JP2000309294A - 自動二輪車用連動ブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車用連動ブレーキ装置Info
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- JP2000309294A JP2000309294A JP11117954A JP11795499A JP2000309294A JP 2000309294 A JP2000309294 A JP 2000309294A JP 11117954 A JP11117954 A JP 11117954A JP 11795499 A JP11795499 A JP 11795499A JP 2000309294 A JP2000309294 A JP 2000309294A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車用連動ブレーキ装置において，ブ
レーキ操作力の伝達効率が良好であり，しかも配索作業
を容易に行うことができるようにする。 【解決手段】 ヘッドパイプ２ｈ近傍に設置されるイコ
ライザケース１５内にイコライザレバー１７を収容し，
ステアリングハンドル９の一端部に軸支される連動ブレ
ーキレバー１０1 に連なる第１入力ケーブル２４1 をイ
コライザレバー１７の中間部に接続し，後輪ブレーキＢ
ｒ及び前輪ブレーキＢｆに連なる第１出力ケーブル２５
1 及び第２出力ケーブル２５2 をイコライザレバー１７
の第１端部１７1 及び第２端部１７2 に接続する。
レーキ操作力の伝達効率が良好であり，しかも配索作業
を容易に行うことができるようにする。 【解決手段】 ヘッドパイプ２ｈ近傍に設置されるイコ
ライザケース１５内にイコライザレバー１７を収容し，
ステアリングハンドル９の一端部に軸支される連動ブレ
ーキレバー１０1 に連なる第１入力ケーブル２４1 をイ
コライザレバー１７の中間部に接続し，後輪ブレーキＢ
ｒ及び前輪ブレーキＢｆに連なる第１出力ケーブル２５
1 及び第２出力ケーブル２５2 をイコライザレバー１７
の第１端部１７1 及び第２端部１７2 に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動二輪車用連動
ブレーキ装置に関し，特に，自動二輪車のヘッドパイプ
近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザ部材
を収容し，自動二輪車のステアリングハンドルの一端部
に軸支される連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケー
ブルと，自動二輪車の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの
各作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第
２出力ケーブルとを上記イコライザ部材を介して接続
し，連動ブレーキレバーの操作により両ブレーキを連動
作動するようにしたものゝ改良に関する。
ブレーキ装置に関し，特に，自動二輪車のヘッドパイプ
近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザ部材
を収容し，自動二輪車のステアリングハンドルの一端部
に軸支される連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケー
ブルと，自動二輪車の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの
各作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第
２出力ケーブルとを上記イコライザ部材を介して接続
し，連動ブレーキレバーの操作により両ブレーキを連動
作動するようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる自動二輪車用連動ブレーキ装置
は，例えば特開平８−１０４２８０号公報に開示されて
いるように，既に知られている。
は，例えば特開平８−１０４２８０号公報に開示されて
いるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報記載の自動二
輪車用連動ブレーキ装置では，イコライザ部材としてス
プロケットが用いられ，このスプロケットの外周に掛け
たチェーンの一端に，連動ブレーキレバーに連なる入力
ケーブルを接続し，同チェーンの他端に前輪ブレーキの
作動レバーに連なる第１出力ケーブルを接続し，さらに
同スプロケットの支軸に，後輪ブレーキの作動レバーに
連なる第２出力ケーブルを接続している。
輪車用連動ブレーキ装置では，イコライザ部材としてス
プロケットが用いられ，このスプロケットの外周に掛け
たチェーンの一端に，連動ブレーキレバーに連なる入力
ケーブルを接続し，同チェーンの他端に前輪ブレーキの
作動レバーに連なる第１出力ケーブルを接続し，さらに
同スプロケットの支軸に，後輪ブレーキの作動レバーに
連なる第２出力ケーブルを接続している。
【０００４】こうしたものでは，チェーンに接続した第
１出力ケーブルは，イコライザケースの上壁を貫通して
一旦上方へ延びた後，Ｕターンをして下方へ延び，前輪
ブレーキに向かうという，比較的長い屈曲経路を通るの
で，ブレーキ操作力の伝達効率が良好とは言い難く，ま
た配索作業も面倒となる。
１出力ケーブルは，イコライザケースの上壁を貫通して
一旦上方へ延びた後，Ｕターンをして下方へ延び，前輪
ブレーキに向かうという，比較的長い屈曲経路を通るの
で，ブレーキ操作力の伝達効率が良好とは言い難く，ま
た配索作業も面倒となる。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ブレーキ操作力の伝達効率が良好であり，しかも
配索作業を容易にし得る自動二輪車用連動ブレーキ装置
を提供することを目的とする。
ので，ブレーキ操作力の伝達効率が良好であり，しかも
配索作業を容易にし得る自動二輪車用連動ブレーキ装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置さ
れるイコライザケース内にイコライザレバーを収容し，
自動二輪車のステアリングハンドルの一端部に軸支され
る連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルを，イ
コライザケースの天井壁に貫通してイコライザレバーの
中間部に接続し，また自動二輪車の後輪ブレーキ及び前
輪ブレーキの作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケー
ブル及び第２出力ケーブルをイコライザケースの底壁に
貫通してイコライザレバーの第１端部及び第２端部にそ
れぞれ接続したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置さ
れるイコライザケース内にイコライザレバーを収容し，
自動二輪車のステアリングハンドルの一端部に軸支され
る連動ブレーキレバーに連なる第１入力ケーブルを，イ
コライザケースの天井壁に貫通してイコライザレバーの
中間部に接続し，また自動二輪車の後輪ブレーキ及び前
輪ブレーキの作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケー
ブル及び第２出力ケーブルをイコライザケースの底壁に
貫通してイコライザレバーの第１端部及び第２端部にそ
れぞれ接続したことを第１の特徴とする。
【０００７】この第１の特徴にによれば，連動ブレーキ
レバーに連なる第１入力ケーブルがイコライザケースの
天井壁を貫通してイコライザレバーの中間部に接続さ
れ，後輪ブレーキ及び前輪ブレーキにそれぞれ連なる第
１出力ケーブル及び第２出力ケーブルがイコライザケー
スの底壁を貫通してイコライザレバーの第１及び第２端
部に接続されることにより，入，出力ケーブルにはＵ字
状のような極端な屈曲部を存在させずに済み，したがっ
て，入，出力ケーブル間での操作力の伝達を効率良く行
うことができ，ブレーキ操作を軽快にすることができ
る。また入，出力ケーブルに大きな屈曲部が存在しない
ことにより，配索作業の容易化とケーブルによる操舵抵
抗の低減を図ることができる。
レバーに連なる第１入力ケーブルがイコライザケースの
天井壁を貫通してイコライザレバーの中間部に接続さ
れ，後輪ブレーキ及び前輪ブレーキにそれぞれ連なる第
１出力ケーブル及び第２出力ケーブルがイコライザケー
スの底壁を貫通してイコライザレバーの第１及び第２端
部に接続されることにより，入，出力ケーブルにはＵ字
状のような極端な屈曲部を存在させずに済み，したがっ
て，入，出力ケーブル間での操作力の伝達を効率良く行
うことができ，ブレーキ操作を軽快にすることができ
る。また入，出力ケーブルに大きな屈曲部が存在しない
ことにより，配索作業の容易化とケーブルによる操舵抵
抗の低減を図ることができる。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，イコ
ライザケース内に，イコライザレバーの第２端部及び第
２出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し，
前記ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブ
レーキレバーに連なる第２入力ケーブルを，イコライザ
ケースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２
出力ケーブルに同軸上で接続したことを第２の特徴とす
る。
ライザケース内に，イコライザレバーの第２端部及び第
２出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し，
前記ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブ
レーキレバーに連なる第２入力ケーブルを，イコライザ
ケースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２
出力ケーブルに同軸上で接続したことを第２の特徴とす
る。
【０００９】この第２特徴によれば，独立ブレーキレバ
ーを操作して第２入力ケーブルを牽引すれば，ジョイン
ト部材を介して第２出力ケーブルを更に牽引し，前輪ブ
レーキを単独作動することができる。この場合，第２入
力ケーブル及び第２出力ケーブルはジョイント部材を介
して同軸上で接続されているから，両ケーブル間での操
作力の伝達を一層効率良く行うことができ，前輪ブレー
キを一層軽快に作動することができる。
ーを操作して第２入力ケーブルを牽引すれば，ジョイン
ト部材を介して第２出力ケーブルを更に牽引し，前輪ブ
レーキを単独作動することができる。この場合，第２入
力ケーブル及び第２出力ケーブルはジョイント部材を介
して同軸上で接続されているから，両ケーブル間での操
作力の伝達を一層効率良く行うことができ，前輪ブレー
キを一層軽快に作動することができる。
【００１０】また連動ブレーキレバーの操作により後輪
ブレーキ及び前輪ブレーキを連動作動している最中に，
独立ブレーキレバーを操作すれば，その操作力を第２出
力ケーブルにのみ加えて，前輪ブレーキの制動力を増強
することができる。
ブレーキ及び前輪ブレーキを連動作動している最中に，
独立ブレーキレバーを操作すれば，その操作力を第２出
力ケーブルにのみ加えて，前輪ブレーキの制動力を増強
することができる。
【００１１】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，第
２入力ケーブル及びジョイント部材間に，イコライザレ
バーによるジョイント部材の上動を第２入力ケーブルに
対して無効にする第１ロストモーション機構を設け，ま
たイコライザレバー及びジョイント部材間に，第２入力
ケーブルによるジョイント部材の上動をイコライザレバ
ーに対して無効にする第２ロストモーション機構を設け
たことを第３の特徴とする。
２入力ケーブル及びジョイント部材間に，イコライザレ
バーによるジョイント部材の上動を第２入力ケーブルに
対して無効にする第１ロストモーション機構を設け，ま
たイコライザレバー及びジョイント部材間に，第２入力
ケーブルによるジョイント部材の上動をイコライザレバ
ーに対して無効にする第２ロストモーション機構を設け
たことを第３の特徴とする。
【００１２】この第３の特徴によれば，連動ブレーキレ
バーの操作時には，第１ロストモーション機構の作用に
より，ジョイント部材側から第２入力ケーブル及び独立
ブレーキレバーに無用な動きを与えることが回避され，
また独立ブレーキレバーの操作時には，第２ロストモー
ション機構の作用により，ジョイント部材側からイコラ
イザレバーに無用な動きを与えることが回避される。こ
うして，連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの
相互干渉を防止して，操作フィーリングを良好にするこ
とができる。
バーの操作時には，第１ロストモーション機構の作用に
より，ジョイント部材側から第２入力ケーブル及び独立
ブレーキレバーに無用な動きを与えることが回避され，
また独立ブレーキレバーの操作時には，第２ロストモー
ション機構の作用により，ジョイント部材側からイコラ
イザレバーに無用な動きを与えることが回避される。こ
うして，連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの
相互干渉を防止して，操作フィーリングを良好にするこ
とができる。
【００１３】さらにまた本発明は，第３の特徴に加え
て，イコライザレバーの第２端部を下向きに付勢するデ
ィレイスプリングをイコライザケースに収容したことを
第４の特徴とする。
て，イコライザレバーの第２端部を下向きに付勢するデ
ィレイスプリングをイコライザケースに収容したことを
第４の特徴とする。
【００１４】この第４の特徴によれば，連動ブレーキレ
バーの操作時，前輪ブレーキの作動タイミングを後輪ブ
レーキより遅らせて，自動二輪車の良好な制動フィーリ
ングを得ることができる。
バーの操作時，前輪ブレーキの作動タイミングを後輪ブ
レーキより遅らせて，自動二輪車の良好な制動フィーリ
ングを得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】図１は本発明の連動ブレーキ装置を備えた
自動二輪車の側面図，図２はその連動ブレーキ装置の系
統図，図３は同連動ブレーキ装置要部の部分破断正面
図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５
線断面図，図６〜図１０は作用説明図である。
自動二輪車の側面図，図２はその連動ブレーキ装置の系
統図，図３は同連動ブレーキ装置要部の部分破断正面
図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５
線断面図，図６〜図１０は作用説明図である。
【００１７】先ず図１において，自動二輪車１のボディ
フレーム２は，ヘッドパイプ２ｈから下方に延びるダウ
ンチューブ部２ｄ及びその下端から後方へ水平に延びる
ボトム部２ｂからなるフロントフレーム２Ｆと，ボトム
部２ｂの後端にボルト結合されて上方へ延び，途中から
上方及び後方へ延びるリヤフレーム２Ｒとを有し，ヘッ
ドパイプ２ｈには，前輪Ｗｆを軸支するフロントフォー
ク４が操向可能に支承され，リヤフレーム２Ｒの中間部
には，後輪Ｗｒを支持しながら駆動するパワーユニット
５が上下揺動可能に取付けられると共に，リヤフレーム
２Ｒ及びパワーユニット５の後端部間にリヤクッション
６が介裝される。またリヤフレーム２Ｒ上には，ヘルメ
ット等を納める収納ボックス７が設けられ，その上に，
リッドを兼ねるシート８が取付けられる。こうして，自
動二輪車１はスクータ型に構成される。
フレーム２は，ヘッドパイプ２ｈから下方に延びるダウ
ンチューブ部２ｄ及びその下端から後方へ水平に延びる
ボトム部２ｂからなるフロントフレーム２Ｆと，ボトム
部２ｂの後端にボルト結合されて上方へ延び，途中から
上方及び後方へ延びるリヤフレーム２Ｒとを有し，ヘッ
ドパイプ２ｈには，前輪Ｗｆを軸支するフロントフォー
ク４が操向可能に支承され，リヤフレーム２Ｒの中間部
には，後輪Ｗｒを支持しながら駆動するパワーユニット
５が上下揺動可能に取付けられると共に，リヤフレーム
２Ｒ及びパワーユニット５の後端部間にリヤクッション
６が介裝される。またリヤフレーム２Ｒ上には，ヘルメ
ット等を納める収納ボックス７が設けられ，その上に，
リッドを兼ねるシート８が取付けられる。こうして，自
動二輪車１はスクータ型に構成される。
【００１８】図１及び図２に示すように，フロントフォ
ーク４のステアリングステム４ａの上端に連結したステ
アリングハンドル９には，左グリップ９1 に隣接して連
動ブレーキレバー１０1 が，また右グリップ９2 に隣接
して独立ブレーキレバー１０ 2 が軸支される。一方，前
輪Ｗｆ及び後Ｗｒには，何れもドラム式の前輪ブレーキ
Ｂｆ及び後輪ブレーキＢｒがそれぞれ装備され，これら
ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー１２1 ，１２2 に前記
ブレーキレバー１０1 ，１０2 が連動装置１３を介して
接続され，連動ブレーキレバー１０1 を操作することに
より，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを連動作
動することができ，また独立ブレーキレバー１０2 を操
作することにより，前輪ブレーキＢｆを単独作動するこ
とができようになっている。
ーク４のステアリングステム４ａの上端に連結したステ
アリングハンドル９には，左グリップ９1 に隣接して連
動ブレーキレバー１０1 が，また右グリップ９2 に隣接
して独立ブレーキレバー１０ 2 が軸支される。一方，前
輪Ｗｆ及び後Ｗｒには，何れもドラム式の前輪ブレーキ
Ｂｆ及び後輪ブレーキＢｒがそれぞれ装備され，これら
ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー１２1 ，１２2 に前記
ブレーキレバー１０1 ，１０2 が連動装置１３を介して
接続され，連動ブレーキレバー１０1 を操作することに
より，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを連動作
動することができ，また独立ブレーキレバー１０2 を操
作することにより，前輪ブレーキＢｆを単独作動するこ
とができようになっている。
【００１９】上記連動装置１３について，図２〜５によ
り説明する。
り説明する。
【００２０】連動装置１３は，前記ヘッドパイプ２ｈに
取付けられるイコライザケース１５を備えている。この
イコライザケース１５は，背面を開放したケース本体１
５ａと，このケース本体１５ａの背面にボルト１６で接
合されるケースカバー１５ｂとで構成され，そのケース
カバー１５ｂがヘッドパイプ２ｈの外面に取付けられ
る。
取付けられるイコライザケース１５を備えている。この
イコライザケース１５は，背面を開放したケース本体１
５ａと，このケース本体１５ａの背面にボルト１６で接
合されるケースカバー１５ｂとで構成され，そのケース
カバー１５ｂがヘッドパイプ２ｈの外面に取付けられ
る。
【００２１】イコライザケース１５内には，イコライザ
レバー１７，ジョイント部材，スプリングリテーナ１９
及びディレイスプリング２０が収容される。イコライザ
レバー１７は，イコライザケース１５内で昇降及び揺動
し得るもので，その中央部，左端部１７1 （以下，第１
端部という）及び右端部１７2 （以下，第２端部とい
う）に接続孔２１ａ，２２ａ，２３ａを有しており，中
央部の接続孔２１ａには，連動ブレーキレバー１０1 に
一端を接続した第１入力ケーブル２４1 の他端の円柱状
接続端子２１ｂが嵌合して接続され，第１端部１７1 の
接続孔２２ａには，後輪ブレーキＢｒの作動レバー１２
2 の一端を接続した第１出力ケーブル２５ 1 の他端部の
円柱状接続端子２２ｂが嵌合して接続される。また第２
端部１７2の接続孔２３ａには，イコライザレバー１
７，ジョイント部材１８及びスプリングリテーナ１９の
三者を連結する連結軸２３ｂが嵌合して取付けられる。
レバー１７，ジョイント部材，スプリングリテーナ１９
及びディレイスプリング２０が収容される。イコライザ
レバー１７は，イコライザケース１５内で昇降及び揺動
し得るもので，その中央部，左端部１７1 （以下，第１
端部という）及び右端部１７2 （以下，第２端部とい
う）に接続孔２１ａ，２２ａ，２３ａを有しており，中
央部の接続孔２１ａには，連動ブレーキレバー１０1 に
一端を接続した第１入力ケーブル２４1 の他端の円柱状
接続端子２１ｂが嵌合して接続され，第１端部１７1 の
接続孔２２ａには，後輪ブレーキＢｒの作動レバー１２
2 の一端を接続した第１出力ケーブル２５ 1 の他端部の
円柱状接続端子２２ｂが嵌合して接続される。また第２
端部１７2の接続孔２３ａには，イコライザレバー１
７，ジョイント部材１８及びスプリングリテーナ１９の
三者を連結する連結軸２３ｂが嵌合して取付けられる。
【００２２】ジョイント部材１８は，上下方向に延びて
相対向する一対の支持壁１８ａ，１８ａと，これら支持
壁１８ａ，１８ａを一側で一体に連結する連結壁１８ｂ
とからなっており，支持壁１８ａ，１８ａには，上方か
ら順に第１長孔２７1 ，第２長孔２７2 ，接続孔２８が
穿設される。その際，第１，第２長孔２７1 ，２７
2は，何れも長軸を上下方向に向けて形成される。そし
て，第１長孔２７1 には，独立ブレーキレバー１０2 に
一端を接続した第２入力ケーブル２４2 の他端部の円柱
状接続端子２９が摺動自在に嵌合され，接続孔２８に
は，前輪ブレーキＢｆの作動レバー１２2 に接続する第
２出力ケーブル２５2 の他端部の円柱状接続端子３０が
嵌合して，接続される。こうして，第２入力ケーブル２
４2 及び第２出力ケーブル２５2 は，ジョイント部材１
８を介して同軸上で連結される。
相対向する一対の支持壁１８ａ，１８ａと，これら支持
壁１８ａ，１８ａを一側で一体に連結する連結壁１８ｂ
とからなっており，支持壁１８ａ，１８ａには，上方か
ら順に第１長孔２７1 ，第２長孔２７2 ，接続孔２８が
穿設される。その際，第１，第２長孔２７1 ，２７
2は，何れも長軸を上下方向に向けて形成される。そし
て，第１長孔２７1 には，独立ブレーキレバー１０2 に
一端を接続した第２入力ケーブル２４2 の他端部の円柱
状接続端子２９が摺動自在に嵌合され，接続孔２８に
は，前輪ブレーキＢｆの作動レバー１２2 に接続する第
２出力ケーブル２５2 の他端部の円柱状接続端子３０が
嵌合して，接続される。こうして，第２入力ケーブル２
４2 及び第２出力ケーブル２５2 は，ジョイント部材１
８を介して同軸上で連結される。
【００２３】スプリングリテーナ１９は，前記支持壁１
８ａ，１８ａの外側面に摺動可能に接するする一対の側
壁１９ａ，１９ａと，これら側壁１９ａ，１９ａを一側
で一体に連結する連結壁１９ｂとからなっており，その
両側壁１９ａ，１９ａに前記連結軸２３ｂの両端部が結
合される。両側壁１９ａ，１９ａの下端部には，それを
外方へ直角に曲げてストッパ片３１，３１が形成され，
これらストッパ片３１，３１は，前記ケース本体１５ａ
及びケースカバー１５ｂにそれぞれ設けられた角形の規
制孔３２，３２に上下方向摺動可能に係合される。
８ａ，１８ａの外側面に摺動可能に接するする一対の側
壁１９ａ，１９ａと，これら側壁１９ａ，１９ａを一側
で一体に連結する連結壁１９ｂとからなっており，その
両側壁１９ａ，１９ａに前記連結軸２３ｂの両端部が結
合される。両側壁１９ａ，１９ａの下端部には，それを
外方へ直角に曲げてストッパ片３１，３１が形成され，
これらストッパ片３１，３１は，前記ケース本体１５ａ
及びケースカバー１５ｂにそれぞれ設けられた角形の規
制孔３２，３２に上下方向摺動可能に係合される。
【００２４】以上において，第１長孔２７1 での接続端
子２９の摺動可能ストロークＬ1 は，規制孔３２，３２
でのストッパ片３１，３１の摺動ストロークＬ2 より大
きく設定され，また第２長孔２７2 での連結軸２３ｂの
摺動可能ストロークＬ3 は，前記ストロークＬ1 より大
きく設定される。而して，第１長孔２７1 及び接続端子
２９によって第１ロストモーション機構３３1 が構成さ
れ，第２長孔２７2 及び連結軸２３ｂによって第２ロス
トモーション機構３３2 が構成される。
子２９の摺動可能ストロークＬ1 は，規制孔３２，３２
でのストッパ片３１，３１の摺動ストロークＬ2 より大
きく設定され，また第２長孔２７2 での連結軸２３ｂの
摺動可能ストロークＬ3 は，前記ストロークＬ1 より大
きく設定される。而して，第１長孔２７1 及び接続端子
２９によって第１ロストモーション機構３３1 が構成さ
れ，第２長孔２７2 及び連結軸２３ｂによって第２ロス
トモーション機構３３2 が構成される。
【００２５】また，スプリングリテーナ１９の両側壁１
９ａ，１９ａの上端には，幅広の受け部３４，３４が形
成され，これら受け部３４，３４とイコライザケース１
５の上壁との間に所定の圧縮荷重を付与されたディレイ
スプリング２０が縮設され，これによってスプリングリ
テーナ１９は，ストッパ片３１，３１が規制孔３２，３
２の下端面に当接する下降位置に向けて付勢される。さ
らに両側壁１９ａ，１９ａの上端には，ディレイスプリ
ング２０の内周面に当接する位置決め突起３５，３５が
形成される。
９ａ，１９ａの上端には，幅広の受け部３４，３４が形
成され，これら受け部３４，３４とイコライザケース１
５の上壁との間に所定の圧縮荷重を付与されたディレイ
スプリング２０が縮設され，これによってスプリングリ
テーナ１９は，ストッパ片３１，３１が規制孔３２，３
２の下端面に当接する下降位置に向けて付勢される。さ
らに両側壁１９ａ，１９ａの上端には，ディレイスプリ
ング２０の内周面に当接する位置決め突起３５，３５が
形成される。
【００２６】イコライザケース１５のケース本体１５ａ
天井壁には，第１及び第２入力ケーブル２４1 ，２４2
がそれぞれ貫通するボス３７1 ，３７2 が一体に形成さ
れており，これらボス３７1 ，３７2 に，第１及び第２
入力ケーブル２４1 ，２４2のガイドチューブ３８1 ，
３８2 の端部を支承する，ロックナット４０1 ，４０ 2
付きの調節ボルト３９1 ，３９2 が螺着される。またケ
ース本体１５ａ底壁には，第１及び第２出力ケーブル２
５1 ，２５2 がそれぞれ貫通するボス４１1 ，４１2 が
一体に形成されており，これらボス４１1 ，４１2 の外
端面によって，第１及び第２出力ケーブル２５1 ，２５
2 のガイドチューブ４２1 ，４２2 の端部が支承され
る。
天井壁には，第１及び第２入力ケーブル２４1 ，２４2
がそれぞれ貫通するボス３７1 ，３７2 が一体に形成さ
れており，これらボス３７1 ，３７2 に，第１及び第２
入力ケーブル２４1 ，２４2のガイドチューブ３８1 ，
３８2 の端部を支承する，ロックナット４０1 ，４０ 2
付きの調節ボルト３９1 ，３９2 が螺着される。またケ
ース本体１５ａ底壁には，第１及び第２出力ケーブル２
５1 ，２５2 がそれぞれ貫通するボス４１1 ，４１2 が
一体に形成されており，これらボス４１1 ，４１2 の外
端面によって，第１及び第２出力ケーブル２５1 ，２５
2 のガイドチューブ４２1 ，４２2 の端部が支承され
る。
【００２７】またケースカバー１５ｂには，その周縁か
ら突出する複数の支持アーム４３，４４が形成され，そ
れらの先端部の取付け孔４３ａ，４４ａに，電線類４
５，４６を把持するクリップ４７，４７が装着される。
ら突出する複数の支持アーム４３，４４が形成され，そ
れらの先端部の取付け孔４３ａ，４４ａに，電線類４
５，４６を把持するクリップ４７，４７が装着される。
【００２８】次に，この実施例の作用について図６〜図
１０を参照しながら説明する。
１０を参照しながら説明する。
【００２９】図６は前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキ
Ｂｒの非作動状態を示すもので，スプリングリテーナ１
９は，ディレイスプリング２０のセット荷重により，ス
トッパ片３１，３１がイコライザケース１５の規制孔３
２，３２の下端面に当接する下降限に保持され，またジ
ョイント部材１８はイコライザケース１５の底壁に受け
止められる下降限に位置し，またイコライザレバー１７
は，その第１端部１７ 1 をイコライザケース１５の底壁
に当接されると共に，第２端部１７2 の連結軸２３ｂを
第２長孔２７2 の上端面に当接させている。一方，第１
長孔２７1 では，第２入力ケーブル２４2 の接続端子２
９が該長孔２７1 の上端面に当接する上昇限に位置して
いる。
Ｂｒの非作動状態を示すもので，スプリングリテーナ１
９は，ディレイスプリング２０のセット荷重により，ス
トッパ片３１，３１がイコライザケース１５の規制孔３
２，３２の下端面に当接する下降限に保持され，またジ
ョイント部材１８はイコライザケース１５の底壁に受け
止められる下降限に位置し，またイコライザレバー１７
は，その第１端部１７ 1 をイコライザケース１５の底壁
に当接されると共に，第２端部１７2 の連結軸２３ｂを
第２長孔２７2 の上端面に当接させている。一方，第１
長孔２７1 では，第２入力ケーブル２４2 の接続端子２
９が該長孔２７1 の上端面に当接する上昇限に位置して
いる。
【００３０】いま，連動ブレーキレバー１０1 を操作し
て，第１入力ケーブル２４1 を牽引し，イコライザレバ
ー１７の中央部を引き上げると，当初，イコライザレバ
ー１７の第２端部１７2 の連結軸２３ｂは，ディレイス
プリング２０のセット荷重によりスプリングリテーナ１
９を介して下降限に保持されているから，図７に示すよ
うに，先ずイコライザレバー１７は，連結軸２３ｂを支
点として上方へ揺動して第１出力ケーブル２５1 を牽引
し，これにより後輪ブレーキＢｒが最初に作動される。
連動ブレーキレバー１０1 の操作力を増すことにより，
第１入力ケーブル２４1 の牽引力がディレイスプリング
２０のセット荷重を越えると，図８に示すように，イコ
ライザレバー１７全体が上昇するようになり，第１出力
ケーブル２５1 を更に牽引すると共に，連結軸２３ｂが
スプリングリテーナ１９を伴い上昇しつゝディレイスプ
リング２０を圧縮すると共に，第２長孔２７2 の上端面
でジョイント部材１８を押し上げることにより第２出力
ケーブル２５2 を牽引するので，前輪ブレーキＢｆが作
動される。このように，前輪ブレーキＢｆの作動タイミ
ングを後輪ブレーキＢｒより遅らせることは，自動二輪
車１の良好な制動フィーリングを得る上に有効である。
て，第１入力ケーブル２４1 を牽引し，イコライザレバ
ー１７の中央部を引き上げると，当初，イコライザレバ
ー１７の第２端部１７2 の連結軸２３ｂは，ディレイス
プリング２０のセット荷重によりスプリングリテーナ１
９を介して下降限に保持されているから，図７に示すよ
うに，先ずイコライザレバー１７は，連結軸２３ｂを支
点として上方へ揺動して第１出力ケーブル２５1 を牽引
し，これにより後輪ブレーキＢｒが最初に作動される。
連動ブレーキレバー１０1 の操作力を増すことにより，
第１入力ケーブル２４1 の牽引力がディレイスプリング
２０のセット荷重を越えると，図８に示すように，イコ
ライザレバー１７全体が上昇するようになり，第１出力
ケーブル２５1 を更に牽引すると共に，連結軸２３ｂが
スプリングリテーナ１９を伴い上昇しつゝディレイスプ
リング２０を圧縮すると共に，第２長孔２７2 の上端面
でジョイント部材１８を押し上げることにより第２出力
ケーブル２５2 を牽引するので，前輪ブレーキＢｆが作
動される。このように，前輪ブレーキＢｆの作動タイミ
ングを後輪ブレーキＢｒより遅らせることは，自動二輪
車１の良好な制動フィーリングを得る上に有効である。
【００３１】イコライザレバー１７の第２端部１７2 ，
即ち連結軸２３ｂが所定位置まで上昇すると，それと共
に移動するスプリングリテーナ１９のストッパ片３１，
３１がイコライザケース１５の規制孔３２，３２の上端
面に受け止められて，それ以上の上昇が阻止される。そ
の結果，第２出力ケーブル２５2 の牽引力の増加がその
時点で抑制され，前輪ブレーキＢｆの制動力を一定に保
持することができる。
即ち連結軸２３ｂが所定位置まで上昇すると，それと共
に移動するスプリングリテーナ１９のストッパ片３１，
３１がイコライザケース１５の規制孔３２，３２の上端
面に受け止められて，それ以上の上昇が阻止される。そ
の結果，第２出力ケーブル２５2 の牽引力の増加がその
時点で抑制され，前輪ブレーキＢｆの制動力を一定に保
持することができる。
【００３２】引き続き，第１入力ケーブル２４1 の牽引
力を更に増加すると，イコライザレバー１７は，再び停
止状態の連結軸２３ｂを支点として上方へ揺動して，第
１出力ケーブル２５1 のみを更に牽引することになるか
ら，後輪ブレーキＢｒの制動力が更に増強される。
力を更に増加すると，イコライザレバー１７は，再び停
止状態の連結軸２３ｂを支点として上方へ揺動して，第
１出力ケーブル２５1 のみを更に牽引することになるか
ら，後輪ブレーキＢｒの制動力が更に増強される。
【００３３】このような連動ブレーキレバー１０1 によ
る制動中，ジョイント部材１８の第１長孔２７1 に係合
している第２入力ケーブル２４2 の接続端子２９は，ジ
ョイント部材１８の上昇に伴い相対的に第１長孔２７1
内を下降し，即ち第１ロストモーション機構３３1 の作
用により，ジョイント部材１８側から第２入力ケーブル
２４2 及び独立ブレーキレバー１０2 に無用な動きを与
えることが回避される。
る制動中，ジョイント部材１８の第１長孔２７1 に係合
している第２入力ケーブル２４2 の接続端子２９は，ジ
ョイント部材１８の上昇に伴い相対的に第１長孔２７1
内を下降し，即ち第１ロストモーション機構３３1 の作
用により，ジョイント部材１８側から第２入力ケーブル
２４2 及び独立ブレーキレバー１０2 に無用な動きを与
えることが回避される。
【００３４】再び，図６に示す前輪ブレーキＢｆ及び後
輪ブレーキＢｒの非作動状態に戻り，今度は独立ブレー
キレバー１０2 を操作して，第２入力ケーブル２４2 を
牽引すると，図１０に示すように，第２入力ケーブル２
４2 の接続端子２９が第１長孔２７1 の上端面でジョイ
ント部材１８を引き上げるので，このジョイント部材１
８により第２出力ケーブル２５2 が牽引され，前輪ブレ
ーキＢｆを作動することができる。
輪ブレーキＢｒの非作動状態に戻り，今度は独立ブレー
キレバー１０2 を操作して，第２入力ケーブル２４2 を
牽引すると，図１０に示すように，第２入力ケーブル２
４2 の接続端子２９が第１長孔２７1 の上端面でジョイ
ント部材１８を引き上げるので，このジョイント部材１
８により第２出力ケーブル２５2 が牽引され，前輪ブレ
ーキＢｆを作動することができる。
【００３５】この場合，ジョイント部材１８の第２長孔
２７2 に係合している連結軸２３ｂは，ジョイント部材
１８の上昇に伴い，相対的に第２長孔２７2 内を下降す
ること，即ち第２ロストモーション機構３３2 の作用に
より，ジョイント部材１８側からイコライザレバー１
７，第１入力ケーブル２４1 に無用な動きを与えること
が回避される。
２７2 に係合している連結軸２３ｂは，ジョイント部材
１８の上昇に伴い，相対的に第２長孔２７2 内を下降す
ること，即ち第２ロストモーション機構３３2 の作用に
より，ジョイント部材１８側からイコライザレバー１
７，第１入力ケーブル２４1 に無用な動きを与えること
が回避される。
【００３６】また，連動ブレーキレバー１０1 の操作に
より，後輪ブレーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆを連動作
動している最中に，独立ブレーキレバー１０2 を操作し
て，第２入力ケーブル２４2 を牽引すれば，スプリング
リテーナ１９のストッパ片３１，３１がイコライザケー
ス１５の規制孔３２，３２の上端面に当接してイコライ
ザレバー１７の第２端部１７2 が上昇限に留まっていて
も，第２入力ケーブル２４2 の牽引力はジョイント部材
１８を介して第２出力ケーブル２５2 に加わるので，前
輪ブレーキＢｆの制動力をより増強することができる。
より，後輪ブレーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆを連動作
動している最中に，独立ブレーキレバー１０2 を操作し
て，第２入力ケーブル２４2 を牽引すれば，スプリング
リテーナ１９のストッパ片３１，３１がイコライザケー
ス１５の規制孔３２，３２の上端面に当接してイコライ
ザレバー１７の第２端部１７2 が上昇限に留まっていて
も，第２入力ケーブル２４2 の牽引力はジョイント部材
１８を介して第２出力ケーブル２５2 に加わるので，前
輪ブレーキＢｆの制動力をより増強することができる。
【００３７】ところで，連動ブレーキレバー１０1 及び
独立ブレーキレバー１０2 にそれぞれ連なる第１入力ケ
ーブル２４1 第２入力ケーブル２４2 は，イコライザケ
ース１５の天井壁を貫通して，イコライザレバー１７及
びジョイント部材１８にそれぞれ接続され，また後輪ブ
レーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆにそれぞれ連なる第１
出力ケーブル２５1 及び第２出力ケーブル２５2 はイコ
ライザケース１５の底壁を貫通してイコライザレバー１
７及びジョイント部材１８にそれぞれ接続されるので，
全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2 には，Ｕ字
状のような極端な屈曲部が存在せず，したがって，各ケ
ーブル間での操作力の伝達を効率良く行うことができ，
ブレーキ操作を軽快にすることができる。
独立ブレーキレバー１０2 にそれぞれ連なる第１入力ケ
ーブル２４1 第２入力ケーブル２４2 は，イコライザケ
ース１５の天井壁を貫通して，イコライザレバー１７及
びジョイント部材１８にそれぞれ接続され，また後輪ブ
レーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｆにそれぞれ連なる第１
出力ケーブル２５1 及び第２出力ケーブル２５2 はイコ
ライザケース１５の底壁を貫通してイコライザレバー１
７及びジョイント部材１８にそれぞれ接続されるので，
全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2 には，Ｕ字
状のような極端な屈曲部が存在せず，したがって，各ケ
ーブル間での操作力の伝達を効率良く行うことができ，
ブレーキ操作を軽快にすることができる。
【００３８】特に，第２入力ケーブル２４2 及び第２出
力ケーブル２５2 は，ジョイント部材１８を介して同軸
上で接続されるので，第２入，出力ケーブル２４2 ，２
５2間での操作力の伝達を一層効率良く行うことがで
き，前輪ブレーキＢｆを一層軽快に作動することができ
る。
力ケーブル２５2 は，ジョイント部材１８を介して同軸
上で接続されるので，第２入，出力ケーブル２４2 ，２
５2間での操作力の伝達を一層効率良く行うことがで
き，前輪ブレーキＢｆを一層軽快に作動することができ
る。
【００３９】また全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，
２５2 に大きな屈曲部が存在しないことは，配索作業の
容易化と，全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2
による操舵抵抗の低減をももたらす。
２５2 に大きな屈曲部が存在しないことは，配索作業の
容易化と，全ケーブル２４1 ，２４2 ，２５1 ，２５2
による操舵抵抗の低減をももたらす。
【００４０】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置されるイコラ
イザケース内にイコライザレバーを収容し，自動二輪車
のステアリングハンドルの一端部に軸支される連動ブレ
ーキレバーに連なる第１入力ケーブルを，イコライザケ
ースの天井壁に貫通してイコライザレバーの中間部に接
続し，また自動二輪車の後輪ブレーキ及び前輪ブレーキ
の作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第
２出力ケーブルをイコライザケースの底壁に貫通してイ
コライザレバーの第１端部及び第２端部にそれぞれ接続
したので，入，出力ケーブルにはＵ字状のような極端な
屈曲部を存在させず，入，出力ケーブル間での操作力の
伝達を効率良く行い，ブレーキ操作を軽快にすることが
できる。また入，出力ケーブルに大きな屈曲部が存在し
ないことにより，配索作業の容易化とケーブルによる操
舵抵抗の低減を図ることができる。
ば，自動二輪車のヘッドパイプ近傍に設置されるイコラ
イザケース内にイコライザレバーを収容し，自動二輪車
のステアリングハンドルの一端部に軸支される連動ブレ
ーキレバーに連なる第１入力ケーブルを，イコライザケ
ースの天井壁に貫通してイコライザレバーの中間部に接
続し，また自動二輪車の後輪ブレーキ及び前輪ブレーキ
の作動レバーにそれぞれ連なる第１出力ケーブル及び第
２出力ケーブルをイコライザケースの底壁に貫通してイ
コライザレバーの第１端部及び第２端部にそれぞれ接続
したので，入，出力ケーブルにはＵ字状のような極端な
屈曲部を存在させず，入，出力ケーブル間での操作力の
伝達を効率良く行い，ブレーキ操作を軽快にすることが
できる。また入，出力ケーブルに大きな屈曲部が存在し
ないことにより，配索作業の容易化とケーブルによる操
舵抵抗の低減を図ることができる。
【００４２】また本発明の第２の特徴によれば，イコラ
イザケース内に，イコライザレバーの第２端部及び第２
出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し，前
記ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブレ
ーキレバーに連なる第２入力ケーブルを，イコライザケ
ースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２出
力ケーブルに同軸上で接続したので，独立ブレーキレバ
ーの操作により前輪ブレーキを単独作動することができ
る。その際，第２入力ケーブル及び第２出力ケーブルが
ジョイント部材を介して同軸上で接続されているから，
両ケーブル間での操作力の伝達を一層効率良く行うこと
ができ，前輪ブレーキを一層軽快に作動することができ
る。また連動ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキ
及び前輪ブレーキを連動作動している最中に，独立ブレ
ーキレバーを操作すれば，その操作力を第２出力ケーブ
ルにのみ加えて，前輪ブレーキの制動力を増強すること
ができる。
イザケース内に，イコライザレバーの第２端部及び第２
出力ケーブル間を接続するジョイント部材を収容し，前
記ステアリングハンドルの他端部に軸支される独立ブレ
ーキレバーに連なる第２入力ケーブルを，イコライザケ
ースの天井壁に貫通してジョイント部材を介して第２出
力ケーブルに同軸上で接続したので，独立ブレーキレバ
ーの操作により前輪ブレーキを単独作動することができ
る。その際，第２入力ケーブル及び第２出力ケーブルが
ジョイント部材を介して同軸上で接続されているから，
両ケーブル間での操作力の伝達を一層効率良く行うこと
ができ，前輪ブレーキを一層軽快に作動することができ
る。また連動ブレーキレバーの操作により後輪ブレーキ
及び前輪ブレーキを連動作動している最中に，独立ブレ
ーキレバーを操作すれば，その操作力を第２出力ケーブ
ルにのみ加えて，前輪ブレーキの制動力を増強すること
ができる。
【００４３】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
入力ケーブル及びジョイント部材間に，イコライザレバ
ーによるジョイント部材の上動を第２入力ケーブルに対
して無効にする第１ロストモーション機構を設け，また
イコライザレバー及びジョイント部材間に，第２入力ケ
ーブルによるジョイント部材の上動をイコライザレバー
に対して無効にする第２ロストモーション機構を設けの
で，連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの相互
干渉を防止して，良好な操作フィーリングを得ることが
できる。
入力ケーブル及びジョイント部材間に，イコライザレバ
ーによるジョイント部材の上動を第２入力ケーブルに対
して無効にする第１ロストモーション機構を設け，また
イコライザレバー及びジョイント部材間に，第２入力ケ
ーブルによるジョイント部材の上動をイコライザレバー
に対して無効にする第２ロストモーション機構を設けの
で，連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーの相互
干渉を防止して，良好な操作フィーリングを得ることが
できる。
【００４４】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
イコライザレバーの第２端部を下向きに付勢するディレ
イスプリングをイコライザケースに収容したので，連動
ブレーキレバーの操作時，前輪ブレーキの作動タイミン
グを後輪ブレーキより遅らせて，自動二輪車の良好な制
動フィーリングを得ることができる。
イコライザレバーの第２端部を下向きに付勢するディレ
イスプリングをイコライザケースに収容したので，連動
ブレーキレバーの操作時，前輪ブレーキの作動タイミン
グを後輪ブレーキより遅らせて，自動二輪車の良好な制
動フィーリングを得ることができる。
【図１】本発明の連動ブレーキ装置を備えた自動二輪車
の側面図。
の側面図。
【図２】上記連動ブレーキ装置の系統図。
【図３】同連動ブレーキ装置要部の部分破断正面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】連動装置の非作動状態の作用説明図。
【図７】連動装置の第１の作動状態の作用説明図。
【図８】連動装置の第２の作動状態の作用説明図。
【図９】連動装置の第３の作動状態の作用説明図。
【図１０】連動装置の第４の作動状態の作用説明図。
１・・・・・・自動二輪車 ９・・・・・・ステアリングハンドル １０1 ・・・・連動ブレーキレバー １０2 ・・・・独立ブレーキレバー １５・・・・・イコライザケース １７・・・・・イコライザレバー １７1 ・・・・イコライザレバーの第１端部 １７2 ・・・・イコライザレバーの第２端部 １８・・・・・ジョイント部材 １９・・・・・スプリングリテーナ ２０・・・・・ディレイスプリング ２４1 ・・・・第１入力ケーブル ２４2 ・・・・第２入力ケーブル ２５1 ・・・・第１出力ケーブル ２５2 ・・・・第２出力ケーブル ３３1 ・・・・第１ロストモーション機構 ３３2 ・・・・第２ロストモーション機構 Ｂｆ・・・・・前輪ブレーキ Ｂｒ・・・・・後輪ブレーキ
Claims (4)
- 【請求項１】 自動二輪車（１）のヘッドパイプ（２
ｈ）近傍に設置されるイコライザケース（１５）内にイ
コライザレバー（１７）を収容し，自動二輪車（１）の
ステアリングハンドル（９）の一端部に軸支される連動
ブレーキレバー（１０1 ）に連なる第１入力ケーブル
（２４1 ）を，イコライザケース（１５）の天井壁に貫
通してイコライザレバー（１７）の中間部に接続し，ま
た自動二輪車（１）の後輪ブレーキ（Ｂｒ）及び前輪ブ
レーキ（Ｂｆ）の作動レバー（１２ 1 ，１２2 ）にそれ
ぞれ連なる第１出力ケーブル（２５1 ）及び第２出力ケ
ーブル（２５2 ）をイコライザケース（１５）の底壁に
貫通してイコライザレバー（１７）の第１端部（１
７1 ）及び第２端部（１７2 ）にそれぞれ接続したこと
を特徴とする，自動二輪車用連動ブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用連動ブレー
キ装置において，イコライザケース（１５）内に，イコ
ライザレバー（１７）の第２端部（１７ 2 ）及び第２出
力ケーブル（２５2 ）間を接続するジョイント部材（１
８）を収容し，前記ステアリングハンドル（９）の他端
部に軸支される独立ブレーキレバー（１０2 ）に連なる
第２入力ケーブル（２４2 ）を，イコライザケース（１
５）の天井壁に貫通してジョイント部材（１８）を介し
て第２出力ケーブル（２５ 2 ）に同軸上で接続したこと
を特徴とする，自動二輪車用連動ブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動二輪車用連動ブレー
キ装置において，第２入力ケーブル（２４2 ）及びジョ
イント部材（１８）間に，イコライザレバー（１７）に
よるジョイント部材（１８）の上動を第２入力ケーブル
（２４2）に対して無効にする第１ロストモーション機
構（３３1 ）を設け，またイコライザレバー（１７）及
びジョイント部材（１８）間に，第２入力ケーブル（２
４ 2 ）によるジョイント部材（１８）の上動をイコライ
ザレバー（１７）に対して無効にする第２ロストモーシ
ョン機構（３３2 ）を設けたことを特徴とする，自動二
輪車用連動ブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の自動二輪車用連動ブレー
キ装置において，イコライザレバー（１７）の第２端部
（１７2 ）を下向きに付勢するディレイスプリング（２
０）をイコライザケース（１５）に収容したことを特徴
とする，自動二輪車用連動ブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11795499A JP4233678B2 (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 自動二輪車用連動ブレーキ装置 |
| TW89105364A TW470717B (en) | 1999-04-26 | 2000-03-23 | Interlocking brake system for motorcycles |
| IT2000TO000342A IT1320032B1 (it) | 1999-04-26 | 2000-04-12 | Sistema di frenatura interdipendente per motociclette. |
| CNB001069616A CN1170723C (zh) | 1999-04-26 | 2000-04-26 | 机动二轮车用连动制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11795499A JP4233678B2 (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 自動二輪車用連動ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000309294A true JP2000309294A (ja) | 2000-11-07 |
| JP4233678B2 JP4233678B2 (ja) | 2009-03-04 |
Family
ID=14724363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11795499A Expired - Lifetime JP4233678B2 (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | 自動二輪車用連動ブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4233678B2 (ja) |
| CN (1) | CN1170723C (ja) |
| IT (1) | IT1320032B1 (ja) |
| TW (1) | TW470717B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009234501A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の連動ブレーキ装置 |
| JP2010105596A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用連動ブレーキ装置 |
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| US8905422B2 (en) | 2012-07-11 | 2014-12-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle type vehicle interlocking brake system and straddle type vehicle |
| JP2020158013A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | 明鴻工業股▲フン▼有限公司Ｍｉｎｇ Ｈｏｒｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | ブレーキ連動システム |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2005280562A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用ブレーキ装置 |
| JP5172419B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2013-03-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6951477B2 (ja) * | 2018-02-05 | 2021-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1999
- 1999-04-26 JP JP11795499A patent/JP4233678B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
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