后端部的上缘，且棘轮爪61通过支撑销63由制动拉杆21可枢转地支撑。棘轮爪61的下端与棘轮齿62啮合，且棘轮爪61的上端连接于连接杆64。连接杆64在制动拉杆21的内侧朝向制动拉杆21的头部延伸，且连接杆64的顶部连接于在制动拉杆21的头部中设置的解除锁定按钮66。解除锁定按钮66通过在制动拉杆21的内侧压缩的卷簧65在箭头E1方向上被施力。沿箭头E1方向对解除锁定按钮66和连接杆64施力，来使在箭头G1方向上对棘轮爪61施力，由此棘轮爪61的下端与棘轮齿62啮合。

左右内拉索24Lb、24Rb由配置于制动器致动单元23L、23R中的制动器弹簧的弹性力在图8的箭头A1方向上被拉，由此，制动拉杆21在箭头B1方向上被拉以例如停止在制动器解除位置。

如图5所示，在基板22中配置了制动器状态检测开关68，其与制动拉杆21的下部21a的前下侧的前缘，且在制动器解除位置，制动拉杆21的下部21a的前缘抵接制动器状态检测开关68以将驻车制动器解除信号传输至制动器指示器(未示出)。例如，制动器指示器适合如下方式：在制动器运行状态下亮起灯，而在制动器解除状态解除状态下关闭该灯。

将对驻车制动器装置的操作和动作进行描述。在驻车时，制动拉杆21从图8中的制动器解除状态在箭头B2方向上枢转(向后上方枢转)适当程度。此时，即使未按下解除锁定按钮66，棘轮爪61的下端也抵抗卷簧65的弹性力越过棘轮齿62以向后移动。在驾驶员使制动拉杆21枢转适当程度并从制动拉杆21放手之后，棘轮爪61在对应位置自动与棘轮齿62啮合以如上述将制动拉杆21保持在枢转位置。

如上述，当在箭头B2方向上枢转制动拉杆21使在箭头A2方向上拉共用内拉索51b时，均衡器42在长孔41的前半部41a的内侧向后移动，以在箭头A2方向上均等地拉左右内拉索24Lb、24Rb。

因此，图4所示的左右制动器致动单元23L、23R处于制动器运行状态以止动左右后轮3。

当解除制动器时，以制动拉杆21在箭头B2方向上被稍微拉动的方式按压解除锁定按钮66，从而棘轮爪61从棘轮齿62解除啮合，以使制动拉杆21自动地返回到制动器解除位置。

(实施方式的效果)

(1)外拉索保持部45与基板22一体形成，且共用内拉索51b配置在如下长孔41的内侧：该长孔形成于基板22的内侧。该配置减小了驻车制动器组成部件的数量，且实现了简单可装配性和紧凑性。此外，其还能够简化并适当地确定外拉索24La、24Ra相对制动拉杆21的安装位置(内拉索24Lb、24Rb的抗拉伸强度的程度)。

(2)外拉索保持部45的截面形成为L形，这提高了外拉索24La、24Ra的支撑刚性以提高制动器性能。

(3)左右制动拉索24L、24R的左右外拉索24La、24Ra的端部固定于外拉索保持部45，均衡器42配置于长孔41的内侧，左右内拉索24Lb、24Rb连接于均衡器42的两端部，且共用内拉索51b连接于均衡器42的左右宽度的中央部。利用这种配置，在操作制动器时，操作负载大致直接在制动拉杆21之后左右分支，以被传递至车辆后部的左右制动器致动单元23L、23R。因此，这使得在制动拉索24L、24R的中间产生较小的弯曲以保持高水平的制动器性能。此外，这提高了制动拉索24L、24R的耐久性。

(4)在形成于基板22的长孔41中，前半部41a(均衡器42在其中移动)的竖向上的宽度比后半部41b的竖向上的宽度大。因此，即使内拉索51b稍微振动或者偏转，也能防止均衡器42被基板干扰，从而使均衡器42在长孔41的内侧平滑移动，因此这能够提供顺畅的制动器操作。

(5)方向盘设备12配置于车辆的左侧区域，且制动拉杆21进一步配置于方向盘设备12的左侧处。这允许进行驻车制动器操作，防止副驾驶座的乘客成为障碍。特别在具有三座式构造的车辆中，增强了效果。

(本发明的第二实施方式)

图9-12示出了本发明的第二实施方式。该实施方式的构造不同于第一实施方式之处在于如下事实：共用制动拉索51从制动拉杆21延伸至车辆后部以通过车辆后部的均衡器42向左右制动拉索24L、24R分支。其他结构基本与第一实施方式的结构相同。因此，赋予相同的附图标记来表示相同的组件。因此，在详细描述与第一实施方式不同的结构的同时，简要描述共用结构。

图9是车辆的平面图，其中方向盘设备12配置于车辆的左侧区域，且制动拉杆21进一步配置于方向盘设备12的左侧处。共用制动拉索51由共用外拉索51a和连接于制动拉杆21的共用内拉索51b构成。共用内拉索51b被插入共用外拉索51a。共用制动拉索51从制动拉杆21向前突出，且向右下方弯曲，之后在罩盖空间S1的内侧朝向车辆宽度方向上的中央部向下延伸，并且之后在车辆框架1的底部的上表面上、大致平行于驱动轴27地从该中央部向右后方延伸。在车辆后部，共用制动拉索51向右侧交叉越过驱动轴27，并且沿着车辆框架1的右主框架构件1a抵达右侧后轮附近。

之后，在右侧后轮3附近，共用制动拉索51通过均衡器42朝向左制动拉索24L和右制动拉索24R分支。

图10是制动拉杆21和基板22的左视图，其中相比于第一实施方式，基板22被形成为前后方向上的长度短，且制动拉杆21通过支撑销39可枢转地支撑于基板22的后部的下部。基板22具有从基板22的后端部抵达前端的外拉索保持部45的长孔41，且长孔41的后端部沿着绕杆轴中心O1的圆周形成为圆弧状。外拉索保持部45在基板22的前端处与基板22一体设置。

图12是外拉索保持部45的放大的前视图，其中用于支撑外拉索的支撑孔46形成于车辆宽度方向上的中央部-即从前侧观察时与基板22重叠的位置。

图10中，共用外拉索51a支撑于支撑孔46以利用前后调节螺母48以在前后方向上位置可调节的方式固定于外拉索保持部45。

共用内拉索51b在长孔41内从共用外拉索51a的后端沿着长孔41的纵向向后延伸，且固定于共用内拉索51b的后端部的环形配件53可枢转地连接于制动拉杆21的连接销55。当然，环形配件53和连接销55也配置于长孔41内。

附带地，以与第一实施方式相同的方式，在制动拉杆21和基板22之间设置棘轮机构60以将制动拉杆21停止并保持在期望的枢转位置，该棘轮机构60由棘轮钉(未示出)和多个棘轮齿62构成。此外，制动拉杆21的头部设置有解除锁定按钮66，其用于将棘轮机构60的锁定解除。

第二实施方式中的操作基本与第一实施方式中的操作相同，因此提供了相同的效果。除此之外，在第二实施方式中，将共用制动拉索51延伸至车辆后部，能够减小制动拉索的配置空间。

【其他实施方式】

本发明不限于上述示例性实施方式的结构，还包括在不脱离所附权利要求公开内容的精神和范围的情况下进行的各种变型。

Claims (7)

1.一种驻车制动器装置，其包括：

基板，所述基板安装于车体框架；

制动拉杆，所述制动拉杆可枢转地支撑于所述基板的杆支撑部；

左右一对制动器致动单元，所述左右一对制动器致动单元分别配置在左右轮处；和

左右一对制动拉索，所述左右一对制动拉索连接所述制动拉杆和所述左右一对制动器致动单元，

其中，

所述基板在所述杆支撑部所在侧的相反侧的端部处具有与所述基板一体的外拉索保持部，所述基板具有长孔，所述长孔从与所述制动拉杆的拉索连接部对应的位置朝向所述外拉索保持部延伸，

所述左右一对制动拉索的左右内拉索通过均衡器连接于共用内拉索，且

所述共用内拉索从所述拉索连接部朝向所述外拉索保持部在所述长孔的内侧延伸。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器装置，其特征在于，所述外拉索保持部的截面形成为L形。

3.根据权利要求1所述的驻车制动器装置，其特征在于，

所述左右一对制动拉索的左右外拉索的端部固定于所述外拉索保持部，

所述均衡器配置于所述长孔的内侧，

从所述左右外拉索突出的所述左右内拉索连接于所述均衡器的两端部，且

所述共用内拉索连接于所述均衡器的左右宽度的中央部。

4.根据权利要求3所述的驻车制动器装置，其特征在于，在所述长孔中，与供所述均衡器移动的范围相对应的区域的宽度比所述制动拉杆所在侧的区域的宽度大。

5.根据权利要求1所述的驻车制动器装置，其特征在于，

通过所述左右外拉索集合的共用外拉索在对应于所述基板的左右宽度的中央部处固定于所述外拉索保持部，且

所述共用内拉索从所述共用外拉索突出以抵达所述拉索连接部。

6.根据权利要求5所述的驻车制动器装置，其特征在于，所述长孔的所述制动拉杆的附近部分形成为绕所述杆支撑部的圆弧状。

7.根据权利要求1所述的驻车制动器装置，其特征在于，

方向盘设备配置于所述车辆的左侧区域，且

所述制动拉杆配置于所述方向盘设备的左侧。