JP2000502630A - 輸送車両および輸送車両の組み合わせ用牽引棒構造および輸送車両の組み合わせ - Google Patents
輸送車両および輸送車両の組み合わせ用牽引棒構造および輸送車両の組み合わせInfo
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.−垂直および水平軸に対して回転可能にトレーラのシヤーシ(1;1’) の前方に軸承される牽引棒(10;10’)、および −トレーラの軸(2;2’)を回転するための手段(6および7;6’および 7’)からなるトレーラ用牽引棒構造において、 軸(2;2’)を回転するための前記手段がその垂直軸(9,9’)の中心線 に対して前記牽引棒(10,10’)に回転可能に固定される舵取りレバー(8 ;8’)、および一端で前記垂直軸(9;9’)の対向側部で前記舵取りレバー にかつ他端で前記軸(2;2’)の対向側部に固定される支持アーム(6および 7;6’および7’)からなることを特徴とするトレーラ用牽引棒構造。 2.前記牽引棒(10)の前記垂直軸(9)がその上方端で前記シヤーシ(1 )にかつ関連のそれに対して横方向の水平軸に対して回転可能に軸承され、そし て前記垂直軸(9)への前記牽引棒(10)の水平軸固定(18)が、牽引棒の 力が所望されるごとくシヤーシと軸との間に分布されるために、水平軸(21) と前記垂直軸(9)に配置された前記支持フーム(6,7)の連接部(15,1 7)との間の予め定めた高さに配置されることを特徴とするトレーラ用牽引棒構 造。 3.−垂直および水平軸に対して回転可能にトレーラのシヤーシ(1)の前方 に軸承される牽引棒(10’)および −トレーラの舵取りレバーを作動するための手段(6”’および7”’)から なる、トレーラ用牽引棒構造において、 軸(2)を回転するための手段がその垂直軸(9’)の中心線に対して回転可 能に前記牽引棒(10’)に固定される舵取りレバー(8”’)、および一端で 前記垂直軸(9’)の対向側部で前記舵取りレバーに、かつ他端で作動部材とし てトレーラの舵取りレバーに固定されることを特徴とするトレーラ用牽引棒構造 ゜ 4.−堅固な軸(2’)、 −前記軸(2’)の端部に固定される車輪(3’,4’)、 −前記軸(2’)と車両のシヤーシ(1’)との間の前記軸の両端に配置され る支持部材(S’)またはばね、 −前記軸(2’)の両方の支持部材(S’)またはばねの両端に配置され、そ して一端で前記支持部材(S’)またはばねにかつ他端で車両のシヤーシ(1’ )に固定されているサスペンシヨン部材(S1’)、および −前記軸(2’)の中央に1点で連接されかつ車両のシヤーシ(1’)の対向 側部に2点で軸承される三角形支持体(5’)で、前記三角形支持体(5’)お よび前記サスペンシヨン部材(S1’)が前記軸を回転させ、 −垂直および水平軸、および前記軸(2’)を回転するための手段に対して回 転可能に前記シヤーシ(1’)の前方に軸承される牽引棒(10’)からなるト レーラ用牽引棒構造において、 前記軸(2’)を回転するための前記手段がその垂直軸(9’)の中心線に対 して回転可能に前記牽引棒(10’)に固定される舵取りレバー(8’)、およ び一端で前記垂直軸(9’)の対向側部で前記舵取りレバーにかつ他端でそれに 配置された三角形支持体の連接点(11’)の対向部で前記軸(2’)に固定さ れる支持アーム(6’および7’)からなることを特徴とするトレーラ用牽引棒 構造。 5.−少なくとも2本の堅固な軸(2)、 −各軸(2)の端部に固定される車輪(3,4)、 −前記軸(2)と車両のシヤーシ(1)との間の前記軸の両端に配置される支 持部材(S)またはばね、そして前記軸を回転可能にするために、前記堅固な軸 (2)の少なくとも一方が: −前記軸(2)の両方の支持部材(S)またはばねの両端に配置され、そして 一端で前記支持部材(S)またはばねにかつ他端で車両のシヤーシ(1)に直接 的にまたは間接的に固定されているサスペンシヨン部材(S1)、 −前記軸(2)の中央に1点で連接されかつ車両のシヤーシ(1)の対向側部 に2点で軸承される三角形支持体(5)、 −垂直および水平軸、および前記軸(2)を回転するための手段に対して回転 可能に前記シヤーシ(1)の前方に軸承される牽引棒(10)からなる、タンデ ム軸を備えたトレーラ用牽引棒構造において、 前記軸(2)を回転するための前記手段がその垂直軸(9)の中心線に対して 回転可能に前記牽引棒(10)に固定される舵取りレバー(8)、および一端で 前記垂直軸(9)の対向側部で前記舵取りレバーに、かつ他端でそれに配置され た三角形支持体の連接点(11)の対向側部で前記第1軸(2)に固定される支 持アーム(6,7)からなることを特徴とするトレーラ用牽引棒構造。 6.さらに、前記第1軸の後ろに置かれた少なくとも1本の軸内においてまた 回転運動を実行するために前記第1軸に結合される手段からなることを特徴とす る請求の範囲第5項に記載のトレーラ用牽引棒構造。 7.第2舵取りレバー(22,24)が前記第1および第2軸の間でその対向 側部でシヤーシ(1)に軸承され、前記軸が前記シヤーシの対向側部で長手方向 支持体(27,29;28,30)を介して前記レバーに、それぞれ結合されて おり、そして対称レバー(26)がその中心線において前記シヤーシに前記第2 軸の後ろで軸承され、接続ロツド(31,32)が前記対称レバーの支持点(3 7)の対向側部で固定され、前記ロツドが一端で前記第2舵取りレバー(22, 24)に固定されていることを特徴とする請求の範囲第6項に記載のトレーラ用 牽引棒構造。 8.前記前方長手方向支持体(27,28)が異なる軸の車輪の走行軌道をカ ーブで調和させるために前記後方長手方向支持体(29,30)よりそれらの支 持点(38,39)から異なる距離において前記第2舵取りレバー(22,24 )に固定されることを特徴とする請求の範囲第7項に記載のトレーラ用牽引棒構 造。 9.前記接続ロツド(31,32)が、前記第2および第3舵取りレバーが相 対的に不動でかつ支持ラインの同一側に置かれるように同一支持点(38,39 )に配置される第3の舵取りレバー(23,25)に前記第2の舵取りレバー( 22,24)とともに固定されることを特徴とする請求の範囲第7項に記載のト レーラ用牽引棒構造。 10.前記牽引棒(10)の前記垂直軸(9)がその上方端で関連のそれに対 して横方向の水平軸に対して回転可能に前記シヤーシ(1)に軸承され、そして 前記垂直軸(9)への前記牽引棒(10)の水平軸固定(18)が、牽引棒の力 が所望されるごとくシヤーシと軸構体との間に分布されるために、水平軸(21 )と前記垂直軸(9)に配置された前記支持フーム(6,7)の連接部(15, 17)との間の予め定めた高さに配置されることを特徴とする請求の範囲第5項 に記載のトレーラ用牽引棒構造。 11.−各々2本の堅固な軸(2)を有する2台のボギー、 −各軸(2)の端部に固定される車輪(3,4)、 −前記軸(2)と車両のシヤーシ(1)との間の各軸の両端に配置される支持 部材(S)またはばね、 −前記軸(2)の両方の支持部材(S)またはばねの両端に配置され、そして 一端で前記支持部材(S)またはばねにかつ他端で車両のシヤーシ(1)に直接 的または間接的に固定されているサスペンシヨン部材(S1)、および −前記軸(2)の中央に1点で連接されかつ車両のシヤーシ(1)の対向側部 に2点で軸承される三角形支持体(5)、 −垂直および水平軸、および前記軸(2)を回転するための手段に対して回転 可能に前記シヤーシ(1)の前方に軸承される牽引棒(10)からなる、タンデ ム軸を備えたトレーラ用牽引棒構造において、 前記軸(2)を回転するための前記手段が、 −その垂直軸(9)の中心線に対して回転可能に前記牽引棒(10)に固定さ れる舵取りレバー(8)、 −一端で前記垂直軸(9)の対向側部で前記舵取りレバーに、かつ他端でそれ に配置された三角形支持体の連接点(11)の対向部で前記第1軸(2)に固定 される支持アーム(6,7)、 −前記軸間の対向側部で前記シヤーシ(1)に軸承される第2舵取りレバー( 22,24)で、前記軸が、それぞれ、前記シヤーシの対向側部で長手方向支持 体(27,29;28,30)を介して前記レバーに結合されており、 −その中心線の点において前記シヤーシに前記第1ボギーの第2軸の後ろで軸 承される対称レバー(26)で、接続ロツド(31,32)が前記対称レバーの 支持点(37)の対向側部に固定され、前記ロツドが一端で前記第2舵取りレバ ー(22,24)に固定されており、 −一端で前記対称レバー(26)の対向側部にかつ他端で第2ボギーの軸間で 前記シヤーシの対向側部に軸承された第4の舵取りレバー(40,41)に固定 される接続ロツド(33,34)、 −後方ボギー軸間で連接された後方ボギー長手方向支持体(58,59;60 ,61)および前記第4舵取りレバー(40,41)に固着される第5舵取りレ バー(35,36)からなることを特徴とするトレーラ用牽引棒構造。 12.前記前方および後方ボギーの長手方向支持体装置および前記舵取りアー ムの力の作用が互いに逆であり、かつしたがつてそれらが前記レバー機構におけ る前記ボギーの制動力、加速力および運動抵抗力を除去することを特徴とする請 求の範囲第11項に記載のトレーラ用牽引棒構造。 13.前記牽引棒(10)の前記垂直軸(9)がその上方端で関連のそれに対 して横方向の水平軸に対して回転可能に前記シヤーシ(1)に軸承され、そして 前記垂直軸(9)への前記牽引棒(10)の水平軸固定(18)が、牽引棒の力 が所望されるごとくシヤーシと軸との間に分布されるために、水平軸(21)と 前記垂直軸(9)に配置された前記支持アーム(6,7)の連接部(15,17 )との間の予め定めた高さに配置されることを特徴とする請求の範囲第11項に 記載のトレーラ用牽引棒構造。 14.牽引棒(10”)によつてともに接合される2台の車両から形成されて 、軸構体を有する両方の車両が、 −各々少なくとも1本の堅固な軸(2)を有する少なくとも2つの軸構体、 −各軸(2)の端部に固定される車輪(3,4)、 −前記軸(2)と車両のシヤーシ(1)との間の各軸の両端に配置される支持 部材(S)またはばね、 −前記軸(2)の両方の支持部材(S)またはばねの両端に配置され、そして 一端で前記支持部材(S)またはばねにかつ他端で車両のシヤーシ(1)に直接 的または間接的に固定されているサスペンシヨン部材(S1)、 −前記軸(2)の中央に1点で連接されかつ車両のシヤーシ(1)の対向側部 に2点で軸承される三角形支持体(5)、 −1本の軸に向けられた回転運動を回転されるようになされる他のすべての軸 に伝達するために前記軸(2)間に配置される手段からなる、輸送車両の組み合 わせにおいて、 各車両の運転台と制御装置が形成された組み合わせの末端部に配置され、該組 み合わせが要求に応じて両端から運転されることができ、そしてこれを達成する ために: −前記牽引棒(10”)が垂直および水平支持点(9”;18”,19”,2 1”)に対して回転可能に各車両の後方に軸承され、 −舵取りレバー(8”)がその垂直軸(9”)の中心線に対して回転可能に前 記牽引棒(10”)の両端に固定され、そして支持アーム(6”,7”)が舵取 りレバーに結合されかつ一端で前記垂直軸(9”)の対向側部で前記舵取りレバ ーにかつ他端でそれに配置された三角形支持体の連接点(11)の対向側部に前 記車両の後方軸(2)で固定されていることを特徴とする輸送車両の組み合わせ ゜ 15.前記牽引棒(10”)の両端が追加の連接部(78”,79”;80” ,81”)および前記追加の連接部を一度に一端のみで錠止および解放するため の手段(71”,74”,75”;72”,76”,77”)からなり、解放さ れかつ常にトラクタとして作用する車両の側にある、前記牽引棒(10”)の端 部がその側で前記舵取りレバー(8”)を作用することなく路面に対して平行な 面において回転することができることを特徴とする請求の範囲第14項に記載の 輸送車両の組み合わせ。 16.前記追加の連接部(78”,79”;80”,81”)が水平支持点( 18”,19”)に固定された水平板(74”,75”;76”,77”)間に 固定された結合ピン(78”,81”)から形成され、前記ピンが前記板間に配 置された前記牽引棒(10”)の端部でボール継ぎ手(78”,80”)を通っ て押され、そして前記追加の連接部を錠止しかつ解放するための前記手段が前記 牽引棒(10”)の中央からアクチユエータ(73”)およびピン(82”)に よつて摺動する錠止部材(71”,72”)から形成され、該錠止部材が前記水 平板(74”,75”;76”,77”)に配置された対向錠止部材に錠止され ることができることを特徴とする請求の範囲第14項に記載の輸送車両の組み合 わせ。 17.両方の車両が自動車化されかつ運転されるべく選択された車両がトラク タとしてかつ他方がトレーラとして作動するように実際に作動することを特徴と する請求の範囲第14項に記載の輸送車両の組み合わせ。 18.車両の一方のみがモータからなることを特徴とする請求の範囲第14項 に記載の輸送車両の組み合わせ。 19.牽引棒(10”)によつてともに接合される2台の車両から形成されて 、軸構体を有する両方の車両が、 −各々少なくとも1本の堅固な軸(2)を有する少なくとも2つの軸構体、 −1本の軸に向けられた回転運動を回転されるようになされる他のすべての軸 に伝達するために前記軸(2)間に配置される手段からなる、輸送車両の組み合 わせにおいて、 各車両の運転台と制御装置が形成された組み合わせの末端部に配置され、該組 み合わせが要求に応じて両端から運転されることができ、そしてこれを達成する ために: −前記牽引棒(10”)が垂直および水平支持点(9”;18”,19”,2 1”)に対して回転可能に各車両の後方に軸承され、 −舵取りレバー(8”)がその垂直軸(9”)の中心線に対して回転可能に前 記牽引棒(10”)の両端に固定され、そして支持アーム(6”,7”)が前記 舵取りレバーに結合され、前記支持アームが一端で前記垂直軸(9”)の対向側 部で前記舵取りレバーにかつ他端で前記車両の後方軸(2)の対向側部に固定さ れていることを特徴とする輸送車両の組み合わせ。 20.牽引棒によつてともに接合される少なくとも3台の車両から形成されて 、軸構体を有する各車両が、 −各々少なくとも1本の堅固な軸(2)を有する少なくとも2つの軸構体、 −各軸(2)の端部に固定される車輪(3,4)、 −前記軸(2)と車両のシヤーシ(1)との間の各軸の両端に配置される支持 部材(S)またはばね、 −前記軸(2)の両方の支持部材(S)またはばねの両端に配置され、そして 一端で前記支持部材(S)またはばねにかつ他端で車両のシヤーシ(1)に直接 的または間接的に固定されているサスペンシヨン部材(S1)、 −前記軸(2)の中央に1点で連接されかつ車両のシヤーシ(1)の対向側部 に2点で軸承される三角形支持体(5)、 −1本の軸に向けられた回転運動を回転されるようになされる他のすべての軸 に伝達するために前記軸(2)間に配置される手段からなる、輸送車両の組み合 わせにおいて、 前記組み合わせの末端部において少なくともその車両が前記組み合わせの末端 部に配置される運転台と制御装置からなり、前記組み合わせが要求に応じて両端 から運転されることができ、そしてこれを達成するために: −前記牽引棒の両端が垂直および水平支持点に対して回転可能に当該車両の端 部において軸承され、 −舵取りレバーがそれらの垂直軸の中心線に対して回転可能に前記牽引棒の両 端に固定され、支持アームが舵取りレバーに結合されかつ一端で前記垂直軸の対 向側部で前記舵取りレバーにかつ他端で前記牽引棒に最も近い車両の特定な軸( 2)に、該軸の三角形支持体の連接点(11)の対向側部に固定されていること を特徴とする輸送車両の組み合わせ。 21.末端部で少なくとも前記車両が自動車化された車両でありかつ運転され るべく選択された車両がトラクタとしてかつ他の車両がトレーラとして作動する ように実際に作動することを特徴とする請求の範囲第20項に記載の輸送車両の 組み合わせ。 22.車両の一方のみがモータからなることを特徴とする請求の範囲第20項 に記載の輸送車両の組み合わせ。 23.自動制御装置を備えていることを特徴とする請求の範囲第14項ないし 第22項のいずれか1項に記載の輸送車両の組み合わせ。
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