JP2009012689A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席前方のクラッシャブルゾーンに影響を与えることなく設置することができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ作動力を保持可能なラチェット機構２０をブレーキペダル本体１０とは別体で構成し、ブレーキペダル本体１０に入力されるブレーキ作動力を、ケーブル１５を介してラチェット機構２０に伝達する構成とする。これにより、剛性部材であるラチェットプレート２４やラチェットポール３１等をブレーキペダル本体１０の前方に配設することなく任意の場所に配設することができ、運転席前方のクラッシャブルゾーン１１０に影響を与えることなく、足踏み式のパーキングブレーキ装置１を構成することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員によるブレーキペダルの踏み込みによってブレーキを作動させる足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。

従来より、パーキングブレーキ装置においては、足踏み式のブレーキペダルを備え、このブレーキペダルの踏み込みによりブレーキを作動させる足踏み式のパーキングブレーキ装置が知られている。

この種のパーキングブレーキ装置において、ブレーキの作動状態を保持するための保持機構は、一般に、ラチェット機構等で構成され、ブレーキペダル本体と一体に構成される。例えば、特許文献１には、車体の取り付けプレートに支軸を介して揺動自在に支持されたブレーキペダル本体と、ラチェット歯を有しブレーキペダル本体に取り付けられたラチェットプレートと、ピポットピンに回動自在に取り付けられピポットピンが挿通される軸穴が長穴で形成されたラチェットポールと、ラチェットポールに旋回力を与えるトグルスプリングとを備えた足踏み式パーキングブレーキ装置が開示されている。
特開２００６−５６４８２号公報

ところで、例えば、トラックやワンボックスタイプの車両等においては、レイアウト上、運転席前方のクラッシャブルゾーンが短いものがある。従って、この種の車両に上述の足踏み式のパーキングブレーキ装置を採用すると、ブレーキペダル本体の前方に連設されるラチェットプレートやラチェットポール等の剛性部材がクラッシャブルゾーン内に張り出し、前突時の衝撃吸収機能を十分に発揮できなくなる虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、運転席前方のクラッシャブルゾーンに影響を与えることなく設置することができる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明は、車体に揺動自在に支持されたブレーキペダル本体と、前記ブレーキペダル本体と別体で構成され当該ブレーキペダル本体からケーブルを介して伝達されるブレーキ作動力を保持可能な保持機構と、を備えたことを特徴とする。

本発明の足踏み式パーキングブレーキ装置によれば、運転席前方のクラッシャブルゾーンに影響を与えることなく設置することができる。

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車両に搭載された足踏み式パーキングブレーキ装置の概略構成を示す側面図、図２は車両に搭載された足踏み式パーキングブレーキ装置の概略構成を示す平面図、図３はブレーキペダル本体の要部を示す側面図、図４はラチェット機構の要部を示す平面図、図５乃至図８はラチェット機構の動作説明図である。

図１，２において、符号１は、車両１００に搭載された足踏み式のパーキングブレーキ装置を示す。ここで、本実施形態において、車両１００は、例えば、エンジン（図示せず）が車体後方に艤装されたワンボックスタイプの車両であり、車両先端から運転席までの間に設定されるクラッシャブルゾーン１１０は比較的短い距離に設定されている。

パーキングブレーキ装置１は、車体に揺動自在に支持されたブレーキペダル本体１０と、ブレーキペダル本体１０と別体で構成され当該ブレーキペダル本体からケーブル１５を介して伝達されるブレーキ作動力を保持可能な保持機構としてのラチェット機構２０とを備えて構成されている。

図３に示すように、ブレーキペダル本体１０は、例えば、一端部にペダル１１が固設された板金部材で構成されている。このブレーキペダル本体１０の他端部には、軸部１２が設けられ、さらに、軸部１２よりも車体前方にはアーム部１３が延設されている。また、アーム部１３の端部には、上方に開放する略”Ｕ”字形状をなす切欠部１３ａが形成されている。

このブレーキペダル本体１０は、運転席側の車体前部に固設された取り付けフレーム１６に、軸部１２を介して揺動自在に支持されている。また、取り付けフレーム１６には、内部にケーブル１５を挿通するガイドチューブ１７の一端部がブラケット１８を介して固設され、このガイドチューブ１７から延出するケーブル１５の端部は、ケーブルエンド１５ａを介して切欠部１３ａに係止されている。

これにより、ブレーキペダル本体１０は軸部１２を支点とするリンク機構を構成し、乗員によるペダル１１の踏み込みによって入力されるブレーキ作動力をケーブル１５に伝達する。すなわち、ブレーキペダル本体１０は、ペダル１１が踏み込まれた際に、軸部１２を支点として図３中の時計回りに回動されることにより、アーム部１３を介してケーブル１５を牽引する。なお、ブレーキペダル本体１０と取り付けフレーム１６との間には、図示しないリターンスプリングが介装されており、このリターンスプリングの付勢力によって、ブレーキペダル本体１０は図３中の反時計回りに付勢されている。

ラチェット機構２０は、例えば、車体のフロアパネル１０１の底面に固設された扁平な筐体２１を有する（図１参照）。図４〜図８に示すように、この筐体２１にはガイドチューブ１７の他端部が固設され、このガイドチューブ１７から延出するケーブル１５の他端側が筐体２１内に臨まされている。

また、筐体２１内には、例えば、平板状のベース２２が、ブラケット２３を介して固設されている。このベース２２には、ラチェット歯２５を備えたラチェットプレート２４が軸部２６を介して回動自在に支持されている。また、ベース２２にはピボットピン３０が立設されており、このピボットピン３０に回動自在に取り付けられたラチェットポール３１の爪部３２がラチェットプレート２４のラチェット歯２５と噛み合うように設定されている。

具体的に説明すると、ピボットピン３０にはラチェットポール３１に形成された長穴３３が挿通され、これにより、ラチェットポール３１は、回動自在且つスライド自在な状態でベース２２上に支持されている。

また、ラチェットポール３１には、長穴３３を挟んだ爪部３２の他側に、ストッパアーム３５が形成されており、このストッパアーム３５の両側には、ベース２２から立設する一対のストッパ３８，３９が対向されている。そして、これらのストッパ３８，３９によって、ラチェットポール３１は、その可動範囲が規制されている。

また、ラチェットポール３１のストッパアーム３５には袋状のバネ受け３６が形成されており、このバネ受け３６にはトグルスプリング３７の一方の脚部が係合されている。このトグルスプリング３７の他方の脚部はベース２２に係合されており、このトグルスプリング３７により、ラチェットポール３１は、ピボットピン３０と長穴３３との相対位置等に応じて異なる方向に付勢されるようになっている。

一方、ラチェットプレート２４には、軸部２６を挟んだラチェット歯２５の他側に、リンクアーム２７が形成されており、このリンクアーム２７には、ブレーキペダル本体１０側から配索されたケーブル１５の他端側が連結されている。これにより、リンクアーム２７は、ペダル１１が踏み込まれた際に、ケーブル１５に牽引され、ラチェットプレート２４を図４中の時計回りに回動させる。

また、ラチェットプレート２４には、ラチェットポール３１との噛み合いから解放されたときのラチェットプレート２４の回動（図４中の反時計回りの回動）によってラチェットポール３１に対するトグルスプリング３７の付勢力の作用方向を切り換えるためのリセットアーム２８が、ラチェット歯２５の近傍に形成されている。なお、図中符号２９は、ラチェットポール３１との噛み合いからの解放時のラチェットプレート２４の回動を規制するためのリンクストッパである。

さらに、ラチェットプレート２４には、連結バー４５を介してイコライザ４６が連結され、このイコライザ４６には、左右一対のケーブル４７，４８が連結されている。各ケーブル４７，４８は、一端部が筐体２１に固設するガイドチューブ４９，５０を通じてそれぞれ左右後輪５１，５２に配索され、各輪に配設されたブレーキ本体５３，５４に接続されている。これにより、ラチェット機構２０は、ブレーキペダル本体１０からケーブル１５を介して入力されたブレーキ作動力をブレーキ本体５３，５４に伝達し、当該ブレーキ作動力を、ラチェット歯２５と爪部３２とが噛合されている間保持する。

次に、このような構成によるラチェット機構２０の作用について説明する。
図５に示すように、パーキングブレーキ装置１の非作動時ににおいて、ラチェットプレート２４は、リンクストッパ２９に当接されている。また、ピボットピン３０は、長穴３３の一端側（図中右側）に位置されている。これによりラチェットポール３１に対するトグルスプリング３７の付勢力は、ピボットピン３０よりもストッパ３８側（図中左側）に作用し、このトグルスプリング３７の付勢力によって、ストッパアーム３５は、ストッパ３８及びリセットアーム２８に押し付けられている。

次いで、ペダル１１が踏み込まれてブレーキペダル本体１０に入力されたブレーキ作動力がケーブル１５の牽引力としてリンクアーム２７に伝達されると、図６に示すように、ラチェットプレート２４は、軸部２６を中心としてリンクストッパ２９から離間する方向（図中の反時計回り）に回動される。このときのラチェット歯２５と爪部３２との係合によって、ラチェットポール３１は、ピボットピン３０を中心としてストッパアーム３５がストッパ３８から離間する方向（図中反時計回り）に回動される。

次いで、ペダル１１に対する踏み込み力が弱められると、図７に示すように、ケーブル４７，４８を介して伝達されるブレーキ本体５３，５４からの反力（牽引力）により、ラチェットプレート２４には、リンクストッパ２９に向かう方向（図中反時計回り）の力が作用する。これにより、爪部３２がラチェット歯２５に係合しているラチェットポール３１にもストッパ３９に向かう方向（図中右側）の力が作用する。そして、ピボットピン３０は長穴３３の他端側（図中左側）に移動され、トグルスプリング３７によるラチェットポール３１に対する付勢方向が変化する。すなわち、ラチェットポール３１に対するトグルスプリング３７の付勢力はピボットピン３０よりもストッパ３９側（図中右側）に作用する。ここで、トグルスプリング３７の付勢力は、爪部３２をラチェット歯２５から解放する方向（ラチェットポール３１を図中反時計回りに回動させる方向）に作用するものであるが、爪部３２とラチェット歯２５との係合力が勝っているため、これらの係合が維持され、ラチェットプレート２４の回動位置がロックされる。これにより、ブレーキペダル本体１０側から伝達されたブレーキ作動力が保持され、ブレーキ本体５３，５４の作動状態が維持される。

次いで、ペダル１１が再度踏み込まれると、図８に示すように、ラチェットプレート２４は軸部２６を中心としてリンクストッパ２９から離間する方向（図中時計回り）に回動され、この回動によってラチェット歯２５と爪部との係合が解放される。これにより、ラチェットポール３１は、トグルスプリング３７の付勢力によって解放側（図中反時計回り）に回動され、ストッパアーム３５がストッパ３９に押し付けられる。そして、この状態でペダル１１に対する踏み込みが解放されると、ラチェットプレート２４は、ブレーキ本体５３，５４からの牽引力によってリンクストッパ２９側（図中反時計回り）に回動される。そして、リンクストッパ２９にラチェットプレート２４が当接される直前において、リセットアーム２８がラチェットポール３１に押し当てられることにより、ピボットピン３０は長穴３３の一端側へと移動され、ラチェットポール３１に対するトグルスプリング３７の付勢方向が変化する。すなわち、トグルスプリング３７の付勢力はピボットピン３０よりもストッパ３８側に作用する。これにより、ラチェット機構２０は初期状態（図５参照）へと戻されるとともに、ブレーキ本体５３，５４の作動状態が解除される。

このような実施形態によれば、ブレーキ作動力を保持可能なラチェット機構２０をブレーキペダル本体１０とは別体で構成し、ブレーキペダル本体１０に入力されるブレーキ作動力を、ケーブル１５を介してラチェット機構２０に伝達する構成とすることにより、剛性部材であるラチェットプレート２４やラチェットポール３１等をブレーキペダル本体１０の前方に配設することなく任意の場所に配設することができ、運転席前方のクラッシャブルゾーン１１０に影響を与えることなく、足踏み式のパーキングブレーキ装置１を構成することができる。

この場合、特に、扁平なラチェット機構２０を車体のフロアパネル１０１に固設することにより、ラチェット機構２０を効率よく車載することができる。

車両に搭載された足踏み式パーキングブレーキ装置の概略構成を示す側面図 車両に搭載された足踏み式パーキングブレーキ装置の概略構成を示す平面図 ブレーキペダル本体の要部を示す側面図 ラチェット機構の要部を示す平面図 ラチェット機構の動作説明図 ラチェット機構の動作説明図 ラチェット機構の動作説明図 ラチェット機構の動作説明図

符号の説明

１ … パーキングブレーキ装置
１０ … ブレーキペダル本体
１１ … ペダル
１２ … 軸部
１３ … アーム部
１３ａ … 切欠部
１５ … ケーブル
１５ａ … ケーブルエンド
１６ … フレーム
１７ … ガイドチューブ
１８ … ブラケット
２０ … ラチェット機構（保持機構）
２１ … 筐体
２２ … ベース
２３ … ブラケット
２４ … ラチェットプレート
２５ … ラチェット歯
２６ … 軸部
２７ … リンクアーム
２８ … リセットアーム
２９ … リンクストッパ
３０ … ピボットピン
３１ … ラチェットポール
３２ … 爪部
３３ … 長穴
３５ … ストッパアーム
３７ … トグルスプリング
３８，３９ … ストッパ
４５ … 連結バー
４６ … イコライザ
４７，４８ … ケーブル
４９，５０ … ガイドチューブ
５１，５２ … 後輪
５３，５４ … ブレーキ本体
１００ … 車両
１０１ … フロアパネル
１１０ … クラッシャブルゾーン

Claims (2)

1. 車体に揺動自在に支持されたブレーキペダル本体と、
   前記ブレーキペダル本体と別体で構成され当該ブレーキペダル本体からケーブルを介して伝達されるブレーキ作動力を保持可能な保持機構と、を備えたことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
2. 前記保持機構は、車体のフロアパネルに固設されていることを特徴とする請求項１記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。

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