CN110087983B - 用于两轮车的同步制动驱动组件 - Google Patents

Abstract

本主题公开了一种具有同步制动组件(200)的车辆(100)。中间驱动构件(300)布置在转向支撑结构(105A)附近并且该中间驱动构件(300)固定到该车辆(100)的框架构件(105)。此外，该中间驱动构件(300)可绕转动平面枢转，该转动平面相对于该车辆(100)的纵向平面成第一角度(θ)，以便能够提供最佳支臂(300A，300B)长度，从而提供有效冲程和改进的制动可靠性。此外，转动平面可以相对于水平面成第二角度布置，从而提供定向的改进自由度并且还可实现紧凑的封装。

Description

用于两轮车的同步制动驱动组件

技术领域

本发明的主题总体上涉及制动系统，并且更具体地涉及用于车辆的制动驱动组件。

背景技术

在过去的几十年中，两轮汽车工业在技术和销售方面都取得了显着的增长和发展。由于技术的不断进步，诸如自行车、摩托车、踏板车和轻型踏板车等两轮车成功地保持了它们在社会不同阶层中的受欢迎程度。社会的不同阶层，根据他们的需求，将两轮车用于各种目的，例如娱乐活动、交通工具和体育活动。因此，两轮汽车工业必须不断开发和改进两轮车辆的部件以适应不同骑乘者的需求。

根据相同的观念，已经开发了各种类型的制动系统用于改进两轮车辆中的制动功能。传统上，在施加单个制动杆时允许同时驱动前制动器和后制动器的制动系统已在全球范围内广泛普及。

通常，两轮车辆设有一对机械操作的鼓式制动器。但是，随着制动技术的出现，已经开始使用液压操作的鼓式制动器、盘式制动器或二者组合。此外，在某些应用中，盘式制动器安装在前轮和后轮上。但是，是否使用两个盘式制动器或一个盘式制动器主要基于车辆的容量和由车辆承载的最大负载来确定。通常，不管所使用的制动器的类型如何，制动器可以机械地或液压地或通过二者组合来驱动。

发明内容

提供本概述以介绍与用于两轮车辆的制动驱动组件相关的概念，其在具体实施例中进一步描述。本概述无意标识要求保护的主题的基本特征，也不旨在用于确定或限制要求保护的主题的范围。

本主题提供用于两轮或三轮车辆的制动驱动组件以及操作用于同步制动组件的中间驱动构件的方法。

本主题的一个方面提供了一种两轮或三轮车辆，包括：所述车辆包括：框架构件，所述框架构件包括转向支撑结构；脚部支撑结构，所述脚部支撑结构安装到所述车辆；同步制动杆，所述同步制动杆邻近所述脚部支撑结构布置，所述同步制动杆可驱动设置在前轮上的前轮制动器和设置在后轮上的后轮制动器。所述两轮或三轮车辆还包括中间驱动构件，所述中间驱动构件布置在所述转向支撑结构附近并且固定到所述框架构件上。所述中间驱动构件可绕铰链轴线X-X’枢转。所述中间驱动构件定义一过铰链轴线X-X’的转动平面，所述转动平面相对于所述车辆的纵向平面成第一角度，其中所述第一角度相对于所述车辆的纵向平面在30度至90度的范围内变化，所述中间驱动构件包括沿所述车辆的横向方向延伸的第一支臂和第二支臂，其中所述第二支臂在远离所述第一支臂的方向上延伸，并且其中所述第一支臂连接至所述同步制动杆，所述第二支臂连接至独立制动杆和所述前轮制动器。

在各种示例中，还讨论了操作用于车辆的同步制动组件的中间驱动构件的方法。

附图说明

参照附图描述详细说明。在全部附图中使用相同的数字表示相同的特征和部件。

图1(a)描绘了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆的右侧视图。

图1(b)示出了根据如图1(a)所描绘的实施例的与所选部分一起使用的车辆的框架构件。

图1(c)描绘了根据图1(b)的实施例的框架构件的放大视图。

图1(d)描绘了根据图1(b)的实施例的中间驱动构件的透视图。

图1(e)描绘了根据图1(b)的实施例的支撑架。

图1(f)描绘了根据图1(c)的实施例的驱动组件的分解图。

图1(g)描绘了根据如图1(b)所描绘的实施例的具有同步制动系统和驱动制动组件的两轮车的前透视图。

具体实施例

传统上，两轮车辆设有用于使车辆减慢或停止的制动系统。制动系统通常包括至少一个制动器，诸如分别用于前轮和后轮的前轮制动组件和后轮制动组件。这种制动组件可包括但不限于制动鼓和摩擦衬垫，或制动盘和摩擦卡钳。此外，前轮制动组件和后轮制动组件中的每一个连接到制动杆或制动踏板以用于驱动。例如，制动杆可以耦接到一对摩擦衬垫/摩擦卡钳，摩擦衬垫/摩擦卡钳用于当驱动制动杆时向两轮车辆的每个车轮应用摩擦力。制动杆可以以各种方式连接到制动组件。例如，制动杆可以通过线缆连接到制动组件。在这种情况下，线缆的一端可以固定到制动组件，线缆的另一端可以固定到制动杆上。在另一种情况下，制动杆可以通过液压装置连接到制动组件。这通常适用于盘式制动器。因此，制动杆的驱动可导致制动组件的驱动，并且随之可施加制动。

通常，车辆包括用于两个车轮的手动制动器或包括手动和脚踏制动器的组合。在后一种情况下，通常，前轮制动器是手动操作的，并且包括安装在两轮车辆的手柄上用于驱动的前轮制动杆，而后轮制动器可以是设置在骑乘者的脚踏板附近的脚踏操纵杆。

通常，在制动器的操作期间，骑乘者单独应用后轮制动器。这种做法是由于同时驱动两个制动杆对于骑乘者来说可能是不方便。另外，当应用前轮制动器时，前轮上的负载较小和朝向前轮传递的重量导致前轮快速制动，并且可能导致车辆突然的颠簸。突然的颠簸可能影响乘坐质量并且可能干扰车辆的平衡和稳定，从而导致事故。但是，另一方面，施加用于制动后轮的制动力可能必须受到限制，以防止车辆打滑。因此，车辆所经历的减速也可能受到限制，并且随之，车辆的停止距离可能非常大。

传统上，为了解决上述问题，已经开发了允许通过应用单个制动杆同时驱动前制动器和后制动器的制动系统。这种制动系统可借助于单个制动杆(例如同步制动杆)将前轮制动器和后轮制动器的制动操作结合。因此，在驱动单个制动杆时，这种制动系统可以允许将制动力分配到车辆的前轮以及车辆的后轮。因此，可以通过驱动一个制动杆(例如同步制动杆)同时应用前轮制动器和后轮制动器。除了方便骑乘者之外，这种制动系统可以确保增加车辆的减速，并且随之可以减小停止距离。此外，如所理解的，在具有这种制动系统的两轮车辆中，还可以设置前轮制动杆以独立地操作前轮制动器。

此外，在这种制动系统中，当通过应用任一个制动杆来操作前轮制动组件时，来自前轮制动杆和同步制动杆中的每一个的每个线缆可以通过驱动器连接到前轮制动组件。

此外，在脚踏板附近布置有同步制动杆的车辆中，来自同步制动杆的输出通过连接装置连接到前轮制动器，该连接装置从同步制动杆布线到前轮制动器。特别地，在使用线缆作为连接装置的车辆中，由于布线中的尖锐的弯曲所导致的摩擦损失，使得存在布线挑战。

此外，传统系统在驱动器的支臂长度方面具有局限性，驱动器的支臂长度导致线缆中的冲程损失。此外，在传统系统中，由于安装位置，支臂长度不能延伸，因为如果支臂长度延伸，车辆的其他部分很可能会缠绕支臂长度。此外，需要在驱动期间减少线缆的弯曲，以改进系统的寿命和可靠性。因为存在在车辆工作期间使线缆可动态移动的问题。因此，线缆的上游布线和下游布线相对于车辆的纵向方向和横向方向需要具有空间自由度。

因此，需要提供一种用于两轮车辆的制动驱动组件，其解决了现有技术中的上述问题和其他问题。因此，本主题旨在提供一种有效且可靠的制动驱动组件。

因此，本主题提供了一种用于两轮车的制动驱动组件。该两轮车包括框架构件，该框架构件包括可转动地支撑前轮的转向支撑结构。前轮制动器和后轮制动器分别用在前轮和后轮上。中间制动线缆将同步制动杆连接到中间驱动构件，并且中间驱动构件布置在该转向支撑结构附近并且固定到该框架构件。此外，中间驱动构件可绕枢转轴线枢转，该枢转轴线相对于车辆纵向平面成第一角度布置，该车辆纵向平面是沿纵向轴线通过的竖直平面。第一个角度是锐角。

本主题的一个方面是，同步制动系统可通过单个控制器(即同步制动杆)的操作来驱动安装在不同车轮上的至少两个制动器。而且，前杆可独立地仅驱动前制动杆。

本主题的特征是在不影响其他制动线缆的情况下，前轮制动器由中间驱动构件通过独立制动线缆或通过中间制动线缆来驱动。优点是是制动感觉得到改进。

另一个特征是，中间驱动构件可围绕转动平面枢转，该转动平面与车辆纵向平面成第一角度，提供了操作的改进自由度。优点是，中间驱动构件可从枢转轴调节改进的支臂长度。因此，另一个优点是减少了线缆中的冲程损失。此外，本主题减少了线缆的弯曲并且避免了改进的支臂长度与车辆的其他部分缠绕的情况。

另一个特征是，中间驱动构件包括相对于车辆的水平面以第二角度倾斜的枢转轴线。

本主题的另一个特征是使减少线缆弯曲。另一个优点是减少了任意摩擦损失。

一个方面是，中间驱动构件安装到支撑构件，该支撑构件枢转地支撑中间驱动构件。优点是中间驱动构件刚性地支撑被传递的制动负载。另一方面，支撑构件包括多个引导部，该引导部固定制动线缆的外部线缆。

本主题的另一个特征是制动驱动组件可用于裸式摩托车型车辆(nakedmotorcycle type vehicle)或步进型摩托车或步进型踏板型车辆或三轮车辆。

另一个特征是，从同步制动杆向中间驱动构件延伸的中间制动线缆提供平滑且连续的布线，从而减少摩擦损失。而且，线缆的寿命得到改进。因此，提高了制动可靠性。

另一个附加特征是本主题可应用于固定比率型同步制动系统或动态比率型同步制动系统。

另一个优点是，在不受车辆的其他部件的干扰或缠绕的情况下，提供了本主题的制动驱动系统。

在一个实施方式中，该两轮车是裸式摩托车，包括框架构件，该框架构件包括转向支撑管、从该转向支撑管向后向下延伸的主管，以及从该转向支撑结构向下倾斜延伸的下管。框架构件包括连接主管和下管中的至少一个的枢转架。在一个实施例中，脚部支撑结构安装到枢转架，其中脚部支撑结构包括布置在车辆横向端的一对脚蹬。同步制动杆邻近脚部支撑结构布置。同步制动系统邻近同步制动杆布置。

在一个实施例中，连接到同步制动系统的中间线缆从同步制动杆倾斜地向上延伸，以连接到布置在转向支撑管附近的中间驱动构件。在另一个实施例中，中间制动线缆从同步制动系统向上地向前地朝向中间驱动构件延伸。在优选的实施方式中，中间驱动构件布置在转向支撑结构下方并邻接地布置在下管附近。

在另一种实施方式中，该两轮车是步进型摩托车或踏板车，包括框架构件，该框架构件包括从该转向支撑管向后向下延伸的下管。在步进型摩托车中，车辆设置有脚部支撑结构，该脚部支撑结构具有由下管支撑的一对脚蹬钩。在踏板型车辆中，脚部支撑结构包括布置在步进部的地板。同步制动杆邻近脚部支撑结构布置，并且同步制动杆连接到同步制动系统。中间制动线缆从同步制动驱动系统向上地倾斜地朝向布置在转向支撑结构附近的中间驱动构件延伸。在优选的实施方式中，中间驱动构件固定到车辆的下管。此外，在踏板型车辆中，中间驱动构件向后布置到踏板车的前面板。

此外，当前主题适用于具有布置在脚部支撑结构附近的同步制动杆的三轮车辆和包括转向支撑结构的框架构件。

将结合以下描述中的附图更详细地描述本主题的这些和其他优点。

图1(a)描绘了根据本主题的实施例的示例性两轮车100的右侧视图。在第一幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，两轮车100包括支撑前轮110和后轮115的框架构件105。前轮110和后轮115由前悬架系统120和后悬架系统125可转动地支撑。在一个实施例中，后轮115另外由摆臂支撑(如图1(b)所示)。前轮110设置有前轮制动器130，后轮115设置有后轮制动器135。在本实施例中，前轮制动器130是盘式制动器。但是，前轮制动器130可以是鼓式制动器或使用液压驱动和机械驱动的组合所驱动的盘式制动器。此外，两轮车100也可以被称为车辆100并可互换地用作车辆100。

在本实施例中，动力单元140安装到框架构件105的前部并且基本上布置在燃料箱155下方并且位于前轮110的后方。动力单元140耦接到传动系统(未示出)用于将动力传递到后轮115。此外，化油器或燃料喷射系统等(未示出)将空气-燃料混合物供应到包括内燃机的动力单元140。此外，前轮110由框架构件105可转动地支撑，并且把手杆组件150功能性地连接到前轮110以用于操纵车辆。把手杆组件150支撑仪表组，车辆控制器包括节气门、离合器或电气开关。此外，把手杆组件150支撑至少一个制动杆210(如图1(b)所示)。在一个实施例中，两轮车100包括另一个是脚踏式制动器的杆(如图1(b)所示)。

座椅组件155安装到框架构件105并且布置在燃料箱145的后方。骑乘者可以在座椅组件155上的就座位置操作两轮车100。此外，车辆100包括脚部支撑结构FS，脚部支撑结构FS在车辆100的横向方向上延伸，以供使用者休息。车辆100的横向方向垂直于车辆纵向方向。

此外，车辆100包括覆盖前轮110的至少一部分的前挡泥板160和覆盖后轮115的至少一部分的后挡泥板165。此外，车辆100设置有安装在框架构件105上的多个面板170A、170B，并覆盖框架构件105和/或车辆100的部件。此外，车辆100使用多个机械系统、电子系统和机电系统，包括同步制动系统、防抱死制动系统、车辆安全系统或电子控制系统。

图1(b)示出了根据如图1(a)所描绘的实施例的与所选部分一起使用的车辆的框架构件。在第二幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，框架构件105包括转向支撑结构105A，转向支撑结构105A可转动地支撑转向轴(未示出)。转向轴的一端连接到具有一对伸缩悬架的前悬架系统120。转向轴的另一端连接到把手杆150。

在本实施方式中，框架构件105包括主管105B，该主管105B从转向支撑结构105A向后并向下弯曲地朝向枢转架105D延伸。此外，下管105C从转向支撑结构105A向下倾斜地延伸。主管105B和下管105C支撑动力单元140并围绕动力单元140的至少一部分。摆臂185可枢转地连接到枢转架105D。摆臂可转动地支撑后轮115。此外，在本实施例中，脚部支撑架(如图1(c)所示)安装在枢转架105D上。脚部支撑架(如图1(c)所示)包括一对横向向外延伸的脚蹬FS1。

车辆100设置有同步制动组件200，同步制动组件200邻近脚部支撑结构FS布置。在一个实施例中，同步制动组件200安装在枢转架105D上。同步制动组件200包括同步制动杆210，其中同步制动组件200可通过单个控制器的操作来驱动安装在不同车轮110、115上的至少两个制动器130、135，该单个控制器是同步制动杆210。同步制动组件200可以是静态型制动力分配系统或动态型制动力分配系统。

邻近脚部支撑结构FS铰接地安装同步制动杆210。驱动同步制动杆210(后制动踏板/后制动杆210)，同步制动组件驱动后轮制动器135。此外，同步制动组件200提供用于驱动前轮制动器130的另一输出。同步制动组件200通过布置在转向支撑结构105A附近的中间驱动构件300连接到前轮制动器130。中间制动线缆305将同步制动组件200连接到中间驱动构件300。换句话说，同步制动杆210通过中间制动线缆305功能性地连接到中间驱动构件300。在优选实施例中，中间制动线缆305(如图1(g)所示)从同步制动组件200从该脚部支撑结构(FS)的底部向上向前朝向该中间驱动构件300延伸。在另一实施例中，中间制动线缆305从同步制动组件200从该脚部支撑结构(FS)的顶部向上向前朝向该中间驱动构件300延伸。

此外，中间驱动构件300通过前制动输入线缆215连接到独立制动杆205。中间驱动构件300分别接收来自中间制动线缆305和/或前制动器输入线缆215的输入，从而前轮制动器130通过连接中间驱动构件300和前轮制动器130的前制动器输出线缆220驱动。

图1(c)描绘了根据图1(b)的实施例的框架构件105的放大视图。在第三幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，中间驱动构件300布置在转向支撑结构105A附近。在本实施方式中，中间驱动构件300布置在转向支撑结构105A的下方，并且邻接地安装到框架构件105的下管105C。在本实施方式中，中间驱动构件300安装到支撑架400上。支撑架400固定到框架构件105上，并且支撑架400铰接地支撑中间驱动构件300。中间驱动构件300可绕铰链轴线X-X’枢转。铰链轴线X-X’也被称为并可互换地用作枢转轴线X-X’。在一种实施方式中，铰链轴线X-X’平行于车辆100的纵向平面。纵向平面是沿车辆100的纵向轴(FR)通过的竖直平面。换句话说，中间驱动构件300的运动处于横向平面中。横向平面与纵向平面正交。而且，框架构件105包括连接到转向支撑结构105A并且夹在主管105B和下管105C之间的加强构件105E。在一个实施例中，中间驱动构件300由加强构件105E支撑。

在另一实施方式中，转动平面包括轴线Y-Y’，其相对于车辆100的纵向平面成第一角度(θ)，其中第一角度(θ)在30度至90度的范围内变化。在优选实施例中，第一角度(θ)是90度。纵向平面是包括铰链轴线X-X’的平面。轴线Y-Y’基本上沿着转动平面通过。

图1(d)描绘了根据图1(b)的实施例的中间驱动构件300的透视图。在第四幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，中间驱动构件300包括用于枢转地或铰接地安装中间驱动构件300的开口部300C。在本实施例中，开口部300C是一体成形的中空圆柱形结构。此外，中间驱动构件300包括至少两个支臂300A、300B。第一支臂300A朝向车辆的横向侧延伸，其中横向侧中布置有同步制动杆210。另一支臂300B在远离第一支臂300A的方向上延伸。第一支臂300A包括第一输入部300AA，中间制动线缆305连接到第一输入部300AA。第二支臂300B包括第二输入部300BA，前制动器输入线缆连接到第二输入部300BA。第一输入部300AA和第二输入部300BA设置有呈角度的细长的孔，其提供自由游隙。而且，第二支臂300B包括输出部300BB，前制动器输出线缆连接到输出部300BB。在本实施例中，第一支臂300A包括至少两个平行布置的片状构件。相似地，第二支臂300B包括至少两个平行设置的片状构件。平行设置的片状构件为中间驱动构件300提供结构强度。当中间驱动构件300在转动平面中转动时，从同步制动杆210朝向中间驱动构件300延伸的中间制动线缆305提供平滑且连续的布线，从而减少摩擦损失。而且，线缆的寿命得到改进。因此，提高了制动可靠性。此外，在支臂长度300A、300B不受到车辆的其他部分的干涉或缠绕的情况下，由于在本主题中公开的中间驱动构件300，可以容易地实现最佳支臂长度300A、300B。

图1(e)描绘了根据图1(b)的实施例的支撑架400。在第五幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，支撑架400包括支撑枢转构件400BA的基部400B。在优选实施例中，枢转构件400BA是圆柱形构件，其向外延伸并且可接收中间驱动构件300的开口部。此外，基部包括设置在支撑架400上的多个引导部400GA、400GB和400GC。第一引导部400GA设置在基部400B的一横向底部上。在一个实施例中，中间制动线缆305包括内制动线缆(未示出)和外制动线缆(未示出)，其中外制动线缆固定到第一引导部400GA。第二引导部400GB和第三引导部400GC设置在支撑构件400的另一侧。前制动器输入线缆215和前制动器输出线缆220的每个外线缆的一端固定到第二引导部400GB和第三引导部400GC。

此外，支撑架400包括一个或多个支臂400A、400C，其远离枢转部400BA延伸。在另一个实施例中，枢转部400BA本身也是框架构件105C的一部分。在本实施例中，设置第一臂400A和第二臂400B，第一臂400A和第二臂400B远离基部400B延伸并与基部400B一体地成形。在本实施例中，支撑架400设置在转向支撑结构105A附近，并且支撑架400的基部400B基本上邻接下管105C。支撑架400的支臂400A、400C邻近下管105C延伸并且覆盖加强构件105E的至少一部分。每个支臂400A、400C设置有一个或多个安装孔400M。在优选实施例中，支撑架400固定到加强构件105E。为了理解安装组件，图1(f)描绘了安装到框架构件105的中间驱动构件300的分解图。

支撑架400布置在转向支撑结构105A下方，并且邻接地布置在下管105C的前方。支撑架400的支臂400A、400C邻近加强构件105E的任一横向侧延伸。通过安装孔400M，支撑架400通由紧固件固定到加强构件105E。但是，支撑架400可以通过任意已知的固定方法(包括搭扣配合或焊接)固定到加强构件105E。此外，中间驱动构件300可枢转地或铰接地安装到支撑架400。

图1(f)描绘了根据图1(c)的实施例的驱动组件的分解图。在第六幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，支撑架400是固定到框架构件105的加强构件105E的U形构件。但是，本主题不仅涉及U形的支撑架400，而且根据支撑架400的位置和安装，支撑架400可以是任何形状的。在本实施方式中，支撑架400使用紧固件F通过支臂400A，400C(如图1(e)所示)固定到框架构件105。支撑架400的基部400B设置有枢转构件400BA，枢转构件400BA与枢转轴线X-X’成一直线。枢转构件400BA的定向限定了中间驱动构件300的定向。中间驱动构件300可枢转地安装到枢转构件400BA。此外，紧固构件405被固定地设置并且限制中间驱动构件300沿轴X-X’的运动。在一种实施方式中，紧固构件405是C形夹等。本实施方式提供了改进且可靠的功能同步制动系统。

图1(g)描绘了根据如图1(b)所示的实施例的具有同步制动系统和驱动制动组件的两轮车的前透视图。在第七幅附图的顶部，由箭头F表示向前方向、箭头R表示向后方向、箭头Up表示向上方向和箭头Dw表示向下方向。车辆沿着车辆纵向轴线(F-R)从向前方向延伸到向后方向。沿着车辆纵向轴线的方向被称为车辆纵向方向。在一个实施例中，同步制动杆210的驱动可驱动同步制动系统200驱动前轮制动器输出和后轮制动器输出(未示出)。后轮制动器120由同步制动系统直接驱动。前轮制动器130由中间驱动构件300驱动，该中间驱动构件通过中间制动线缆305连接到同步制动系统200。

中间制动线缆305以平滑且连续的方式向上延伸。中间制动线缆305的外部线缆牢固地固定到同步制动系统200和支撑架400，从而在同步制动杆210的驱动期间提供内线缆的运动。本实施方式中的同步制动系统200向中间制动线缆305提供拉力。因此，中间制动线缆305通过第一支臂300A向下拉动中间驱动构件300。这导致中间驱动构件300枢转，由此第二支臂300B向上移动从而驱动前轮制动器130。此外，枢转轴线X-X’相对于车辆纵向平面成第一角度(θ)布置，用于可提供最佳支臂长度300A、300B，从而提供有效冲程。此外，在框架构件105具有某种不同样式的其他实施例中，枢转轴线X-X’可以相对于水平面成第二角度布置，从而提供定向的改进自由度并且还可实现紧凑的封装。

根据以上公开内容，在本主题的精神和范围内，本主题的许多修改和变化是可能的。

Claims (12)

1.一种两轮或三轮车辆(100)，所述车辆(100)包括：

框架构件(105)，所述框架构件(105)包括转向支撑结构(105A)；脚部支撑结构(FS)，所述脚部支撑结构(FS)安装到所述车辆(100)；

同步制动杆(210)，所述同步制动杆(210)邻近所述脚部支撑结构(FS)布置，所述同步制动杆(210)可驱动设置在前轮(110)上的前轮制动器(130)和设置在后轮(115)上的后轮制动器(135)；以及

中间驱动构件(300)，所述中间驱动构件(300)布置在所述转向支撑结构(105A)附近并且固定到所述框架构件(105)上，所述中间驱动构件(300)可绕铰链轴线X-X’枢转，所述中间驱动构件(300)定义一过铰链轴线X-X’的转动平面，所述转动平面相对于所述车辆(100)的纵向平面成第一角度(θ)，其中

所述第一角度(θ)相对于所述车辆(100)的纵向平面在30度至90度的范围内变化，

所述中间驱动构件(300)包括沿所述车辆(100)的横向方向延伸的第一支臂(300A)和第二支臂(300B)，其中所述第二支臂(300B)在远离所述第一支臂(300A)的方向上延伸，并且其中

所述第一支臂(300A)连接至所述同步制动杆(210)，所述第二支臂(300B)连接至独立制动杆(205)和所述前轮制动器(130)。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述中间驱动构件(300)可枢转地固定到支撑架(400)，并且所述支撑架(400)邻接至少一个下管(105C)布置，所述下管(105C)从所述框架构件(105)的所述转向支撑结构(105A)向下延伸。

3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中枢转构件(400BA)在支撑架(400)中延伸，以接收所述中间驱动构件(300)的开口部。

4.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述同步制动杆(210)通过中间制动线缆(305)功能性地连接到所述中间驱动构件(300)，所述中间制动线缆(305)从所述脚部支撑结构(FS)的顶部向上地向前地朝向所述中间驱动构件(300)延伸。

5.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述同步制动杆(210)通过中间制动线缆(305)功能性地连接到所述中间驱动构件(300)，所述中间制动线缆(305)从所述脚部支撑结构(FS)的底部向上地向前地朝向所述中间驱动构件(300)延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述同步制动杆(210)是同步制动组件(200)的一部分，并且所述同步制动组件(200)安装在枢转架(105D)上。

7.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述中间驱动构件(300)绕铰链轴线X-X’枢转使得所述转动平面绕铰链轴线X-X’转动，所述转动平面包括Y-Y’轴线，所述Y-Y’轴线相对于所述车辆(100)的所述纵向平面成所述第一角度(θ)。

8.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述框架构件(105)包括加强构件(105E)，所述加强构件(105E)连接到所述转向支撑结构(105A)并夹在主管(105B)和下管(105C)之间，其中支撑架(400)固定到所述加强构件(105E)。

9.根据权利要求6所述的车辆(100)，其中所述中间驱动构件(300)将所述同步制动组件(200)连接到所述前轮制动器(130)。

10.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述中间驱动构件(300)通过前制动器输入线缆(215)连接到独立制动杆(205)。

11.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中所述脚部支撑结构(FS)包括设置在横向端(RH-LH)的一对脚蹬(FS1，FS2)。

12.一种操作用于车辆(100)的同步制动组件(200)的中间驱动构件(300)的方法，包括：

驱动同步制动杆(210)；

在所述同步制动杆(210)的驱动期间向中间制动线缆(305)提供拉力；

通过所述中间制动线缆(305)的所述拉力向下拉动所述中间驱动构件(300)的第一支臂(300A)，所述第一支臂(300A)沿所述车辆(100)的横向方向延伸；

使所述中间驱动构件(300)可绕铰链轴线X-X’枢转，所述中间驱动构件(300)定义一过铰链轴线X-X’的转动平面，所述转动平面相对于所述车辆(100)的纵向平面成第一角度(θ)，所述第一角度(θ)在30度至90度的范围内变化；以及

使所述中间驱动构件(300)的在远离所述第一支臂(300A)的方向上延伸的第二支臂(300B)向上移动，以驱动所述车辆(100)的前轮制动器(130)。

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