JPS6038227A - レツカー車用自動車引上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業−［−の利用分野 本発明は、レッカー車にお＋−＋る自動車用１〕げ゛装
置に関し、詳述すれば、レッカー中の荷台に積載したも
のであって、故障１１組ないし不法駐車の自動車などの
部分、好ま［、＜はホイールと係合するり７１・部を一
月備えた伸縮自在、がっ、揺動自在なブーツ、よりなる
自動重用Ｉ・げ゛装置に関する。

従来の抹術 自動車用」二げ装置を備えたレッカー車は、長年にわた
って知られているところで゛あり、その−例が、１９６
９年３月２５Ｆｌ付米国特許第３．・１３４．６（’）
７　号、１９７１年Σ）月１７１１付の米国特許第３．
５　！Ｊ　９．ｒｒ　１１号、１９７５年１２月５〕目
付の米国特許ｔ！Ｓ３，９２４，７６３号、１９８３年
５月２４日付の米国特許第４．３０．１．．８１７号な
８− とに開示されている。

このレッカー中における従来公知の自動重用１−げ゛装
置では、坂道や傾斜道に１１１申している自動車を引１
−けるとなると、実用１−の問題点が多い、１坂道には
ｌ　ｌ）　ｊ）ｉと１ζり坂とかあり、そこに！！ｉ車
している故障車や不法ｊ（ｉ＋ｌｊの中にしても、前傾
状態になっていたり、後傾状態になっている。更に進行
方向に向って横力へ傾斜した傾斜道においては、故障車
や不法駐車の中は側頭状態になっている。

起状のはげしい道路となれば、車は前述の状態が混り合
った状態になっていることもある。レッカー中の自動屯
田」ユけ′装置としでは、引」二げるべ外車かどのよう
な状態にあっても、それに対応しうるのが望まれている
。

ｊ１男Ｌ：！２趣−旨 本発明は、引］−げ′るべき車がどのような状態になっ
ていても、それを６尾よく引１−げ′ることのできるレ
ッカー車用自動車用トげ装置を提供するのを目的とする
もので゛ある。

本発明の別目的は、自動車を引上げる時にしてち、また
、引１−げ゛た自動中をレッカー中で・騎引している時
でも、安全性か確保しうるｌ／　ツカー車用自動車引Ｉ
〕げ装置を提供することである。

そのため、本発明によるレッカー中相自動屯田−１−げ
装置は、ト″記の１．１徴を備えているとともに、後１
４ｉの詳わ■な説明から明らかｌ−なる１−’ｒ徴をも
１１１１えている。

イ）自動中を引上げる引１−け゛装置のリフト部か、レ
ッカー屯か゛駐車する路面の後ノｊ・＼延反し−）−）
、路面に肘１．て傾ｇ’ｔ　Ｌうるにうになっている４
、好ましい実施例としては、リフ１部は、子方または下
刃、ｔ、Ｌ＜は、両１ｊに１頃斜白在であり、いづ１１
にしてｔＩ、引１°げるべき中か！ｔｉ中している路面
とほは゛平行になる。

口）４１１述のリフトは、ぞれまた１／ツカ−中に１代
置されているビーノ、に装Ｍされており、このビー１１
がレッカー中の１１１１力から後ノｊ・＼延白する水平
（ｌＩｌ＋を中心に揺動しうるようになっているから、
側鎖状態にある中で゛ム引りげ゛ることか゛できる。

ハ）　ｌ１ｉｉ述のビーｌ、は、所定の力か作用した時
に限りで、屯１／ｊ軸を中心に揺動することもできるの
で。

Ｉ・７カー中か引１−げた自！１１戸１ｉを牽引し−）
っカーフ゛にさ１７かかった１侍、牽引されている自動
中とレッカー中との相λ旧ｉ６動か行なわれるようにな
っている３、従って、牽引されている自動中を含むレッ
カー１１ｊや１本としてのコーナーリングか゛良好に行
なわれる１、尚、所定の力か′作用した時のみブームが
屯直軸を中心に揺動しうるようにしたのは、レッカー中
を１１′車させて自動中を引１−げろ時は、引にげ゛装
置としては剛ｆ１が必要なのでブームを固定するか゛、
牽引時に限って揺動しうるようにするためである。尚、
この点に関しては、従来のレッカー車では、取外し自在
のピンを差込むことに上りビームをロン２するようにな
っているから、牽引時にこのピンを取外すのを忘れると
１１故が起きることが多かった。

・１）前述のリフト部に少なくとも１−〕の制制動バが
設けられている。この制動バーは、リフト部より下刃に
突出するものの、路面とは係合ｌ、ない制動位置と、リ
フト部より下方へ突出しないｆ作動１１− 位１１ｑとの間を調節１′１在で・ある。制動バーは、
自動中を引１−げている時には不作動体１ｎに設定され
、牽引時には制動位置に設定される。従って、引１−げ
だ自動１１１を牽引している時に、例えばレッカー中か
Ｊ’Ａ　ＩｊＸ不能になるとか、などの緊急事態か生ず
ると、リフト部を下げることにより制動バーを路面に係
合させることがでト、それにより急制動をかけることか
でトる。制動バーは、いわば安全ブレーキと１７て作用
するものである。

末極例 以後、；然ｆ・１図面を参照しながら、本発明の好まし
い実施例を詳述する１、 第１図から第、１図においで、１０は本発明の核心で゛
ある自動屯田１″げ装置を示ず、１この引１−げ装置１
０は、それか槓、１！、さＪすることによりレッカー中
となる自動中の荷台１１に装架されているとともに、荷
台１１１−をその１Ｌ−１’軸に沿ってほぼ水１ンに延
在する前部アレーン、１３と、荷台の後ノｊににいて垂
直Ｊｊ向に延イ１４−る垂直フレームト１と、＋ｉｉｒ
部７１／−ノ・１：（とは反月方向に延在する後部７１
／＝１２− 一ム１５とからなるブーツ、１２で構成されている。

１１１ｊ部７１／−ム１３の後端部１　、’）ａ　ｌｉ
′Ｉ直フレームト１の」一端部１・１ａと強固に連結さ
れているが、垂直フレームト１の下端部１４Ｉ）には、
後部７レーノ、１５の１１１ｊ端部１５ａに固定したブ
ラケッ１１（（か回動自在に取ｆ・１けられている。後
部フレーム１５はケーブル１４を介して、前部フレーム
１３に装着した巻１−げ磯１）（に連結されているので
、巻にげ磯１２；の回転）ｊ向に応して、後部フレーム
１５はブラケット１６と共に第１図及び第２図に示した
格納位置と、第３図及び第・１図に示した作用位置との
間を回動することができる。尚、巻１−げ磯１）３は、
ｎ７７部フレーム１３−１−ではなくて、荷台１１上に
装着しても良いが、前部フレーム１３に装着しておけば
、荷台１１を備えた自動車、即ち、Ｉ・ラックを通常の
１ランクとして利用するために引」−げ装置１０を巻ｌ
−げｌ（’７１８ごと外すことかできる。

前部フレーム１３のｉｉＱ端部１３１１は、ボルトにて
荷台１１に取（＝１けたｉ：、フレーム材２・１にそれ
とは直交して固定した支柱２ｊ（を設けた動力シリンダ
−；？２のピストン２１に、ピン２０を介して軸着され
ている。前部フレーム１３の１ｉｉｒ端部］　、’（＋
１を軸着するピン２０は、支柱２：）に形成したスロッ
トに沿って摺動自在になっている。能力、垂直フレーム
１４と強固に連結されている前部フレーム＋　３の後端
部１３ａ近傍においては、前部フレーム１：（は、荷台
１１の後方からはみ出した前記主フレーム祠２・１の後
端部から下方に延在する支持フレーム２；（に装着１．
た動力シリング−のピア、トン２６に、ピン２５を介１
７て枢動自在に連結されている。前述の構成のブーム１
２が荷台１１に月１２て１黄力ヘ勝手に揺動するのをＩ
ｌｈ　＜′！：めに、ｉ：、フレーム材２！Ｉに複数月
の案内板２５＋を取イー１けてこれを８１す１１こ延在
させる傍ら、名月の案内板２５）間において前部フレー
ｌｈ　ｌ　：（か揺動する。ｌ：うにするー・方、１：
アレーン、冷（２，・１の後端部にも同様の案内板２５
〕゛　を−月収１・ｊけてこれを後方に延在させる傍呟
両者の間におい−ζ１Ｆ直フレームト１か摺動自在に挟
着せられている。

後部フレーム１５は伸縮自在な構成をしており、そのた
め、外筒１５１）と、その内部を伸縮自在に摺動する内
フレーｌ、部ヰｉ　１５　ｃとで構成されている。外筒
１５１Ｊに月する内フレーム部材１５ｃの移動は、外筒
１５１１に収納され、がっ、内フレーム部手、（１５ｃ
と連結したピストン３１を備える動力シリンダ−；（（
）により制御される。

第９図に示すように、内フレーム部材１５（：の後端部
は、荷台１１の中方向に延在するビーム部材３２に垂直
ピン４４を介して連結されている。

ビーム部材３２には、・１本の水平アーム３３が゛、ピ
ン３・１の軸芯により形成される水平軸を中心に回動自
在に装架されでいる。これらのアーム３３は、第３図と
第・１図とに示した水平位置から下方へと回動しないよ
うにピー１．部材３２の表面３５により阻止されている
が、」一方へは自由に回動し得るようになっている。従
って、後部フレーム１５が第１図と第２図とに示すよう
に格納位置へと新たたよれると、アーム３３は荷台１１
の」三方に、しかも、レッカー車の前方へ延在するよう
に回動１５− する。各アーム３３の白１１１端近傍には複数の切欠ト
３６が形成されていて、この切欠き３６に嵌着する係合
溝３８が両端に形成されている棒３７（第８図）を支持
するようになっている。詳述すれば″、４本のアーム３
３は、左右の２本か−月をなし、各月のアーム３３に棒
３７を架設することにより、引」−げ゛るべ外内！Ｔ！
Ｊ戸１１４１のホイール４（）におけるタイヤの外周面
と係合するリフト部３９を形成している。換言すれば、
図示の引１−げ装置１０には１対のリフト部３１ノがあ
り、各リフト部３９は、荷台１１」：り後方に突出し、
か−）互いに隔離された一月のアーム３３と、１１１Ｌ
の対のアーム３３とともに当該アーム：（３を回動自在
に支持するビーム部材３２の部分３２ａと、この部分：
（２ａから、ホイール・１０のタイヤの外径より小さい
距離だけ隔てたところ１こおいてアーム３３間に架設す
る前記棒３７とで構成される。アーｌ、３３．ビーノ、
部＋４３２の部分３２ａ、捧３７とで形成されるモ面は
、第４図に示すように、自動車用１−げ作業時には、路
面Ｇに対して近接し、かつ、はぼ平−１６＝ 行になる。

ビーム部材３２の両端部ｌこは第３図に示すように、制
動バー・１２か、手動操作により上方に直立した位置と
■ζ〕ｊに突出した制動位置との間を回動ｌ、うるよう
に取付けられている。例えば故障車を田七げる■、胃よ
、この制動バー４２は、第：３図と第・１図とに示すよ
うに１〕方に直立した（ｉ冒ｒ１に設定するが、引」−
げ゛た故障車を牽引する時は、第５図にて実線で示した
ように制動位置に設定しておく。

後部フレーム１５を構成する内アレーン、部材１５ｃと
ビーム部材３２とを回動１（在に連結する垂直ピン４４
は、ビーｌ、部材３２に固定したブラケット４３に軸着
されているので、前述の構成のリフト部３′：］は路面
にとほぼ平行な平面にｔ；いて垂直ピン４４を中心に左
右揺動自在である。垂直ピン４４を中心とするリフト部
３５）のこの揺動け、常時性なわれるものではなく、垂
直ピン４４を中心にリフト部：（９を揺動させようと作
用する同動力か所定値を越えてレッカー中側か、リフト
部３９側に作用した時に行なわれる。このため、第１（
）図に示す構成、即も、センターリング敗描か用いられ
ている。このセンターリング（代構は、内フレーム部４
・（１！’ｉｃの白山端にピン、−１，＝１と同心的に
固定さね１、か−）、外周面に凹所、１０が形成されて
いるリング状中ＩＬ道部＋（・４５と、ビーム部（・（
：）臼こ形成した（ｊ−ｉ通孔を摺動ｒ１在で゛、通常
はバネ・１８により先端が前記凹所に１１°介入する」
：らに伺努りされているピン・１７とで構成されている
。従って、レッカー中を１・：鮨１．させて故障中を用
土げ゛る時は、ビーム部（・ｌニー！２が後部フレーム
１！３と直交する。Ｌうにピン３７の先端はバネ、１；
）にｌ：　ｌ］　ｌ・ＩＩ　ｊｆｉ部（・（，１５の凹
所、１（（（ゴ１笑大して、勝［・に揺何ルないように
保（，１ざ・れるか、引１−げた故１（ｔ１回ｉを牽引
してレッカー中かカー゛７を走行するに−）ね′（、す
７１・用貸（）］は第１）図において１１（想線で小し
たよう１こ、後部アレーン、１５に肘して曲直ピン４，
１を中心に揺動する。

この時、前述の回動力は、ピン・１゛７に作用するバネ
４８の付勢１月：１）ら大きくなるから、ピン、１′１
の１１′、端は凹所・１Ｇを越［７て１１１Ｌ道部（・
］・第１を摺動する。尚、第１０図に示したセンターリ
ング機構は、−７ラケント、＋　：ｑに）有わ１１てい
るので、第１図や第：（図、第５ｊ図にｔ；いては図示
さｊ′１ていない。

十な、す７）・部：（〈）は、後部７レー１１１５の艮
丁輔を中心に所定角度だけ正逆方向に揺動しらる１：）
になっている３、、−のための（１！成を第１１図と第
１ン図とに小１−３外筒１５１＋と共に後部フレーｌ、
１！′）を構成する内７レーｌ、部Ｉ（１５ｃは、第１
２図に示すように円形断面の筒状体であって、その外周
面に実線で゛示１７た位置と点線で示した位置との間を
相λ・１移動自在な一月のロッド・４１］か固着されて
いる。尚、実線位置と点線位置との間以外へ、のロッド
１１ｊの４［Ｉｌｌ・１移動は、−ｐ）の長さか゛内フ
［・−ム部イ・、ｊ　Ｉ　５　ｒ、の外径と１１ぼ等１
２い１１リノ形１ｉ１ｉ而の鞘用Ｓ）’Ｊ’　］　Ｓ　
（ＩのＩｔ、ｉ　Ｉｌｌ賓は１；１ζ［１市されるにら
にしである。揺動範囲と（７ては、　一般に２・ピに選
５にのが好都合で′あり、この場合、第１１図から見て
時計方向と反時計Ｊｊ向１ヒに夫々１２°ずっ揺動する
ことになる。しが上揺動範囲は、状況に応じて適当に選
べばよい。

以」−の構成よりなる自動車用１−げ装置の作用を１９
− 説明する。まず、トンカー中を、例えば゛故障中１１の
近くに停中さ−１とるとともｌ、三大々の月のリフ）・
ｙｉｌ（３りを構成する一月のア一）、：（３の間に故
障中のホイールか来るようにレッカー１１ｊ　ｉ７バ′
ツクさせる１、その後、ホイール１１０を中心と１２て
ビーム部ヰ（３：ビとは反則側にす；いて、別に用意し
た棒３７を、その両端部がアームの切欠き３Ｇに直入す
る。１うに１１１該アーム３３に架設置２、？（（る後
、シリング−２７を作動さすることによりピン２（）を
中心とし、てブーツ、１２を回動さぜる。、−の、１：
うにブーｌ、１２を回動さ・ＩＬ−ると、ＩＪ７１・部
３１〕は路面ｃ′；ｊ：　’）　Ｉ−）ｊへと移動１７
、かくて、第５図に示すように故障中のホイール、１０
け引１げられることになる。その後、シリング−３ｆｔ
　？・作動させて内７　ｌｙ−ノ、１ｌ（ｉｌ’　Ｉ　
！′１ｃ二を外筒１５１Ｊに引込、ｌ：ｕ−るとともに
、制動バー・１２を制動１、冒；・１・＼と引ト倒して
おく。

これが終れば゛、レッカー中は故障中・・１１を牽引子
る、二とかできる。と、：ろか、牽引しているｌＬ’７
に緊急ｊｌｒ態か生じて中を［ぐ停中さ−１とる必要か
牛すれば、シリング−２°７を作動させることてブーツ
、１２０− ２を下げる、二とにより、制動位置にある制動バー・１
２の１端か強制的に路面と係合する、Ｌうにすれば良い
。こうすれば、制動バー・１２は路面と係合１−ること
によＩ）、１／ツカ−［１勤「制動をかけた時に牽引１
７ている故障車の慣性ＪＪがレッカー中に伝わるのをＩ
（すぐことができる。また、牽引時にカーブを曲る場合
、ピン・・１７の先端がバネ・１）］に抗して軌道部材
・１５の凹所・１Ｇから外れるから、リフト部３９は第
１ｊ図に示したようにピン、１．４を中心に回動する。

従って、故障中を牽引しているレッカー車のコーナーリ
ングにおける走行安定性を桶゛保することができるので
ある。

ところが、故障車・１１が゛第６図に示す、ｊ：うに、
平面道路からＦすｌ１ｊ（：’へさしかかった所に駐車
している場合は、支社２３に装着したシリング−２３を
作動させることにより、前部フレーム１３のｎｉｉ端部
］３ａにあるピン２０を引１−げて、ブーム１２がピン
２５を中心１こ反時計方向に回動するようにすれば良い
。反則に、第７図に示すように故障中力用す）坂に゛に
駐車している場合では、シリング−２２，２７は作動さ
せることなく通常のままと１２、即も、ブーム１２がほ
ぼ水平状態を保４Ｉｌ＋−うる位置に設定しておくとと
もに、アーム３ニーｉがビーム部材３２に対して、第７
図からみて時計方向に自由に回動しうるのを利用して、
故障車の下へさし込めば良い。その際、−１−り坂に゛
の状況によっては、シリンダー２７を作動させてブーム
１２をいくらか持ちにげても良い。更に、第１１図と第
１２図とに示したようにビーム部４＝７３２は後部フレ
ーム１５に月して揺動自在で′あるがら、故障車か側頭
斜道に駐車していても、本発明に１１こる用土げ゛装置
はそれにλ」応し、うることは明らかである。

尚、’Ｊ　７１・部３１〕は、アームとじ一ノ、部材と
棒とからなるものと説明１．だが、５これは故障車を引
−１−げるに当ゲζ、故１（ｊ３中に損傷を与えるのを
防ぐ見地から適当、か−）、好ましいものである。しか
Ｌ、本発明の概念からすれば、す７１・部は前述した構
成でなければならないことはない。例えば、二月のアー
ムの代りに−・対の１１字形部材を用いて、ホイール間
を延在する中軸を持にげろようにしてｌ）良いものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、格納状態にある本発明による自動車用」−げ
装置の斜視図、第２図は、第１図に示した引」−げ装置
の側面図、第３図は、作用位置にセットされた引１−げ
装置の斜視図、第４図は、第３図に示した引」−げ装置
の側面図、第５図は、故障中量引時における引トげ装置
の側面図、第６図と第７図とは、夫々、下り１反と−１
−り坂に駐車している故障車を引にげる時の状況を示す
引１−げ装置の側面図、第８図は、リフト部の一構成部
品である棒の平面図、第１）図は、リフト部かブーｌ、
の後部フレームの長手軸と直交する軸を中心に回動する
状況を示したり７１部の平面図、第１０図は、す７１・
部と後部フレームとの連結部におけるセンターリング１
幾構を示す拡大平面図、第１１図は、前記リフト部が前
記後部フレームの長手軸を中心に揺動する状況を示した
リフト部の端面図、第１２図は、後部フレームを構成す
る外筒と内フレーム部２３− （・］との関係を示す部分拡大詳細図である。 １（）・・−ｉ′ＪＬ１−げ装置、１２・・・ブーム、
１３・・・前部アレーン３．１４・・・垂直フレーム、
１５・・・後部７レー！、１５ｂ・・・外筒、１５ｃ・
・・内フレーム部材、２２．２７．３０・・・シリング
−１３２・・・ビーム部材、３３・・・アーム、３≦Ｊ
・・・リフト部、４１・・・故障中、・・１２・・・制
動バー０ 特許出願人　モービイ−ジャック・インコーホレーテッ
ド 代理人弁理士　青　１１１徨　はか２名２４−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　レッカー車とするために自動車の荷台に装着する
   ものにして、引」二げるべき自動車を持上げるためのリ
   フト部（３９）と、前記荷台から後方に延在するブーム
   （１２）とからなり、前記リフト部（３９）は、はぼ水
   平に延在するブーム（１２）の後部フレーム（１５）に
   おいて互いに隔離した個所に夫々装架されているととも
   に、地面とほぼ平行な平面を備えており、また、前記ブ
   ーム（１２）は、リフト部（３９）が地面と近接、かつ
   、平行になる引」―げ位置と、前記自動車を持−トげる
   べくリフト部（３９）が上列する牽引位置との開を垂直
   平面において回動すべく荷台に装架されていることより
   なる自動車用」二げ装置において、前記地面がレッカー
   車が駐車する地面より」二方または下方へ傾斜した坂道
   よりなる場合、引上げ位置にある前記リフト部（３９）
   が前記坂道の路面ともほぼ平行状態をもてるように、前
   記ブーム（１２）か坂道用例」二げ゛位置へと更に回動
   しうるようになっていることを特徴とするレッカーｉｉ
   用自動車引」二げ装置。 ２、特許請求の範囲第（１）項に記載のものであって、
   前記ブーム（１２）は、荷台の前部にある第１枢支軸（
   ２０）から荷台」二を後部へとほぼ水平に荷台の後部に
   ある第２枢支軸（２５）まで延在する前部フレームを備
   えており、第２枢支軸が」二方へ移動すれば、前記ブー
   ム（１２）を前記牽引位置へと前記第１枢支軸（２０）
   を中心に回動させるが、前記第１枢支軸が上方へ移動す
   れば、前記ブーム（１２）を下り坂用持−にげ位置へと
   前記第２枢支軸（２５）を中心に回動させるように、前
   記第１および第２枢支紬（２０，２５）を夫々移動させ
   るための機構（２２，２７）を設けたこと。 ３）特許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載
   のであって、各リフト部（３９）は、後部フレーム（１
   ５）に装架した共通のビーム部材（３２）と、一端が前
   記ビーム部材（３２）に連結されて、前記ビーム部材（
   ３２）とは直交する方向であって、荷台の後ツノ・＼と
   ＩＬ：／＋（ｉる一λ・ｊカアーム（：＋　：’、　Ｉ
   ｔと、該−月のアームｒｌ（）を跨ぐように取外し自在
   に装架される棒（、’（７）とからなり、前記アーム（
   ３３）、棒（３７）、お、１びアーノ、（’Ａ　３）の
   間におけるビーム部（・４（３２）とか、引１〕けるべ
   き自動車のタイヤを支持する空間を形成してｔ；　’）
   １．十たｎｉ＋記ビーｌ、部材（：（２）に連結した各
   アーノ、（３３）の端部け、支軸ピン（：Ｌｌ）を介し
   て回千拍′１７白：連結されているので、リフト部（：
   ｌ！］）か引１−．げ位置で、もｉｌは、各アーム（３
   ３）はほぼ水平状態を保持［るか、自由端か−１−り坂
   の地面と接すｉｌぼ＋）ｊへと自由に回動しうるように
   なっていること。 ４）特許請求の範囲第（１）項または第（２）ＪｔＴに
   記載のものであって、前記後部フレームには、両端部に
   リフト部（３！Ｊ）をイ１ｉｉｔえたビーム部４・（（
   ３２）か゛、１１ｊ記後部フレーｌ、（１！′１）の艮
   千輔を中心に揺動自イ白−装架されているので、引１−
   げろべき自動中が１５１”中しているＪ也面が側方へ何
   １．→しでら、側ノｊへ傾斜した地面と平行関係を保つ
   べくリフト部（３１））も後部フレームに利して傾斜し
   うるようになっているとともに、ビーｌ、部材（：（２
   ）の揺動範囲か係ＩＬ部材（ｄ！］）により制限されて
   いること。 ５）特許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載
   のものであって、１ｆｉ記後部フレームには、両端部に
   リフト部（３９）を備えｒこビーム部材（３２）が、前
   記後部フレーム（１５）の艮千軸と直交するほぼ垂直な
   支軸（＝＋、　、ｉ、　）を中心に回動自在に装架され
   でいるとともに、所定の回動力が発生しない限り、支軸
   （４，，１，）を中心とする前記ビーム部祠（３２）の
   前記回動を閉止する機構（４６，４，’ｉ、４乏３）を
   設けることにより、自動車引上げ時には前記ビーム部材
   （３２）の前記回動を不能とし、能力、牽引時にはレッ
   カー車がカーブを曲るにつれて前記回動を許容するよう
   にしたこと。 ６）特許請求の範囲第（３）項から第（５）項のいずれ
   かに記載のものであって、前記ブーム（１２）は前部フ
   レーム（１３）、垂直フレーム（１，４）、後部フレー
   ム（１５）とで描成されており、前部フレーム（１３）
   の後端部（１３ａ）は垂直フレーム（１・１）のＬ端部
   （１・１．ａ）に、また、垂直フレーム（１−：（＝ ・１）の下端部（１４ｂ）は後部フレーム（１５）のｉ
   ？１端部（１５ａ）に連結されており、更に、前記曲部
   フレームは荷台−１−をその艮′ト方向に沿って延着し
   ているか、垂直フレーム（１４）は荷台の後部を１ｉｉ
   ｒ部フレーム（１３）の後端部（１３ａ）から下方へと
   、また、後部フレーム（１５）は、その垂直フレーム（
   １４）の下端部から荷台の後方へとほぼ水町へしから、
   地面に近接して延在してＩ５す、＋ｉｉｊ記ブームは更
   に、前部フレームの前端部（１３１〕）に第１枢支軸ピ
   ン（２０）を、後端部（１３ａ）に第２枢支軸ピン（２
   ５）を備え、かつ、面記第２枢支軸ピン（２５）か−１
   一方へ移動すれば、前記後部フレーム（１５）を−１−
   碧させるべく前記ブーム（１２）か前記第１枢支軸ピン
   （２（１）を中心に回動するか゛、前記第１枢支軸ピン
   （２＋））を上方へ移動すれば、前記後部フレーム（１
   ５）を丁降さぜるべく前記ブーツ、（１２）が前記第２
   枢支軸ピン（２５）を中心に回動するための動力手段（
   ２２，２７）を１ｉｉｉｉえており、能力、前記後部フ
   レーム（１５）を、垂直７レーノ、（１／Ｉ）の下端部
   に連結した第１フレーム部材（１５ｂ）４− を、該第１フレーム部４・ｌ’（１５ｂ）に対して伸縮
   自在に連結された第２フレーム部材（１５ｃ）とで構成
   上前記ビーム部材（３２）をｉＦ直輔（・１□４）を中
   心に回動自イ「に前記第２アレーン、部４４’（１！’
   １　ｃ）に連結するととむ（、二重直軸（シ・口を中心
   とする前記ビーノ、部４・（（３２）の第２フレーｌ、
   部旧（１！’＋　ｃ）に月する回動を１り（１市する（
   代悟（４（’ｒ、−１７．４　：”＝）を具備させる傍
   ら、前記ビーム部利（３２）の両端に前記リフト部を夫
   々形成したこと。 ７）特許請求の範囲第（１）項から第（６）項のいづれ
   かに記載のものであって、制動位置と不作用位置との間
   を回動自在な少なくとも１つの制動バー（４２）をリフ
   ト部（３９）の近傍において後部フレームに設けて、牽
   引時には制動位置に設定するが、地面とはまだ係合しな
   い状態に腰また、自動車引上げ時には不作用位置に設定
   して、地面とは反対方向の−１一方へ突出するようにし
   たこと。 ８）　レッカー車とするために自動車の荷台に装着する
   ものにして、引−Ｌげるべき自動車を持−にげるための
   リフト部（３９）と、前記荷台から後方に延在するブー
   ム（１２）とからなり、前記リフト部（３り）は、はぼ
   水平に延（１゛するブーム（１２）の後部フレーム（１
   ５）ににいてＴ１いに隔離した個所に夫々装架されてい
   るととｔ、に、地面とほぼ・［行な下面を１ｉｉｉえて
   おり、また、前記ブーツ、（１２）は、リフ１部（３≦
   〕）か地面と近接、かつ、゛１ト行になる引１−げ゛装
   置と、前記自動中を４′ＩＩ：げ′るべくリフ１部（３
   ！Ｊ）かＩＪ目−る牽引ＩＩγ１ｉ７１との聞４−ＩＩ
   ｒｌｆｊ　’Ｆ而において回動すべく荷台に装架され′
   ζいる、二と１ニリなる白ΦＩ＋Ｉ引トげ装置にす；い
   て、前記後部フレームには、両端部にり７１部（：（！
   Ｉ）を備父たビーム部材（：Ｂ）が、＋ｉｉｒ記後部７
   レー７、（１５）の１（「軸を中心に揺動自在に装架さ
   れているので、引１−げるべぎ自動中力ＮＪｐ申してい
   る用！面か側力へ１イ（斜しても、側）ｊへ傾斜ｌ、た
   地面と１１′、行関係を保−）べくＩＪ７ト部（３つ）
   も後部フレ−ノ、に月して傾斜しうるようになっている
   とともに、ビーム部材（３２）の揺動範囲か係１１一部
   ＋１（４’ｌ）により制限されるように構成したことを
   特徴とするレッカー中用自動申引１−げ゛装置１゜ ソ）　レッカー中とするために自動ｉ１７の荷台に装着
   するものにして、引１−げ゛るべぎ自動車を持トげ′る
   ためのリフ）・部に）１月と、前記荷台から後方に延在
   するブーム（１２）とからなり、前記リフト部（３９）
   は、はぼ水平に延在するブーム（１２）の後部フレーム
   （１５）において互いに隔離した個所に夫々装架されて
   いるとともに、地面とほぼ坪行な平面を備えており、ま
   た、前記ブーム（１２）は、リフト部（３り）か地面と
   近接、かつ、平行になる引１−げ位置と、前記１１動中
   を持１−げるべくリフト部（３９）か１ニ暦する牽引位
   置との間を垂直平面に　、おいて回動すべく荷台に装架
   されていることよりなる自動車用」二げ装置において、
   前記後部フレームには、両端部にリフト部（３９）を備
   えたビーム部材（３２）が、前記後部フレーム（１５）
   の長手軸と直交するほぼ垂直な支軸（４４）を中心に回
   動自在に装架されているとともに、所定の回動力が発生
   しない限り、支軸（，４，，１）を中心とする前記ビー
   ム部材（３２）の前記回動を阻１にする機構（４６，４
   ７、４８）を設けることにより、白ＩＪＩ　ｑｉ引」二
   １丁時に７− は＋ｉｉｒ記ビー広ビーム部材）の前記回動を不能とし
   、１１！！力、牽引時にはレッカー車がカーブを曲るに
   つれて前記回動を許容するように構成したことを特徴と
   するレッカー車用自動車用りげ′装置１゜