JPH0111563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はトレツカーと称される自動車用牽引
台車、詳しくはタクシーなどの乗用車によつて自
家用乗用車などを牽引することを目的とした牽引
台車に関するものである。

〔従来の技術〕

従来よりトラツクなどの作業車輌によつて故障
車や駐車違反車輌を牽引することを目的とした牽
引台車は広く知られている。しかしながら従来の
牽引台車は、専らトラツクなどの作業用車輌によ
つて牽引するためのものであるために、牽引台車
自体は車輌牽引に熟練した運転手によつてのみ取
扱えるような構造となつている。

一方、最近の他方都市においては、自家用乗用
車の普及に伴つて、一時的に他人の乗用車を預つ
て自宅に送届けるというような運転代行のニーズ
が高まりつつある。

実際問題としてこのような運転代行のシステム
は、法的に正式に認可されたものではなく、いわ
ば法的に規制を受けないもぐりの業者によつて行
われているものであるために、依頼者との間に各
種のトラブルを生ずるなどの問題点がある。

このような問題点に対し、自動車の運転を業と
することを法的に認可されたものとしてタクシー
業界があるので、この運転代行をタクシー業界が
業務範囲として行えば、法的に規制力を受けた業
界により秩序ある運用が期待できるという考え方
が出願人などによつて提唱されるようになつて来
た。

このようなタクシー業界による運転代行システ
ムが正式に認可されるに至ると、タクシー用乗用
車が他の自家用乗用車を牽引するのに適した牽引
台車が必要となるが、前述のとおり、従来の牽引
台車では、タクシー用乗用車が牽引するのに適し
た構造或いは、タクシー乗務員が操作できるのに
適した機能を備えているものとは言い難い。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記のような理由に鑑み、牽引台車を
タクシー用乗用車によつてタクシー乗務員でも手
軽にしかも安全に操作できるように改良したもの
であり、被牽引車輌を牽引しないときには夫々の
部材が分解してトランク内に収納でき、牽引に際
して直ちに組立てて使用できるようにしたことを
一つの特徴とするものである。またこの考案で
は、牽引作業に慣熟しないタクシー乗務員でも牽
引状態における曲進が後退が安全に行えるように
するため、牽引台車の連結棒上に牽引車輌の曲
進、後退が無理なく伝達できるような曲進制御板
を備えたことを他の特徴とするものである。

〔実施例〕

本考案に係る牽引台車は、第１図に示すように
タクシー用乗用車などの牽引車１の後端に設けら
れた連結フツク２によつて連結される連結棒３
と、この連結棒３と着脱自在に接続される車輪５
を有する台車４と、この台車４上に着脱自在に取
付けられる被牽引車の前輪４０を載架するための
荷台６と、前記連結棒３上に設けられた曲進制御
板７とからなつている。

連結棒３、台車４及び荷台６は、いずれも互に
分解した状態において牽引車１のトランク８内に
収納できる程度の大きさに設計されており、必要
に応じて直ちに組立てられるような構造となつて
いる。

連結棒３は牽引車１のトランク８内に横内にし
て収納できる長さを有し、先端には牽引車１の後
端に設けられた縦形の連結フツク２に係合される
水平の連結環９を有し、後端の開口部１０におけ
る内奥部には中間に水平なスリツト１２を存ぜし
めた上下一対の台車連結用係止片１１が設けられ
ている。

また該連結棒３における連結環９側には、曲進
制御板７が連結棒３の上面に水平な向きで軸１５
により回転可能なるように軸着され、この曲進制
御板７の相対向する両端に左右一対からなる連杆
１４ａ，１４ｂの後端が回転自在なるように連結
されている。

前記の両連杆１４ａ，１４ｂの先端には夫々フ
ツク１６が設けられていて、連結棒３の先端連結
環９が牽引車１の後端連結フツク２と連結された
状態において夫々のフツク１６が牽引車１の後端
両側の連結環１７と連結される。また曲進制御板
７には左右の連杆１４ａ，１４ｂの両軸着部間を
結ぶ線abと直交する線cd上に連結棒３の表面と
連通するピンホール１８が設けられていて、必要
に応じて該ピンホール１８からピン１９を連結棒
３内に向けて差込むことにより、曲進制御板７が
回転せずに連結棒３と固定されるようになつてい
る。

一方上記連結棒３の後端に連結される台車４
は、左右の車輪５における車軸２０を支えるフレ
ーム２１の前面中央部に筒状部２２が設けられて
いて、この筒状部２２内に前記連結棒３との連結
子２５が摺動自在なるように設けられている。こ
の筒状部２２は両側に一対の長孔２３が開設さ
れ、下面にもスリツト２４が切込まれている。ま
た連結子２５は前記筒状部２２内を摺動し得る外
径をもつた筒体からなつていて、両側には前記筒
状部２２の両側における長孔２３内に係合する案
内突子２６を有し、先端には連結棒３の後端開口
部１０内に挿入される連結片２７が設けられてい
る。この連結片２７は連結棒３の後端開口部１０
内のスリツト１２内に挿通する板片からなつてい
て、後端の上下には連結棒３内の前記スリツト１
２を形成する一対の係止片１１が係合するための
一対の溝２８を有している。

また前記筒状部２２内には下面に突設した軸受
２９を介してリンク３０の上端が挿入されてい
て、連結子２５の内端と衝合している。このリン
ク３０の下端は車輪５におけるブレーキリンク３
１の下端とアーム３２を介して連結され、第７図
に実線で示すように、ブレーキシユーの作動バネ
（図示せず）の弾性により前記リンク３０の上端
が図面上右側方向に押される力を受けて、連結子
２５が筒状部２２の先端外方（図面右側方向）に
押出されるようになつている。それ故牽引車１の
制動に伴つて後方の被牽引車（図示せず）を支持
する台車４が図面上右方向へ移動すると、連結棒
３を連結した連結子２５が長孔２３に沿つて筒状
部２２内奥方向に押込まれ、リンク３０が回動し
て台車４が制動される。

台車４の中央部上面には、荷台６の中央部を回
転可能な状態で軸支する連結ピン３３と、この連
結ピン３３に螺合されるナツト３４とを有し、更
にこの連結ピン３３の前方には、荷台６の連結ピ
ン３３を中心とする回転を所定の範囲内に制御す
るためのＶ字形のストツパー３５が設けられてい
る。

一方荷台６は中央部に前記台車４の連結ピン３
３が挿通する軸孔３６を有し、両側には被牽引車
の前輪４０が載置される車受け３７が夫々開いた
状態で荷台６と水平に維持できるようなヒンジ３
８を介して回動自在に蝶着されている。

尚、荷台６における両側車受け３７の後縁に
は、被牽引車前輪４０を該車受け３７内に導入す
る際に取付けるためのガイド板３９が夫々用意さ
れる。

本考案に係る牽引台車は上記の如き構造からな
り、組立て前の状態においては第２図のように牽
引車１のトランク８内に分解された状態で収納さ
れており、牽引に際して夫々のユニツトが一体に
組立てられる。組立てに際しては連結棒３を第３
図に示す平面図の状態から軸線を中心に90゜方向
に回転させた横向きの状態（第４図と同じ状態）
とし、後端開口部１０内に台車４の連結子２５の
先端を挿入させる。連結棒３を横向きとすること
により、後端開口部１０内のスリツト１２内に対
して台車側連結子２５の先端連結片２７が挿通で
きる状態となるので、連結子２５が完全に開口部
１０内に挿入されたのち、連結棒３を再び元の状
態に90゜回転させる。これにより第８図のように
連結棒３の開口部１０内における係止片１１が連
結子２５における先端連結片２７の溝２８内に係
合して、連結棒３と台車４とが連結される。この
連結棒３が台車４に連結されたのちに該連結棒３
を先端の連結環９を介して牽引車１後端の連結フ
ツク２と連結させると、連結棒３は該連結フツク
２によつてそれ自体の回転状態が阻止されるの
で、台車４の連結子２５と連結する際に回転させ
た方向に戻ることがなく、従つて連結棒３と台車
４との連結状態が外れることがない。

連結棒３を連結環９を介して牽引車１に連結し
たのち、該連結棒３上の曲進制御板７における両
連杆１４ａ，１４ｂの先端を牽引車１後端両側の
フツク１６に夫々連結する。なお後退時以外は曲
進制御板７をピンホール１８とピン１９とによつ
て固定しない。

次に台車上に荷台６を連結ピン３３を介して軸
着させ、両側の車受け３７を夫々外側に開放した
状態でガイド板３９を介して被牽引車の前輪４０
を車受け３７内に載置させる。

本案に係る牽引台車は、上記のように連結棒３
を先端の連結環９のみによつて牽引車１の後端に
連結するだけでなく、両側に一対の連杆１４ａ，
１４ｂを軸着した曲進制御板７を連結棒３上に回
転自在に軸着して、両連杆１４ａ，１４ｂの先端
を牽引車１の後端両側に連結させたので、牽引車
１が曲進する際に、該牽引車１に対する連結棒３
の連結フツク２を中心とした回転角度が必要以上
に大きくなることに伴う操作上の難しさを解消す
ることができる。即ち連結棒３が両連杆１４ａ，
１４ｂで支えられていない場合には、牽引車１が
曲進した際に、連結棒３によつて牽引された台車
４は、慣性によつてそのまま直進することになる
ので、連結棒３の軸線方向が牽引車１の後端に対
して連結フツク２を中心として大きく変化するこ
とになる。このような状態では、もしも牽引車１
が或る程度のスピードで曲進した際に、台車４が
遠心力で牽引車１の曲進方向の外側に向けて弾き
出されて、転倒するという危険性がある。

この場合、本考案の第１図に示したように、連
結棒３が左右の連杆１４ａ，１４ｂで支えられて
いるようにすれば、連結棒３は連結フツク２を中
心として必要以上に大きく回動せず、台車４も安
全に牽引車１の曲進方向に伴つて移動する。しか
し仮に左右の連杆１４ａ，１４ｂが連結棒３に対
して固定されたままで全く連結棒３が回動しない
状態とすると、台車４の曲進回転半径が大きくな
つて台車４が旋回しにくくなる。このような問題
に対し、本考案では左右の連杆１４ａ，１４ｂの
後端を連結棒３上に回転可能な曲進制御板７の両
端に連結させたので、第１１図に示したように、
例えば牽引車１が右折しようとすると、曲進制御
板７は左側の連杆１４ａが引かれて右側の連杆１
４ｂが押されることにより、軸１５を中心に所定
の回転角度だけ回転する。この曲進制御板７の回
転は、連杆１４ａ，１４ｂの長さによつて定めら
れる範囲内に規制されるので、必然的に連結棒３
は曲進牽引車１の後端面１ａに対して所定の角度
だけ回動されることになる。従つて連結棒３に
は、牽引車１の曲進の際の慣性による必要以上の
回動が抑制された状態で、台車４に対する曲進が
支障なく行える程度の回転角が与えられることに
なり、牽引運転に慣熟していないタクシー乗務員
でも危険なく安全に曲進時の牽引操作を行うこと
ができる。

また牽引状態で後退する際は、連結棒３のみで
あると牽引車１の少しの曲りによつても連結棒３
が曲つて後退操作を行いにくいが、本案では連結
棒３の両側を二本の連杆１４ａ，１４ｂで支持し
ているので連結棒３の不必要な曲りを抑制でき後
退操作が行いやすい。なお必要に応じて曲進制御
板７をピン１９にて連結棒３に固定させることに
よつて後退操作をより安全に行うこともできるな
ど、この種の装置の安全性を有効なものとするこ
とができる。

勿論この考案では連結棒、台車４などの夫々の
部材が互に分解、組立が容易に行え、分解した状
態の各部材は牽引車１のトランク８内に収納でき
るのでタクシー用乗用車による牽引代行が可能と
なり、無資格業者による運転代行の弊害を防止す
るのに役立つという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る牽引台車の構成を示す分
解状態における斜視図、第２図は牽引車のトラン
ク内に収納した状態の断面図、第３図は連結棒の
一部切欠平面図、第４図は第３図の−線にお
ける断面図、第５図は第４図の−線における
断面図、第６図は台車の一部切欠平面図、第７図
は第６図の−線における断面図、第８図は台
車と連結棒との連結部における連結状態を示す部
分断面図、第９図は荷台の平面図、第１０図は第
９図のＸ−Ｘ線における断面図、第１１図は第３
図と同じ部分の作動状態を示す部分平面図であ
る。 １：牽引車、３：連結棒、４：：台車、５：車
輪、６：荷台、７：曲進制御板、８：トランク、
９：連結環、１０：連結棒後端開口部、１１：係
止片、１２：スリツト、１４ａ，１４ｂ：連杆、
１６：フツク、１８：ピンホール、１９：ピン、
２０：車軸、２１：フレーム、２２：筒状部、２
３：長孔、２４：スリツト、２５：連結子、２
６：案内突子、２７：連結片、２８：溝、２９：
軸受、３０：リンク、３１：ブレーキリンク、３
２：アーム、３３：連結ピン、３５：ストツパ
ー、３６：軸孔、３７：車受け、３８：ヒンジ、
３９：ガイド板、４０：車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗用車により同種重量程度の他車輌を牽引する
   ための牽引台車であつて、互いに分解した状態で
   夫々牽引乗用車のトランク内に収納できる大きさ
   の連結棒と、この連結棒に連結される台車と、両
   側に被牽引車の車輪を載置する車受けが折畳み形
   に螺着された前記台車上に回動可能に嵌合軸着さ
   れる荷台とからなり、連結棒上には曲進制御板を
   回転可能なるように軸着して、該曲進制御板の両
   端と牽引乗用車の後部両側端とを夫々左右一対の
   連杆にて連結したことを特徴とする自動車用牽引
   台車。