CN215752807U - 一种电动全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动全地形车，包括：车架；货厢，设置在所述车架上，所述货厢包括货厢骨架和底板，所述底板设置在所述货厢骨架上，所述货厢骨架上设置有举升支架，所述底板远离所述货厢骨架的一面上设置至少一个内挂钩；自动举升结构，所述自动举升结构的一端设置在所述车架上，所述自动举升结构的另一端设置在所述举升支架上。本实用新型提出的电动全地形车可以固定货物。

Description

一种电动全地形车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

目前，全地形车还可以作为货车使用，即全地形车包括可以包括一个货厢，在货厢内可以放置一些货物。但是在运输过程中，无法将货物固定，导致运输不便。同时目前货厢是通过螺栓固定在车架上，因此在翻转货厢时比较费力，浪费了卸货时间。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型提出一种电动全地形车，当电动全地形车在运输货物时，可以对货物进行固定，同时还可以减少卸货时间。

为实现上述目的及其他目的，本实用新型提出一种电动全地形车，包括：

车架；

货厢，设置在所述车架上，所述货厢包括货厢骨架和底板，所述底板设置在所述货厢骨架上，所述货厢骨架上设置有举升支架，所述底板远离所述货厢骨架的一面上设置至少一个内挂钩；

自动举升结构，所述自动举升结构的一端设置在所述车架上，所述自动举升结构的另一端设置在所述举升支架上。

进一步地，所述货厢还包括前栏板和后栏板，所述前栏板和所述后栏板相对设置在所述底板上。

进一步地，所述货厢还包括侧栏板，所述侧栏板可转动地设置在所述底板上，所述侧栏板位于所述前栏板和所述后栏板之间。

进一步地，所述后栏板和所述侧栏板接触的区域内设置有堵盖。

进一步地，所述后栏板的内侧上还设置限位拉锁。

进一步地，所述侧栏板上还设置栏板挂钩。

进一步地，所述底板上还设置有货厢挂钩，所述货厢挂钩位于所述侧栏板的下方。

进一步地，所述底板上还设置多个可调限位块。

进一步地，所述底板上设置货厢翻转支架，所述货厢翻转支架连接所述车架。

进一步地，所述举升支架至所述货厢前端的距离与所述货厢的长度的比值在0.55-1.0之间。

进一步地，所述货厢的长度为800-2000mm，所述货厢的宽度为800-1700mm，所述货厢的高度为220-500mm。

进一步地，所述自动举升结构包括电动举升结构或者液压举升结构。

进一步地，还包括翻转把手总成，所述翻转把手总成设置在所述货厢骨架的前端。

进一步地，还包括气弹簧，所述气弹簧的一端设置在所述货厢骨架上，所述气弹簧的另一端设置在所述车架上。

因此，本实用新型提出一种电动全地形车，该电动全地形车包括车架和货厢，在货厢和车架之间设置自动举升结构，因此在翻转货厢时，可以节省时间，提高卸货速度。该货厢包括货厢骨架和底板，在底板远离货厢骨架的一面上设置内挂钩，当货物放置在货厢内时，可以通过内挂钩对货物起到固定作用，从而在运输过程中可以保证货物的稳定性，有利于运输。同时本实用新型中，当运输大体积的货物时，可以将后栏板和侧栏板打开，使得后栏板和侧栏板与底板形成更大的底板，因此有利于运输大体积的货物。

附图说明

图1：本实用新型中电动全地形车的结构图。

图2：本实用新型中电动全地形车的俯视图。

图3：本实用新型中货厢的结构图。

图4：本实用新型中货厢的底部结构图。

图5：本实用新型中翻转把手总成的结构图。

图6：本实用新型中货厢与车架的连接图。

图7：本实用新型中液压动力单元的示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，本实施例提出一种电动全地形车10，该电动全地形车10使用电池包作为动力，因此不会对环境产生污染。

如图1所示，在本实施例中，该电动全地形车10可以包括车架100，车座200和货厢300。车架100可以为对称结构。车座200设置在车架100上，货厢300设置在车架100上，货厢300可以位于车座200的后方。在车架100的前方设置有前轮401，车架100的后方设置有后轮402，货厢300位于后轮402上。货厢300可以用于承载重物，例如承载250-500kg的重物。后轮402可以为该电动全地形车10提供驱动力。前轮401和后轮402也可以定义为该电动全地形车10的行走轮。在车座200的前方还设置有加速踏板156和制动踏板155，加速踏板156和制动踏板155分别用于控制该车辆的加速和减速。

如图1-图2所示，在本实施例中，在车架100上设置有方向盘101，方向盘101可以位于车座200的前方。方向盘101连接转向机，通过旋转方向盘101从而带动转向机，转向机拉动前轮401转动，从而改变该电动全地形车10的行走方向。在车架100的前方还设置有前保险杠102，前保险杠102可以对电动全地形车10起到保护作用。在车架100的后方还设置有拖挂连接104，拖挂连接104可以牵引重物，例如可以牵引225-400kg的重物。在车架100的前方还设置有绞盘电机103，当电动全地形车10陷入泥泞地段时可以拖拽固定物体，使得电动全地形车10脱离泥泞地段。

如图1和图3所示，在本实施例中，货厢300设置在车架100上，且位于车座200的后端。货厢300用于承载货物。该货厢300可以为对称结构，例如为方形对称结构。该货厢300可以包括底板301，在底板301的前端设置有前栏板302，在底板302的后端设置有后栏板303。在底板301的两侧设置有侧栏板304。前栏板302和后栏板303的结构相同。侧栏板304设置在前栏板302和后栏板303之间，从而在底板301上形成一个容纳区，因此可以承载货物。在本实施例中，前栏板302和侧栏板304通过侧栏板把手305连接，也就是说侧栏板把手305的把手部分设置在侧栏板304上，挂钩部分设置在前栏板302上，当向上拉动把手部分时，挂钩部分与前栏板302脱离，因此可以打开侧栏板304。当向下拉动把手部分时，挂钩部分固定在前栏板302上，因此可以固定侧栏板304。后栏板303与侧栏板304可以通过后栏板把手313连接，后栏板把手313的工作原理与侧栏板把手305的工作原理基本相同，在此不在阐述。在本实施例中，后栏板把手313和前栏板把手305的数量相同，例如为两个。

如图1和图3-图4所示，在本实施例中，底板301固定在货厢骨架314上，货厢骨架314固定在车架100上。前栏板302例如通过螺栓固定在底板301上。侧栏板304例如通过铰链306固定在底板301，即铰链306的一端固定在货厢骨架314上，另一端固定在侧栏板304上，因此可以实现侧栏板304可以围绕铰链306进行转动。在侧栏板304上还可以设置定位块，当关闭侧栏板304时，可以对正侧栏板304，消除噪音。后栏板303也可以通过销轴固定在货厢骨架314和底板301上，也就是说后栏板303和前栏板302均可拆卸地固定在底板301上，因此有利于节约运输空间同时便于包装和运输。在货厢骨架314上还设置有货厢挂钩307，货厢挂钩307可以位于侧栏板304的下方，当货物放置在货厢300上时，可以将绳索固定在货厢挂钩307上，从而可以将货物固定住。当然，在一些实施例中，货厢挂钩307还可以与车架100连接，从而将货厢300固定在车架100上。

如图3所示，在本实施例中，在后栏板303和侧栏板304的接触区域还设置有堵盖308，也就是说堵盖308设置在后栏板303和侧栏板304之间，堵盖308例如卡扣在后栏板303和侧栏板304上，从而使得后栏板303和侧栏板304紧密接触。在后栏板303的内侧上还设置有限位拉锁309，限位拉锁309位于货厢300内部。当展开后栏板303和侧栏板304时，通过限位拉锁309的作用，使得后栏板303和侧栏板304与底部301形成更大的底板，从而可以运输更大体积的货物。在底板301内还设置有多个内挂钩310，内挂钩310可以用于固定货物，防止货物移动，有利于运输货物。在侧栏板304上还设置有栏板挂钩312，当展开侧栏板304时，可以通过栏板挂钩312固定货物。每个侧栏板304上例如设置至少两个栏板挂钩312，例如设置两个或三个或更多个栏板挂钩312。在本实施例中，货厢300的长度例如为800-2000mm，宽度例如为800-1700mm，货厢300的高度例如为220-500mm。

如图4所示，图4显示为货厢300的底部示意图。底板301设置在货厢骨架314上，货厢骨架314可以由纵横交错的支撑架组成。在货厢骨架314上设置有举升支架315，举升支架315用于连接自动举升结构，从而可以提高翻转货厢300的效率。举升支架315至货厢300前端的距离与货厢300的长度的比值例如为0.55-1.0之间。在货厢骨架314上设置有气弹簧上支架316，例如在货厢骨架314上设置有两个器弹簧上支架316，从而可以在货厢骨架314上设置两个气弹簧，气弹簧可以帮助翻转货厢300。在本实施例中，气弹簧上支架316例如设置在货厢300长度方向的0.6-0.78处，也就是说气弹簧上支架316与货厢300后端的长度与货厢300长度的比值可以在0.6-0.78之间，从而可以提高气弹簧的工作效率。在货厢骨架314上设置有多个可调限位块317，即可调限位块317位于车架100和货厢300之间，可以起到承重和减震的作用，可调限位块317还可以上下调节，可以弥补货厢300和车架100之间的间隙。在货厢骨架314的尾部还设置有反光标识支架318，反光标识支架318用于安装反光标识，从而可以通过该电动全地形车辆的安全性。在货厢骨架314的尾部还设置有尾灯支架319，尾灯支架319用于安装尾灯。在货厢骨架314的前部还设置有翻转把手总成320，翻转把手总成320通过螺栓固定在货厢骨架314上。翻转把手总成320用于翻转货厢300，操作方便。在本实施例中，翻转把手总成320与货厢300后端的距离与货厢长度的比值例如在0.75-1之间，由此便于固定货厢300，便于翻转操作。

如图4-图5所示，图4显示为翻转把手总成320的结构图。翻转把手总成320为对称结构，且翻转把手总成320作为整体结构，拆卸方便。翻转把手总成320包括把手主体321，把手主体321的两端弯折成把手状。在把手主体321的两端设置把手护套322。在把手主体321的中间区域上设置有挂齿323，在挂齿323的旁边设置有固定片325，也就是说把手主体321依次穿过挂齿323和固定片325。固定片325上设置有组合螺栓326，把手主体321位于固定片325和挂齿323之间的区域可以卡设在货厢骨架314上，并通过组合螺栓326进行固定，因此可以将把手主体321固定在货厢骨架314上。在固定片325与把手主体314接触的区域还设置有无油衬套327，从而可以提高把手主体321与固定片325的摩擦力。在挂齿323上还设置有回位弹簧324，回位弹簧324的另一端还设置在车架100上。在把手主体321的两端同样设置有固定片325，即在把手主体321上设置四个固定片325。固定片325通过组合螺栓326固定货厢骨架314上，因此将把手主体321固定在货厢骨架314上。

如图4-图5所示，在本实施例中，挂齿323的开口部勾住车架100上的锁舌146，同时回位弹簧324的另一端与车架100上的回位弹簧支架154连接。气弹簧328的两端分别连接气弹簧下支架118和气弹簧上支架316。气弹簧328的规格例如为25-80kg，因此便于购买和更换。货厢300还通过翻转支架329固定在车架100上，也就是说货厢300可以围绕翻转支架329进行翻转。翻转支架329例如设置在货厢骨架314的后端，例如翻转支架329距离货厢300后端的距离与货厢300长度的比例可以在0.25-0.45之间，因此可以使得货物的重心更加接近翻转轴，从而可以减小翻转力矩。本实施例中，货厢300的翻转中心可以设置在货厢300的中部位置处，翻转货厢300更加省力。当需要将货厢300固定在车架100上时，可以握住把手护套322转动把手主体321，从而使得挂齿323勾住车架100上的锁舌146，回位弹簧324可以辅助挂齿323牢牢勾住锁舌146。当需要翻转货厢300时，握住把手护套322反方向转动把手主体321，使得挂齿323脱离锁舌146，从而可以翻转货厢300。本实施例中，翻转把手总成320可以使货厢300的翻转力矩更小，操作更轻便。同时为了方便翻转货厢300，因此在货厢300的底部设置两个气弹簧328，因此可以节省力气。翻转把手总成320的刚度较大，挂齿323和锁舌146可以承受5000N的力，翻转把手总成320无塑性变形，可靠性高。

如图4和图6所示，在本实施例中，还可以使用液压动力(自动举升结构)来翻转货厢300。在车架100上设置有液压动力单元330，液压动力单元330通过液压油管331连接液压缸332。液压缸332的一端通过销轴组件固定在车架100上，另一端通过销轴组件固定在举升支架315上。液压缸332的电动举升的安装角度为45-90°，例如为60°。举升力可以为3000-25000N。液压动力单元330的电机电压可以为12V或24V。当液压缸332工作时，可以使得货厢300的前端向上提升，从而实现货厢300的翻转。当然，在一些实施例中，还可以使用电动举升结构来替换液压动力单元330，液压油管331和液压缸332。电动举升结构的一端通过销轴固定在车架100上，另一端通过销轴组件固定在举升支架315上。电动举升结构的控制开关可设置在仪表台上。电动举升结构的安装角度也可以为45-90°，例如为70°。电动举升结构的电压可以为12V、24V、36V、48V、72V、84V或96V。电动举升结构的举升力可以为3000-25000N。本实施例通过液压缸或电动举升结构来翻转货厢300，因此可以提高翻转货厢300的效率，减小卸货时间。

如图4和图6所示，在本实施例中，操作者可以通过翻转把手总成320或者液压缸332来翻转货厢300，从而可以实现手动翻转货厢300和动力翻转货厢300的相互切换的改装要求。例如当使用手动翻转货厢300时，可以在货厢骨架314上安装翻转把手总成320，气弹簧328和回位弹簧324。例如当使用动力翻转货厢300时，可以在货厢骨架314上取消安装翻转把手总成320，气弹簧328和回位弹簧324。

综上所述，本实用新型提出一种电动全地形车，该电动全地形车包括车架和货厢，在货厢和车架之间设置自动举升结构，因此在翻转货厢时，可以节省时间，提高卸货速度。该货厢包括货厢骨架和底板，在底板远离货厢骨架的一面上设置内挂钩，当货物放置在货厢内时，可以通过内挂钩对货物起到固定作用，从而在运输过程中可以保证货物的稳定性，有利于运输。同时本实用新型中，当运输大体积的货物时，可以将后栏板和侧栏板打开，使得后栏板和侧栏板与底板形成更大的底板，因此有利于运输大体积的货物。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (14)

1.一种电动全地形车，其特征在于，包括：

车架；

货厢，设置在所述车架上，所述货厢包括货厢骨架和底板，所述底板设置在所述货厢骨架上，所述货厢骨架上设置有举升支架，所述底板远离所述货厢骨架的一面上设置至少一个内挂钩；

自动举升结构，所述自动举升结构的一端设置在所述车架上，所述自动举升结构的另一端设置在所述举升支架上。

2.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述货厢还包括前栏板和后栏板，所述前栏板和所述后栏板相对设置在所述底板上。

3.根据权利要求2所述的电动全地形车，其特征在于，所述货厢还包括侧栏板，所述侧栏板可转动地设置在所述底板上，所述侧栏板位于所述前栏板和所述后栏板之间。

4.根据权利要求3所述的电动全地形车，其特征在于，所述后栏板和所述侧栏板接触的区域内设置有堵盖。

5.根据权利要求2所述的电动全地形车，其特征在于，所述后栏板的内侧上还设置限位拉锁。

6.根据权利要求3所述的电动全地形车，其特征在于，所述侧栏板上还设置栏板挂钩。

7.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述底板上还设置有货厢挂钩，所述货厢挂钩位于所述侧栏板的下方。

8.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述底板上还设置多个可调限位块。

9.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述底板上设置货厢翻转支架，所述货厢翻转支架连接所述车架。

10.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述举升支架至所述货厢前端的距离与所述货厢的长度的比值在0.55-1.0之间。

11.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述货厢的长度为800-2000mm，所述货厢的宽度为800-1700mm，所述货厢的高度为220-500mm。

12.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，所述自动举升结构包括电动举升结构或者液压举升结构。

13.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于，还包括翻转把手总成，所述翻转把手总成设置在所述货厢骨架的前端。

14.根据权利要求13所述的电动全地形车，其特征在于，还包括气弹簧，所述气弹簧的一端设置在所述货厢骨架上，所述气弹簧的另一端设置在所述车架上。

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