JP2941104B2 - 鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置 - Google Patents
鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置Info
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- JP2941104B2 JP2941104B2 JP32022491A JP32022491A JP2941104B2 JP 2941104 B2 JP2941104 B2 JP 2941104B2 JP 32022491 A JP32022491 A JP 32022491A JP 32022491 A JP32022491 A JP 32022491A JP 2941104 B2 JP2941104 B2 JP 2941104B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両において、車両
がプラットホームに停車しているときに、プラットホー
ム上の乗客が、車両連結部の空間に落下することを防止
する装置に関する。
がプラットホームに停車しているときに、プラットホー
ム上の乗客が、車両連結部の空間に落下することを防止
する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、プラットホームから鉄道車両にお
ける編成列車の２車間の隙間に、特にプラットホームの
混雑時に乗降客が落下することを防止したり、２車間の
妻面に取付けた機器等を目隠しするために、車両妻面間
に外幌を付設するものがある。
ける編成列車の２車間の隙間に、特にプラットホームの
混雑時に乗降客が落下することを防止したり、２車間の
妻面に取付けた機器等を目隠しするために、車両妻面間
に外幌を付設するものがある。
【０００３】このような外幌として、従来、図１４及び
図１５に示すように、ゴム等の可撓性材料で作った板状
体を２つに折返した形状の外幌１ａ，１ｂを対向する車
体２，３の妻面に対向的に突設したものがある。
図１５に示すように、ゴム等の可撓性材料で作った板状
体を２つに折返した形状の外幌１ａ，１ｂを対向する車
体２，３の妻面に対向的に突設したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の外幌におい
ては、車両の偏倚、ローリング時に対向する外幌１ａ，
１ｂ相互が干渉して押し漬されたり、例えば一方の幌１
ａが他方の外幌１ｂの内側に入り込んだ状態で外方へ移
動してその外幌１ａ又は１ｂが破損する等の問題があ
る。
ては、車両の偏倚、ローリング時に対向する外幌１ａ，
１ｂ相互が干渉して押し漬されたり、例えば一方の幌１
ａが他方の外幌１ｂの内側に入り込んだ状態で外方へ移
動してその外幌１ａ又は１ｂが破損する等の問題があ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、基端部（９ａ）を車両の妻面における車
両中央寄りの位置において平面回転可能に連結し、先端
部（９ｂ）を車両の外側面方向に突出させた可動部材
（９）と、一端を前記可動部材（９）の先端部（９ｂ）
に連結し、他端を車両の妻面における車両外側面の近傍
に連結して架設した可撓性材料からなる側板（１１）と
からなり、前記可動部材（９）に常時妻面から遠ざける
方向へ付勢する勢力を保持させた外幌（６）（７）を、
連結した車両の妻面に対向的に備えたことを特徴とする
ものである。
決するために、基端部（９ａ）を車両の妻面における車
両中央寄りの位置において平面回転可能に連結し、先端
部（９ｂ）を車両の外側面方向に突出させた可動部材
（９）と、一端を前記可動部材（９）の先端部（９ｂ）
に連結し、他端を車両の妻面における車両外側面の近傍
に連結して架設した可撓性材料からなる側板（１１）と
からなり、前記可動部材（９）に常時妻面から遠ざける
方向へ付勢する勢力を保持させた外幌（６）（７）を、
連結した車両の妻面に対向的に備えたことを特徴とする
ものである。
【０００６】
【作用】直線軌道又はほぼ直線に近い軌道において車両
がプラットホームに停車している場合には、対向する両
外幌（６）（７）が共にばね１３により開いた状態にあ
り、その側板（１１）（１１）が車両妻面間の側部を遮
閉してプラットホーム上の乗客が車両連結部内に落下す
ることを防止する。
がプラットホームに停車している場合には、対向する両
外幌（６）（７）が共にばね１３により開いた状態にあ
り、その側板（１１）（１１）が車両妻面間の側部を遮
閉してプラットホーム上の乗客が車両連結部内に落下す
ることを防止する。
【０００７】また、車両が曲線軌道上を通過して対向妻
面間の一側方が縮小した場合には、その側にある外幌
（６）（７）が相互に押し付けあって、ばね（１３）に
抗して閉じる。
面間の一側方が縮小した場合には、その側にある外幌
（６）（７）が相互に押し付けあって、ばね（１３）に
抗して閉じる。
【０００８】更に車両が偏倚した場合には、一方の外幌
（６）の先部が他方の外幌（７）の可動部材（９）の表
面を摺動する。更に車両がローリングを起こした場合に
は、両外幌（６）（７）が相互に上下方向に摺動する。
（６）の先部が他方の外幌（７）の可動部材（９）の表
面を摺動する。更に車両がローリングを起こした場合に
は、両外幌（６）（７）が相互に上下方向に摺動する。
【０００９】
【実施例】図１乃至図１０に示す本発明の第１実施例に
ついて説明する。図中、４，５は相互に連結された車体
を示す。
ついて説明する。図中、４，５は相互に連結された車体
を示す。
【００１０】６，７及び６ａ，７ａは両車両４，５の夫
々の妻面に突出的に固着された外幌で、夫々の妻面から
の突出長は、図１，２に示すように対向する妻面間の半
分より若干短くして、直線軌道上においては外幌６，７
及び６ａ，７ａ間に若干の隙間Ｄが生じるようになって
いる。
々の妻面に突出的に固着された外幌で、夫々の妻面から
の突出長は、図１，２に示すように対向する妻面間の半
分より若干短くして、直線軌道上においては外幌６，７
及び６ａ，７ａ間に若干の隙間Ｄが生じるようになって
いる。
【００１１】また、該外幌６，７及び６ａ，７ａは、プ
ラットホームから連結部への乗客の落下を防止できるよ
うに、その取付位置及び背丈が定められている。更に、
該外幌６，７及び６ａ，７ａは車両の妻面の両側におい
て対向設置されている。
ラットホームから連結部への乗客の落下を防止できるよ
うに、その取付位置及び背丈が定められている。更に、
該外幌６，７及び６ａ，７ａは車両の妻面の両側におい
て対向設置されている。
【００１２】各外幌は同一構造であるため、１個の外幌
６について詳述する。８は取付板で、車体４の妻面にボ
ルト等によって固着されている。９は可動部材で、その
基端部９ａが回転ピン１０によって平面的に回転できる
ように前記取付板８に支持され、先端部９ｂが自由移動
可能になっている。該可動部材９の外表面９ｃはステン
レス板等により平滑面に形成されている。
６について詳述する。８は取付板で、車体４の妻面にボ
ルト等によって固着されている。９は可動部材で、その
基端部９ａが回転ピン１０によって平面的に回転できる
ように前記取付板８に支持され、先端部９ｂが自由移動
可能になっている。該可動部材９の外表面９ｃはステン
レス板等により平滑面に形成されている。
【００１３】更に該可動部材９の平面の長さは、これが
その回転ピン１０を中心として車体４の妻面側へ回転し
た場合、その先端部９ｂの外端面９ｄが車体４の側板面
４ａとほぼ面一状になるように設定されている。
その回転ピン１０を中心として車体４の妻面側へ回転し
た場合、その先端部９ｂの外端面９ｄが車体４の側板面
４ａとほぼ面一状になるように設定されている。
【００１４】更に可動部材９の先部９ｅの平面形状は先
端方向に向って曲面に形成されている。１１は可撓材で
形成された側板で、乗客の落下を防止できる所定の幅と
高さを有する面積の板状に形成されている。
端方向に向って曲面に形成されている。１１は可撓材で
形成された側板で、乗客の落下を防止できる所定の幅と
高さを有する面積の板状に形成されている。
【００１５】該側板１１の両端は取付板８と可動部材９
に重合させて、その表面に押え板１２，１２を当て、ボ
ルト等によって押え板１２，１２と共に取付板８と可動
部材９に固着されている。
に重合させて、その表面に押え板１２，１２を当て、ボ
ルト等によって押え板１２，１２と共に取付板８と可動
部材９に固着されている。
【００１６】また、側板１１における取付板８側の取付
端部は、図４に示すように、先端部１１ｃが外方へ傾斜
するように角度αをもって取付けられている。また、該
側板１１の材料としては、例えば図７に示すように、ゴ
ム材１１ａ内に布１１ｂを芯として埋設して可撓性をも
たせたものを使用する。
端部は、図４に示すように、先端部１１ｃが外方へ傾斜
するように角度αをもって取付けられている。また、該
側板１１の材料としては、例えば図７に示すように、ゴ
ム材１１ａ内に布１１ｂを芯として埋設して可撓性をも
たせたものを使用する。
【００１７】１３は可動部材９に付勢勢力を保持させる
ための押しばねで、前記基板８と可動部材９間に圧縮介
在されており、常時可動部材９を図示のように開き状態
へ付勢し、図３のＡ方向から外圧が作用した場合には、
ばね１３に抗して可動部材９が回転ピン１０を中心に基
板８側へ閉じ移動するように、該外幌全体が扇状に開閉
するようになっている。
ための押しばねで、前記基板８と可動部材９間に圧縮介
在されており、常時可動部材９を図示のように開き状態
へ付勢し、図３のＡ方向から外圧が作用した場合には、
ばね１３に抗して可動部材９が回転ピン１０を中心に基
板８側へ閉じ移動するように、該外幌全体が扇状に開閉
するようになっている。
【００１８】図６において、１４は取付板８に設けたフ
ック、１５は可動部材９に設けた止環で、非連結時に可
動部材９を閉じた場合に、該フック１４を止環１５に掛
けて、その閉じ状態を保持するものである。
ック、１５は可動部材９に設けた止環で、非連結時に可
動部材９を閉じた場合に、該フック１４を止環１５に掛
けて、その閉じ状態を保持するものである。
【００１９】次に本実施例の作動について説明する。車
両が直線軌道又はほぼ直線に近い軌道にある場合は、図
２に示すように各外幌６，７、６ａ，７ａは開き状態に
あり、各側板１１は、ばね１３の押し荷重により、所定
の張力によって張られて平面状態にある。
両が直線軌道又はほぼ直線に近い軌道にある場合は、図
２に示すように各外幌６，７、６ａ，７ａは開き状態に
あり、各側板１１は、ばね１３の押し荷重により、所定
の張力によって張られて平面状態にある。
【００２０】そのため、プラットホームに停車している
ときは、対向する外幌６，７又は６ａ，７ａの側板１
１，１１によって妻面間の連結部は、両側板１１，１１
の相互の対向間に若干の隙間を有するが、ほぼ遮閉さ
れ、プラットホームから連結部への乗客の落下を阻止で
きる。
ときは、対向する外幌６，７又は６ａ，７ａの側板１
１，１１によって妻面間の連結部は、両側板１１，１１
の相互の対向間に若干の隙間を有するが、ほぼ遮閉さ
れ、プラットホームから連結部への乗客の落下を阻止で
きる。
【００２１】次に車両が曲線軌道を通過し、図９に示す
ように車両４，５の対向妻面間隔が縮小した側において
は、その対向する両外幌６，７が相互に当接して押し合
い、ばね１３に抗して可動部材９が妻面方向へ回転す
る。このとき、側板１１の車両側取付部１１ｃが図４に
示すように角度α分傾斜していることにより、側板１１
は図９に示すように内側へ折り畳まれるように屈曲す
る。
ように車両４，５の対向妻面間隔が縮小した側において
は、その対向する両外幌６，７が相互に当接して押し合
い、ばね１３に抗して可動部材９が妻面方向へ回転す
る。このとき、側板１１の車両側取付部１１ｃが図４に
示すように角度α分傾斜していることにより、側板１１
は図９に示すように内側へ折り畳まれるように屈曲す
る。
【００２２】次に車両が図１０に示すように偏倚した場
合において対向妻面間隔が縮小した側においては、一方
の外幌６の先端部９ｂが他方の外幌７の外表面９ｃを摺
動しながら双方の外幌６，７は縮小する。
合において対向妻面間隔が縮小した側においては、一方
の外幌６の先端部９ｂが他方の外幌７の外表面９ｃを摺
動しながら双方の外幌６，７は縮小する。
【００２３】図１１乃至図１３は本発明の第２実施例を
示すもので、前記第１実施例に比較して、車両に付設し
た作業用階段部に外幌を取り付けできるようにしたこ
と、及び側板１１を外側に屈曲するようにした点が主に
相違する。
示すもので、前記第１実施例に比較して、車両に付設し
た作業用階段部に外幌を取り付けできるようにしたこ
と、及び側板１１を外側に屈曲するようにした点が主に
相違する。
【００２４】すなわち、車両の妻面に固設した作業用階
段１６の使用に支障とならないように、前記第１実施例
における取付板８に切欠窓部８ａを形成すると共に前記
の可動部材９を、外幌の上下部にのみに設けた腕状の可
動部材９ｆ，９ｇとしている。
段１６の使用に支障とならないように、前記第１実施例
における取付板８に切欠窓部８ａを形成すると共に前記
の可動部材９を、外幌の上下部にのみに設けた腕状の可
動部材９ｆ，９ｇとしている。
【００２５】１７は前記可動部材９ｆ，９ｇの表面に固
設した摺動板で、ステンレス等の平滑面材で形成されて
いる。側板１１の両側端部１１ｃ，１１ｄは、図１２に
示すようにその端側が内方へ向うように角度β分傾斜し
て取付けられており、可動部材９ｆ，９ｇが夫々の車両
の妻面側へ移動した場合に、側板１１が外方へ屈曲する
ようになっている。また、該側板１１は図８に示すよう
に、ゴム材１１ａ内に布１１ｂを芯として埋設すると共
に、該側板１１の外面側に縦方向の溝１１ｅを形成し
て、該側板１１が外側へ屈曲しやすいように形成されて
いる。
設した摺動板で、ステンレス等の平滑面材で形成されて
いる。側板１１の両側端部１１ｃ，１１ｄは、図１２に
示すようにその端側が内方へ向うように角度β分傾斜し
て取付けられており、可動部材９ｆ，９ｇが夫々の車両
の妻面側へ移動した場合に、側板１１が外方へ屈曲する
ようになっている。また、該側板１１は図８に示すよう
に、ゴム材１１ａ内に布１１ｂを芯として埋設すると共
に、該側板１１の外面側に縦方向の溝１１ｅを形成し
て、該側板１１が外側へ屈曲しやすいように形成されて
いる。
【００２６】更に、可動部材９ｆ，９ｇと摺動板１７
は、図１２に示すように、平面形状が若干わん曲してい
る。その他の構造は前記第１実施例と同様であるので、
同一構造には同一符号を付してその説明を省略する。
は、図１２に示すように、平面形状が若干わん曲してい
る。その他の構造は前記第１実施例と同様であるので、
同一構造には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】本実施例においても、前記第１実施例と同
様な作用、効果を生じる。
様な作用、効果を生じる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、プラット
ホーム上の乗客が車両の連結部における空間内に落下す
ることを防止できる。
ホーム上の乗客が車両の連結部における空間内に落下す
ることを防止できる。
【００２９】更に、車両が曲線軌道を通過する場合や、
偏倚、ローリングを起こした場合には、外幌相互が開
閉、摺動して順応でき、外幌を押し漬したり破損させた
りすることがない。
偏倚、ローリングを起こした場合には、外幌相互が開
閉、摺動して順応でき、外幌を押し漬したり破損させた
りすることがない。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。
【図２】同平面図。
【図３】外幌の拡大平面図。
【図４】側板の取付状態を示す拡大平面図。
【図５】外幌の側面図。
【図６】可動部材の閉じ状態を保持する金具を示す斜視
図。
図。
【図７】側板の１例を示す平断面図。
【図８】側板の他例を示す平断面図。
【図９】車両の曲線通過時における略平面図。
【図１０】車両の偏倚時における略平面図。
【図１１】本発明の他の実施例を示す斜視図。
【図１２】同平面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】従来構造を示す側面図。
【図１５】同外幌の平断面図。
４、５ 車両 ６、７ 外幌 ９ 可動部材 ９ａ 基端部 ９ｂ 先端部 １０ 回転ピン １１ 側板 １３ ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 知花 学 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社 成田製作所内 (56)参考文献 特開 平１−233110（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−16360（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−1683（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61D 17/20 - 17/22
Claims (1)
- 【請求項１】 基端部（９ａ）を車両の妻面における車
両中央寄りの位置において平面回転可能に連結し、先端
部（９ｂ）を車両の外側面方向に突出させた可動部材
（９）と、一端を前記可動部材（９）の先端部（９ｂ）
に連結し、他端を車両の妻面における車両外側面の近傍
に連結して架設した可撓性材料からなる側板（１１）と
からなり、前記可動部材（９）に常時妻面から遠ざける
方向へ付勢する勢力を保持させた外幌（６）（７）を、
連結した車両の妻面に対向的に備えたことを特徴とする
鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32022491A JP2941104B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32022491A JP2941104B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624335A JPH0624335A (ja) | 1994-02-01 |
| JP2941104B2 true JP2941104B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=18119111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32022491A Expired - Fee Related JP2941104B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 鉄道車両におけるプラットホームからの乗客落下防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2941104B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3066355B2 (ja) * | 1998-01-14 | 2000-07-17 | 株式会社三誠コーポレーション | 鉄道車両連結部間からの転落防止装置 |
| JP2000043717A (ja) * | 1998-07-31 | 2000-02-15 | Osaka City | 車両連結面間転落防止装置 |
| JP5068193B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2012-11-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 高速鉄道車両の外幌装置 |
| JP5613450B2 (ja) * | 2010-05-18 | 2014-10-22 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 高速鉄道車両の外幌装置 |
| KR101488351B1 (ko) * | 2013-10-29 | 2015-01-30 | 현대로템 주식회사 | 철도차량 간 추락방지 보호장치 |
| SE544961C2 (en) * | 2020-05-11 | 2023-02-07 | Dellner Couplers Ab | Convolute for a bellows for a gangway, bellows for a gangway and multi-car vehicle |
| CN112265561B (zh) * | 2020-10-28 | 2022-04-15 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 栅栏、车厢连接结构及轨道车辆 |
| CN112265560B (zh) * | 2020-10-28 | 2022-06-17 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 栅栏、车厢连接结构及轨道车辆 |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP32022491A patent/JP2941104B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0624335A (ja) | 1994-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |