JPS6143601Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はポールトレーラのストツパ装置として
従来用いていた構造体の改良に関するものであ
る。

従来、長尺物を運搬するポールトレーラにあつ
てスイングガイドのスイング作動をストツプさせ
る構造が従来型では非常に操作性が悪かつた。

本考案では構造を改良し操作性を向上したこと
を目的としたものである。

本考案はポールトレーラの空車回送時にスイン
グガイドの回動をストツプさせる装置としてスイ
ングガイドの上下をレバー式のストツパで固定す
る。レバーは、レバーの背面にさし込んだ止具例
えば止ピンで回動動作を拘束する方式とし、トレ
ーラ車軸にパーキングブレーキを作動させ、トラ
ツクをわずかバツクさせることにより容易にレバ
ー背面の止具（ピン）の挿入及び引出しを可能に
させたポールトレーラのストツパ装置であり、そ
の構成は、ポールトレーラ１９のドローバ５に連
結用ブラケツト２を介して設けたフレーム１の先
端プレート８に通孔２８をあけ、かつ通孔２８の
上下にブラケツト２０，２９を先端プレート８に
固定し、該ブラケツト２０，２９にレバー２２，
２７を回動自在にピン２１，３１で軸着し、該レ
バー２２，２７を止具例えば止ピン２３，３２で
穴２４，３３に抜き差し自在に差込みレバー２
２，２７を拘束するようにしたことを特微とする
ポールトレーラのストツパ装置である。

従来装置を第１図乃至、第７図によつて説明す
ると、フレーム１の下面に溶接付されたブラケツ
ト２にスイングガイド３がスイングピン４を介し
て上下に回動可能に軸着されている。

又、このスイングガイド３の内にはドローバ５
が先端にルネツトアイ６を取付けた状態にて前後
方向にスライド可能に嵌入されている。

スイングガイド３にはブラケツト７が溶接され
フレーム１の先端プレート８に溶接されたブラケ
ツト９と共にスイングガイドストツパピン１０が
ブラケツト７，９に取外し可能に軸着されている
ことによりフレーム１と一体化された単独のポー
ルトレーラ１９として示されている。

又、１１はボルスタ、１２は走り装置の車輪を
示すものである。

第１図は空車回送時のポールトレーラ１９の姿
勢を示しており、又第２図はトラクタ１３のピン
トルフツク１４にドローバ５のルネツトアイ６を
連結し第１図に示すポールトレーラ１９に長尺物
１５を積載してトラクタ１３でけん引している状
態を示す。

長尺物１５はボルスタ１１とトラクタ１３のボ
ルスタ１１′にフツク１６を介しロープ１７によ
り固縛される。この状態で凹凸路１８を走行する
とピントルフツク１４が上下動するので、ドロー
バ５に無理な曲げ力を発生させないために、スイ
ングガイドストツパピン１０をブラケツト７，９
から抜き、ドローバ５がスイングピン４を中心に
回動可能になるように考慮されている一般的なポ
ールトレーラ１９を示してある。

この一般的なポールトレーラのスイングガイド
ストツパピン１０はポールトレーラ１９が空車回
送されるときはブラケツト７，９から抜いてはい
けない。つまりスイングガイドストツパピン１０
をブラケツト７，９から抜くと、フレーム１がス
イングピン４を中心として上下に傾斜動揺をくり
返し危険で回送できない。

従つてスイングガイドストツパピン１０は積車
時には抜き、空車回送時には差し込むので、差し
込み及び引き抜きの操作は常に存在する。

しかるに従来装置のスイングガイドストツパピ
ン１０を差し込む穴を有するブラケツト７と他方
のブラケツト９の穴のセンタを一致させてスイン
グガイドストツパピン１０を双方の穴に差し込む
こと及び抜きとることはドローバ５が重いもので
あるだけに穴どうしのセンタ一致が難かしく非常
に作業が困難であつた。特にスイングガイドスト
ツパピン１０を抜くのは容易ではなかつたので操
作に二人以上を要した。

本考案は従来装置を完全に改良し、ドライバ一
人で操作を可能にしたことである。

本考案はフレーム１の下面に固設したブラケツ
ト２にスイングガイド３をスイングピン４により
回動可能に軸着し、スイングガイド３に車輪１２
を有するドローバ５を貫通し、フレーム１の先端
に、スイングガイド３が上下に可動できる大きさ
の通孔２８をあけた先端プレート８を固設し、該
先端プレート８の通孔２８の上下にブラケツト２
０，２９をそれぞれ固設し、該ブラケツト２０，
２９にスイングガイド固縛用のレバー２２，２７
をピン２１，３１で軸着し、該レバー２２，２７
にあけた穴２４，３３に前記レバー２２，２７の
背面を抑止する止ピン２３，３２を抜き差し自在
に挿入したことを特微とするポールトレーラのス
トツパ装置である。

本考案は第８図乃至第１０図に示す如く、先端
プレート８の通孔２８の上下に溶接付されたブラ
ケツト２０，２９とピン２１，３１により回動可
能に軸着されたレバー２２，２７及び止具例えば
止ピン２３，３２から構成されておりスイングガ
イド３の前傾をストツプする前記装置を先端プレ
ート８の通孔２８の上下に設けることによつて初
めて可能となつた。レバー２２，２７のピン２
１，３１を中心とした回動は止具例えばピン２
３，３２をブラケツト２０，２９のピン穴２４，
３３に挿入することによりレバー２２，２７の背
面を抑止し、完全に拘束される。

又、止ピン２３，３２を穴２４，３３より抜き
レバー２２，２７を一点鎖線の位置に移し止ピン
２３，３２を穴２４，３３に差し込むと、今度は
レバー２２，２７はスイングガイド３の前傾動揺
を可能にする。

図中２５，２６はレバー２２，２７が一点鎖線
の位置より外に飛び出さないためのストツパとす
る。

こゝで本考案をドライバが一人で操作を行うた
めの方法を簡単に説明する。

ポールトレーラ１９の車論１２にパーキングブ
レーキを作動させた状態にてトラクタ１３をバツ
ク方向に一寸後行すると、スイングピン４と車輪
１２の中心点ａ間の距離ｌにバツク方向の力ｐが
ｐ×ｌなるモーメントを発生させフレーム１を上
に持上げることになる。

そのときスイングガイド３とレバー２２との間
にわずかの隙間ｂが発生する。本来、ポールトレ
ーラのフレーム１は車輪１２の中心ａより前に長
いので前の方が重いから、どうしてもフレーム１
がスイングガイド３に対しおじぎをする。つまり
隙間ｂが０になる事を意味するが、これはフレー
ム１の重量がレバー２２を伝わりスイングガイド
３に支えられることを意味する。こうなるとレバ
ー２２は荷重がかゝつた状態で止ピン２３に背面
が接触しているので、止ピン２３を人力で引き抜
くのは容易でない。

従つて、止ピン２３を容易に引き抜くために
は、スイングガイド３とレバー２２に隙間ｂを発
生させる必要がある。その隙間ｂを発生させるに
は、ポールトレーラ１９の車輪１２にパーキング
ブレーキをかけた状態でトラクタ１３を僅かにバ
ツクさせると、車輪１２の車軸の中心点ａを中心
としてスイングピン４を上方に持上げる力とな
り、ブラケツト２を介してフレーム１を上側に回
動させる。この時スイングガイド３はルネツトア
イ６とピントルフツク１４によつて固定されてい
るので持上ることがない。そして前記したフレー
ム１が上側に回動するため、フレーム１の前端に
設けてある先端プレート８に軸着するレバー２２
の下端とスイングガイド３との間に第８図に示す
ように僅かに隙間ｂが発生する。従つてレバー２
２はピン２１を中心にして回動が容易になり、止
ピン２３との接触も解除されるため、止ピン２３
を人力で簡単に抜くことが出来る。なをこの操作
は実際に実施した車両で確認された。

上記で説明した如く、フレーム１は車輪１２の
中心ａより前の方が重いので普通の状態では前に
おじぎをしているわけであるから、スイングガイ
ド３に対しレバー２２が完全に接触し隙間ｂは発
生していない。

このことは、先端プレート８がフレーム１と共
に下方に下がつているのでレバー２７も下がる。
従つて、レバー２７とスイングガイド３には隙間
が必ず生じているわけである。（つまりフレーム
１の荷重がレバー２７には全く負荷しないことを
意味する）従つてレバー２７の背面と止ピン３２
には接触荷重がかゝらないから、人力で容易に抜
ける。（上記車輪１２にパーキングブレーキをか
けバツクさせたときは、この逆作用をするから止
ピン３２は抜けない。）このようにして一人のド
ライバにてスイングガイド３の操作を容易に行な
い得られ操作能率を向上し得られる等の効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のポールトレーラの側面図、第２
図は同上のポールトレーラにトラクタを連結し長
尺物を搭載した側面図、第３図は第１図Ａ〜Ａ線
の拡大断面図、第４図は第１図Ｂ〜Ｂ線の拡大断
面図、第５図は第１図ｃ部の拡大側面図、第６図
は第１図Ｄ〜Ｄ線の拡大断面図、第７図は同上の
斜視図、第８図は本考案の側面図、第９図は同上
の正面と止ピンの側面図、第１０図は同上の斜視
図である。 １はフレーム、２はブラケツト、３はスイング
ガイド、４はスイングピン、５はドローバ、６は
ルネツトアイ、７はブラケツト、８は先端プレー
ト、９はブラケツト、１０はストツパピン、１
１，１１′はボルスタ、１２は車輪、１３はトラ
クタ、１４はピントルフツク、１５は長尺物、１
６はフツク、１７はロープ、１８は凹凸路、１９
はポールトレーラ、２０，２９はブラケツト、２
１，３１はピン、２２，２７はレバー、２８は通
孔、２３，３２は止ピン、２４，３３は穴、２
５，２６はストツパ、ａは中心点、ｂは間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームの下面に固設したブラケツトにスイン
   グガイドをスイングピンにより回動可能に軸着
   し、スイングガイドに車輪を有するドローバを貫
   通し、フレームの先端にスイングガイドが上下に
   可動できる大きさの通孔をあけた先端プレートを
   固設し、該先端プレートの通孔の上下にブラケツ
   トをそれぞれ固設し、該ブラケツトにスイングガ
   イド固縛用のレバーをピンで軸着し、該レバーに
   あけた穴に前記レバーの背面を抑止する止ピンを
   抜き差し自在に挿入したことを特微とするポール
   トレーラのストツパ装置。