JP4301955B2 - 折り畳み式ルーフを備えたコンバーティブル型自動車用の後部トランク蓋 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の後部トランク内に折り畳み収納可能なルーフを有するコンバーティブル型自動車用の後部トランク蓋であって、後部トランク蓋を前方方向に枢動させるように作用する２個の前部枢動アセンブリと、前記トランク蓋を後方方向に枢動させるように作用する２個の後部枢動アセンブリとを有するトランク蓋に関する。

本発明はまた、このような後部トランク蓋を具備する自動車に関する。

本出願人の名義によるフランス特許第２７７７２４１号明細書には、各枢動アセンブリが、蓋を施錠し、または蓋を後方側、前方側のいずれの側にも開けることができるように蓋をヒンジで動かす働きをする錠で構成される、上記タイプの蓋が開示されている。

米国特許出願公開第２００１／００４８２３１号明細書には、上記タイプの別の後部トランク蓋が開示されている。

枢動アセンブリの各々は、車両の車体に固定された基台と、ヒンジ形成部材によって後部トランク蓋に固定され、対応する基台の一部であって相補的な形状の第２係合要素によって取り外し可能に受けられるようになされた第１係合要素を含む本体と、前記基台に対して前記本体をその施錠位置で施錠するための施錠手段とを具備している。

従来技術の第２の文献に記載されている施錠手段は、車両の横方向に滑動し、本体の対応する開口内を貫通するロッドによって構成されている。この場合は、本体内の開口が前記ロッドに対して極めて正確に整列していることが必要とされるが、このような整列を車両の後部トランクで達成するのは容易ではない。
フランス特許第２７７７２４１号 米国特許出願公開第２００１／００４８２３１号

本発明の目的は、後部トランク蓋を正確にその施錠位置に位置させるために、後部トランク蓋をその枢動動作の最終動作を積極的に案内するようになされた、上記タイプの後部トランク蓋を提供することである。

本発明においては、上記タイプの後部トランク蓋はフック形成手段を含み、当該フック形成手段は、基台に枢動可能に装着され、相方となる第１係合要素の支持面に係合し、その支持面に突接し、蓋の枢動動作の最後の部分を案内して蓋を対応する施錠位置内に導くように作用することを特徴とする。

したがって、基台のフック形成手段は、本体の支持面に突接して積極的に本体を、そして蓋を施錠位置内に案内し押し込む。

したがって、このような構造は、前記蓋を施錠位置へ確実に案内することも確保しながら、蓋を組み立てるときに適用される条件に起因するものであれ、または様々な枢動動作中の蓋の変形に起因するものであれ、全ての公差や許容誤差をうまく吸収するように構成されている。

本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明から明らかとなろう。
添付の図面には、非限定的意図の例が示されている。

図１はコンバーティブル型自動車１を示す図であり、そのルーフ２は自動車１の後部トランク３内に折り畳み収納可能である。このような折り畳み式ルーフ２は公知である。

後部トランク３の蓋４は、例えば荷物をその中へ入れるために（図示せず）、後部トランクに容易にアクセスできるように位置４ａに位置させるために、後部トランク３の蓋４を図１に矢印６で示す前方方向へ枢動させるよう機能する、２つの前部枢動アセンブリ５を有する。

蓋４は、少なくとも１つの作動装置６０、一般には後部トランク３の両側に配置した２つの作動装置６０によって駆動されて、従来方式で枢動する。各作動装置６０は、そのシリンダの端部６１が車両の車体１０にヒンジ留めされており、そのロッド６３の端部６２が蓋４にヒンジ留めされている。

蓋４はまた、ルーフ２を後部トランク３の内部に折り畳んだ形で収容することができるように、蓋４を、矢印８の方向に後方に向かって位置４ｂに位置するように枢動させるよう機能する、２つの後部枢動アセンブリ７を有している。

図２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂに詳細に示すように、枢動アセンブリ５、７の各々は、車両の車体１０に固定された基台９と、ヒンジ形成部材１２によって後部トランク３の蓋４に接続され、対応する基台９の一部をなす相補的な形状の第２係合要素１４によって取り外し可能に受けられるようになされた第１係合要素１３を含む本体１１とを具備している。

各枢動アセンブリ５、７はまた、対応する基台９に対して本体１１をその施錠位置で施錠するための施錠手段を有している。本発明では、施錠手段は、フック形成手段１５を含み、フック形成手段１５は基台９に枢動可能に装着され、相方となる第１係合要素１３の支持面に係合し、その支持面に突接し、蓋４の枢動動作の最終動作時に第１係合要素１３を対応する施錠位置内に確実に案内するように作用する。

図６乃至図１２に特に示されているように、第１係合要素１３は実質的に楔形の雄型要素であり、第２係合要素１４は、雄型の第１係合要素１３を受けるように形成された、実質的に楔形の凹部１６を有する雌型要素である。第１および第２係合要素１３，１４は楔形をしているので、蓋４の枢動動作の最終動作時に、その閉じた、施錠位置へ正確に案内することができる。

各雄型第１係合要素１３の楔形および各雌型第２係合要素１４の楔形は、蓋４に対しそれ自体横に延びる、図６および図１２の面に平行な垂直面Ｐ内を延びる（図１，２ａおよび２ｂ参照）。

図６および図７に示す実施形態では、楔形の第１係合要素１３は、基台９の凹部１６内で施錠される位置に到る第１係合要素１３の軌跡（矢印１８で示されている）に対して実質的に直角な支持面１７を有する。
この実施形態では、支持面１７はフック１５の自由端２０が入り込むことができる開口１９の底部を構成する。

フック１５は、その自由端２０が支持面１７を押圧して、第１係合要素１３を図６の施錠位置へ向かって矢印１８の方向に押しやり、前記施錠位置で前記要素１３を施錠するように形成されて、基台９に配設されている。

特に、フック１５は、第１係合要素１３に垂直上向きに加えられた力が、図７に示す解錠位置へ向かってフック１５を枢動させようとする（図６において右方向へ回動させようとする）いかなる力もフック１５に加わらない限りにおいて、蓋４を開けようとするいかなる試みに対しても対抗できるような形状になっている。

同様に、フック１５は、前記第１係合要素１３が図６に示す施錠位置から可能な限り離れた位置にあるときに支持面１７と係合するように形成され、支持面１７および開口１９に対応し得る基台９上の位置に配置されている。したがって、フック１５は、作動装置６０と協働して、蓋４の枢動動作の最終動作を制御する駆動要素を構成する。

図９および１０に示す実施形態では、第１係合要素１３は、フック１５に向かって横に突き出している突面２１を含み、フック１５は、その自由端２０が突面２１を押し付け、第１係合要素１３を、図９に示す対応する基台９内のその施錠位置に向かって矢印１８の方向に押しやり、前記第１係合要素１３を前記施錠位置で施錠できるような構成に形成され、且つ、そのように作用するよう基台９に配設されている。

この実施形態では、突面２１の上面２２は蓋４がその閉じた位置にあるときはほぼ水平であり、このため突面２１は特に設置が簡単である。
フック１５の端部２０と突面２１の表面２２の間の協働は、支持面１７について上に説明したようになされる。

この実施形態では、フック１５は２個の枢動アーム５５および５６の一端に枢動可能に取り付けられており、枢動アーム５５、５６の他端は第２係合要素１４に枢動可能に取り付けられている。
２個のアーム５５および５６の少なくとも一方または双方を、長さの変動する作動装置とすることができる。

この実施形態では、フック１５の端部２０が、図６乃至図８に示す枢動フックの場合における施錠位置からの距離よりももっと離れた施錠位置からの距離にて、支持面１７（または２２）を押し付けることが可能となる。第２係合要素１４上の下部アーム５６の枢動軸６６に対し、前記下部アーム５６の端部にあるフック１５の枢動軸６５は、フック１５が解錠位置にあってアーム５６が垂直に近い状態にある図１０の場合は、フック１５が施錠位置にあってアーム５６が水平に近い状態にある図９の場合よりも高い位置にある。

勿論、突面２１の上面２２は、平面以外の形状でもよく、図９の水平方向とは異なる他の方向に向いていてもよい。

図１３の例では、開口１９の断面形状１９ａはフック１５に向かってラッパ状に広がっており、フック１５の幅よりも少し広い幅である。したがって、フック１５の端部２０が開口部１９内に（矢印２０ａ方向に）入り込むとき、ラッパ形状１９ａであるため第１係合要素１３はフック１５に対して強制的に心合わせされ、したがって、各フック１５の自由端２０が点線２０ｂで示す位置を占める施錠位置にあるとき、蓋４は正確に心合せされる。

蓋４は、第１係合要素１３を施錠し、または、解放するために、各フック１５をその枢動軸２５の周りを１方向に、あるいは、他の方向に枢動させる手段を有する。
各フック１５を枢動させるこれらの手段は、任意の従来手段でよく、一般には２６で示すモータを含む。

図６の実施形態では、モータ２６は、フック１５に固定されていてフック１５の枢動軸２５に中心がある１組の歯２８と噛み合ったウォーム歯車２７を駆動する。

図７の実施形態では、モータ（図示せず）は、フック１５の枢動ピン２５を直接回転させるようになされている。モータはピン２５に直結することもでき、ギアボックス、および／または、カルダン接手を介して、あるいは動作を伝達するフレキシブル・ケーブルを介してピン２５を回転させることもできる。

図８の実施形態では、モータ２６はそれに固定された枢動ナット２９を駆動するようになっており、枢動ナット２９が回転すると、フック１５内に形成された細長穴３４の一方の壁３２または他方の壁３３を押圧する、球３１の付いた滑動ねじ３０を移動させる。

図９および図１０の実施形態では、モータ（図示せず）は、一端が第２係合要素１４に、他端がフック１５にヒンジ留めされている、２つの枢動アーム５５、５６のうちの一方を回転させる。

図１１の実施形態では、モータ２６は、フィンガー３６の付いた滑動ラック３５と噛み合っている大歯車２７ａを駆動し、そのフィンガー３６は、フック１５に形成されて、その端部が外へ開いているノッチ３９の一方の壁３７または他方の壁３８を押圧する。

図２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂで示す実施形態では、各枢動アセンブリ５、７の各ヒンジ形成部材１２は、実質的に平行な２つのリンク４０を有し、各リンクの一端４１は、蓋４によって保持されたガセット板５７に、また、他の一端４２は、対応する第１係合要素１３に固定されたアーム４３に、それぞれヒンジ留めされている。

図５ａ、５ｂで示す実施形態では、各枢動アセンブリ５、７のヒンジ形成部材１２は枢動ピン４４で、枢動ピン４４は、蓋４の横方向４５（図７参照）に延び、第１には蓋４に固定されたガセット板５８によって、第２には対応する楔形の雄型第１係合要素１３が固定されている本体１１のアーム４６によって保持されている。

図２ａおよび２ｂ、または５ａおよび５ｂでは、各枢動アセンブリ５、７はまた、蓋４とそれに対応する本体１１の間に配置され、蓋４をその閉じた位置に押しやる復帰スプリング４７を有する。

図５ａでは、蓋４が前方へ開いているときのスプリング４７がとる位置が参照番号４８の点線で示されており、蓋４に固定されたスプリング４７の端部５０が辿る経路が参照番号４９で示されている。

各々のヒンジ形成部材１２に近接して、蓋４は５４で示す当接部材を保持しており、この当接部材５４は、必要ならば調整可能にすることができ、雄型第１係合要素１３と対応する雌型第２係合要素１４とを互いに相対的に位置決めするのに役立つ。

上述した後部トランク蓋のいくつかの実施形態は、フック１５の能動的な機能により、蓋４をその施錠位置に向かって激しい揺れまたは衝撃なしに正確に確実に案内することが可能となり、この案内動作がフック１５を駆動するモータ２６によって自動的に制御されるものである。

車両の後部トランク３の内部に位置する上記の施錠および解錠手段が故障したときに、後部トランク３の内部にアクセスすることができるように、少なくとも２つの後部枢動アセンブリを手動で解錠できる手段を設けることが必要である。

図１４で示す実施形態では、図６で示すウォーム歯車２７と噛み合う１組の歯２８を備えるものとしてフック１５が示されている。

この例では、図には示されていないが当業者には公知の手段を介して、その内方端部７１が歯２８と係合しているシャフト７０によって、フック１５を、直接駆動によって解錠位置へ枢動させることができる。

シャフト７０の外方端部７２は、カバー７４に設けられた取り外し可能なキャップ７３を介して車両の外側からアクセス可能である。
キャップ７３を取り外した後、シャフト７０の外側端部７２の形状と相補的な形状の自由端部７６を有する、工具７５を挿入する。

一例として、工具７５の自由端７６は正方形断面の雄型形状を有しており、シャフト７０の外方端部７２の相補的な雌型正方形断面と係合するようになされている。
したがって、車両に設けられた手動工具７５によって、フック１５が枢動するようにシャフト７０を回転させることが可能である（矢印７７）。

一般に、フック１５の枢動を何らかの他の方法で制御するときは、それ自体公知である任意の方式で、モータ２６とフック１５の間に置いたギアボックスに適切に作用を加えることで十分である。

勿論、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなくそれに多くの変更および改変を加えることが可能である。
したがって、係合要素１３および１４の楔形は、長手方向および横方向の両平面で案内可能である角錐台形または円錐台形で置き換えることができる。
また、基台９、フック１５およびモータ２６を蓋４の上に設け、一方、本体１１を車両の車体１０上に設けることもやはり可能であろう。

従来技術の後部トランク蓋を含む折り畳み式ルーフを有するコンバーティブル型自動車の部分長手方向断面図である。 本発明の一実施形態における、後部トランク蓋の、蓋が閉まった位置にある前部枢動アセンブリおよび後部枢動アセンブリを各々示す、図１のＡおよびＢの詳細を示す部分拡大断面図である。 蓋が少し前方へ枢動した位置に示されている、それぞれ図２ａおよび２ｂと同様な図である。 蓋が少し後方へ枢動した位置に示されている、それぞれ図２ａおよび２ｂと同様な図である。 本発明の別の実施形態を示す、それぞれ図２ａおよび２ｂと同様な図である。 フックがその施錠位置にある、図２ａのVI−VIに沿った拡大断面図である。 フックがその解錠位置にあり、蓋が実質的に図４ａに示す位置にある、図６と同様な図である。 本発明の他の実施形態を示す、図７と同様な図である。 本発明の他の実施形態を示す、図６と同様な図である。 フックがその解錠位置にある、図９と同様な図である。 本発明の他の実施形態に対応する、図９と同様な図である。 図２ｂのXII−XIIに沿った図である。 図８のXIII−XIIIに沿った部分断面図である。 本発明の他の実施形態を示す、図５ｂと同様な図である。

Claims (13)

1. 前端部及び後端部、並びに、後部トランク内に折り畳み収納可能なルーフ（２）を有するコンバーティブル型自動車（１）の車体部分（１０）において、選択的に前記後部トランクをカバーするように構成された蓋（４）を枢動させるためのアセンブリであって、前記アセンブリは、
   前記後部トランク（３）の前記蓋（４）を、前記車体部分（１０）に対して前端部方向に枢動させるように機能する２つの前部枢動アセンブリ（５）と、前記蓋（４）を、前記車体部分（１０）に対して後端部方向に枢動させるように機能する２つの後部枢動アセンブリ（７）とを有し、
   前記枢動アセンブリ（５、７）はそれぞれ、前記自動車（１）の車体部分（１０）に固定される基台（９）と、ヒンジ形成部材（１２）を介して前記後部トランク（３）の前記蓋（４）に接続され、対応する前記基台（９）の相補的形状構成部の第２係合要素（１４）によって取り外し可能に受け止められる第１係合要素（１３）を有する本体部（１１）と、前記第１係合要素（１３）の相方支持構造（１７、２１）に係合してこれに突接するように構成された手段（１５）を有していて、前記本体部（１１）を前記基台（９）に対して施錠すべき位置に施錠するための施錠手段とを有し、
   前記第１係合要素（１３）の相方支持構造（１７、２１）に係合するように構成された前記手段（１５）は、前記基台（９）に枢動可能に設置されたフック形成手段（１５）であって、前記フック形成手段（１５）はそれぞれ前記基台（９）に、
   −前記第１係合要素（１３）が、その施錠位置に近いがそれから距離を置くその最終的接近位置にあるときに、前記第１係合要素（１３）の前記相方支持構造（１７、２１）と係わり合い、
   −以て、前記蓋（４）の前記対応する施錠位置への最終的枢動動作をガイドすることができるように形成され且つ取り付けられていることを特徴とするアセンブリ。
2. 前記本体（１１）の前記第１係合要素（１３）は、行路（１８）に沿って、対応する基台（９）内のその施錠位置に進入し、
   前記第１係合要素（１３）は、前記行路（１８）に対して実質的に直角に延びる支持面（１７）を有し、
   前記対応するフック形成手段（１５）は、その自由端（２０）が前記支持面（１７）に突接して、前記第１係合要素（１３）を対応する前記基台（９）内のその施錠位置に押しやり、そこにおいて施錠するように作用するように構成され且つ配設されていることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記第１係合要素（１３）は、前記フック形成手段（１５）に向かって横に突き出している突面（２１）を含み、前記フック形成手段（１５）は、その自由端（２０）が前記突面（２１）に突接して、前記第１係合要素（１３）を対応する前記基台（９）内のその施錠位置に向かって押しやり、そこで施錠するように作用するように構成され且つ配設されていることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
4. 前記第１係合要素（１３）を施錠し又は解錠するために、前記各フック形成手段（１５）を一方向又は反対方向に枢動させる手段を含み、
   前記枢動手段はモータ（２６）であり、
   前記モータ（２６）は、フック形成手段（１５）の枢動ピン（２５）を直接回転させ、または、前記フック形成手段（１５）に固定された１組の歯（２８）と噛み合ったウォーム歯車（２７）を駆動し、または、前記フック形成手段（１５）内に形成されたノッチ（３９）の１方の壁（３７）または他方の壁（３８）を押すフィンガー（３６）の付いたラック（３５）と噛み合っている大歯車（２７ａ）を駆動し、または、前記モータ（２６）に固定された枢動ナットが回転するに伴なって、前記フック形成手段（１５）内に形成された細長穴（３４）の一方の壁（３２）または他方の壁（３３）を押す球（３１）の付いた滑動ねじ（３０）を移動させる、前記枢動ナット（２９）を駆動し、または、一端を第２係合要素（１４）に、他端を前記フック形成手段（１５）にヒンジ留めされている２つの枢動アーム（５５、５６）のうちの一方を回転させる
   ように作用する、請求項１乃至３のいずれかに記載のアセンブリ。
5. 前記第１係合要素（１３）は実質的に楔形の雄型要素であり、前記第２係合要素（１４）は、前記雄型の第１要素（１３）を受けるよう形成された、実質的に楔形の凹部（１６）を有する雌型要素であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載のアセンブリ。
6. 前記各係合要素（１３、１４）の楔形が、前記蓋（４）に対して横方向に延びる垂直面内を延びることを特徴とする、請求項５に記載のアセンブリ。
7. 前記各枢動アセンブリ（５、７）の前記ヒンジ形成部材（１２）は、前記蓋（４）に対して横方向（４５）に延びるとともに、対応する前記楔形の雄型第１係合要素（１３）が固定されているアーム（４６）によって保持されている枢動ピン（４４）であることを特徴とする、請求項５又は６に記載のアセンブリ。
8. 前記後部トランク（３）と前記トランクの蓋（４）と前記後部トランク（３）内に折り畳み可能なルーフ（２）とを有するコンバーティブル型自動車であって、更に、請求項１乃至７のいずれかに記載のアセンブリを含むコンバーティブル型自動車。
9. 前記トランクの蓋（４）の閉位置と２つある開位置（４ａ、４ｂ）のどちらか一方との間で、前記蓋（４）を前方第１方向（６）並びに前記前方第１方向（６）とは反対の後方方向（８）に枢動駆動する手段を更に具備することを特徴とする、請求項８に記載のコンバーティブル型自動車。
10. 更に、自動車外から２つの前記後部枢動アセンブリ（７）の少なくとも一方をマニュアル操作で解錠する手段を備える、請求項９に記載のコンバーティブル型自動車。
11. 前記トランクの蓋（４）の閉位置と２つある開位置（４ａ、４ｂ）のどちらか一方との間で、前記蓋（４）を前方第１方向（６）並びに後方反対方向（８）に枢動駆動する手段を更に含み、また、前記フック形成手段（１５）が、前記蓋（４）の枢動動作を制御すべく、前記枢動駆動手段と協働することによって前記蓋（４）の枢動動作の動作端を制御することを特徴とする、請求項８又は９に記載のコンバーティブル型自動車。
12. ルーフ（２）が後部トランク（３）内に折畳み可能なコンバーティブル型自動車の前記後部トランク（３）の蓋（４）の施錠方法であって、前記蓋（４）は、それを前方第１方向に枢動させるための２つの前部枢動アセンブリ（５）と、それを前記前方第１方向とは反対の後方向に枢動させるための２つの後部枢動アセンブリ（７）とを備え、前記枢動アセンブリ（５、７）のそれぞれは、前記自動車（１）の車体部分（１０）に固定された基台（９）と、ヒンジ形成部材（１２）によって前記後部トランク（３）の前記蓋（４）に接続されていて、対応する前記基台（９）の相補的形状構成部の第２係合要素（１４）によって取り外し可能に受け止められる第１係合要素（１３）を含む本体部（１１）とを有し、
    ａ）前記蓋（４）を、その枢動動作を制御する手段を用いて、前記車体部分（１０）に対して枢動させる工程と、
    ｂ）前記第１係合要素（１３）の相方支持構造（１７、２１）に突設することによって前記相方支持構造（１７、２１）に係わり合い、以て本体部（１１）を前記基台（９）における施錠すべき位置に施錠する手段（１５）を有する施錠手段によって、前記蓋（４）を、車体部分（１０）に対して施錠すべき位置に施錠する工程
    とを含む方法であって、
    前記手段（１５）として、前記第１係合要素（１３）の相方支持構造（１７、２１）と係わり合うフック形成手段（１５）を用い、前記フック形成手段（１５）を前記基台（９）に枢動可能に設置し、
    前記蓋（４）がまだその施錠位置から離れている間に、前記蓋（４）の施錠位置への枢動動作端を、前記蓋（４）の枢動動作中にその枢動動作を制御すべく前記蓋（４）と協働して前記蓋（４）の動作をガイドする前記フック形成手段（１５）の作用で制御することを特徴とする、トランクの蓋の施錠方法。
13. 前記ａ）およびｂ）の両工程が、前記蓋の枢動動作を制御する作動装置（６０）を使用することを含む、請求項１２に記載の方法。

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