JP3103307B2

JP3103307B2 - 車両連結装置

Info

Publication number: JP3103307B2
Application number: JP08110210A
Authority: JP
Inventors: 耕二二村
Original assignee: 耕二二村
Priority date: 1996-04-06
Filing date: 1996-04-06
Publication date: 2000-10-30
Anticipated expiration: 2016-04-06
Also published as: JPH09272468A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラクタ及びトレー
ラを連結する車両連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタにトレーラを連結して多
量の荷物を運搬している。前記従来のトラクタ及びトレ
ーラの連結機構は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、
トラクタＡのシャシー２１のカプラー２２にトレーラＢ
下部のキングピン１２を結合するものであり、これによ
って、荷物積載時のホイールベース（Ｌ１）、及び直角
旋回時の旋回半径を満足させることができるようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のトラクタＡ及びトレーラＢの連結機構では、トラク
タＡの最後方の後方車軸４０ｂより約４００〜１０００
ｍｍ程度前方にトレーラＢのキングピン１２を結合する
ため、旋回するとき、トラクタＡの後方車軸４０ａ、４
０ｂよりトレーラＢの車軸（又は車輪という）３６ａ、
３６ｂが小回りする。従って、旋回するとき、トラクタ
Ａの前輪４１（又は後方車軸４０ａ、４０ｂ）とトレー
ラＢの車軸３６ａ、３６ｂの内輪差を考慮して大回りす
る必要がある。更に、道幅が広くなくては運転できない
という問題がある。そこで、特公平１−５９１４０号公
報には、空車時のホイールベースを縮めて旋回半径を小
さくするキングピン移動装置が提案されているが、前記
公報記載のキングピン移動装置では、荷物積載時の旋回
半径を小さくできないという問題がある。本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたもので、空車時及び荷物積
載時の旋回半径を小さくすることができる車両連結装置
を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的に沿う請求項１
記載の車両連結装置は、中央にカプラージョーと、該カ
プラージョーに指向し、後方に開くＶ字状ガイド面とを
有するカプラーを備えたトラクタに、後部に車輪を有す
るトレーラを連結する車両連結装置であって、本体フレ
ームの前部には前記カプラージョーに掛合するキングピ
ンと、前記Ｖ字状ガイド面に符合する回り止め部材を有
し、前記本体フレームの後部には、前記トレーラの前部
に設けられたトレーラ側連結部に水平方向のみ回動可能
にピン結合する中間連結部を一体的に有する。請求項２
記載の車両連結装置は、請求項１記載の車両連結装置に
おいて、前記トレーラ側連結部及び前記中間連結部はそ
れぞれ上軸受部及び下軸受部を備え、しかも前記中間連
結部の上軸受部には、前記トレーラ側連結部の上軸受部
が載置されるスラスト軸受を備えている。

【０００５】

【発明の実施の形態】続いて、添付した図面を参照しつ
つ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発
明の理解に供する。ここに、図１（ａ）〜（ｃ）は本発
明の一実施の形態に係る車両連結装置を適用したトラク
タ及びトレーラの説明図、図２（ａ）、（ｂ）は同車両
連結装置の説明図である。図１（ａ）〜（ｃ）、図２
（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明の一実施の形態に
係る車両連結装置１０は、トラクタＡとトレーラＢを連
結するものであり、その目的とするところは空車時及び
荷物積載時の旋回時におけるトラクタＡ及びトレーラＢ
の旋回半径を小さくすることにある。

【０００６】前記車両連結装置１０は、本体フレーム１
１の前部下面に取り付けられ、トラクタＡのシャシー２
１に設けられた後述するカプラー２２のキングピン挟持
部２８（図３参照）に挟持されるキングピン１２と、本
体フレーム１１のキングピン１２の後方にあって、カプ
ラー２２のＶ字状ガイド面２３ａに符合して左右の首振
りを防止する三角柱状の回り止め部材１３と、本体フレ
ーム１１の後部に設けられ、トレーラＢの前部に設けら
れたトレーラ側連結部１６にピン結合される中間連結部
１１ｂとを有する。

【０００７】前記本体フレーム１１は、前端部が丸く面
取りされた板状材１１ａと、板状材１１ａの後部に連結
され、上下に二股状となった上軸受部１４及び下軸受部
１５を備えた中間連結部１１ｂとを有する。前記板状材
１１ａの前部中央下面には、トラクタＡのカプラー２２
のキングピン挟持部２８に挟持されるキングピン１２が
突設されており、トラクタＡの牽引力を受けることが可
能となっている。更に、前記板状材１１ａのキングピン
１２の後方には、カプラー２２のＶ字状ガイド面２３ａ
に符号する三角柱状の回り止め部材１３が突設されてお
り、これにより、車両連結装置１０の左、右の回動が防
止できるようになっている。

【０００８】前記中間連結部１１ｂの上軸受部１４の軸
孔１４ａには、スラスト軸受２６が装着されており、こ
れによって、ピン２０に加わる荷重を支持可能な構造と
なっている。従って、トレーラＢの積載重量が増えてピ
ン結合される中間連結部１１ｂ及びトレーラ側連結部１
６にかかる垂直方向の荷重が増えても撓むのを防止でき
る。なお、下軸受部１５の軸孔１５ａにはブッシュ１９
が装着されているが、下軸受部１５にも前記と同様スラ
スト軸受２６を装着してもよい。また、中間連結部１１
ｂは、上軸受部１４及び下軸受部１５を板状材１１ａの
後端部から後方に突出させた状態で連結されており、こ
れによって、板状材１１ａの後端面が、トレーラＢの左
右方向の旋回のストッパともなっている。

【０００９】前記トレーラ側連結部１６は、中間連結部
１１ｂと同様上下に二股状となった上軸受部１７及び下
軸受部１８を有し、中間連結部１１ｂの上軸受部１４及
び下軸受部１５と上下交互に突き合わされる構造となっ
ている。そして、トレーラ側連結部１６及び中間連結部
１１ｂの、それぞれの上、下軸受部１７、１４、１８、
１５の軸孔１７ａ、１４ａ、１８ａ、１５ａを貫通して
ピン２０が装着されることにより、トラクタＡに取り付
けられる車両連結装置１０にトレーラＢが旋回可能に連
結されている。

【００１０】なお、トレーラ側連結部１６の上、下軸受
部１７、１８の軸孔１７ａ、１８ａには前記と同様ブッ
シュ１９が装着されている。また、ピン２０の先端には
ストッパ２０ａが装着され抜けを防止できる構造になっ
ている。なお、図１（ａ）〜（ｃ）中、符号３６ａ、３
６ｂはトレーラＢの車輪、符号３７はトレーラＢ単体で
駐車する際の補助脚であるランディングギヤ、符号４０
ａ、４０ｂはトラクタＡの後輪、符号４１はトラクタＡ
の前輪である。

【００１１】従って、従来のトラクタＡ及びトレーラＢ
では、トラクタＡ及びトレーラＢの旋回中心がキングピ
ン１２位置（トラクタＡの最後方の後方車軸４０ｂより
約４００〜１０００ｍｍ程度前方の位置）にあるため、
旋回するとき、内輪差が生じ、この結果、図５に示すよ
うに、小回りができず、また、道幅の広い道路しか運転
できなかった。しかしながら、本発明の車両連結装置１
０を適用したトラクタＡ及びトレーラＢでは、トラクタ
Ａ及びトレーラＢの旋回中心をトラクタＡの最後方の後
方車軸４０ｂより後方位置（ピン２０の位置）にしたた
め、旋回するとき、トラクタＡ及びトレーラＢの曲がる
方向と逆方向にピン２０を位置させることができるの
で、トレーラＢの車輪３６ａ、３６ｂが大回りして、図
４に示すように、内輪差を小さくして、小回りすること
ができ、更に、道幅の狭い道路でも楽に運転することが
できる。

【００１２】また、内輪差の大きい従来のトラクタＡ及
びトレーラＢでは、旋回するとき、トレーラＢの複数の
車軸３６ａ、３６ｂを横方向にひきずって路面を傷める
ため、トレーラＢの車軸３６ａ、３６ｂにコーナーステ
アリング装置の取り付けを義務づけている国もあるが、
本発明の車両連結装置１０ではこれを解消することもで
きる。更に、我が国では、平成７年１１月の法改正によ
り、トラクタＡ及びトレーラＢの最遠軸距（Ｌ２）の長
さによって最大積載量が決まる（図６（ａ）、（ｂ）参
照）ようになったので、最遠軸距（Ｌ２）を長くするこ
とが可能な本発明の車両連結装置１０では、最大積載量
を多くしてたくさんの荷物を運ぶことができる。なお、
ホイールベース（Ｌ１）とは、トラクタＡの後輪４０
ａ、４０ｂの内の後側後方車軸４０ｂと、トレーラＢの
車輪３６ａ、３６ｂの内の前側車軸３６ａの中心間距離
であり、最遠軸距（Ｌ２）とは、トラクタＡの前輪４１
と、トレーラＢの車輪３６ａ、３６ｂの内の後側車軸３
６ｂの中心間距離である。

【００１３】なお、前記カプラー２２は、図３に示すよ
うに、従来のトラクタＢと同様、トレーラＢ又は前記車
両連結装置１０を支持する板状のカプラーベース２３
と、カプラーベース２３の下部に設けられ、カプラーベ
ース２３の後方に拡開するＶ字状ガイド面２３ａを通っ
て奥行き側の係合部２３ｂに案内されるキングピン１２
を挟持する一対のカプラージョー２４と、対をなすカプ
ラージョー２４により構成されるプランジャ係合部２９
に嵌脱可能に取り付けられ、カプラージョー２４に挟持
されたキングピン１２の抜け防止を図るロックプランジ
ャ２５とを有するものである。以下、図面を参照しなが
ら詳しく説明する。

【００１４】前記カプラーベース２３には、Ｖ字状ガイ
ド面２３ａが形成され、更に、その奥にはキングピン１
２を受け入れるＵ字状の係合部２３ｂが形成されてい
る。前記カプラージョー２４は、それぞれジョーピン２
７により回動自在に枢支されており、該ジョーピン２７
を中心としてカプラージョー２４の後部側が当接する方
向に回動することにより、該カプラージョー２４の後部
側対向部に形成された凹部２４ａ同士によって、キング
ピン１２を挟持するキングピン挟持部２８が構成される
ようになっている。同時に、カプラージョー２４の前部
側には、該カプラージョー２４の前部側対向部に形成さ
れた段部２４ｂ同士によって、プランジャ係合部２９が
構成されるようになっており、該プランジャ係合部２９
にロックプランジャ２５が嵌合されることにより、前記
の如く挟持されたキングピン１２がキングピン挟持部２
８から外れるのを阻止して、前記の状態を保持可能とな
っている。

【００１５】前記ロックプランジャ２５は、プランジャ
スプリング３０によって常時後方に付勢されており、カ
プラージョー２４が前記の状態（キングピン１２を挟持
した状態）となったとき、即座にプランジャ係合部２９
に嵌合されるようになっている。なお、トレーラＢから
トラクタＡを切り離すとき、フリーとなったカプラージ
ョー２４のプランジャ係合部２９にロックプランジャ２
５が嵌合することがないように、カプラージョー２４か
ら外れたロックプランジャ２５をラッチ３１で止める構
造となっている。なお、図３（ａ）、（ｂ）中、符号３
２はロックプランジャ２５を手動で進退させるロック操
作レバー、符号３３はロック操作レバー３２のストッパ
であるワイヤ、符号３４はラッチ３１に反時計回りの付
勢力を付与するジョーリターンスプリング、符号３５は
ラッチ３１の枢支軸となるラッチピン、符号３８はロッ
クプランジャ２５の枢支軸となるプランジャピン、符号
３９はロック操作レバー３２の枢支軸となるロックピン
である。

【００１６】そして、以上のように構成されるトラクタ
Ａ及びトレーラＢの車両連結装置１０を適用して連結さ
れたトラクタＡ及びトレーラＢを切り離す場合は、ま
ず、ワイヤ３３を手で引っ張って、ロック操作レバー３
２をフリーにした後、ロック操作レバー３２を時計回り
に回動する。これに伴って、ロックプランジャ２５が前
方にスライドして、カプラージョー２４のプランジャ係
合部２９より外れ、カプラージョー２４がフリーの状態
となり、ラッチ３１の先端の切り欠き３１ａがロックプ
ランジャ２５のつば部２５ａに引っ掛かり、ロック操作
レバー３２は戻らなくなる（図示せず）。

【００１７】この状態で、トラクタＡを前進させ、カプ
ラー２２からキングピン１２を完全に切り離す。キング
ピン１２によりカプラージョー２４は左右に開き、この
とき、カプラージョー２４がラッチ３１の後端を時計回
りに回転させ、ロック操作レバー３２が外れ、図３
（ｂ）に示すように、ロックプランジャ２５はカプラー
ジョー２４の端面にあたるまでプランジャスプリング３
０に押し戻され、カプラージョー２４は後部を開放した
状態となる。

【００１８】そして、トラクタＡ及びトレーラＢを連結
する場合は、前記の如くトラクタＡ及びトレーラＢを切
り離した状態でカプラージョー２４の後部が開放されて
いるので、そのままトラクタＡを後退させ、車両連結装
置１０のキングピン１２をカプラー２２内へ完全に入れ
る。キングピン１２によりカプラージョー２４は前方に
押されジョーピン２７を中心に回転して閉じる。このと
き、ロックプランジャ２５は解放されてそのままプラン
ジャ係合部２９に嵌合して、ロック操作レバー３２は戻
らなくなる。

【００１９】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではな
く、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用
範囲である。本実施の形態では、低床式トレーラを使用
したが、平床式トレーラなどであってもよい。また、グ
ースネックのないトレーラであってもよい。また、回り
止め部材は、カプラーのＶ字状ガイド面に嵌合されて、
本発明の車両連結装置の左右の首振りを防止することが
できれば、特に規定されず、種々のものが適用可能であ
る。また、本発明の車両連結装置は、使用時のみトレー
ラに付けてもよいし、常時トレーラに付けておいてもよ
い。また、カプラーには、本願出願人が先に出願した実
公平２−４７１００号公報記載の「トレーラの連結機
構」を適用することも可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように請求項１
及び２記載の車両連結装置においては、該車両連結装置
を適用したトラクタ及びトレーラの旋回中心をトラクタ
の後輪より後方に位置することができ、この結果、旋回
するとき、トレーラの車輪を大回りさせて、内輪差を小
さくできる。従って、旋回するとき、小回りがきいて、
狭い道路でも楽に運転することができ、更に、左折時に
歩行者や二輪車等を巻き込み難くとても安全である。ま
た、トラクタ及びトレーラが同じであるならば、トラク
タ及びトレーラの最遠軸距を長くすることができるの
で、最大積載重量を増して、たくさんの荷物を運ぶこと
ができる。特に、請求項２記載の車両連結装置において
は、各連結部が上下二股となった上軸受部及び下軸受部
からなり、しかも、中間連結部がスラスト軸受を備えて
いるので、ピンにかかる荷重を中間連結部及びトレーラ
側連結部の上、下軸受部に分散することが可能で、撓み
等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）〜（ｃ）は本発明の一実施の形態に係る
車両連結装置を適用したトラクタ及びトレーラの説明図
である。

【図２】（ａ）、（ｂ）は同車両連結装置の説明図であ
る。

【図３】（ａ）、（ｂ）は同車両連結装置のカプラーの
説明図である。

【図４】同車両連結装置を適用したトラクタ及びトレー
ラの直角旋回軌跡図である。

【図５】従来のトラクタ及びトレーラの直角旋回軌跡図
である。

【図６】（ａ）、（ｂ）は最遠軸距と最大積載重量の説
明図である。

【図７】（ａ）、（ｂ）は従来のトラクタ及びトレーラ
の連結機構の説明図である。

【符号の説明】

ＡトラクタＢトレーラＬ１ホイールベースＬ２最遠軸距１０車両連結装置１１本体フレ
ーム１１ａ板状材１１ｂ中間連
結部１２キングピン１３回り止め
部材１４上軸受部１４ａ軸孔１５下軸受部１５ａ軸孔１６トレーラ側連結部１７上軸受部１７ａ軸孔１８下軸受部１８ａ軸孔１９ブッシュ２０ピン２０ａストッ
パ２１シャシー２２カプラー２３カプラーベース２３ａＶ字状
ガイド面２３ｂ係合部２４カプラー
ジョー２４ａ凹部２４ｂ段部２５ロックプランジャ２５ａつば部２６スラスト軸受２７ジョーピ
ン２８キングピン挟持部（挟持部）２９プランジ
ャ係合部３０プランジャスプリング３１ラッチ３１ａ切り欠き３２ロック操
作レバー３３ワイヤ３４ジョーリ
ターンスプリング３５ラッチピン３６ａ車輪
（前側車軸）３６ｂ車輪（後側車軸）３７補助脚
（ランディングギヤ）３８プランジャピン３９ロックピ
ン４０ａ後輪（前側後方車軸）４０ｂ後輪
（後側後方車軸）４１前輪（前方車軸）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 53/00 B62D 53/04 B62D 53/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】中央にカプラージョーと、該カプラージ
ョーに指向し、後方に開くＶ字状ガイド面とを有するカ
プラーを備えたトラクタに、後部に車輪を有するトレー
ラを連結する車両連結装置であって、本体フレームの前部には前記カプラージョーに掛合する
キングピンと、前記Ｖ字状ガイド面に符合する回り止め
部材を有し、前記本体フレームの後部には、前記トレーラの前部に設
けられたトレーラ側連結部に水平方向のみ回動可能にピ
ン結合する中間連結部を一体的に有することを特徴とす
る車両連結装置。
【請求項２】前記トレーラ側連結部及び前記中間連結
部はそれぞれ上軸受部及び下軸受部を備え、しかも前記
中間連結部の上軸受部には、前記トレーラ側連結部の上
軸受部が載置されるスラスト軸受を備えていることを特
徴とする請求項１記載の車両連結装置。