JPH11263221A - 車間転落防止装置 - Google Patents
車間転落防止装置Info
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- JPH11263221A JPH11263221A JP10070362A JP7036298A JPH11263221A JP H11263221 A JPH11263221 A JP H11263221A JP 10070362 A JP10070362 A JP 10070362A JP 7036298 A JP7036298 A JP 7036298A JP H11263221 A JPH11263221 A JP H11263221A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電車の車間隙間にプラットホーム上の人が落
ち込まないようにする転落防止装置の構造の簡素化と耐
久性、信頼性の改善を図ることである。 【解決手段】 車両Ｔ１、Ｔ２の連結側端面の側端部に
勝手違いの防護ユニット２、２を相反する向きに取付け
る。防護ユニット２は、車間隙間Ｇの入口を塞ぐ防護板
４を取付台３にヒンジ１０で取付け、てこ板６が図の位
置にあるときにその防護板４をロック機構９で回り止め
し、てこ板６、６が互いに押し合って回転すると、カム
溝８ａに係合して軌道Ｓ上を動く案内ピン８ｂに案内さ
れて退避回転するものにした。そのため、車両の動きに
よる部品の損耗、損傷が起こり難く、装置が簡素にな
り、車両連結部への作業者の出入りも可能になった。
ち込まないようにする転落防止装置の構造の簡素化と耐
久性、信頼性の改善を図ることである。 【解決手段】 車両Ｔ１、Ｔ２の連結側端面の側端部に
勝手違いの防護ユニット２、２を相反する向きに取付け
る。防護ユニット２は、車間隙間Ｇの入口を塞ぐ防護板
４を取付台３にヒンジ１０で取付け、てこ板６が図の位
置にあるときにその防護板４をロック機構９で回り止め
し、てこ板６、６が互いに押し合って回転すると、カム
溝８ａに係合して軌道Ｓ上を動く案内ピン８ｂに案内さ
れて退避回転するものにした。そのため、車両の動きに
よる部品の損耗、損傷が起こり難く、装置が簡素にな
り、車両連結部への作業者の出入りも可能になった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、プラットホーム
上の人が停車中の車両の車間隙間から線路上に転落する
のを防止する車間転落防止装置に関する。
上の人が停車中の車両の車間隙間から線路上に転落する
のを防止する車間転落防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両、例えば電車の連結部には、側
方に開放された比較的大きな隙間があり、そこから、プ
ラットホーム上の酔客等が線路上に転落する事故がたま
に起こっている。
方に開放された比較的大きな隙間があり、そこから、プ
ラットホーム上の酔客等が線路上に転落する事故がたま
に起こっている。
【０００３】この転落事故を無くするために、車両連結
部の隙間を特殊なフードで塞ぐこともなされているが、
これは連結、切り離しが行われる車両には適しておら
ず、新幹線など極く一部の車両にしか採用されていな
い。
部の隙間を特殊なフードで塞ぐこともなされているが、
これは連結、切り離しが行われる車両には適しておら
ず、新幹線など極く一部の車両にしか採用されていな
い。
【０００４】また、新交通システムでは、プラットホー
ムに線路との仕切り壁を立てることもなされているが、
駅数が多く、停車位置の自動制御等も充分には普及して
いない一般の鉄道車両の場合、各駅のプラットホームに
仕切り壁を設けるのは現実的でない。
ムに線路との仕切り壁を立てることもなされているが、
駅数が多く、停車位置の自動制御等も充分には普及して
いない一般の鉄道車両の場合、各駅のプラットホームに
仕切り壁を設けるのは現実的でない。
【０００５】そこで、車間隙間の入口を塞ぐ装置（転落
防止装置）を電車側に設けることが検討されている。
防止装置）を電車側に設けることが検討されている。
【０００６】その電車側設置の転落防止装置としてこれ
までに、平行リンクなどを組合わせた伸縮式の防護柵、
伸縮、屈曲が可能な多段フードやジャバラフードと言っ
たものが色々と考えられている。また、電車がプラット
ホームに停車しているときに転落阻止用の防護板をアク
チュエータで駆動して車間隙間の入口に移動させ、電車
走行中はその防護板を相互干渉が起こらない位置に退避
させておくものも考えられている。
までに、平行リンクなどを組合わせた伸縮式の防護柵、
伸縮、屈曲が可能な多段フードやジャバラフードと言っ
たものが色々と考えられている。また、電車がプラット
ホームに停車しているときに転落阻止用の防護板をアク
チュエータで駆動して車間隙間の入口に移動させ、電車
走行中はその防護板を相互干渉が起こらない位置に退避
させておくものも考えられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の伸縮式防護柵
は、電車がカーブ軌道を通過するときに受ける横曲げ力
の吸収能が悪く、大きな横曲げ力で変形、破損すること
が考えられ、信頼性に欠ける。
は、電車がカーブ軌道を通過するときに受ける横曲げ力
の吸収能が悪く、大きな横曲げ力で変形、破損すること
が考えられ、信頼性に欠ける。
【０００８】また、伸縮、屈曲が可能な多段フードは複
雑で高価なものになる。ジャバラフードは簡素である
が、側圧を受けると簡単に伸びて壁が動くため、転落防
止の信頼性に欠ける。
雑で高価なものになる。ジャバラフードは簡素である
が、側圧を受けると簡単に伸びて壁が動くため、転落防
止の信頼性に欠ける。
【０００９】さらに、これ等は車間隙間を自由に開放で
きないため、作業員が車両間に出入りする際の妨げとな
り、車両の連結、切り離し、連結部の清掃等に支障が出
る。
きないため、作業員が車両間に出入りする際の妨げとな
り、車両の連結、切り離し、連結部の清掃等に支障が出
る。
【００１０】一方、アクチュエータ駆動の防護板を利用
するものは、連結車両の相対変位による力が防護板に加
わらないので破損等の心配が無く、また、防護板を開閉
できるので車間隙間への作業員の出入りも制限されない
が、アクチュエータの駆動源と制御系を必要とし、シス
テムが大掛かりになるほか、故障等が起こり易くなって
保守、点検の手間も増える。
するものは、連結車両の相対変位による力が防護板に加
わらないので破損等の心配が無く、また、防護板を開閉
できるので車間隙間への作業員の出入りも制限されない
が、アクチュエータの駆動源と制御系を必要とし、シス
テムが大掛かりになるほか、故障等が起こり易くなって
保守、点検の手間も増える。
【００１１】また、電車のエアー源や電源を利用してア
クチュエータを駆動すると、転落防止装置が電車の本来
の制御系のトラブル誘発因子になることも考えられる。
クチュエータを駆動すると、転落防止装置が電車の本来
の制御系のトラブル誘発因子になることも考えられる。
【００１２】このような事情から、駆動用のアクチュエ
ータや制御系を必要とせず、簡素かつ安価でしかも信頼
性に優れ、車間隙間への作業員の出入りも阻害しない転
落防止装置が望まれている。
ータや制御系を必要とせず、簡素かつ安価でしかも信頼
性に優れ、車間隙間への作業員の出入りも阻害しない転
落防止装置が望まれている。
【００１３】この発明は、その要求に応えることを課題
としている。
としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、車体に固定する取付台と、こ
の取付台に垂直なヒンジで一側部を回転可能に取付ける
防護板と、基端部を垂直な支軸で取付台に回転可能に取
付けるてこ板と、このてこ板に原位置への復帰力を加え
るばねと、てこ板と防護板との間に設ける伝動手段と、
防護板を回り止めするロック機構とから成る２ユニット
が一対の勝手違いの防護ユニットを電車の連結側端面の
両側部に相反する向きに取付け、連結車両がほぼ真直状
態にあるとき、各防護ユニットの防護板が前記ロック機
構に回り止めされて車両間隙間の入口を塞ぎ、軌道カー
ブ点での連結車両の相対接近により軌道内側の対の防護
ユニットのてこ板が互いに接し、相互に押し合っててこ
板が押し力を吸収する方向に回転し、そのてこ板の回転
で前記ロック機構によるロックが解け、てこ板から防護
板に伝動手段経由で回転力が伝わって防護板が退避回転
するようにした。
め、この発明においては、車体に固定する取付台と、こ
の取付台に垂直なヒンジで一側部を回転可能に取付ける
防護板と、基端部を垂直な支軸で取付台に回転可能に取
付けるてこ板と、このてこ板に原位置への復帰力を加え
るばねと、てこ板と防護板との間に設ける伝動手段と、
防護板を回り止めするロック機構とから成る２ユニット
が一対の勝手違いの防護ユニットを電車の連結側端面の
両側部に相反する向きに取付け、連結車両がほぼ真直状
態にあるとき、各防護ユニットの防護板が前記ロック機
構に回り止めされて車両間隙間の入口を塞ぎ、軌道カー
ブ点での連結車両の相対接近により軌道内側の対の防護
ユニットのてこ板が互いに接し、相互に押し合っててこ
板が押し力を吸収する方向に回転し、そのてこ板の回転
で前記ロック機構によるロックが解け、てこ板から防護
板に伝動手段経由で回転力が伝わって防護板が退避回転
するようにした。
【００１５】かかる車間転落防止装置は、てこ板と防護
板の回転方向を逆にしててこ板の回転支点を車両の幅員
中心側に、防護板の回転支点を車両の側部近傍に各々配
置し、てこ板に設けるカム溝と、そのカム溝に案内さ
れ、前記ヒンジを中心とする円軌道上を移動して防護板
を回転させる案内ピンとで前記伝動手段を構成し、さら
に、前記案内ピンと、てこ板の回転方向に屈曲したカム
溝先端のフック溝とで前記ロック機構を構成したもの
が、特に簡素で好ましい。
板の回転方向を逆にしててこ板の回転支点を車両の幅員
中心側に、防護板の回転支点を車両の側部近傍に各々配
置し、てこ板に設けるカム溝と、そのカム溝に案内さ
れ、前記ヒンジを中心とする円軌道上を移動して防護板
を回転させる案内ピンとで前記伝動手段を構成し、さら
に、前記案内ピンと、てこ板の回転方向に屈曲したカム
溝先端のフック溝とで前記ロック機構を構成したもの
が、特に簡素で好ましい。
【００１６】また、防護板を抜きヒンジを用いて取付台
に取付けたり、てこ板を防護板の下側に配置して防護板
とてこ板の間に前記案内アームを設け、この案内アーム
を前記抜きヒンジと同軸上に回転支点をもつヒンジで取
付台に取付け、当該案内アームの上縁部に防護板の下縁
部を上下方向抜き差し自在に嵌合させたりするのも好ま
しい。防護板を抜きヒンジで取付けるものは抜きヒンジ
の外れ止め具を備えさせるとなおよい。
に取付けたり、てこ板を防護板の下側に配置して防護板
とてこ板の間に前記案内アームを設け、この案内アーム
を前記抜きヒンジと同軸上に回転支点をもつヒンジで取
付台に取付け、当該案内アームの上縁部に防護板の下縁
部を上下方向抜き差し自在に嵌合させたりするのも好ま
しい。防護板を抜きヒンジで取付けるものは抜きヒンジ
の外れ止め具を備えさせるとなおよい。
【００１７】このほか、対の防護ユニットのてこ板に加
える回転復帰力に強弱差をつけるのも有効なことであ
る。
える回転復帰力に強弱差をつけるのも有効なことであ
る。
【００１８】なお、防護板は、ＦＲＰ等の軽量材で形成
されたもの、部分切り抜き等で軽量化を図ったものが望
ましく、柵を防護板として利用することもできる。
されたもの、部分切り抜き等で軽量化を図ったものが望
ましく、柵を防護板として利用することもできる。
【００１９】
【作用】電車がプラットホームに停車しているときに
は、ロック機構に回り止めされた防護板が車間隙間の入
口を閉じて線路上への人の転落を防止する。
は、ロック機構に回り止めされた防護板が車間隙間の入
口を閉じて線路上への人の転落を防止する。
【００２０】また、対の防護ユニットの防護板が互いに
離反しているときにはてこ板、防護板とも原位置に保持
されて無用の動きを生じない。
離反しているときにはてこ板、防護板とも原位置に保持
されて無用の動きを生じない。
【００２１】一方、軌道のカーブ点で対の防護板が互い
に干渉しそうになると、対の防護ユニットのてこ板が互
いに押し合って回転する。これによりロック（回り止
め）が解け、防護板がてこ板に駆動されて回転し、その
回転で相互干渉が回避される。
に干渉しそうになると、対の防護ユニットのてこ板が互
いに押し合って回転する。これによりロック（回り止
め）が解け、防護板がてこ板に駆動されて回転し、その
回転で相互干渉が回避される。
【００２２】このように、連結車両の相対変位を利用し
て防護板を干渉回避点に動かすので、動力源を有するア
クチュエータや制御系が不要である。
て防護板を干渉回避点に動かすので、動力源を有するア
クチュエータや制御系が不要である。
【００２３】また、防護板の退避は人手でも行えるの
で、車両連結部への人の出入りが規制されない。
で、車両連結部への人の出入りが規制されない。
【００２４】このほか、抜きヒンジで取付台に取付けた
防護板は取外し可能であり、その取外しで車両連結部の
清掃、点検等を楽に行える。また、案内アームで防護板
を下から支えるものは、ヒンジによる支持負担が軽減さ
れる。
防護板は取外し可能であり、その取外しで車両連結部の
清掃、点検等を楽に行える。また、案内アームで防護板
を下から支えるものは、ヒンジによる支持負担が軽減さ
れる。
【００２５】また、対をなすてこ板の回転復帰力に強弱
差をつけると片側の防護板が常に先行して退避するの
で、対をなす防護板をオーバラップさせて配置すること
（こうすると車間隙間が完全に塞がる）が可能になる。
差をつけると片側の防護板が常に先行して退避するの
で、対をなす防護板をオーバラップさせて配置すること
（こうすると車間隙間が完全に塞がる）が可能になる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１乃至図８に、この発明の車間
転落防止装置の実施形態を示す。
転落防止装置の実施形態を示す。
【００２７】図１は、車両の連結部を上からみた図であ
って、Ｔ１、Ｔ２は、連結した車両の車体、Ｆは連結部
の通路を覆うジャバラフード、Ｐはプラットホームを示
している。この車両連結部の両側に車間隙間Ｇの入口を
塞ぐ車間転落防止装置１がそれぞれ設けられる。
って、Ｔ１、Ｔ２は、連結した車両の車体、Ｆは連結部
の通路を覆うジャバラフード、Ｐはプラットホームを示
している。この車両連結部の両側に車間隙間Ｇの入口を
塞ぐ車間転落防止装置１がそれぞれ設けられる。
【００２８】この車間転落防止装置１は、勝手違いの２
組の防護ユニット２を車両Ｔ１、Ｔ２の連結側端面の側
端部に相反する向きに取付けて構成されている。
組の防護ユニット２を車両Ｔ１、Ｔ２の連結側端面の側
端部に相反する向きに取付けて構成されている。
【００２９】防護ユニット２は、図２及び図３に示すよ
うに、車体に固定する取付台３と、その取付台で支える
防護板４、案内アーム５及びてこ板６と、てこ板６に原
位置への復帰力を加えるばね７と、てこ板６の回転力を
利用して防護板４を回転させる伝動手段８と、防護板４
を回り止めするロック機構９とから成る。
うに、車体に固定する取付台３と、その取付台で支える
防護板４、案内アーム５及びてこ板６と、てこ板６に原
位置への復帰力を加えるばね７と、てこ板６の回転力を
利用して防護板４を回転させる伝動手段８と、防護板４
を回り止めするロック機構９とから成る。
【００３０】図の防護板４は、ＦＲＰ製の平板である。
また、案内アーム５は、金属板で作られた図４に示すよ
うなアームであり、この案内アーム５に案内ピン８ｂを
取付けている。
また、案内アーム５は、金属板で作られた図４に示すよ
うなアームであり、この案内アーム５に案内ピン８ｂを
取付けている。
【００３１】防護板４と防護板４の下側に配置した案内
アーム５は、同軸上に中心をおかれる垂直なヒンジ１
０、１１でそれぞれ取付台３に回転可能に取付けられ
る。また、てこ板６は、回転支点を車両の幅員中心側に
位置させて垂直な支軸１２で取付台３に回転可能に取付
けられる。このてこ板６は、原位置にあるときに平面視
で図３に示すように対の防護ユニットのてこ板６、６が
所定の隙間を保って斜めに向かい合うようにしてある。
なお、取付台３は、防護板支持用のものとてこ板支持用
のものが別かれているが、これ等は一体化してもよい。
アーム５は、同軸上に中心をおかれる垂直なヒンジ１
０、１１でそれぞれ取付台３に回転可能に取付けられ
る。また、てこ板６は、回転支点を車両の幅員中心側に
位置させて垂直な支軸１２で取付台３に回転可能に取付
けられる。このてこ板６は、原位置にあるときに平面視
で図３に示すように対の防護ユニットのてこ板６、６が
所定の隙間を保って斜めに向かい合うようにしてある。
なお、取付台３は、防護板支持用のものとてこ板支持用
のものが別かれているが、これ等は一体化してもよい。
【００３２】ばね７は、てこ板６の原位置からの回転で
反発力を増すねじりばねであり、このばね７の力でてこ
板６が原位置に復帰する。なお、対のてこ板６、６に加
えるばね７の力は同じにしてもよいし、差をつけてもよ
い。
反発力を増すねじりばねであり、このばね７の力でてこ
板６が原位置に復帰する。なお、対のてこ板６、６に加
えるばね７の力は同じにしてもよいし、差をつけてもよ
い。
【００３３】伝動手段８はてこ板６に設けたカム溝８ａ
（図３参照）と案内アーム５に取付けて自由端をカム溝
８ａに挿入した案内ピン８ｂとから成る。
（図３参照）と案内アーム５に取付けて自由端をカム溝
８ａに挿入した案内ピン８ｂとから成る。
【００３４】案内ピン８ｂは、てこ板６が回転するとカ
ム溝８ａに案内されてヒンジ１１を中心とする円軌道Ｓ
（図３）上を移動し、これにより案内アーム５がてこ板
６とは反対向きに回転する。また、案内アーム５と防護
板４は図２に示すジョイント１３を介して連結されてお
り、そのため、防護板４も一緒に回転する。
ム溝８ａに案内されてヒンジ１１を中心とする円軌道Ｓ
（図３）上を移動し、これにより案内アーム５がてこ板
６とは反対向きに回転する。また、案内アーム５と防護
板４は図２に示すジョイント１３を介して連結されてお
り、そのため、防護板４も一緒に回転する。
【００３５】カム溝８ａの先端には、てこ板６の回転方
向に向けて屈曲したフック溝９ａ（図３）が連設されて
おり、このフック溝９ａと案内ピン８ｂがロック機構９
として働く。
向に向けて屈曲したフック溝９ａ（図３）が連設されて
おり、このフック溝９ａと案内ピン８ｂがロック機構９
として働く。
【００３６】そのロック機構９は、てこ板６が原位置に
復帰したときフック溝９ａが案内ピン８ｂに嵌まってロ
ックがかかる。この状態では案内ピン８ｂが外力によっ
て動こうとしても案内ピン８ｂからてこ板６に加わる力
の方向（図３の矢印Ａ）がてこ板６の回転支点側を向く
ためてこ板６には回転力が生じない。従って、対のてこ
板６、６が互いに押し合って回転しない限りロックは解
けず、案内アーム５と防護板４が原位置で確実に回り止
めされる。
復帰したときフック溝９ａが案内ピン８ｂに嵌まってロ
ックがかかる。この状態では案内ピン８ｂが外力によっ
て動こうとしても案内ピン８ｂからてこ板６に加わる力
の方向（図３の矢印Ａ）がてこ板６の回転支点側を向く
ためてこ板６には回転力が生じない。従って、対のてこ
板６、６が互いに押し合って回転しない限りロックは解
けず、案内アーム５と防護板４が原位置で確実に回り止
めされる。
【００３７】なお、電車が軌道のカーブ点を通過すると
き、連結車両の軌道内側での相対接近量が対のてこ板間
の設定隙間（これはプラットホームで考えられる連結車
両の相対接近量よりも大きい）より大きくなると対のて
こ板６、６が接触し、互いに押し合って押し力を吸収す
る方向（図３の矢印Ｂ）に回転する。この回転によりフ
ック溝９ａが案内ピン８ｂから外れ、以後の更なるてこ
板回転で防護板４の退避回転が起こって対の防護板４、
４の相互干渉が防止される（図５参照）。
き、連結車両の軌道内側での相対接近量が対のてこ板間
の設定隙間（これはプラットホームで考えられる連結車
両の相対接近量よりも大きい）より大きくなると対のて
こ板６、６が接触し、互いに押し合って押し力を吸収す
る方向（図３の矢印Ｂ）に回転する。この回転によりフ
ック溝９ａが案内ピン８ｂから外れ、以後の更なるてこ
板回転で防護板４の退避回転が起こって対の防護板４、
４の相互干渉が防止される（図５参照）。
【００３８】てこ板６は図２のように、防護板４の下側
に配置すると設置スペースを確保し易い。なお、案内ピ
ン８ｂは防護板４に取付けることもできる。その場合、
案内アーム５は不要であるが、案内アーム５で防護板４
を下から受けるとヒンジ１０の荷重負担を軽減できる。
に配置すると設置スペースを確保し易い。なお、案内ピ
ン８ｂは防護板４に取付けることもできる。その場合、
案内アーム５は不要であるが、案内アーム５で防護板４
を下から受けるとヒンジ１０の荷重負担を軽減できる。
【００３９】ヒンジ１０は、ここでは、図６に示す割り
ヒンジを用いている。この割りヒンジは、支軸１０ｃを
片側の取付板１０ａに固定し、他側の取付板１０ｂに対
しては軸孔から抜き取れるようにして取付板１０ａ、１
０ｂの切り離しを可能ならしめたものである。また、ジ
ョイント１３は、図７に示すように、案内アーム５の上
縁部が下側から抜き差し自在に差し込まれる構造にして
おり、これにより、防護板４を持ち上げて取付台３から
外すことができる。
ヒンジを用いている。この割りヒンジは、支軸１０ｃを
片側の取付板１０ａに固定し、他側の取付板１０ｂに対
しては軸孔から抜き取れるようにして取付板１０ａ、１
０ｂの切り離しを可能ならしめたものである。また、ジ
ョイント１３は、図７に示すように、案内アーム５の上
縁部が下側から抜き差し自在に差し込まれる構造にして
おり、これにより、防護板４を持ち上げて取付台３から
外すことができる。
【００４０】図２の１４は、抜きヒンジ１０の外れ止め
具である。この外れ止め具１４は、図８に示すように、
防護板４に止着する受け具１４ａに、ヒンジ１０の回転
支点と同心の小径軸部１４ｂを設け、その小径軸部に取
付台３側に設けた係止片１４ｃを入り込ませて受け具１
４ａの浮き上りを阻止するものを用いている。係止片１
４ｃは、ばねヒンジ１４ｄを介して取付台３に取付けて
おり、ばねヒンジ１４ｄのばね力で受け具１４ａとの係
合点に落ち込んでその位置に保持される。また、片面に
設けた押ボタン１４ｅを押すと、係止片１４ｃがばねヒ
ンジ１４ｄと共に回動して受け具１４ａから外れ、それ
によって防護板４の取り外しが自在となる。
具である。この外れ止め具１４は、図８に示すように、
防護板４に止着する受け具１４ａに、ヒンジ１０の回転
支点と同心の小径軸部１４ｂを設け、その小径軸部に取
付台３側に設けた係止片１４ｃを入り込ませて受け具１
４ａの浮き上りを阻止するものを用いている。係止片１
４ｃは、ばねヒンジ１４ｄを介して取付台３に取付けて
おり、ばねヒンジ１４ｄのばね力で受け具１４ａとの係
合点に落ち込んでその位置に保持される。また、片面に
設けた押ボタン１４ｅを押すと、係止片１４ｃがばねヒ
ンジ１４ｄと共に回動して受け具１４ａから外れ、それ
によって防護板４の取り外しが自在となる。
【００４１】図９は、防護板４の変形例である。このよ
うに、防護板４を櫛歯状にしたり、防護板４に穴をあけ
たりすると、その板４の軽量化が図れる。また、対をな
す防護板４、４は、図のように、形状、サイズを異なら
せてもよい。対のてこ板の回転復帰力と、対の防護板の
サイズを各々に異ならせ、復帰力が弱い方のてこ板で小
さい方の防護板を回転させると、小さい方（即ち軽い
方）の防護板が常に先行して動き、防護板の退避がより
スムーズになる。
うに、防護板４を櫛歯状にしたり、防護板４に穴をあけ
たりすると、その板４の軽量化が図れる。また、対をな
す防護板４、４は、図のように、形状、サイズを異なら
せてもよい。対のてこ板の回転復帰力と、対の防護板の
サイズを各々に異ならせ、復帰力が弱い方のてこ板で小
さい方の防護板を回転させると、小さい方（即ち軽い
方）の防護板が常に先行して動き、防護板の退避がより
スムーズになる。
【００４２】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の車間転落
防止装置は、動力源を必要とせず、装置が複雑にならな
い。また、電車のエアー源や電源を使用しないため、電
車の制御系の信頼性を損なうこともない。
防止装置は、動力源を必要とせず、装置が複雑にならな
い。また、電車のエアー源や電源を使用しないため、電
車の制御系の信頼性を損なうこともない。
【００４３】また、電車がプラットホームに停車してい
るときにはロック機構が働いて防護板が車間隙間の入口
閉鎖点に保持されるので、転落防止の信頼性に優れる。
るときにはロック機構が働いて防護板が車間隙間の入口
閉鎖点に保持されるので、転落防止の信頼性に優れる。
【００４４】さらに、軌道カーブ点での連結車両の相対
接近で対の防護板が大きく接近するとてこ板の働きでロ
ックが外れ、対の防護板が回転して退避するので防護板
の相互干渉が起こらず、破損防止に関する信頼性にも優
れる。なお、てこ板と防護板は無用のときには動かない
ので、部品の摩耗等が起こり難く、耐久性にも優れる。
接近で対の防護板が大きく接近するとてこ板の働きでロ
ックが外れ、対の防護板が回転して退避するので防護板
の相互干渉が起こらず、破損防止に関する信頼性にも優
れる。なお、てこ板と防護板は無用のときには動かない
ので、部品の摩耗等が起こり難く、耐久性にも優れる。
【図１】この発明の装置の設置状況を示す平面図
【図２】車間転落防止装置の実施形態を示す正面図
【図３】同上の装置の平面図
【図４】案内アームの斜視図
【図５】防護板の退避状態を示す平面図
【図６】割りヒンジの斜視図
【図７】案内アームとジョイントの嵌合状態を示す図
【図８】（ａ）割りヒンジの外れ止め具の斜視図 （ｂ）同上の外れ止具の係合状態を示す平面図
【図９】防護板の他の例を示す正面図
１ 転落防止装置 ２ 防護ユニット ３ 取付台 ４ 防護板 ５ 案内アーム ６ てこ板 ７ ばね ８ 伝動手段 ８ａ カム溝 ８ｂ 案内ピン ９ ロック機構 ９ａ フック溝 １０、１１ ヒンジ １２ 支軸 １３ ジョイント １４ 外れ止め具
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に固定する取付台と、この取付台に
垂直なヒンジで一側部を回転可能に取付ける防護板と、
基端部を垂直な支軸で取付台に回転可能に取付けるてこ
板と、このてこ板に原位置への復帰力を加えるばねと、
てこ板と防護板との間に設ける伝動手段と、防護板を回
り止めするロック機構とから成る２ユニットが一対の勝
手違いの防護ユニットを電車の連結側端面の両側部に相
反する向きに取付け、連結車両がほぼ真直状態にあると
き、各防護ユニットの防護板が前記ロック機構に回り止
めされて車両間隙間の入口を塞ぎ、軌道カーブ点での連
結車両の相対接近により軌道内側の対の防護ユニットの
てこ板が互いに接し、相互に押し合っててこ板が押し力
を吸収する方向に回転し、そのてこ板の回転で前記ロッ
ク機構によるロックが解け、てこ板から防護板に伝動手
段経由で回転力が伝わって防護板が退避回転するように
した車間転落防止装置。 - 【請求項２】 てこ板と防護板の回転方向を逆にしてて
こ板の回転支点を車両の幅員中心側に、防護板の回転支
点を車両の側部近傍に各々配置し、てこ板に設けるカム
溝と、そのカム溝に案内され、前記ヒンジを中心とする
円軌道上を移動して防護板を回転させる案内ピンとで前
記伝動手段を構成し、さらに、前記案内ピンと、てこ板
の回転方向に屈曲したカム溝先端のフック溝とで前記ロ
ック機構を構成した請求項１記載の車間転落防止装置。 - 【請求項３】 防護板を抜きヒンジを用いて取付台に取
付け、さらに、前記てこ板を防護板の下側に配置して防
護板とてこ板の間に前記案内アームを設け、この案内ア
ームを前記抜きヒンジと同軸上に回転支点をもつヒンジ
で取付台に取付け、当該案内アームの上縁部に防護板の
下縁部を上下方向抜き差し自在に嵌合させた請求項２記
載の車間転落防止装置。 - 【請求項４】 前記取付台と防護板との間に抜きヒンジ
の外れ止め具を設けた請求項３記載の車間転落防止装
置。 - 【請求項５】 対の防護ユニットのてこ板に加える回転
復帰力に強弱差をつけた請求項１記載の車間転落防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070362A JPH11263221A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 車間転落防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070362A JPH11263221A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 車間転落防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263221A true JPH11263221A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13429260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070362A Pending JPH11263221A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 車間転落防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263221A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101488351B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-01-30 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 간 추락방지 보호장치 |
| CN108569417A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-09-25 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 通道防夹装置 |
| JP2020066265A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 株式会社総合車両製作所 | 鉄道車両 |
| EP4227183A1 (de) * | 2022-02-15 | 2023-08-16 | Innova Patent GmbH | Seilbahn mit absturzsicherung |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10070362A patent/JPH11263221A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101488351B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-01-30 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 간 추락방지 보호장치 |
| CN108569417A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-09-25 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 通道防夹装置 |
| CN108569417B (zh) * | 2017-10-27 | 2023-10-03 | 深圳中集天达空港设备有限公司 | 通道防夹装置 |
| JP2020066265A (ja) * | 2018-10-22 | 2020-04-30 | 株式会社総合車両製作所 | 鉄道車両 |
| EP4227183A1 (de) * | 2022-02-15 | 2023-08-16 | Innova Patent GmbH | Seilbahn mit absturzsicherung |
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