JPS60143186A - 連結車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、連結車輛に係υ、特に車輛の連結時には前部
車輛と後部車輌間の通行か可能で乗心地の良好な連節車
輛としての機能を果たし、しかも後部車輛を必要に応じ
て切り離１ことができ、前部車輛のみでも単車輛として
走行できるようにし、だ連結車輛に関する。

従来技術 従来、２台の車軸（自動車）を連結して走行させる車輛
としては２種類のものがあったが、いずれも以下のよう
な欠点を有し、満足すべきものではなかった。その第１
は、特公昭３８−４００３号公報に記載された発明のよ
うに、単に独立して走行可能な２台の車輛を連結機で連
結して走行するようにしたもの、又は自走可能な前部車
輛に自走できないトレーンを連結したとレージ形式のも
のであるが、この形式の連結車輛は、連結機構によって
両車輛が切シ離し可能で便利ではあるが、前部車輛と稜
部ｘｉ間に通ずる通路がないため両車軸間の通行ができ
ず、特に上記公報記載のバスの場合には不便であシ、ま
た通虎のトレーンにおけるような連結機においては、前
後車輛の相対運動の自由度と可動範囲が大きいため乗心
地が悪く、乗用には適さない欠点があった。またトレー
ラ用の連結機によると前部車輛の床面よ多も後部車輛の
床面が高くなるのか普通であり、前後車輛の車高が一致
しないという欠点があった。。

その第２は、例えば特開昭５６−１５７６０９号公報に
記載されたよう方、いわゆるターンテーブルな備え、前
後車輛間の通路を有する連節車輛（本明ａ書では、切離
しできないターンテーブル式の車輛を「連節車輛」と称
する。）や、特公昭５２−１４４９９号公報に記載され
たような連節車輛であるが、この形式のものにおいては
、前後車輛間の通行が可能で、前後車輛間の相対運動の
自由度と可動範囲が小さく乗心地が良好で、前後車輛の
車高も一致する利点があるが、前後車輛を切シ離すこと
ができないという大きな欠点があり、車輛の運行地域や
時間帯によって輸送能力を半減させたくてもこれが不可
能である結果、常時前後車輛の連節状態で走行しなけれ
ば力らず、省エネルギの見地からも甚だ不経済であシ、
また道路の混雑を一層助長させる結果を招く等の欠点が
あった。

目　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、車輛の上下
方向及びこれと直角な横方向の２つの回転軸を中心とし
た回転を許容し、前後車輛の上下方向及び水平方向の屈
曲のみを許容して、その上面が車軸の連結時に通路と々
る連節機構と、前後車輛を必要に応じて連結及び切離し
できるようにした連結機構を設けることによって、前後
車輛の連結時には前後車輛間の通行が可能で、乗心地が
良く、前後車輛の車高が等し、〈居住性に優れ、しかも
必要に応じて後部車輛を切り離う“ことができるという
画期的方連結沖輛を提供することであシ、またこれによ
って運行地域又は時ｉｌｌ帯によって後部車輛を切９離
しで前部車輛のみで走行できるようにし、道路状況や来
客の多少に応じて合理的な運行ができるようにすること
である。またトランクの場合には、貨物の多少に応じて
連結状態又は単車状態での走行を可能とすると共に、連
結状態では前後車輛間を通行して貨物を運搬したシ、貨
物の点検が走行中においても前後車輛にわたってできる
ようにすることである。また他の目的は、これらの合理
的な運行を可能とすることによって燃費の節約を図り、
必要以上に道路の混雑を助長するのを防止することであ
る。

概要 要するに本発明は、車輛の上下方向の回転軸及び該回転
軸に対して直角な該車輛の横方向の回転軸を中心とした
回転が夫々許容され前部車輛と後部車輛の上下昇方向及
び水平方向の屈曲が可能とされそれ以外の相対運動が規
制される」：うにした連節機構と、前記前部車輛と後部
車輛とを連結及び切離し可能とする連結機構とを備えた
ことを％徴とするものである。

構成 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係る連結車輛１は、第１図から第４図に示すような
バスＢについて実施することもでき、また第５図に示す
ようなトラックＴについて実施することもできるもので
あり、いずれの場合にも前部車輛２と、後部車輛３とを
連結して走行できるはか９でなく、第３図に示すように
後部車輛３を切シ離して前部車輛２のみでも走行するこ
とができるようにしだものである。前部車輛２と、後部
車輛３とは連結装置４を構成する連節機構５及び連結機
構６によって一定範囲内の相対運動が許されて一体的に
走行可能とされ、また前後車輛２，３の連結部Ｃには乗
員が通行するための蛇腹８が設けられている。車軸は、
前部車輛２が前軸９及び後軸ｌＯの２軸を、後部車輛３
が後後軸１１を１軸備えておｐ、エンジン１２は、例エ
ババスＢの場合、前部車輛２の床下に装着され、いわゆ
るミツドアンダ一方式を採用している。このためエンジ
ン１２の重量は前軸９と後軸１０とに均等に分配されて
いる。エンジン１２の動力は、トランスミッション１３
かラフロペラシャフト１４１介してディファレンシャル
ギヤ１５に伝達され、後軸ｌＯが駆動されるようになっ
ておシ、後後軸１１には駆動力がなく、従って後部車輪
３は、前部車輛２により牽引される型式となっている。

またステアリング機構１６は、前部車輛２の前軸９にの
み装着されているが、旋回を容易にするため前軸９のス
テアリング操作に連動するステアリング機構（図示せず
）を後後軸１１に装着することもできる。

本発明に係る連結車輛１は、連節機構５と、連結機構６
とで連結装置４を構成し、これらの補助的な構成部分と
して、補助輪１８と、補助輪用作動装置１９とを備えた
ものである１゜第６図から第１１図においで、連節機構
５は、車輛２，３の上下方向の回転軸２０及び該回転軸
に対して直角な車輛３の横方向の回転軸２１を中心とし
た回転を許容し、前部車輛２と後部車輛３の上下方向及
び水平方向の屈曲を可能とし、それ以外の相対運動を規
制するようになっておシ、該連節機構５は上下方向の回
転軸２０を中心にして相手側車軸、即ち前部車輛２との
間で相対回転し、その上を通行可能ないわゆるターンデ
ープル機構２２を備えたものである６、そして該連節機
構５は、後部車輛３と一体化嘔れ部分的に上下方向の回
転のみが許容される後側部材２３と、前部車輛２と一体
化されて後部車輛３に対して上下方向及び水平方向の回
転運動からなる相対運動が可能な前側部材２４とから構
成されている。

後側部材２３は、フレーム部材２５と、支持アーム２６
と、キャスタ２８．２９とからなり、前側部材２４は、
円板部材３０から力る３、フレーム部材２５ｉ１Ｌ、後
部車輛３の約ｌ／２の重量を支えるためのものであるか
ら強度の大きい鍛造品等を用い、一端２５ａが溶接等の
手段で後部車輛３の左右のシャシフレーム３１に固着さ
れておシ、他の一端２５ｂには支持アーム２６の横方向
の回転軸２１を受容するための穴部２５Ｃが形成されて
いて、該穴部にはブツシュ３２が圧入されている。

支持アーｌ、２６も同じく後部車輛３の約１／２の１量
を支持するので、鍛造品等が用いられ、上部Ｖ（ｔま半
円形の板厚の大きい通路板３３が、中央下部には下方に
突出する上下方向の回転軸２０が、左右の側面には一対
の横方向の回転軸２１が夫々一体的に形成されている。

通路板３３の後部には、ヒンジ３４を介して補助板３５
が上下方向に回動自在に枢着されておシ、該補助板の後
端部３５ａは下方に折曲され、フレーム部材２５の上面
２５ｄに当接している。。

横方向の回転軸２１はフレーム部材２５のブツシュ３２
に回動自在に触人され、側方からワッシャ３６を介して
ナツト３８により締め付けられ、該ナツトは割ビン３９
によｐ回シ止めされている。これによっで支持アーム２
６は、後部車輛３に対しで上下方向に屈曲可能となる。

支ｈ“アーム２６の中央下面の凹部２６ａに打ｉ：　％
一対の強度の極めて大きいキャスタ２８がボッＩ、ト４
０により固着され、該キャスタのローラ４１を円板部材
３０の上１ｌＩＩＪ３０ａを転動さぜることで、水平方
向の回転を円滑化すると共に、上下方向の回転軸２０に
対するローリング方向の曲は荷ｌの減少を図っている。

また通路板３３の下面３３ａにも例えは３個のキャスタ
２９がボルト４２によシ固着され、そのローラ４３が円
板部材３０の上面３０ａを転動Ｌ、上下方向の回転軸２
０のピッチング方向の曲げ荷重を軽減させるようになっ
ている。

円板部月３０も、鍛造品等で製作され、上面３０ａが平
担に形成された円板４４と・該円板を支えるボス部３０
ｂと、前方にＶ字形に拡開形成された補強リグ状の本体
部３０Ｇとか喧１１ボア部３０ｂの穴３０ｄにはブツシ
ュ４５が圧入され、該プツシ−には支持アーム２６の上
下方向の回転軸２０が回動自在に嵌入され、下方からワ
ッシャ４６を介してナンド４８で締め付けられ、該ナツ
トは割ビン４９によυ回シ止めされている。

連結機構６は、テーバ状の連結部材５０と、机述糺部桐
５１と、巻取装狙５２とから々す、テーバ状の連結部材
５０は、前方に突出して少なくとも１本、好ましくは図
示のように２本設けられており、夫々連節機柘・５の前
側部材２４であする円板部層３０の前面３０ｅにナツト
５３によＩＯ＋ｌＪけられている。円板部側３０の前面
ｊ３０ｅＫは、更に突出部５４が形成され、該突出部に
は牽引部材５５のフック５６が引用けられる牽引穴５４
ａ及び連結完了後の前後車輛２．３の連結を確実にする
ためのくさび５８が嵌入するための連結穴５４ｂが形成
されている。

被連ＩＪｉ部月５］は、前部車輛２のシャンフレーム５
９の後端部５９ａに固着されておシ、テーバ状の連結部
材５０を受容する一対のテーバ穴６０ａを設けた横部材
６０を有し、また後端面５１ａには連節機構５の半円形
の通路板３３の曲率半径よシも若干大きい曲率半径の円
弧状の凹部５１ｂが形成されており、通路板３３のまわ
りに約９０展位の範囲で相対回転用能に構成されている
。

くさび５８は、クランク６１の先端に枢着されており、
該クランクはシャシフレーム５９により回動自在に支持
された回転軸６２に固着され、その一端には該回転軸を
回転させてくさび５８を連結穴５５ｂに係脱させるため
のハンドル６３が着脱自在に取り付けられるようになっ
ている。

巻取装置５２は、前後車輛２．３間に掛は渡された牽引
部材５５を巻き取シ、該両車輛を接近させるようになっ
ておシ、その−例を図示すれば第６図及び第７図におい
て、シャシフレーム５９に固着された一対の軸受６４に
よ９回動自在に支持され、ウオームホイール６５が固着
されたスプライン回転軸６６と、該スプライン回転軸を
正逆方向に回転させるためのウオーム６８が回転軸６９
ａに固着されたモータ６９と、スプライン回転軸６６に
対して回転方向に拘束され、軸方向に摺動自在に嵌挿さ
れたドラム７０と、シャンフレーム５９に固着された横
部材７１に回動自在に取υ付けられ牽引部月５５を一定
位置に案内するだめの一対のガイドローラ７２とから々
る。

牽引部材５５は、ワイヤロープ等で構成され、ドラム７
０に巻き付けられ、一端には後部車輛３の牽引穴５４ａ
に係止されるフック５６が同着されている。

次に、後部車輛３の切離し時及び連結時に連節機構５及
び連結機構６の一部の１量を支えるだめの補助輪１８と
車輛３の前部の１量を支えるための補助輪１８Ａ及び補
助輪用作動装置１９．１９Ａについて説明する。補助輪
１８は、前側部材２４の左右両側に一対設けられており
、ロッド７３にブラケット７４を介してビン７５により
回動自在に取り伺けられでいる。同様に補助輪１８Ａは
左右のシャシフレーム３１に一対設けられている。

補助輪用作動装ｊＭ１９は、補助輪１８を必要に応じて
上下動させ、また上方に収納できるようにしたものであ
シ、油圧シリンダ７６を用い、これに内蔵されたピスト
ン（図示せず）とロッ１−”７３とが一体に構成されて
なるものである。

油圧ポンプ７８はモータを内蔵しておシ、左右の油圧シ
リンダ７６の電磁弁７９に、圧油を給排せるためのメイ
ルパイプ８０により接続され、該電磁弁から油圧シリン
ダ７６の上下のシリンタ室７６８，７６ｂに釘ノ、夫々
オイルパイプ８１゜８２が配管され、ピストンの上下側
に圧油を供給して補助輪１８を上下動させることができ
るようになっている。油圧モータ７８及びｔ磁針７９の
操作スイッチ８３は後部車輛３の前部側ｍ１３ａの操作
し易い位置に取シ付けられておシ、例えば「上」、「下
」と夫に書かれた押しボタン８４．８５を備えている。

そして該補助輪用作動装置１９で補助輪１８を上下に調
節してテーバ状の連結部祠５０をデーパ穴６０ａの上下
高さに一致させて嵌入させ、車輛の一方、即ち前部車輛
２の端部床下に配設された被連結機構８６に対してほぼ
該床下部分で両車軸２，３が連結されるように構成され
ている。。

なお前部沖輛２の後端には、該車輪が年独で走行すると
きのために、施錠可能なドア８７（第３図１）が装着さ
れている。なお補助輪１８Ａについても、ロンドア３Ａ
１フラケツト７４Ａ１　ビン７５Ａ１油圧シリンダ７６
Ａ、油圧ポンプ７８Ａ、％；磁弁７９Ａ１メイルバイブ
８０Ａ。

８１Ａ、８２Ａ及び操作スイッチ（図示せず）が夫々設
けられている。

作用 本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。まず本発明に係る連結車輛ｌの前部
車輛２及び後部車輛３を連結する方法について説明する
。第３図及び第４図に示すように切シ離された前部車輛
２と後部車輛３とを、例えば直線状の案内部材（図示せ
ず）や案内溝（図示せず）によシ車輪Ｗが案内されるよ
う々場所に、互いに離して対峙させるか、又はかなシ広
い場所に、両車軸２．３がなるべく一直線上に縦列配置
されるように互いに離して対峙させる。次に、牽引部材
５５のフック５６を連結機構６の牽引穴５４ａに引掛け
て前後車輛２，３間に牽引部材５５を掛は渡し、巻取装
置５２のモータ６９を回転させて、フオーム６８により
ウオームホイール６５及びスプライン回転軸６６を回転
させてドラム７０によシ牽引部利５５を巻き付けてこれ
を巻取り、前後車輛２，３を接近させる。この場合、後
部車輛３は補助輪１８Ａ及び後後軸１１の車輪Ｗによシ
支持されてお９、路面Ｇ上を自由に転勤走行できる状態
になっている。また連節機構５の前側部材２４等は補助
輪１８によシ支持されている。両車軸２，３がある程度
まで接近したら、補助輪作動装置１９の操作スイッチ８
３の押しボタン８４又は８５を操作して油圧ポンプ７８
を作動させ、油圧シリンダ７６によシロラド７３及び補
助輪１８を上下に動かし、テーバ状の連結部月５０の高
さを被連結部材５１のテーバ穴６０ａの高さに一致させ
る。そして更に巻取装置５２によシ牽引部材５５を巻き
取る。この際牽引部材５５は一対のガイドローラ７２に
よシ常に車輛２の中央部にガイドされているので後部車
輛３は自然に中央に寄って来る。一方ドラム７０はスプ
ライン回転軸６６の軸方向に摺動して牽引部材５５を整
列状態に巻き取って行く。この状態で連結部材５０のテ
ーバ穴６゜に対する位置合せが次第に完了し、連結部材
５０の先端からテーバ穴６０ａに嵌入され、テーバによ
って更に案内されて後部車輛３の前側部材２４は前部車
輛２の被連結部材５１に連結される。この場合、突出部
５４は被連結部材５１の穴６０ａに嵌入し、第７図に仮
想線で示すように横部材６０の前方に突出する。そこで
ハンドル６３を回転軸６２に取シ付けて第７図中時計方
向に回転させると、クランク６１が同方向に回転して、
くさび５８が突出部５４の連結穴５４ｂ内に嵌入される
。この場合、くさび５８は横部材６０から前方に突出し
た一対のくさび案内部６０Ｃによシ案内されて連結穴５
４ｂ内に嵌入する。このように２本の連結部材５゜がテ
ーバ穴６０ａに嵌入し、更にくさび５８が連結穴５４ｂ
に嵌入することによって、前部車輛２の被連結部材５１
と後部車輛３の前側部材２４とが完全に結合し、前部車
輛２と後部車輛３の連結が完了する。そこで補助輪１８
，１８Ａは油圧シリンダ７６．７６Ａによシ夫々引き上
けられて上部に収納される。

次に、このようにして連結された連結車輛１０走行中の
作用について説明する。運転者は前部車輛２のステアリ
ンクホイール８８を操作して舵取シを行う。エンジン１
２の動力はトランスミッション１３、プロペラシャフト
１４、ディファレンシャルギヤ１５を介して後軸１ｏに
伝達され、その車輪Ｗが駆動輪として前部車輛２を走行
させ、後部車輛３は連結機構６及び連節機構５によって
牽引される。

走行中において、両車軸２，３が上下方向に連結装置４
において屈曲しようとするときは、横方向の回転軸２１
を中心として、前側部材２４と前部車輛とが一体と々っ
て後部車輛３に対して屈曲する。この場合上下方向の回
転軸２０には大きな曲げ荷重が作用するが、その一部は
キャスタ２９０ローラ４３と円板部材３０の上面３０ａ
との間で分担されるので十分な強度が維持されている。

次に、走行中において、両車＄１１２．３が左又は右方
向に旋回する場合について説明すると、後部車輛３は上
下方向の回転軸２０を中心にして前部車輛に対して屈曲
することができ、この場合支持アーム２６及びこれと一
体の通路板３３がキャスタ２８及び２９を伴なって回転
し、そのローラ４１及び４３が円板部月３０の上面３０
ａを転動し、連節機構５は両車軸２，３の滑かな水平方
向の屈曲を可能とする。この場合、前後車輛２，３間に
ローリングによるねじシが′生じた場合には回転軸２０
に大きな曲げ荷重が作用するが、その一部は強度の大き
いキャスタ２８により分担されるので、回転軸２００強
度は十分に維持される。

また前後車輛２，３の水平方向の屈曲に伴なって、通路
板３３の周囲は被連結部材５１の円弧状の凹部５１ｂに
対して、第６図に仮想線で示すように回転し、その許容
回転範囲は、左右に約４５度、合計９０度位である。ま
たこの場合、蛇腹８の左右が適宜伸縮して、乗客等が旋
回中でも自由に通路板３３上を通行するための安全外通
路を確保する。

また上記以外の前後車輛２，３間の相対運動、例えは上
下方向のずれや横方向のずれは、連節機構５が全く許容
し力いので、両車軸２，３が互いに位置ずれを起こし、
て走行することは々く、騒音の発生もなく、乗心地も良
好と々る。

まだ、前後車＠２，３間のローリングは、テーバ状の連
結部材５０を２本設けているので、前部車輛２の後部と
連結装置４とがねじり荷重によって位置ずれを起こすと
とはなく、両車軸２．３間に相対的なローリングは発生
しない。

次に、本発明連結車輛１の特徴をなす前後車輛２，３の
切離し操作について説明する。まず両車軸２，３を平坦
な路面Ｇ−に停車させ、後部車輛３の車輪Ｗに歯止めを
かけて動かないようにし、補助輪用作動装置１９の操作
スイッチ８３の「上」と書かれた方の押しボタン８５を
押して油圧ポンプ７８及び油圧シリンダ７６を作動宴せ
てロッド７３によシ補助輪１８を下降させ、路面Ｇに当
接させる。また同時に補助輪１８Ａも油圧シリンダ７６
Ａによシ下降させて後部車輛３の前部の重量を支え得之
態勢をつくる。

そこで前部車輛２の回転軸６２にハンドル６３を取り付
け、第７図中反時計方向に回転させると、くさび５８は
同図に仮想線で示すように連結穴５４ｂから上方に抜は
出るので両車軸２．３は切離し可能な状態となる。次い
で巻取装置５２を上記と逆方向に作動させて牽引部月５
５をドラム７０から巻き戻し力から前部車輛２を徐行で
前進させる。これによってフック５６は横部材６０の穴
６０ｂを通って後方に抜は出し、牽引穴５４ａに係止さ
れたまま後部車輛３と共に定位置に停止している。これ
に続いて連結部材５０がテーバ穴６０ａから抜は出す。

これによって両車軸２，３は切シ離され、後部車輛３の
前部の重量は補助輪１８Ａにかか〜ることになるが、油
圧シリンダ７６Ａがオイルロックされているので、一対
の補助輪１８Ａは後部車輛３の約１／２の重量を十分に
支えることができる。

ある程度側車輛２，３が離れたら、前部車輛２を少し後
退させて牽引部材５５を弛めてフック５６を牽引穴５４
ｂから外し、巻取装置５２を再び順方向に作動させて牽
引部材５５を巻き取って、フック５６をガイドローラ７
２のところまで引き寄せ、前部車輛２のみで走行するの
に障害にガらないようにしておく。これによって両車軸
２，３の切離し作業は完全に終了し、後部車輛３は適宜
の手段で所定の駐車場に搬送し、前部車輛２は後部のド
ア８７を閉めて施錠し、単独走行できるようにする。

なお、切離しの際には前後車輛２，３間にわたって接続
されたワイヤ・・−ネス、ブレーキホース等の配線、配
管部材（図示せず）もジヨイント部制（図示せず）の部
分から当然切シ離し、また連結するときにはこれらも接
続するものである１゜ 前部車輛２は、バスＢの場合には時間帯によって乗客が
少ないときに、トラックＴの場合には貨物が少なく１台
分で済むようなときに、前部車輛２を単独で走行させ、
その他の場合には後部車輛３と連結して走行させること
に々る。

以上のように、本発明連結車輛１においては、必要に応
じて前部車輛２と後部車輛３を連結又は切シ離して走行
させることができ、連結作業及び切離し作業も簡単に行
うことができるものである。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、車輛の上下方向及びこれと直角な横方向の２つの
回転軸を中心とした回転を許容し１、前後車＠）の上下
方向及び水平方向の屈曲のみを許容して、その上面が車
輛の連結時に通路となる連節機構と、前後車輛を必要に
応じて連結及び切離しできるようにした連結機構を設け
たので、前後車輛の連結時には前後矩輛間の通行が可能
で、乗心地が良く、前後車輛の車高が等しく居住性に優
れ、しかも必要に応じて後部車輛を切シ離すことができ
るという画期的な連結車軸を提供し得る効果があり、運
行地域又は時間帯によって後部車輛を切シ離して前部車
輛のみで走行できるので、道路状況や乗客の多少に応じ
て合理的な運行ができるという効果が得られる。またト
ラックの場合には、貨物の多少に応じて連結状態又は単
重状態での走行が可能となり、連結状態では前後車輛間
を通行して貨物を運搬したり、貨物の点検が走行中にお
いても前後車輛にわたってできる効果が得られる。艷に
は、これらの合理的な運行が可能になる結果、燃費の節
約をし１９、必要以上に退路の浜雑を助長等のことも防
止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図は蓮結状態におけ
る連ＩＦＡ車輛（バ２、）の側面図、第２ジ１は同じく
主要機構部を月ミす析（ＩＩＩＢ平面νｊ、第３図は切
離し状態における前部４１輛の倶１面図、第４図は同じ
く後部車輛の側Ｍ１図、第５図は連結状態における連結
車幅（トランク）の側面図、第６図は前後短軸を連結す
る状態を示す要部平面図、第７図は第６図に示すものの
要部部分縦断ｍｉ　’０１ｌ１面図、第８図は第６図の
Ｖｌｌｌ−〜−１１！矢祝縦断面図、第９図は連節機構
、連結機構、補助輪及び補助輪用作動装置を示す側面図
、第１０図は紀９　［＋に示すものの平面図、第１１図
は第１０図のＸ矢視ＪＴ面図である。 １は連結車輛、２は前部車輛、３は後部車輛、５は連節
機構、６は連結橙朴ｆ、２０は上下刃向の回転軸、２１
は横方向の回転軸、２２はターンテーブル機構、３３は
通路を形成する通路板、３５は同じく補助板、５１は被
連結部材である。 特許出願人　日野自動沖工除株式会社 〃　日本車輌製造松式会社 代理人　弁理士　内　１）和　男 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車輛の上下方向の回転軸及び該回転軸に対して直角
   な該車輌の横方向の回転軸を中心とした回転が夫々許容
   され前部車輛と後部車輛の上下刃向及び水平方向の屈曲
   が可能とされそれ以外の相対運動が規制されるようにし
   た連節機構と、前記前部車輛と後部車輛とを連結及び切
   離し可能とする連結機構とを備えたことを特徴とする連
   結車輛。 ２　前記連節機構は、前記上下方向の回転軸を中心にし
   て相手側車輛との間で相対回転するターンテーブル機構
   を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の連結車輛。 ３　前記ターンテーブル機構は、その上面が前記前部車
   輛及び後部車輛の連結時に通路の一部となるように構成
   されたことを特徴とする特許ｉ青水の範囲第２項に記載
   の連結車輛。 ４　前記連結機構は、前記車輛の一方の端部床下に配設
   された被連結部材に対してほぼ該床下部分で前記両車軸
   が連結されるように構成したことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項に記載の連結車輛。